Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Северного Лондона
Обзор
Штаб-квартираЛук , Лондон
LocaleЛондон , Соединенное Королевство
Сроки работы1850–1922 гг.
ПреемникЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Компания North London Railway (NLR) имела линии, соединяющие северные пригороды Лондона с доками Восточной и Вест-Индии дальше на восток. Главное с востока на запад маршрут является частью London надземных «s North London Line . Другие линии NLR вышли из употребления, но позже были восстановлены как часть Доклендского легкорельсового транспорта и линии Ист-Лондон Лондонского надземного метро . Первоначально компания называлась Восточно-Вест-Индская доки и Бирмингемская соединительная железная дорога (E & WID & BJR) с момента ее основания в 1850 году до 1853 года. В 1909 году она заключила соглашение с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами. который ввел общее управление, и NLR был полностью передан LNWR в 1922 году. LNWR сам стал частью LMS с начала 1923 года. Железные дороги были национализированы в 1948 году, и большинство линий LMS, включая маршрут в Северном Лондоне, затем перешла под контроль лондонского региона Мидленд Британских железных дорог.

История [ править ]

Карта железных дорог Лондона, 1899 г., из карманного атласа и путеводителя по Лондону

Доки Восточной и Вест-Индии и железнодорожная станция Бирмингема были включены Парламентским актом 26 августа 1846 года. Ей было разрешено построить железную дорогу из района Поплар и доков в Камден-Таун на севере Лондона. [1] Штаб-квартира и локомотивы железной дороги изначально находились в Боу .

Сначала по ней ходили поезда от Боу-Джанкшен на лондонской железной дороге Блэкуолл (L&BR) до Ислингтона , начиная с 26 сентября 1850 года. Линия была продлена до железнодорожной станции Камден-Таун [2] с 7 декабря 1850 года и до станции Хэмпстед-роуд (позже переименован в Примроуз-Хилл ) с 9 июня 1851 г. Еще одно расширение через L&BR было открыто 1 января 1852 г. от Боу-Джанкшн до железнодорожной станции Поплар , а оттуда до Блэкуолла и доков Ост-Индии; [3] соединение в Боу позволило поездам идти до Фенчерч-стрит . Эта договоренность просуществовала до 1865 года, когда расширение от Далстон-Джанкшен доБыла открыта Брод-стрит ; Брод-стрит стала главной конечной остановкой, а линия Тополя стала ответвлением.

В 1858 году линия была продлена вдоль Северной и Юго-Западной железной дороги (совместное предприятие LNWR, Midland Railway и NLR) от Willesden Junction до Лондонской и Юго-западной железнодорожной ветки до Ричмонда . В 1860 году открылась объездная линия от Камдена до Willesden Junction через Gospel Oak и West Hampstead. Между тем, на восточном конце ветка, соединяющая NLR с Stratford от Victoria Park, открылась в 1854 году, но не использовалась пассажирскими службами. Линия между Кэмден-Таун и Далстон-Джанкшен была увеличена в четыре раза в 1871 году [3].

LNWR взяло на себя работу железной дороги под общим руководством 1 февраля 1909 года. [4] Компания просуществовала до 1922 года со своим собственным советом директоров и акционеров, когда она была поглощена LNWR. Последнее собрание совета директоров и последнее собрание акционеров состоялись 23 ноября 1922 г., и на последнем акционеры одобрили объединение. Протокол заседания был подписан председателем A Holland-Hibbert, который добавил: «До свидания!». Под ним было напечатано: «Это было последнее заседание правления железнодорожной компании Северного Лондона, предприятие было поглощено Лондонской и Северной железной дорогой в рамках« Предварительной схемы поглощения Лондонской и Северо-Западной железных дорог (Северный Лондонская железная дорога и железная дорога Дерн-Вэлли) 1922 года ». Западная железнодорожная компания с 1 января 1922 года ».[5]

LNWR, которая наполовину принадлежала станции Broad Street, отвечала за электрификацию линий Broad Street до Richmond и Kew Bridge в 1916 году. Услуга Kew Bridge была прекращена в 1940 году в качестве меры экономии военного времени, которая оказалась постоянной.

Линия от Далстон-Джанкшен до Тополя была сильно повреждена во время Второй мировой войны. Пассажирские перевозки от Брод-стрит до Тополя через парк Виктория и Боу были приостановлены 15 апреля 1944 года и официально закрыты 14 мая 1944 года. Альтернативное автобусное сообщение было предоставлено до 23 апреля 1945 года, но в конце войны оно было прекращено. Пассажирские перевозки от Далстон-Джанкшн до Виктория-Парк-Джанкшн возобновились с 12 мая 1980 года во время постепенного выхода из строя линии от Далстон-Джанкшн до Брод-стрит, которая, наконец, закрылась 30 июня 1986 года. закрыт 3 октября 1983 г. [3]

Настоящий день [ править ]

Станция Камден-роуд - один из немногих сохранившихся примеров желто-кирпичного "венецианского" архитектурного стиля РНБ. Он был разработан Эдвином Генри Хорном .

В 1979 году линия между Ричмондом и Далстоном через Евангелие Дуба и расширение до Стратфорда была соединилась с бывшими Восточными графствами и железной дорогой Темзы, чтобы сформировать Северную лондонскую линию . Линия между Willesden Junction и Camden через Primrose Hill в настоящее время в основном используется (в 2014 году) для движения порожнего тренерского состава между North London Line и Willesden Depot, грузовых поездов и, во время инженерных работ, для переадресации пассажирских перевозок на линию Watford DC и обратно. . Станция Примроуз-Хилл закрыта.

С 31 августа 1987 года Доклендский легкорельсовый транспорт следует по маршруту Северного Лондона от Боу-Черч до Тополя . [3] Северный участок Восточного перекрестного маршрута ( A12 ), построенный в конце 1960-х годов, проходил параллельно железнодорожной линии между станциями Old Ford и Victoria Park , которые были снесены для строительства дороги.

East London Line Extension занял оставленную растяжку между Dalston Junction и Шордичем с апреля 2010 года, включив его в Лондоне надземных сетей.

Акция [ править ]

Среди первых локомотивов, закупленных железной дорогой у сторонних подрядчиков, были пять седельных цистерн 0-4-2СТ . После этого все они были построены в Боу, Лондон .

  • Список локомотивов
  • Электроагрегаты LNWR

Мастерская [ править ]

Носовая железная дорога была построена в 1853 году и имела большую вагоноремонтную мастерскую. Когда железная дорога была объединена в LMS, это была самая маленькая из 15 цехов. Он ремонтировал локомотивы NLR, а с 1927 года - локомотивы бывшей Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороги (LTSR).

В 1930-х годах на заводе была разработана и изготовлена ​​автоматическая система управления Hudd для LTSR, что привело к тому, что команда British Rail (BR) из национальной штаб-квартиры в Боу создала стандартную систему автоматического предупреждения BR . Мастерская сильно пострадала во время молниеносной атаки, а вагонная мастерская разрушена.

В 1956 годе цех отремонтирован дизель-электрические локомотивы для питания депо движущего на Devons Road (первым стал всем-дизелем). Через некоторое время он принимал локомотивы утром и разворачивал их к вечеру, что сначала запутало статистические данные, поскольку локомотивы входили и выходили с завода в один и тот же день. Завод закрыт в 1960 году.

Станции [ править ]

NLR установил памятник Первой мировой войне павшим сотрудникам на Брод-стрит. После закрытия станции он был переведен сначала в Ричмонд, а затем в 2011 году в Хокстон .

Ричмонд - Willesden Junction (присоединился к NLR 1856):

  • Ричмонд (открыт в 1846 году)
  • Кью Гарденс (открыт в 1877 году)
  • Ганнерсбери (открыт в 1877 году)
  • Южный Актон (открыт в 1880 году)
  • Актон Сентрал (открыт в 1853 году)
  • Willesden Junction (открыт в 1866 году)

Willesden Junction в Камден через Примроуз-Хилл (открыт в 1851–182, пассажирские перевозки между Южным Хэмпстедом и Камденом прекращены в 1992 году):

  • Кенсал Грин (открыт в 1916 году)
  • Королевский парк (открыт в 1879 г.)
  • Kilburn High Road
  • Саут-Хэмпстед (Лаудон-роуд до 1922 года)
  • Примроуз-Хилл (Хэмпстед-роуд до 1 декабря 1862 г., меловая ферма до 25 сентября 1950 г.) (закрыт в 1992 г.)

Willesden Junction до Camden через West Hampstead и Gospel Oak (открыт в 1860 году):

  • Kensal Rise
  • Brondesbury Park
  • Brondesbury
  • West Hampstead
  • Финчли-роуд и Фрогнал
  • Хэмпстед-Хит
  • Евангельский дуб
  • Kentish Town West

Камден-роуд в Далстон (открыт в 1850 году):

  • Камден-роуд (Камден-Таун до 25 сентября 1950 г.)
  • Девичья улица (закрыта в 1917 году)
  • Каледонская дорога и Барнсбери (ранее Барнсбери)
  • Хайбери и Ислингтон
  • Canonbury
  • Mildmay Park (закрыт в 1934 году)
  • Далстон Кингсленд (закрыт в 1865 г., открыт в 1983 г.)

От Далстона до Брод-стрит (открыт в 1865 г., закрыт в 1986 г., в основном открыт в 2010 г.):

  • Dalston Junction (закрыт в 1986 г., открыт в 2010 г.)
  • Хаггерстон (закрыт 1940 с Филиалом Тополя, вновь открыт в 2010)
  • Шордич (закрытый 1940 с Филиалом Тополя)
  • Broad Street

От Далстона до Тополя (открыт в 1850 году, закрыт для пассажиров в 1944 году, Далстон-Стратфорд вновь открыт в 1980 году):

  • Hackney Central (ранее Hackney, открыт в 1980 г.)
  • Homerton (открыт в 1985 г.)
  • Виктория Парк
  • Старый Форд
  • Поклон
    • Фенчерч-стрит (не обслуживается после открытия ссылки на Брод-стрит в 1865 году)
  • South Bromley
  • Тополь (Док-роуд в Ост-Индии)

Поклон Плейстоу (1869-1916):

  • Бромли
  • Вест Хэм (служил с 1901 года)
  • Plaistow

В Попларе линия соединялась с узлом Миллуолл , по которому товарные поезда следовали в Блэкуолл и доки Ост-Индии ), или вдоль железной дороги Миллуолла , которая обслуживала доки Вест-Индии .

Заметки [ править ]

  1. ^ Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 6. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  2. ↑ Переименована в Camden Road 25 сентября 1950 г.
  3. ^ a b c d Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. С. 13–14. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  4. ^ Национальный архив, RAIL 529/32 - NLR Board Минута Нет 6940 от 14 января 1909
  5. ^ Национального архива RAIL 529/34 NLR заседание Правления 22 ноября 1922

Внешние ссылки [ править ]

  • Кэмден-таунская железная дорога Иллюстрированные лондонские новости, 15 ноября 1851 г., стр. 603-604 (Общество истории Тауэр-Хамлетса) - отчет о поездке по железной дороге в 1851 году.