Стратфордская станция

Стратфорд
Стратфорд Региональный [1]
Стратфорд (Лондон) [2]
Южный вход на станцию
Стратфорд Расположение Стратфорда в лондонском районе Тауэр-Хамлетс
Место расположения	Стратфорд
Местная власть	Лондонский боро Ньюхэм
Управляемый	Транспорт для Лондона [3]
Владелец	Сеть железных дорог [3]
Код станции	SRA
Категория DfT	B
Количество платформ	19 (17 в употреблении)
Доступный	Да [4] [5]
Зона проезда	2 и 3
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.	61,44 миллиона [6]
2016 г.	67,05 миллиона [6]
2017 г.	61,99 миллиона [6]
2018 г.	64,73 миллиона [7]
2019 г.	64,85 миллиона [8]
Ежегодные высадки и посадки в DLR
2012 г.	15,817 миллиона [9]
2013	13,747 миллиона [10]
2014 г.	15.007 миллионов [10]
2015 г.	17,115 миллиона [10]
2016 г.	19,702 миллиона [11]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16	41,113 миллиона [12]
- развязка	3,335 миллиона [12]
2016–17	42,252 миллиона [12]
- развязка	3,873 миллиона [12]
2017–18	40,077 миллиона [12]
- развязка	4,556 миллиона [12]
2018–19	41,206 миллиона [12]
- развязка	4,635 миллиона [12]
2019–20	41,912 миллиона [12]
- развязка	4,882 миллиона [12]
Ключевые даты
20 июня 1839 г.	Открыт ECR
4 декабря 1946 г.	Центральная линия запущена
31 августа 1987 г.	DLR запущен
14 мая 1999 года	Юбилейная линия началась
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Информационная страница станции TfL Отправления Макет Удобства автобусов
WGS84	51 ° 32′32 ″ с.ш., 0 ° 00′12 ″ з.д. / 51.5422 ° N 0.0033 ° W / 51,5422; -0,0033 Координаты : 51.5422 ° N 0.0033 ° W51 ° 32′32 ″ с.ш., 0 ° 00′12 ″ з.д. /  / 51,5422; -0,0033
Лондонский транспортный портал

Стратфорд - это крупная многоуровневая пересадочная станция, обслуживающая район Стратфорд и многофункциональный комплекс, известный как Стратфорд-Сити , в лондонском районе Ньюхэм на востоке Лондона. Он служил в лондонском метро , Лондон Overground , Docklands Light Railway (DLR) , а также является Национальная железнодорожная станция на Great Eastern Main Line , 4 мили 3 цепи (6,5 км) от Liverpool Street . Это самая загруженная станция в сети метро, ​​которая не находится в зоне 1 Travelcard . Он расположен в Зонах 2/3.

В метро это сквозная станция на центральной линии между Майл-Энд и Лейтон , и это восточная конечная остановка линии Джубили, следующей за Вест Хэмом . На DLR это конечная остановка для некоторых поездов, а для других - это промежуточная станция между Стратфорд-Хай-стрит и Стратфорд Интернэшнл . На наземной станции это конечная остановка линии Северного Лондона, следующей за Хакни Уиком ; на главной линии он обслуживается станциями метро TfL Rail между Ливерпуль-стрит и Шенфилд, а также услугами среднего и дальнего следования, обслуживаемыми компаниейИз Великой Англии в многочисленные пункты назначения на востоке Англии и обратно . Есть также ограниченные услуги в непиковые часы, которыми управляет c2c, соединяясь с железнодорожной линией Лондона, Тилбери и Саутенд до Шуберинесса . В будущем линия TfL Rail будет переименована в линию Elizabeth в рамках проекта Crossrail , и эти услуги будут расширены за пределы Ливерпуль-стрит до Рединга и аэропорта Хитроу .

Станция была открыта в 1839 году железной дорогой Восточных графств . Сегодня он принадлежит железнодорожной сети и находится в TravelCard зоне 2 / 3 . ^[13] Для того, чтобы отличить его от Стратфорда-на-Эйвоне в Уорикшир иногда называют Stratford (Лондон) , ^[2] или как Stratford Regional , чтобы отличать его от Stratford International, которая около 400 ярдов (370 м) до север. ^[1] Стратфорд служил ключевым транспортным центром Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне. ^[14]По последним данным Национальной железной дороги, это шестая по загруженности станция в Великобритании и самая загруженная станция в Лондоне, которая не является конечной станцией в центре Лондона.

v т е Лондонский надземный район
Легенда
Хайбери и Ислингтон Южный Тоттенхэм Canonbury Стэмфорд Хилл Mildmay Park Семь сестер 🚻 Сток Ньюингтон Брюс Гроув Blackhorse Road Уайт Харт Лейн Чингфорд 🚻 Серебряная улица Дорога священника Эдмонтон-Грин Dalston Kingsland St Ann's Road Dalston Junction Буш-Хилл-Парк 🚻 Highams Park Энфилд Таун 🚻 Саутбери Вуд-стрит Турция улица Уолтемстоу Сентрал 🚻 Автомагистраль М25 Walthamstow Queen's Road Theobalds Grove Сент-Джеймс-стрит Harringay Green Lanes Клэптон Чешунт Haggerston ( ) Каледонская дорога и Барнсбери Хакни Даунс Крауч Хилл Hackney Central Хорнси-роуд │ Мейден-лейн Leyton Midland Road ( ) Аппер-Холлоуэй Лондонские поля Юстон ① Хокстон ① Junction Road Homerton Хайгейт-роуд и Примроуз-Хилл Виктория Парк ( ) Камден-роуд Leytonstone High Road Kentish Town West Кембриджская пустошь Евангельский Дуб 🚻 Хакни Уик Хэмпстед-Хит Шордич-Хай-стрит ① South Hampstead Wanstead Park Финчли-роуд и Фрогнал Стратфорд 🚻 ( ) Вест-Хэмпстед Бетнал Грин Уотфорд Джанкшен 🚻 Парк Вудгрейндж Уотфорд Хай Стрит Ливерпуль-стрит ① Буши Ромфорд 🚻 Brondesbury Emerson Park Carpenders Park Upminster 🚻 Kilburn High Road Whitechapel Конец люка Лай 🚻 Надгробный переулок Shadwell Линия LU Bakerloo Ренвик-роуд (предлагается) Харроу и Уэлдстоун 🚻 Wapping Кентон Баркинг Риверсайд (откроется в 2022 году) Brondesbury Park река Темза Южный Кентон Ротерхайт Королевский парк Канада Вода Норт Уэмбли Surrey Quays Kensal Rise Уэмбли Централ 🚻 депо Stonebridge Park Новый Кросс 🚻 Кенсал Грин Новые Крестовые Ворота Harlesden Брокли Willesden Junction 🚻 Нью-Бермондси (планируется) депо Queens Road Peckham Олд Оук Коммон Лейн (2026) Пекхэм Рожь 🚻 Хайт-роуд (2026) Honor Oak Park Скрабы полыни Forest Hill Актон Сентрал Дания Хилл ( ) Пастуший куст 🚻 Sydenham Южный Актон Хрустальный дворец 🚻 Gunnersbury Пендж Уэст 🚻 река Темза Anerley Кенсингтон (Олимпия) Норвуд Джанкшен 🚻 Кью Гарденс 🚻 West Croydon Ричмонд 🚻 East Brixton West Brompton Clapham High Street Императорский причал Баттерси Парк (ограниченное обслуживание) река Темза Wandsworth Road Баттерси Clapham Junction J
Ключ к символам
Лондонская тарифная зона 1 ① 🚻 туалеты

История [ править ]

Ранние годы: 1839–1862 гг. [ Править ]

Станция Стратфорд была открыта 20 июня 1839 года Железной дорогой Восточных графств (ECR), при этом первое здание станции было расположено на Энджел-лейн, которая пересекала линию на эстакаде к востоку от станции. Северная и Восточная железная дорога открыла раздел своей уполномоченной линии Broxbourne присоединиться к ECR в Стратфорде на 15 сентябре 1840. ^[15] Так же как станция, железная дорога работает был построен рядом с линией Broxbourne. Позже это и машинный сарай расширили до территории к западу от вокзала, которая сейчас занята торговым центром и станцией Stratford International .

ЭЦР треки были изначально установлены на колеи от 5 футов ( 1524 мм по рекомендации инженера Джона Braithwaite). В то время не было законодательства, диктующего выбор колеи, и действительно, директора одобрили широкую колею Великой Западной железной дороги 7 футов ( 2134 мм ). Брейтуэйт убедил директоров в обратном, ссылаясь на дополнительные расходы, но рекомендовал колею в 5 футов, чтобы уменьшить износ деталей локомотива. Этот выбор означал, что Северная и Восточная железные дороги , которые планировали разделить линию ECR между Стратфордом и Бишопсгейтом, были вынуждены принять ту же ширину колеи. ^[16]

С расширением ECR в начале 1840-х годов стало очевидно, что стандартная колея 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) был более реалистичным выборома затем с сентября по октябрь 1844 года преобразование калибра было проведено. В то же времябыли преобразованысвязанныеСеверная и Восточная железные дороги.

Новые вокзальные здания были построены в 1847 году вместо первоначальной постройки на Энджел-роуд. Они были расположены в V между линиями Кембриджа и Колчестера, и доступ осуществлялся через Стейшн-роуд. ^[17]

Линия через низкоуровневые платформы впервые открылась в 1846 году как ветка только для товаров до Темзы-Уорф. Мост под главной линией был слишком низким для многих локомотивов, поэтому ряд локомотивов был оборудован откидными трубами, чтобы они могли управлять линией. ^[18] При открытии была также линия, которая связала то, что сейчас известно как Великая Восточная главная линия, напрямую с доками, по которым можно было пройти от Колчестера до Темзы-Уорф. Доки и связанные с ними железнодорожные сети расширились за счет пассажирских перевозок в Северный Вулидж, начиная с 1847 года ^[19].

18 июля 1846 года на станции Стратфорд произошла авария, когда товарный поезд, идущий из Ипсвича, врезался в заднюю часть пассажирского поезда. Были серьезно ранены 10 пассажиров, один из которых позже скончался. ^[20]

В 1854 году недавно открытая лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд обслуживала Стратфорд, присоединяясь к главной линии на перекрестке Форест-Гейт в нескольких милях к северу. Их услуги обычно обслуживали Фенчерч-стрит и направлялись по маршруту Боу-роуд (хотя эта станция в то время не открывалась), хотя некоторые вагоны были выделены в Стратфорде для дальнейшей работы в Бишопсгейт. Эта практика была прекращена в 1856 году, поскольку пассажиры предпочли более удобно расположенную (для города) улицу Фенчерч.

В связи с введением новых услуг LTSR была построена третья линия от Стратфорда до Боу-Джанкшн, которая использовалась службами вниз по Фенчерч-стрит, и открылось новое лицо платформы. ^[17]

Вскоре стало очевидно, что заторы были проблемой в Стратфорде, и к 1856 году было запрошено разрешение на строительство линии от Баркинга до газового завода (Боу), которая была открыта в 1858 году. После этого поезда LTSR больше не следовали через Стратфорд. ^[21]

К 1855 году было сообщение от станций нижнего и верхнего уровня до линии Северного Лондона, а также была ветка, которая позволяла поездам от Ливерпуль-стрит до Норт-Вулиджа вообще избегать Стратфорда (хотя это обслуживала станцию ​​Стратфорд-Маркет), которая находилась на небольшом расстоянии. прочь. Рейсы от линии Северного Лондона обычно начинались от парка Виктория и доходили до Стратфордского рынка. Эта служба работала с 1866 по 1874 год и эксплуатировалась GER и Северной Лондонской железной дорогой в разные годы до 31 октября 1874 года ^[22].

Железная дорога Северного Лондона также проходила через Высокий уровень Стратфорда с двумя обратными поездами в день от Хэмпстед-роуд (позже переименованная в Чок-Фарм) через парк Виктория и перекрестки Форест-Гейт до Тилбери, который начался 1 июля 1855 года и закончился 30 сентября. ^[23]

Услуги в Loughton начались 22 августа 1856 года и использовали платформы Lea Valley, оставляя главную линию на Loughton Branch Junction в полумиле к северу от Стратфорда. Первоначально по этому маршруту до Фенчерч-стрит (Бишопсгейт по воскресеньям) ходило девять поездов в день. ^[24]

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, Стратфорд стал станцией GER в 1862 году. ^[25]

Великая Восточная железная дорога: 1862–1923 гг. [ Править ]

Филиал Лоутон был продлен до Онгара 24 апреля 1865 года, и к 1874 году в общей сложности было 40 поездов каждый день (10 заканчивались в Лоутоне, 18 в Эппинге и 12 в Онгаре), большинство из которых обслуживали недавно открытую Ливерпуль-стрит, хотя и несколько часов пик. службы продолжали обслуживать Фенчерч-стрит. ^[26]

Даже после того, как службы LTSR были выведены из Стратфорда в 1858 году, работа была напряженной. После аварии в 1866 году в отчете об аварии отмечалось, что «Стратфорд нуждается в полной перестройке, расширении и оснащении современными усовершенствованиями рабочих точек и сигналов, поскольку в его нынешнем состоянии он кажется совершенно недостаточным для проходящего через него транспорта». Несмотря на то, что вскоре после этого в одном из сигнальных ящиков была установлена ​​блокировка, из-за плохого состояния финансов GER в дальнейшем практически не работали до 1877 года, когда была проведена значительная реконструкция Стратфорда.

Другая недолговечная служба железной дороги Северного Лондона работала в сентябре и октябре 1866 года, соединяя Чок-Фарм с Баркингом (снова направляется через парк Виктория и перекрестки Форест-Гейт). Эта услуга была прекращена из-за перегруженности, и одна из служб была вовлечена в столкновение 10 сентября 1866 года, в результате которого 20 пассажиров получили травмы. ^{[23] [27]}

В перестройку 1877 года был внесен ряд изменений, в том числе:

• Четвертая линия была добавлена ​​от Боу-Джанкшн до Стратфорда;
• Западный перекресток (там, где существовал подъезд к линии Вулиджа вместе с различными перекрестками) был перемещен дальше на запад;
• Линии новых товаров добавлены на нижней (северной) стороне линии между западным соединением и платформами линии Кембриджа - изменения, внесенные на центральном перекрестке, чтобы приспособить их;
• Линии New Goods между Вестерн Джанкшен и сигнальной коробкой Мэриленд Пойнт (к западу от нынешней станции Мэриленд 2015 года );
• Восточная кривая (которая позволяла поднимать товарные поезда с главной линии прямо на линию нижнего уровня по направлению к докам) была выровнена заново; и
• Новые сигнальные посты на Восточном, Центральном и Западном развязках.

В 1886 и 1887 годах были произведены перестройки вокзальных зданий и продлены навесы. ^[17]

26 декабря 1886 года поезд сошел с рельсов на станции Стратфорд, так как точки входа не были должным образом зафиксированы на своих местах. К счастью, обошлось без человеческих жертв. ^[28]

К 1889 году движение на GER выросло до такой степени, что было предложено в четыре раза увеличить участок от Бетнал-Грин до Боу-Джанкшен и от Мэриленд-Пойнт-Ромфорд. Еще раз значительные изменения, которые были внесены между 1891 и 1893 годами и включали:

• Две дополнительные линии от Bow Junction, в результате чего всего получится шесть треков (названные Up и Down Local, Up и Down Through и Up и Down Fenchurch Street);
• Чтобы приспособиться к этому, линии Up и Down Fenchurch Street были повернуты к югу от строя;
• Сигнальные будки 1877 года на Западном, Центральном и Восточном узлах были заменены в период с 1891 по 1893 год; и
• В это время добавлена ​​кривая Карпентерс-роуд (Западная развязка - Карпентерс-роуд) ^[29]

В 1896 году нижняя линия была опущена под магистралью, так что локомотивы больше не нуждались в навесных трубах. ^[18]

К июлю 1897 года стало очевидно, что решение не включать платформы на обеих сквозных линиях вызывает некоторые эксплуатационные трудности. Для решения этой проблемы в 1900 году была открыта новая платформа, обслуживающая линию Up Through.

Fairlop Loop был открыт 1 мая 1903 года и услуги , как правило побежал как туда и обратно круг с обеих Ливерпуль - стрит или Фенчерч - стрит. Маршрут этих услуг: Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Илфорд - Фэйрлоп-Луп - Вудфорд - Стратфорд - Ливерпуль-стрит) и Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Вудфорд - Фэйрлоп-Луп - Илфорд - Стратфорд - Ливерпуль-стрит в обратном направлении. ^[30]

1 января 1923 года GER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .

Лондон и Северо-Восточная железная дорога: 1923–47 [ править ]

К 1930-м годам электрические трамваи забирали большую часть трафика с железной дороги, и были составлены предложения по электрификации линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда с использованием системы постоянного тока напряжением 1500 В. К 1938 году основные контракты были сданы, и работа началась. Несмотря на начало Второй мировой войны в 1939 году, работа над этой схемой продолжалась, но реализация проекта была отложена в конце 1940 года. В феврале 1946 года LNER объявила о возобновлении работ. 5 октября 1946 года были открыты новые развязки с Центральной линией (см. Ниже). ^[31]

Услуги Central Line открылись 4 декабря 1946 года и были продлены от станции Liverpool Street в новых туннелях после задержки из-за Второй мировой войны . Линия была продлена до Лейтона 5 мая 1947 года, а затем до бывших железнодорожных веток Грейт-Восточной железной дороги до Эппинга , Онгара и Эно.постепенно до 1957. До этой даты поезда в Эппинг и Онгар и из них использовали платформы с номерами 11 и 12 и отклонялись от линии Броксборн примерно в полумиле к северу от станции. Поезда для петли Hainault использовали либо эти платформы, либо платформу с номером 5 (вверху) или 8 (внизу), расходящуюся от Великой Восточной главной линии на стыке между Ilford и Seven Kings, которая с тех пор была реконструирована как часть навесов Ilford Carriage. .

Британские железные дороги: 1948–96 [ править ]

Национализация железных дорог Великобритании привела к тому, что станция Стратфорд перешла в Восточный регион Британских железных дорог . Новое здание вокзала было спроектировано Томасом Беннеттом и открыто в 1948 году. ^[32]

Электрическое сообщение в Шенфилд было открыто 26 сентября 1949 года, но оно было запущено по расписанию, и ряд паровых поездов все еще работали. Полное электрическое обслуживание официально началось 7 ноября 1949 года (хотя полный пробег на холостом ходу имел место накануне). Двумя днями ранее было прекращено движение к Фенчерч-стрит через Боу-роуд. ^[33]

8 апреля 1953 г. произошло столкновение в туннелях Центральной линии к востоку от станции Стратфорд. ^{[34] [35]}

Доклендская легкая железная дорога открылась 31 августа 1987 года с повторным использованием дублирующих железнодорожных маршрутов через районы Боу и Тополь, чтобы добраться до новых построек Доклендс на Собачьем острове . Первоначально линия использовала одну из южных бухт, которая была построена для улицы Фенчерч через службу Bow Road (но никогда не использовалась).

Эпоха приватизации: 1996 год - настоящее время [ править ]

Низкоуровневая станция была существенно перестроена в конце 1990-х как часть работ по продлению Юбилейной линии , с большим новым зданием из стали и стекла, спроектированным Уилкинсоном Эйром, которое включает большую часть низкоуровневой станции, и новым билетным залом. Старый билетный зал в восточном конце вокзала, соединенный через метро, ​​с тех пор был снесен. Линия Jubilee открылась для пассажиров 14 мая 1999 г. до станции Северный Гринвич и до Грин-Парка и Стэнмора в ноябре 1999 г. ^[36]

В апреле 2009 года платформы North London Line в Стратфорде переместились на недавно построенные платформы высокого уровня 1 и 2 с исходных платформ низкого уровня 1 и 2, освободив старые платформы для службы DLR Stratford International, открывшейся в августе 2011 года. старые платформы вновь открылись как платформы 16 и 17.

В связи со значительным увеличением количества услуг и пассажиров после Второй мировой войны Стратфорд превратился из довольно загруженного узла в одну из основных железнодорожных развязок Великобритании. Ожидается, что рост продолжится в будущем с открытием линии Crossrail через Лондон и остановкой международных рейсов на близлежащей станции Stratford International (в настоящее время, в 2020 году, эта станция обслуживается только внутренними рейсами).

План станции [ править ]

Платформы высокого уровня [ править ]

v т е Стратфордские станции
Легенда
Стратфорд Интернэшнл DLR через город Каннинг Высокая скорость 1 HL Стратфорд Линия Северного Лондона Главная линия Западной Англии Великая Восточная магистраль Великая Восточная магистраль Центральная линия DLR через Тополь Юбилейная линия LL DLR через город Каннинг Стратфордский рынок Юбилейное линейное депо Стратфорд-Хай-стрит

Платформы верхнего уровня проходят под прямым углом к ​​низкому, примерно с востока на запад. Доклэндс Свет Железнодорожный выступающей площадки 16 и 17 проходов под высоким уровнем станции. За исключением платформ 4A и 4B, доступ от главного входа на станцию ​​осуществляется через метро , одна из которых связывает платформы Jubilee line непосредственно с платформами 3 и 5–10. Другой подземный переход, служивший старым входом на станцию, был реконструирован. открыт в сентябре 2010 года. ^[37]

• Платформы 1 и 2 используются на Линии Северного Лондона Лондонского наземного метро . Они включают островную платформу с бесступенчатой ​​связью с платформой 12 и метро, ​​ведущими к платформам с 3 по 11. ^[38] Платформы могут принимать поезда с шестью вагонами, хотя в настоящее время из-за коротких платформ в других местах используются более короткие поезда. используются.
• Платформы 3, 3A и 6 используются центральной линией лондонского метрополитена , которая здесь поднимается из своих туннелей на надземную поверхность, а затем сразу же спускается обратно под землю при выезде из Стратфорда. Платформы 3 и 6 представляют собой островные платформы, обеспечивающие межплатформенный обмен.с железнодорожными линиями TfL "Shenfield Metro" и услугами по выходным дням c2c, работающими с платформ 5 и 8 соответственно, в то время как платформа 3A имеет прямое бесступенчатое соединение на уровне мезонина, что упрощает обмен с поездами линии Jubilee на платформах 13-15 и поездами DLR на платформы 4А и 4Б. Поезда центральной линии западного направления, идущие в сторону центра Лондона, открывают двери с обеих сторон, чтобы пассажиры могли выходить и садиться в поезд с любой платформы, что сокращает время простоя и загруженность коридоров в час пик.
• Платформы 4 и 7 не используются. Когда в 1940-х годах была электрифицирована главная линия, ведущая на Шенфилд, было намерение организовать маршрутное сообщение от Фенчерч-стрит до Стратфорда с заходом в Степни (ныне Лаймхаус) и Боу-роуд , которые должны были заканчиваться на этих платформах . Однако эта услуга так и не была введена (несмотря на то, что выполнялись все необходимые работы). С 1980-х годов платформа 4 использовалась в качестве конечной остановки DLR, а платформа 7 оставалась заброшенной. В 2007 году платформа 4 была снова заброшена, поскольку DLR переехал на две новые платформы к югу от платформы 4, хотя они обозначены как «платформа 4» на станции.
• Платформы 4A и 4B (обозначенные как «платформа 4») используются DLR для обслуживания Poplar , Canary Wharf , Greenwich и Lewisham . Они образованы островной платформой, и попасть в них можно не через метро, ​​а через отдельный вход на верхнем уровне главного вестибюля.
• Платформы 5 и 8 используются компанией TfL Rail, останавливающей «метро» на линии электропередач между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом. Они также могут использоваться некоторыми основными линиями поездов, эксплуатируемых в Великой Англии, в / из Саутенд-Виктория . Поезда выходного дня c2c останавливаются по пути на Ливерпуль-стрит или с нее, соединяясь с Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дорогой через Баркинг . Кроссплатформенная развязка доступна с центральной линией, идущей от платформ 3 и 6 соответственно.
• Платформы 9, 10 и 10A используются службами Greater Anglia на главной линии от Ливерпуль-стрит к Норвичу и промежуточным станциям и веткам. Первоначально здесь было всего две платформы, но в 1990-х годах здания станции на платформе 9 были снесены, чтобы получилась островная платформа с гранями с обеих сторон. Новое лицо стало номером 9, прежнее 9 стало 10, а предыдущая платформа 10 стала 10A.
• Платформы 11 и 12 используются для служб Великой Англии до Епископского Стортфорда, которые начинаются из Стратфорда. В настоящее время есть получасовые услуги с понедельника по субботу, с дополнительными услугами в Хартфорд-Ист , Харлоу-Таун , Броксборн или Кембридж и обратно в часы пик с получасовым сервисом в Хертфорд-Ист по воскресеньям. ^[39]

Платформы низкого уровня [ править ]

Эти платформы находятся на уровне земли и идут с севера на юг. Платформы с 13 по 16 обслуживаются пешеходным мостом (с лифтами и эскалаторами) от главного входа на станцию, а платформа 17 примыкает непосредственно к вестибюлю главной станции.

• Платформы с 13 по 15 были построены в конце 1990-х годов для обслуживания линии Jubilee, когда она была продлена до Стратфорда в 1999 году. Все три платформы являются заливными. ^[40] Пешеходный мост соединяется с платформами в южном конце, вдали от главного здания вокзала. С 2018 года почти все поезда используют платформы 14 и 15 (островная платформа), а платформа 13 принимает только несколько поездов в конце дня (включая услуги ночного метро ).
• Платформы 16 и 17 (известные как платформы 1 и 2 до 2009 года) первоначально обслуживали поезда от Дворцовых ворот на севере Лондона до Северного Вулиджа , но с тех пор эта услуга была прекращена. В 1980-х годах поезда North London Line от Ричмонда до Брод-стрит были переведены на эти платформы в Северный Вулидж. После закрытия линии на Северный Вулидж в 2006 году они фактически стали конечными платформами, и поезда отправляются в западном направлении только в сторону Ричмонда. После того, как поезда North London Line переходят на новые платформы 1 и 2 на верхнем уровне, в 2011 году они были переоборудованы для использования службами DLR: платформа 16 предназначена для поездов, идущих на север до Stratford International.Платформа 17 предназначена для поездов, идущих на юг через Каннинг-Таун до Вулвичского арсенала . ^{[38] [41]} Новые платформы также были построены с реверсивным сайдингом непосредственно на юг, доступным с обеих бегущих линий. Это позволяет поездам из Stratford International останавливаться в Стратфорде, а поездам из Canning Town также останавливаться здесь. Непосредственно на север есть переход, позволяющий поездам с платформы, идущей на юг, возвращаться на линию, идущую на север, до Stratford International.

Услуги [ править ]

Стратфорд - крупный железнодорожный узел с услугами, которые обслуживаются компаниями Greater Anglia , London Overground , TfL Rail и London Underground на Центральной и Юбилейной линиях. Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет:

Электрификация [ править ]

Все линии в Стратфорде электрифицированы, хотя некоторые пассажирские и грузовые перевозки, которые проходят через эту станцию, обслуживаются тепловозами. Когда-то использовались четыре разные системы электрификации , что было рекордом для любой станции в Лондоне. Однако, после того как линия Северного Лондона была изменена с низкоуровневых платформ на новые высокоуровневые, эти поезда изменили электрическую систему, которую они используют на этой станции. Остальные используемые системы:

• 25 кВ 50 Гц накладные расходы на сети железнодорожных линий (высокий уровень)
• Четвертый рельс 630 В постоянного тока на центральных и юбилейных линиях лондонского метрополитена
• Контактный рельс с нижним контактом 750 В постоянного тока на Docklands Light Railway
• С апреля 2009 года третий рельс 750 В постоянного тока на этой станции больше не используется. Это использовалось для услуг лондонской наземной (низкоуровневой) линии North London Line .

В 1949 году Грейт-Восточная магистраль через Стратфорд была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, а затем была преобразована в 6,25 кВ переменного тока 50  Гц в 1960 году и снова преобразована в 25 кВ примерно в 1976 году ^[42].

География [ править ]

Река Чаннелси [ править ]

Река Channelsea является culverted основнымов приливного потока , который является одним из Bow Назад рек , которые текут в Bow Крик часть реки Ли . Он протекает под станцией Стратфорд и поднимается на юг вдоль платформ линии Юбилейного. Он был отведен в 19 веке Великой Восточной железной дорогой и снова во время строительства платформ Юбилейной линии в 1990-х годах. ^{[ необходима цитата ]}

Близлежащие объекты [ править ]

Товарные объекты [ править ]

В эпоху пара в районе Стратфорда было три предприятия по производству первичных товаров, хотя близлежащий завод Стратфорд и машинный цех создавали собственный трафик. Недалеко к северу от станции Стратфорд (на линии, ведущей в Кембридж) были сортировочные станции Темпл-Миллс . К северу от станции, на восточной стороне линии, находился небольшой товарный двор, который занимал ограниченное пространство. Основным транспортным потоком был местный уголь, хотя незадолго до закрытия в 1960-х годах площадка использовалась в качестве пункта приема бетонных элементов для строительства многоэтажных домов в Ньюхэме . ^[43]

На Карпентерс-роуд, примерно в четверти мили к югу от станции Стратфорд, было небольшое депо. Открытая в 1900 году база состояла из четырех длинных подъездных путей и в основном занималась углем и строительными материалами. Он был закрыт 7 декабря 1964 года. ^[44]

На железнодорожной станции Стратфорд-Маркет было большое депо . Все эти три объекта эксплуатировались Великой Восточной железной дорогой до 1923 года, а затем были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге до национализации в 1948 году, когда они стали частью Восточного региона Британских железных дорог.

Был также товарный терминал в Боу, управляемый железной дорогой Мидленд, который до сих пор открыт в основном для строительных материалов. Этот двор использовался как терминал для строительных материалов для прилегающей территории Олимпийских игр. ^[45]

Между станциями Стратфорд и Мэриленд загоны для крупного рогатого скота Windmill Lane находились на нижней стороне линии, в то время как четыре частных подъездных пути, принадлежащих Young & Martens, находились на верхней стороне.

В течение 1960-х годов часть территории Stratford Works была преобразована в Лондонский международный грузовой терминал (LIFT), который открылся в 1967 году, и на дальней стороне железнодорожного комплекса Стратфорда (на линии Петли Чаннелси) находился терминал грузовых лайнеров. 1967 и 1994 годы. На бывшем месте сейчас расположены международный вокзал и торговый центр. ^{[46] [47]}

Стратфорд Интернэшнл [ править ]

Соседний Stratford Международная станция открыта 30 ноября 2009 года (только для предварительного просмотра услуг). С 13 декабря 2009 года компания Southeastern начала полноценное высокоскоростное сообщение внутри страны между лондонским Сент-Панкрас и прямым маршрутом к Ebbsfleet International ^[48] и Эшфорду в графстве Кент. Расширение Docklands Light Railway «Стратфорд Интернэшнл» обеспечивает связь между двумя станциями с 31 августа 2011 года. ^[49] Между двумя станциями также есть пешеходный маршрут, проходящий через недавно построенный торговый центр Westfield Stratford City .

Несмотря на название Stratford International, туда не ходят международные поезда, и Eurostar (в настоящее время единственный международный оператор) не планирует этого делать. Вместо этого пассажиры соединяются между собой на высокоскоростных поездах, следующих либо в лондонский Сент-Панкрас, либо в Эббсфлит в Кенте, есть ряд других потенциальных операторов, которые могут использовать станцию ​​для международных перевозок. К ним относятся услуги, предлагаемые Deutsche Bahn Лондон - Франкфурт / Амстердам. ^[50]

Стратфорд-Сити [ править ]

В рамках подготовки к Олимпийским играм и развитию Стратфорд-Сити были построены новый выход на север и билетная касса. Оба существующих пассажирских метро были продлены на север, чтобы соединиться с билетным залом, а заброшенное метро в восточном конце станции, которое являлось частью старого вокзального комплекса, было вновь открыто и отремонтировано, чтобы обеспечить возможность обмена между платформами 3–12 и новые платформы высокого уровня 1 и 2. ^[51] Также был построен новый пешеходный мост, который соединит торговый центр Стратфорда с жилым комплексом Стратфорд-Сити. Это также связывает кассовый зал мезонина с северным. Северный кассовый зал и пешеходный мост открылись вместе с Westfield Stratford City 13 сентября 2011 года.

Автобусные станции [ править ]

Автобусный вокзал Стратфорда находится к югу от вокзала, а автобусный вокзал Стратфорда - к северу. Оба обслуживаются автобусами прямо через Лондон и в Олимпийский парк королевы Елизаветы .

Будущее [ править ]

Предложено [ править ]

Stansted Express может в будущем заходить в Стратфорд через главную линию West Anglia Main Line , соединяя их друг с другом. ^[52]

Линия Hall Farm Curve может быть восстановлена, что позволит соединить Ливерпуль-стрит с Чингфордом через Стратфорд. Были предложены конструкции для новых услуг, чтобы сократить время в пути между Чингфордом и Стратфордом до 20 минут, а высокочастотные поездки между Уолтемстоу Централ и Стратфорд до 12 минут по сравнению с нынешней продолжительностью примерно 35 минут. ^[53]

Запланировано [ править ]

Станция также станет основной транспортной развязкой Crossrail , которая будет открываться поэтапно с 2021 года. ^[54] В мае 2015 года предшественник TfL Rail взял на себя текущие высокочастотные услуги «метро» Шенфилда. Будущий маршрут свяжет Стратфорд через новый туннели до станций в аэропорту Хитроу и Рединге .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Стратфорд .

• Файл Excel с информацией об использовании национальных железнодорожных вокзалов за 2005/06 год.

• Расписание поездов и информация о вокзале Стратфорд от National Rail
• Сайт Docklands Light Railway - страница станции Стратфорд
• Схема, показывающая планируемую компоновку платформы станции Стратфорд
• Схема, показывающая запланированную схему метро станции Стратфорд
• Еще фотографии станции Стратфорд
• Обновления проекта DLR на станции Стратфорд
• Stratford LNER вход новых заводов, в настоящее время заброшенный