Центральная линия (лондонское метро)

Центральная линия
Базовый поезд Central line 1992 года, отходящий из Тейдон-Буа
Обзор
Станции	49
Цвет на карте	красный
Веб-сайт	tfl.gov.uk
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Ruislip Hainault Белый город [1]
Подвижной состав	1992 Сток
Верховая езда	260,916 миллиона (2011/12) [2] пассажирских поездок
История
Открыт	30 июля 1900 г.
Последнее расширение	1949 г.
Технический
Длина линии	74 км (46 миль)
Характер	Глубокая трубка
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Транспорт для лондонских железных дорог Лондонское метро Bakerloo Центральная Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилейный Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и город Другие системы Crossrail DLR Лондонский надземный район Лондонские трамваи TfL Rail v т е

Центральная линия является Лондонское метро линия , которая проходит через центральный Лондон, из Эппинг , графство Эссекс, на северо-востоке до Илинг Бродвей и Западной Ruislip на западе. Линия, обозначенная красным на карте метро , обслуживает 49 станций протяженностью более 46 миль (74 км). ^[3] Это одна из двух линий метрополитена, пересекающих границу Большого Лондона , вторая - линия Метрополитен . Одна из самых глубоких железных дорог Лондона , поезда Центральной линии меньше, чем поезда на основных британских линиях.

Линия была открыта как Центральная Лондонская железная дорога в 1900 году, пересекая центральный Лондон по оси восток-запад, как третья линия метро глубокого уровня, которая будет построена после того, как электрички сделали это возможным. Позже он был расширен до западного пригорода Илинга. После Второй мировой войны линия была значительно расширена за счет недавно построенных пригородов, перейдя на паровые пригородные маршруты к границам Лондона и дальше на восток. Это реализовало планы, которые были отложены войной, когда строительство остановилось, а неиспользуемые туннели использовались как бомбоубежища и фабрики. Тем не менее, рост пригородов оказался меньше ожидаемого, а рост запланированных расширений один (в Denham, Бакингемшир) был прерван из-за его расположения в Зеленом поясе столицы, а другой (в Онгаре ) был закрыт в 1994 году из-за низкого патронажа; участок между Эппингом и Онгаром позже стал частью железной дороги Эппинг-Онгар . Центральная линия в основном использовалась в автоматическом режиме после капитального ремонта в 1990-х годах, хотя во всех поездах по-прежнему есть машинисты. Многие из его станций представляют исторический интерес: от зданий Центрального Лондона на рубеже веков на западе Лондона до послевоенных модернистских конструкций на ветвях Вест-Руислип и Хайно, а также железнодорожных путей Восточных графств викторианской эпохи и Грейт-Истерн. Железнодорожные здания к востоку от Стратфорда, с тех пор, когда линия до Эппинга была сельской веткой.

По общему количеству пассажиров Центральная линия является второй по загруженности в метро. В 2016/17 году на линии было зафиксировано более 280 миллионов пассажирских перевозок. ^[4] В настоящее время он управляет вторым по частоте движением в сети: 34 поезда в час (т / ч) работают полчаса в западном направлении во время утреннего пика и от 27 до 30 т / ч в остальное время. Пик. ^[5] Это делает Центральную линию самой загруженной и наиболее интенсивно используемой железнодорожной линией в Соединенном Королевстве: это единственная линия метро, ​​которая проходит с востока на запад через центральный центр Лондона, проходит под Оксфорд-стрит и финансовым центром города. Лондона . Crossrail, который должен начать большую часть своей основной деятельности в конце 2020 или начале 2021 года, ^[6] обеспечит пересадку с центральной линией на Стратфорд, Ливерпуль-стрит , Тоттенхэм-Корт-роуд , Бонд-стрит и Илинг-Бродвей. ^[7] уменьшение перенаселенности в этих районах за счет предоставления пассажирам, путешествующим на большие расстояния, более быстрых и, следовательно, более желательных услуг, оставляя центральную линию только для обслуживания пассажиров, совершающих более короткие поездки в центре Лондона.

История [ править ]

Центральная Лондонская железная дорога [ править ]

Central London Railway (CLR) было дано разрешение в 1891 на линии трубы между Буше Пастуха и станции в Корнхилле , и в следующем году расширение на Ливерпуль - стрит было разрешено, со станцией в банке , а не в Корнхилле. ^[8] Линия была построена по улицам выше, а не под зданиями, потому что покупка проезжей части под частной собственностью была бы дорогостоящей, ^[a] и в результате одна линия местами проходит над другой, с платформами на разных уровнях на Станции St Paul's , Chancery Lane и Notting Hill Gate .^[9] Туннели были пробурены с номинальным диаметром 11 футов 8 ¹ ⁄ ₄   дюйма (3,562 м), увеличены на поворотах, уменьшены до 11 футов 6 дюймов (3,51 м) рядом со станциями. ^[10] Туннели обычно поднимаются по мере приближения к станции для облегчения торможения и опускаются при выезде для ускорения. ^[9]

Центральная Лондонская железная дорога была первой подземной железной дорогой, в которой платформы станции были освещены электричеством. ^[11] Все платформы освещались дуговыми автоматическими лампами Crompton , а другие участки станции - лампами накаливания . И городская и Южная Лондонская железная дорога, и Ватерлоо, и городская железная дорога освещались газовыми лампами, в первую очередь потому, что электростанции для этих линий были спроектированы без резервных мощностей для питания электрического освещения. Благодаря белой глазурованной плитке все платформы метро Central London Railway были очень ярко освещены. Использование электрического освещения стало возможным еще и потому, что Центральный Лондон также был первым метро, ​​в котором использовался кондиционер.электрические распределительные устройства ^[b] и трансформаторы подстанции легко могли обеспечивать подходящие напряжения для запуска освещения. Ранее трубчатые линии генерировали мощность постоянного тока при напряжении, необходимом для работы поездов (500 вольт).

Линия между Шепердс Буш и Банком была официально открыта 30 июня 1900 года, а коммунальные услуги начались 30 июля. ^[12] При равномерном тарифе 2 г железного дорогой стал известен как «Tube башки». ^[12] Первоначально он использовался электровозами, тянущими вагоны, но значительный неподрессоренный вес локомотива ^[c]вызвали сильную вибрацию в зданиях над линией, и железная дорога перестроила локомотивы, добавив в них редукторные приводы. Это позволило использовать более скоростные и более легкие двигатели, что уменьшило общий вес локомотива, а также неподрессоренную массу. На железной дороге также был использован альтернативный подход: четыре вагона были переоборудованы для размещения двигателей и механизмов управления. Два из этих экспериментальных моторных вагонов использовались в составе 6-вагонного поезда, причем механизм управления приводился в действие системой, используемой на Ватерлоо и городской железной дороге. ^[d] Модифицированные локомотивы были значительным усовершенствованием, но моторные вагоны еще меньшего веса были намного лучше. CLR заказал 64 новых автомобиля ^[e], предназначенных для использования недавно разработанных Spragueсистема контроля тяги . К 1903 году в CLR использовались исключительно электрические кратные блоки ^[13].

В июле 1907 года стоимость проезда была увеличена до 3-х для поездок на более чем семи или восьми станциях. Линия была продлена на запад с петлей, обслуживающей единственную платформу на Вуд-лейн для Франко-британской выставки 1908 года . В 1909 году был введен сниженный тариф в 1 пенальти для поездки на трех или менее станциях, а с 1911 года стали доступны абонементы. В следующем году открылась пристройка к Ливерпуль-стрит, обеспечив доступ к станции Грейт-Истерн и прилегающей к ней Брод-стрит. станция на эскалаторах. Центральная Лондонская железная дорога была включена в состав подпольной группы 1 января 1913 года ^[14].

В 1911 году Великая Западная железная дорога получила разрешение на строительство линии от Илинг-Бродвея до станции, расположенной рядом со станцией Шепердс-Буш компании CLR , с подключением к Западно-Лондонской железной дороге , а также соглашение о соединении линии с Центральной Лондонской железной дорогой и для CLR управлять поездами до Илинг-Бродвея. Строительство расширения от CLR до Ealing Broadway началось в 1912 году ^[15], но открытие было отложено из-за Первой мировой войны . Компания CLR закупила новый подвижной состав для расширения, который прибыл в 1915 году и хранился перед тем, как сдать в аренду линии Бакерлоо . Подвижной состав вернулся, когда пристройка открылась в 1920 году. ^[16]

В 1912 году планы были опубликованы для железной дороги от Shepherd Буш до Turnham Грин и Ганнерсбери , ^[17] позволяет Central London Railway запустить поезда на Лондон и Юго - Западной железной дороги (L & SWR) треков в Ричмонде . Маршрут был разрешен в 1913 году ^[18], но работы не были начаты из-за начала войны в следующем году. ^[19] В 1919 году был опубликован альтернативный маршрут с туннельным соединением с заброшенными путями L & SWR к югу от их станции Shepherd's Bush, а затем через железнодорожную станцию ​​Hammersmith (Grove Road) . ^[20] Разрешение было предоставлено в 1920 году,^{[21] [19]} но соединение так и не было построено, и пути L & SWR использовались линией Пикадилли, когда она была продлена к западу от Хаммерсмит в 1932 году. ^[22]

Лондонский транспорт и Вторая мировая война [ править ]

1 июля 1933 года Центральная Лондонская железная дорога и другие транспортные компании в районе Лондона были объединены в Лондонский совет по пассажирским перевозкам , широко известный как Лондонский транспорт . ^[23] Железная дорога была известна как «Центральная линия Лондона», став «Центральной линией» в 1937 году. ^[24] Программа новых работ на 1935-40 годы включала значительное расширение линии. К западу новые треки должны были быть построены параллельно с Great Western Railway «s New North Main Line , насколько Денхэм . К востоку новые туннели будут вести сразу за станцией Стратфорд , где линия будет продлена черезПригородная ветка от Лондона и Северо-Восточной железной дороги до Эппинга и Онгара в Эссексе, а также новая линия метро между Лейтонстоун и Ньюбери-парком, в основном под Восточной авеню, чтобы обслуживать новые пригороды северного Илфорда и петлю Хайно . ^[25] Платформы на центральных станциях Лондона должны были быть удлинены, чтобы пропускать поезда из 8 вагонов. ^[25]

Строительство началось, туннели через центральный Лондон расширялись и перестраивались, а станции удлинялись, но оказалось невозможным модифицировать станцию ​​Вуд-Лейн для приема 8-вагонных поездов, и новая станция в Уайт-Сити была разрешена в 1938 году. ^[26] Линия была открыта. преобразован в систему электрификации с четырьмя рельсами Лондонского метрополитена в 1940 году. ^[27] Положительный внешний рельс на 40 мм (1,6 дюйма) выше, чем на других линиях, потому что даже после работ по реконструкции туннели немного меньше. ^{[ необходима цитата ]} Большинство туннелей для расширений к востоку от Лондона были построены к 1940 году, но работа замедлилась из-за начала Второй мировой войны и в конце концов была приостановлена ​​в июне.^[27] Неиспользуемые туннели между Лейтонстоуном и Ньюбери-парком были оборудованы компанией Plessey как завод по производству авиационных компонентов, открывшийся в марте 1942 года и насчитывающий 2000 человек. ^[28] В других местах люди использовали станции метро как ночлежки во время воздушных налетов. Неоткрытая станция Bethnal Green вмещала 10 000 человек. В марте 1943 года там погибли 173 человека, когда женщина, входившая в приют, упала со ступенек, а следующие за ней упали на нее. ^[28]

Строительство возобновилось после войны, и западное расширение открылось до Гринфорда в 1947 году ^[31] и Западного Рейслипа в 1948 году. ^[32] Полномочия на продление линии до Денхэма никогда не использовались из-за послевоенного создания Зеленого пояса вокруг Лондона, что ограничивало развитие земли в этом районе. ^[32] Восточная ветка открылась до Стратфорда в декабре 1946 года, и поезда без пассажиров продолжали движение задним ходом в разрезе к югу от Лейтона. ^[33] В 1947 году линия открылась в Лейтонстон, а затем в Вудфорд и Ньюбери-парк. ^[34] Станции от Ньюбери Парк до Вудфорда через Эно и от Вудфорда до Лоутона обслуживались поездами метро с 1948 года. ^[32]К югу от Ньюбери-парка, выходящее на запад перекресток с главной линией, закрылось в том же году, чтобы позволить расширение вагонного депо Илфорда. ^[35] Расширение передано в управление лондонского метрополитена в 1949 году, когда Эппинг начал обслуживаться поездами центральной линии. Единственная линия в Онгар обслуживалась паровым автопоездом компании British Rail (BR) до 1957 года, когда линия была электрифицирована. ^[36] Поезда BR получили доступ к линии через соединение от Temple Mills East до Leyton. ^[37]

Станции центральной линии к востоку от Стратфорда какое-то время продолжали обслуживать товары, работая из Темпл-Миллс , а кольцевые станции Hainault обслуживались через Вудфорд. ^[37] Линия BR к югу от Ньюбери-парка закрылась в 1956 году ^[35], и кольцевые станции Hainault перестали обслуживать товары в 1965 году, остальные станции на следующей линии в 1966 году. Ранние утренние пассажирские поезда из Стратфорда (Ливерпуль-стрит по воскресеньям) ) бежал в Эппинг или Лоутон до 1970 года. ^[38] Однопутный участок от Эппинга до Онгара был электрифицирован в 1957 году ^[39]а затем работал в качестве челночного сообщения с использованием коротких поездов на метро. Однако, перевозя только 100 пассажиров в день и теряя деньги, этот участок закрылся в 1994 году и теперь используется исторической железной дорогой Эппинг Онгар . ^[40]

Вся Центральная линия была закрыта в период с января по март 2003 года после того, как 32 пассажира получили травмы, когда поезд сошел с рельсов на Чансери-лейн из-за падения тягового двигателя на рельсы. Линия не была полностью открыта до июня. ^{[41] [42]} В 2003 году инфраструктура Центральной линии была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet вошел в административную деятельность в 2007 году, а его обязанности взял на себя Transport for London . ^[43]

Маршрут [ править ]

Карта [ править ]

Железнодорожная линия [ править ]

v т е Центральная линия
Легенда
Онгар Блейк Холл Секция Онгар закрыта в 1994 г., сейчас Epping Ongar Railway North Weald Автомагистраль М11 Coopersale только железнодорожный доступ Epping Forest только железнодорожный доступ Эппинг Автомагистраль М25 Тейдон-Буа Debden Loughton Бакхерст-Хилл Автомагистраль М11 Родинг-Вэлли Чигуэлл Grange Hill Вудфорд Hainault Depot Северная круговая дорога Hainault Fairlop Южный Вудфорд Barkingside Newbury Park Snaresbrook Дорога A12 Дорога A12 Гантс Хилл Петля Fairlop до Грейт-Восточной магистрали Wanstead Redbridge Евангелие от дуба до линии Лая Leytonstone Лейтонстон Хай Роуд ( ) Евангелие Дуб в Линия лая Лейтон Великая Восточная магистраль в Норидж Линии Lea Valley Стратфорд Доклендское легкое метро в Стратфорд Интернэшнл Доклендское легкое метро в Бектон или Вулидж Арсенал Линия Северного Лондона в Ричмонд Юбилейная линия в Стэнмор Crossrail открывается 2019 Великая Восточная магистраль на Ливерпуль-стрит Доклендское легкое метро к Льюишему Линии H&C и District в Barking Майл-Энд Линии H&C и District через Уайтчепел Бетнал Грин Шордич-Хай-стрит (предложенный) Ливерпуль-стрит банк Святого Павла Chancery Lane Холборн британский музей Tottenham Court Road Oxford Circus Бонд-стрит Мраморная арка Crossrail открывается 2019 Ланкастерские ворота Queensway Notting Hill Gate Holland Park Пастуший куст ( ) Линия Западного Лондона Пастуший куст правый ход начинается Депо Белого Города (переехал под землю в 2007 г.) Wood Lane (дополнительные площадки)   Круговые и H&C линии в Хаммерсмит Круговые и H&C линии через Ливерпуль-стрит Вуд-Лейн ( ) Вуд-Лейн ( ) Белый Город Линия товаров GWR до линии West London Дорога A40 правые ходовые части в Paddington East Acton Великая западная магистраль Линия Северного Лондона North Acton Линия Актона – Нортхолта Первый Центральный (предложенный) Дорога A40 West Acton Линия Пикадилли Линии Пикадилли и Дистрикт через Earl's Court A406 / A40 вращательный Вешалка переулок Илинг Бродвей Perivale Великая западная магистраль к чтению Ветка Гринфорд в Западный Илинг Гринфорд Chiltern Main Line в Мэрилебон Northolt Южный Руислип Сады Руислип Ruislip Depot Руислип ( ) Линии Метрополитен и Пикадилли в Аксбридж West Ruislip South Harefield Harefield Road Denham прерванное расширение Denham Chiltern Main Line в Бирмингем

Центральная линия имеет длину 46 миль (74 км) и обслуживает 49 станций. ^{[3] [44]} Линия преимущественно двухпутная, расширенная до трех путей на короткие участки к югу от Лейтонстоуна и к западу от Белого города; ни один трек не используется совместно с какой-либо другой линией, хотя некоторые участки параллельны другим маршрутам. Общая длина пути составляет 91,4 мили (147,1 км), из которых 32,8 мили (52,8 км) проходит в туннеле; ^{[3] [45]} этот путь электрифицирован по системе постоянного тока с четырьмя рельсами: центральный токопроводящий рельс находится под напряжением -210 В, а рельс вне ходового рельса - с напряжением +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. ^{[46 ]}

Однопутная линия к северу от Эппинга, которая была закрыта в 1994 году, теперь является исторической железной дорогой Эппинг Онгар . По состоянию на май 2013 года по выходным курсирует трансфер между Норт- Уилдом и Онгаром и Норт- Уилдом и Куперсейлом . ^[47] Они не заходят в Блейк-холл , поскольку платформа станции была удалена лондонским транспортом после закрытия станции, а оставшееся здание теперь является частной резиденцией. Путь в Блейк-Холле был восстановлен, но поезда не останавливаются на станции, так как это частный сектор.^{[Обновить]}

Участок между Лейтоном и к югу от Лоутона является старейшей железнодорожной веткой, используемой в нынешней системе лондонского метрополитена, и был открыт 22 августа 1856 года Железной дорогой Восточных графств (ECR). Лоутон- Эппинг был открыт 24 апреля 1865 года преемником ECR, Великой Восточной железной дорогой (GER), вместе с участком в Онгар. Петля Эно изначально была большей частью петли Фэрлопа, открытой GER 1 мая 1903 г. ^[48]

Линия имеет три развязки:

• Вудфорд Джанкшен - это ровный перекресток.
• к северу от Лейтонстоуна ответвление на Парк Ньюбери спускается в туннели труб под старым маршрутом в Вудфорд.
• к западу от Северного Эктона есть еще один перекресток, разделяющий линии на Илинг-Бродвей и Вест-Рейслип. ^[45]

Линия имеет самый короткий эскалатор в системе лондонского метрополитена, в Стратфорде (ранее на Чансери-лейн), с подъемом 4,1 метра (13 футов) ^[49], а также на Стратфорде и Гринфорде, единственных станциях, где эскалаторы доставляют пассажиров к поездам. . Этот в Гринфорде был последним эскалатором с деревянными ступеньками в системе, пока его не заменили в марте 2014 года. На них не распространялись правила пожарной безопасности, поскольку они находились за пределами туннельной системы. ^{[50] [51]}

Линия имеет самые мелкие подземные платформы Tube в системе, в Redbridge , всего на 7,9 метра (26 футов) ниже уровня улицы, и самый крутой изгиб, Caxton Curve, между Shepherds Bush и White City. ^[3]

Список станций [ править ]

Открытые станции [ править ]

Бывшие станции [ править ]

• на расширении Denham, прерванном из-за его расположения в удаленном районе внутри столичного зеленого пояса:
  • Денхэм ; это никогда не было связано.
  • Harefield Road ; его никогда не открывали.
• Wood Lane ; закрыт 22 ноября 1947 г. ^[52] заменен Белым городом.
• Британский музей ; закрыта 24 сентября 1933 г. ^[52] заменена двумя новыми платформами на станции Холборн на линии Пикадилли.
• на маршрутном автобусе из Эппинга в Онгар , закрытом в сентябре 1994 г .:
  • North Weald ; она впервые была обслужена Центральной линией 25 сентября 1949 года ^[52], взяв на себя услуги Великой Восточной железной дороги (GER). Он закрылся 30 сентября 1994 года. ^[52]
  • Блейк Холл ; Впервые она была обслужена Центральной линией 25 сентября 1949 года. Станция закрыта 31 октября 1981 года. ^[52]
  • Онгар ; Впервые он был обслужен Центральной линией, которая приняла на себя услуги GER 25 сентября 1949 г. ^[52] Она была закрыта 30 сентября 1994 г. ^[52]

Подвижной состав [ править ]

Бывший подвижной состав [ править ]

Когда железная дорога открылась в 1900 году, ею управляли электровозы, везущие вагоны с посадкой пассажиров через решетчатые ворота на каждом конце. Локомотивы имели большую неподрессоренную массу, которая вызывала вибрации, которые можно было почувствовать в зданиях над маршрутом. После расследования, проведенного Торговым советом , к 1903 году вагоны были приспособлены для работы в качестве прицепов и преобразованы из новых легковых автомобилей в электрические многоцелевые агрегаты . ^[76] Центральный Лондон Железнодорожные поезда обычно заливались шесть автомобилей, четыре прицепов и двух легковых автомобилей, хотя некоторые трейлеры были позже оснащены оборудованием управления , чтобы позволить поездам быть сформированы с 3 машины. ^[77]В 1912 году начались работы по расширению Илинг-Бродвея , и были заказаны новые более мощные автомобили. Они прибыли в 1915 году, но завершение пристройки было отложено из-за начала Первой мировой войны, и машины хранились. В 1917 году они были переданы в аренду линии Бейкерлоо , где они проходили по недавно открывшейся пристройке к Уотфорд-Джанкшен . Вернувшись в 1920/21 году и сформировав трейлеры, преобразованные из оригинальных вагонов, они стали Ealing Stock. ^[16] В 1925–28 поезда были перестроены, закрытые концы были заменены дверями с пневматическим приводом, что позволило сократить количество охранников до двух. ^[78] После реконструкции туннелей Центрального Лондона, поезда были заменены на Standard Stock.переведен с других линий, и последний из оригинальных поездов был введен в эксплуатацию в 1939 году. ^[79]

Стандартные запасы ходили как поезда с 6 вагонами до 1947 года, когда поезда с 8 вагонами стали возможны после того, как Вуд-Лейн был заменен новой станцией в Белом городе . Больше машин было передано с других линий, так как они были заменены на Stock 1938 года . ^[80] В начале 1960-х годов был план переоборудовать линию Пикадилли новыми поездами и перенести новый стандартный парк на центральную линию, чтобы заменить там старые вагоны, некоторые из которых хранились под открытым небом во время Второй мировой войны. Мировые войны и становились все более ненадежными. ^[81] Однако после первых поставок 1959 г.На Пикадилли было решено направить этот парк на Центральную линию вместе с дополнительными неприводными моторными вагонами, чтобы удлинить составы с 7-вагонного до 8-вагонного. Шток 1962 г. получил приказ выпустить шток 1959 г. для линии Пикадилли. Последний поезд Standard Stock ходил по Центральной линии в 1963 г. ^[82], а к маю 1964 г. все Stock 1959 г. были переведены на линию Пикадилли. ^[83]

Однопутный участок от Эппинга до Онгара не электрифицировался до 1957 года, до этого служба обслуживалась автопоездом , вагонами, прикрепленными к паровозу, способным двигаться с любого конца, арендованным у British Railways, и экспериментальным трехколесным автопоездом AEC. легковой дизельный многоцелевой агрегат управлял частью челночного сообщения с понедельника по пятницу в июне 1952 года. ^[39] После электрификации использовался запас 1935 года ^[84], пока его не заменили четырехвагонные комплекты запаса 1962 года, специально модифицированные для работы с ограниченным током. . ^{[ необходима цитата ]} Секция закрылась в 1994 году и теперь является наследием железной дороги Эппинг Онгар.

Шаттл работал на участке от Эно до Вудфорда после того, как поезд Сток 1960 года был модифицирован для тестирования системы автоматического управления поездом, которая будет использоваться на линии Виктория . Каждый серийный поезд 1967 года был доставлен в течение трех недель в течение трех недель на шаттле. ^[85]

Текущий подвижной состав [ править ]

Когда в конце 80-х годов прошлого века сигнализация на центральной линии нуждалась в замене, было решено предложить замену приклада 1962 года, которая должна была произойти примерно в то же время, что и замена приклада 1959 года. Сигнализация должна была быть заменена обновленной версией системы автоматической работы поездов (ATO), используемой на линии Виктория, увеличена тяговая мощность линии и построены новые поезда. ^[86] Опытные поезда были построены с двумя двойными и двумя одинарными дверями, подвешенными снаружи каждого вагона поезда, и с электронным тяговым оборудованием, которое давало рекуперативное и реостатическое торможение . ^[87]

В соответствии с этим планом, первые 8-вагонные поезда Stock 1992 года поступили в эксплуатацию в 1993 году ^{[88] [89],} и, хотя необходимые сигнальные работы для ATO продолжались, операция с одним человеком (OPO) была поэтапно приостановлена ​​между 1993 и 1995. ^[40] Автоматическая защита поездов была введена в эксплуатацию в 1995–97 годах, а ATO - в 1999–2001 годах, с централизованным центром управления в Западном Лондоне. ^[3]

В настоящее время поезда проходят программу ремонта, известную как CLIP (Программа улучшения центральной линии). В поезде будут установлены информационные табло для пассажиров, оборудованные зонами для инвалидных колясок и системой видеонаблюдения. Кроме того, он также будет включать в себя обновление двигателей, светодиодного освещения, дверей и сидений. Программа, завершение которой ожидается в конце 2023 года, осуществляется в новом TMU (Train Modification Unit) в Актоне. ^[90]

Депо [ править ]

Есть три депо: Руислип , Эно и Белый город . ^[1] Депо Уайт-Сити впервые открылось в 1900 году, когда была запущена первая линия; Руйслип и Эно склады были завершены в 1939 году во время Второй мировой войны, зенитные орудия были сделаны в Ruislip депо и армии США Transportation корпус собран подвижного состава в Эно между 1943 и 1945. ^[91] В рамках строительства Торговый центр Westfield London , депо в White City было заменено подземным и открылось в 2007 году. ^[92]

Услуги [ править ]

В непиковый период службы на центральной линии сгруппированы по веткам: поезда на ветке West Ruislip ходят в / из Эппинга, а поезда в / из Ealing Broadway курсируют по кольцевой дороге Hainault Loop. В часы пик, однако, услуги менее структурированы, и поезда могут курсировать между любыми двумя конечными станциями с нерегулярными интервалами (например, от Илинг-Бродвея до Эппинга). ^[93]

По состоянию на январь 2020 ^{[Обновить]}года типичное непиковое обслуживание в поездах в час (т / ч) составляет: ^[93]

• 9tph между Западной Ruislip и Эппингом ;
• 3 т / ч между Northolt и Loughton ;
• 3 тонны в час между Эно и Вудфордом (с поездами с 4 вагонами);
• 6 т / ч между Илингом Бродвеем и Эно (через парк Ньюбери );
• 3tph между Ealing Broadway и Newbury Park;
• 3 т / ч между Белым городом и Эно.

Вышеупомянутые услуги в совокупности дают в общей сложности 24 поезда в час в каждую сторону (один каждые 2 минуты 30 секунд) на основном участке между Белым городом и Лейтонстоуном. В пиковые периоды частота увеличивается до 35 поездов в час в каждую сторону в основной секции.

19 августа 2016 года на центральной линии открылось круглосуточное ночное метро по вечерам в пятницу и субботу. ^[94] Ночное метро:

• 3tph между Ealing Broadway и Hainault (через Newbury Park)
• 3 т / ч между Белым городом и Лоутоном

Пиковая частота [ править ]

В сентябре 2013 года частота в утренний пиковый период была увеличена до 35 поездов в час, что сделало линию самым интенсивным поездом в Великобритании в то время. ^[95] До этой даты линия Виктория держала рекорд - 33 поезда в час; он восстановил его в мае 2017 года с увеличением частоты до 36 поездов в час (один каждые 100 секунд) в периоды пиковой нагрузки. ^[96]

Будущие и отмененные планы [ править ]

Станция Central пересекает общую ветвь Аксбриджа линий Метрополитен и Пикадилли возле депо Вест-Руислип, и в 1973 г. был проложен единственный путь, соединяющий эти два маршрута. Лондонский район Хиллингдон лоббировал TfL, чтобы отклонить некоторые или все поезда Central, идущие по этому маршруту, в Аксбридж. , так как станция West Ruislip расположена в тихом пригороде, а Аксбридж - гораздо более густонаселенный региональный центр. TfL заявила, что соединение будет невозможно до тех пор, пока в 2017 году не будет модернизирована сигнализация городской линии. ^[97]

Центральная линия стала первой линией метрополитена, подвергшейся полной реконструкции в начале 1990-х годов, включая введение нового подвижного состава. ^[98] Новое поколение подземных поездов для глубокого нивелирования, а также модернизация системы сигнализации запланированы на середину 2020-х годов, начиная с линии Пикадилли, затем линии Бейкерлоо и центральной линии. ^[99]

Предлагаемая линия Crossrail 2 , пролегающая с юго-запада на северо-восток Лондона и открытая к 2030 году, планировалась на несколько лет, чтобы захватить Эппинг-ветвь центральной линии между Лейтонстоуном и Эппингом. ^[100] С 2013 года предпочтительные варианты маршрута для линии больше не включают это предложение. ^[101]

Центральная линия проходит прямо под станцией Shoreditch High Street, и с тех пор, как она открылась в 2010 году, местные жители хотели бы иметь развязку. Станция будет находиться между Liverpool Street и Bethnal Green, одним из самых длинных промежутков между станциями во внутреннем Лондоне. Хотя эта развязка принесет пользу, она была исключена из-за стоимости, нарушения работы центральной линии во время строительства, а также из-за того, что платформы будут расположены слишком близко к подъездным путям на Ливерпуль-стрит и не будут построены до тех пор, пока Crossrail полностью готов к работе. ^[102]

Разработчики бизнес-парка First Central в Park Royal на западе Лондона планировали построить новую станцию ​​между North Acton и Hanger Lane . Это обслужило бы бизнес-парк и обеспечило бы пешеходную развязку со станцией Park Royal на линии Пикадилли. ^[103] Это не ведется активно; В лондонском метро заявили, что транспортные преимущества станции Park Royal на центральной линии недостаточно высоки, чтобы оправдать затраты на строительство. ^[104]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Книги [ править ]

• Браун, Джо (1 октября 2012 г.). Лондонский железнодорожный атлас (3-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3728-1.
• Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
• Брюс, Дж. Грэм (1988). Станция метро Лондонского метро . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1707-7.
• Croome, D .; Джексон, А (1993). Рельсы через глину - История лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-151-1.
• День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
• Грин, Оливер (1987). Лондонское метро - иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
• Хорн, Майк AC (1987). Центральная линия: краткая история . Норт Финчли: Дуглас Роуз. ISBN 1-870354-01-X. OCLC  59844512 . ПР  12070417М .
• Лебофф, Дэвид (1994). Станции лондонского метро . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2226-3.
• Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Central Line .

Карта маршрута :

• Факты о центральной линии - страница "Транспорт для Лондона" с фактами о линии и краткой историей
• Путеводитель по линии метро Клайва
• История лондонских карт метро - карта метро 1914 года, показывающая предлагаемое расширение до Ганнерсбери
• Epping Ongar Railway - компания, которая в настоящее время владеет филиалом Epping and Ongar и курсирует по нему поездами.
• [2]