Линия Пикадилли

Линия Пикадилли
Поезд линии Пикадилли на Рассел-сквер
Обзор
Станции	53 [1]
Цвет на карте	Темно-синий
Веб-сайт	Официальный сайт TfL
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Петухи Нортфилдс
Подвижной состав	1973 Stock
Верховая езда	210,169 миллиона (2011/12) [2] пассажирских поездок
История
Открыт	15 декабря 1906 г.
Последнее расширение	27 марта 2008 г.
Технический
Длина линии	45,96 миль (73,97 km)
Характер	Глубокая трубка
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Транспорт для лондонских железных дорог Лондонское метро Bakerloo Центральная Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилейный Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и город Другие системы Crossrail DLR Лондонский надземный район Лондонские трамваи TfL Rail v т е

Линия Пикадилли - это глубокая линия лондонского метро, идущая с севера на запад от Лондона . Он имеет два отделения, которые разделяются в Актон-Тауне , и обслуживает 53 станции. Линия известна тем, что обслуживает аэропорт Хитроу , и находится недалеко от популярных достопримечательностей, таких как Букингемский дворец . В окружных и линия Metropolitan разделяют некоторые участки трасс с линией Пикадилли. Окрашенная в темно-синий цвет (официально "Corporate Blue", Pantone 072) на карте метро , это четвертая по загруженности линия в сети метро, ​​на которую в 2011/12 году было перевезено более 210 миллионов пассажиров.

Первый участок между парком Финсбери и Хаммерсмитом был открыт в 1906 году как Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (GNP & BR). Туннели и здания станции были спроектированы Лесли Грином , с их терракотовыми фасадами с полукруглыми окнами на первом этаже. Когда подземные электрические железные дороги Лондона (UERL) захватили эту линию, она была переименована в линию Пикадилли. Последующие расширения были сделаны в Кокфостерс , Хаунслоу-Уэст и Аксбридж в начале 1930-х годов, когда многие существующие станции на ветвях Аксбриджа и Хаунслоу были перестроены по проектамЧарльз Холден , сотрудник архитектурного бюро Adams, Holden & Pearson. Обычно они были прямоугольными, с кирпичными основаниями и большими плиточными окнами, увенчанными бетонной крышей. Западные расширения переняли существующие линейные службы Округа, которые были полностью прекращены в 1964 году.

Станции в центре Лондона были перестроены, чтобы обслуживать более высокие пассажиропотоки. Чтобы подготовиться к Второй мировой войне , некоторые станции были оборудованы убежищами и основными удобствами; другие были оборудованы противовзрывными стенами . Строительство линии Виктория , первый участок которой был открыт в 1968 году, помог уменьшить заторы на линии Пикадилли, но некоторые участки Пикадилли пришлось перенаправить для кросс-платформенной развязки.с новой строкой. Было сделано несколько планов по продлению линии Пикадилли для обслуживания аэропорта Хитроу. Первое одобрение было дано в 1967 году, и расширение Хитроу открывалось поэтапно в период с 1975 по 1977 год. Это расширение обслуживало только Терминалы 2 и 3 и бывший Терминал 1. Линия была снова продлена дважды, до Терминала 4 через петлю в 1986 году. и в Терминал 5 прямо от главной конечной станции в 2008 году.

У этой линии есть два склада, в Нортфилдс и Кокфостерс, с группой подъездных путей в нескольких местах. Кроссоверы находятся в нескольких местах, некоторые из них позволяют поездам переходить на другие линии. Когда-то электричество на линии Пикадилли вырабатывалось на электростанции Lots Road . Однако в 2003 году он был выведен из эксплуатации, оставив линию с питанием от национальной энергосистемы . Парк 1973 года обслуживает линию метро, ​​где 78 из них необходимы для обеспечения 24 поездов в час (т / ч) (поезд каждые 2½ минуты) в часы пик. Они должны быть заменены поездами New Tube for London (NTfL) в 2020-х годах.

Маршрут [ править ]

Линия Пикадилли представляет собой северо-западную линию протяженностью 73,97 км, которая состоит из двух ответвлений, разделяющихся в Актон-Тауне , и обслуживает 53 станции. ^{[1] [3]} Кокфостерс - это конечная остановка с четырьмя платформами и тремя путями, и линия проходит на одном уровне к югу от Оквуда . Станция Саутгейт находится в туннеле, с туннельными порталами на север и юг. Из - за разницы в местности, виадук несет дорожки через Arnos парк в Arnos Grove . ^[4] Затем линия спускается в туннели с двумя трубами, проходя через Вуд Грин , парк Финсбери.и в центре Лондона. В последнем районе есть несколько станций, которые находятся недалеко от популярных достопримечательностей, таких как Лондонский музей транспорта , Harrods , Букингемский дворец и площадь Пикадилли . ^{[5] [6]} Туннель длиной 15,3 км заканчивается к востоку от Баронс-Корт , где линия продолжается на запад, параллельно линии Округа , в Эктон-Таун. Летучая развязка, используемая с 10 февраля 1910 года, отделяет поезда, идущие до отделения Хитроу от ответвления Аксбриджа . ^{[7] [8]}

Ветвь Хитроу остается на уровне поверхности до восточного подхода к станции Хаунслоу Уэст , где она входит в туннель, закрывающий и закрывающий дорогу. К западу от Хаттон-Кросс линия входит в туннели метро до аэропорта Хитроу ; через петлю Терминала 4 или до Терминала 5 . ^[9] На ветке Аксбридж он разделяет пути с линией Округа между Эктон-Таун и к югу от Северного Илинга . Линия пересекает местность с выемками и насыпями и продолжается до Аксбриджа, разделяя пути с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн и Аксбриджем. ^[10] Расстояние между Кокфостерсом и Аксбриджем составляет 50,9 км.^[11]

Карта [ править ]

История [ править ]

Линия Пикадилли началось как Северная, Пикадилли и Brompton железной дороги (ВНП и БР), один из нескольких железных дорог , управляемых Underground Electric железнодорожной компании Лондона (UERL), чей главный режиссер был Чарльз Тайсон Йеркса , ^[12] , хотя он умер до того , как открылся первый участок линии. В настоящее время он работает на путях, построенных GNP & BR, Окружной железной дорогой (DR) и Метрополитенской железной дорогой (Met), и получил значительные расширения в 1930-х и 1970-х годах.

GNP & BR была образована в результате слияния двух ранее, но еще не построенных ^[13] компаний по производству трубных железных дорог, перешедших в 1901 году консорциумом Йеркса: Great Northern & Strand Railway (GN&SR) и Brompton & Piccadilly Circus Railway (B & PCR). ^[14] Отдельные маршруты GN & SR и B & PCR были связаны с дополнительным участком между площадью Пикадилли и Холборном . Для завершения маршрута был также добавлен участок схемы DR для линии глубокого трубопровода между Южным Кенсингтоном и Эрлс-Корт . ^{[примечание 1]} Это окончательный маршрут между парком Финсбери и Хаммерсмитом.станции, была официально открыта 15 декабря 1906 г. ^[17] 30 ноября 1907 г. открылась короткая ветка от Холборна до Стрэнда (позже переименованная в Олдвич ); он планировался как последний раздел GN&SR перед объединением с B & PCR. ^[18]

Первоначальный рост пассажиропотока был низким из-за популярности новых электрических трамваев и моторных автобусов. Финансовая стабильность была проблемой, и в результате компания активно продвигала свои железные дороги через новую команду менеджеров. UERL также договорился с другими независимыми железнодорожными компаниями, такими как Центральная Лондонская железная дорога (CLR, теперь часть Центральной линии ), о совместной рекламе объединенной сети, известной как Метро. ^{[19] [20]} 1 июля 1910 года GNP & BR и другие принадлежащие UERL подземные железные дороги ( Baker Street и Waterloo Railway и Charing Cross, Euston and Hampstead Railway ) были объединены частным парламентским актом ^[21], чтобы стать вЛондонская электрическая железнодорожная компания (LER). ^{[примечание 2]} Подземные железные дороги по-прежнему испытывали финансовые проблемы ^[23], и для решения этой проблемы1 июля 1933 года был создан Лондонский совет по пассажирскому транспорту . ^{[24] [25]}

В 1910-х и 1920-х годах произошел ряд заметных изменений планировки станции. 4 октября 1911 года Эрлс-Корт установил новые эскалаторы, соединяющие линии Округа и Пикадилли. Их первыми установили в метро. ^{[22] [26]} На 10 декабря 1928 года, перестроенный Пикадилли станция, разработанная Чарльзом Holden , ^[27] был открыт. Это включало новый зал бронирования, расположенный под землей, и одиннадцать эскалаторов, заменяющих оригинальные лифты. ^{[28] [примечание 3]}

Одна из шахт на станции Холлоуэй-Роуд использовалась в качестве эксперимента для спиральных эскалаторов , но никогда не использовалась. ^[30] Эксперимент, призванный побудить пассажиров ступить на эскалатор по три за раз на станции Manor House, был опробован. ^[31] Это не удалось из-за противодействия и потенциальных опасностей, на которые указала общественность. ^[31]

Расширение на Cockfosters [ править ]

В то время как ранние планы обслуживания Wood Green (в частности, Alexandra Palace ) существовали с 1890-х годов как часть GN&SR, ^{[32] [33]} этот раздел в Finsbury Park был позже исключен из предложения GNP & BR в 1902 году, когда GN&SR была объединена с B & PCR. . ^{[34] [35]} В 1902 году, в рамках соглашения о захвате GN&SR, Великая северная железная дорога (GNR) наложила санкцию на Йеркса, чтобы отказаться от участка к северу от парка Финсбери, и они должны были построить конечную остановку под землей. ^{[35] [36] [37] [38]}Парк Финсбери оставался переполненным конечным пунктом маршрута и был описан как «невыносимый». Многим пассажирам, прибывающим на обе станции, пришлось пересесть на автобусы, трамваи и пригородные поезда, чтобы завершить свое путешествие дальше на север. ^{[39] [примечание 4]} GNR несколько раз пыталась решить эту проблему, рассматривая возможность электрификации , но безуспешно из-за нехватки средств. Между тем, LER предлагал продление в 1920 году, но был отклонен GNR, который многие считали «необоснованным». В 1923 году Федерация налогоплательщиков Миддлсекса подала прошение об отменепоявился парламентский акт 1902 года. Сообщалось, что во время сессии парламента в марте 1924 г. произошел «ожесточенный обмен аргументами» с просьбой об этом изменении. ^{[40] [38]} Фрэнк Пик , как новый помощник управляющего директора метрополитена, распространил фотографии заторов в парке Финсбери для прессы. Все это давление, в конце концов, побудило правительство инициировать «Дорожное расследование на севере и северо-востоке Лондона», причем в первоначальных отчетах рекомендовалось только расширение на одну станцию ​​до Manor House . Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER), являющийся преемник НРГА, была помещена в положении электризации своих услуг или снятий его ветопродолжения линии Пикадилли. Поскольку средств для электрификации железной дороги по-прежнему не хватало, LNER неохотно согласился на последнее. ^[37] На данном этапе весьма вероятно продление срока, основанное на исследовании, проведенном в октябре 1925 года Консультативным комитетом по вопросам дорожного движения Лондона и местных округов . ^{[41] [42]}

Пик вместе с правлением Underground начал работу над предложением о расширении. Большое давление также оказали некоторые районы, такие как Тоттенхэм и Харрингей , но было решено, что оптимальным маршрутом будет середина GNR и линии Хертфорда . ^{[примечание 5]} Это было поддержано Комитетом, и парламентское одобрение на продление было получено 4 июня 1930 года в соответствии с Законом 1930 года о железнодорожных компаниях Лондонского электрического столичного округа Центральный Лондон и Сити и Южный Лондон . ^{[43] [44] [примечание 6]} Финансирование было получено в соответствии с Законом о развитии (гарантии ссуд и грантах) вместо ЗаконаЗакон о торговых объектах . Расширение будет проходить через Manor House , Wood Green и Southgate , заканчиваясь в Enfield West (ныне Oakwood ); ^{[46] [примечание 7]} на основании отсутствия развития собственности вдоль линии. В ноябре 1929 г. предполагаемая конечная остановка была перенесена дальше на север, в Кокфостерс, чтобы разместить более крупное депо. Было подсчитано, что пассажиропоток на продлении, который будет стоить 4,4 миллиона фунтов стерлингов, будет составлять 36 миллионов пассажиров в год. ^[45] В дополнение к Энфилд-Уэст, станции были назначены в Саутгейт , Арнос-Гроув , Баундс-Грин , Вуд-Грин., Turnpike Lane и Manor House. Станция Bounds Green была почти отменена, чтобы сократить время в пути. ^[49] Было отклонено более дорогое положение, которое включало строительство третьего пути между парком Финсбери и Вуд-Грин и дополнительной станцией на улице Сент-Аннс-роуд. ^{[50] [44]}

Кольца туннелей, кабели и бетон производились в Северной Англии, а безработные промышленные рабочие там помогали в строительстве пристройки. Строительство пристройки началось быстро: проходка туннелей с двумя трубами между Арнос-Гроув и Финсбери-парком продолжалась со скоростью мили в месяц. В туннелях использовалось 22 проходческих щита, ^[51]и диаметры туннеля были немного больше, чем у старого участка, на 12 футов (3,7 м). Также избегали резких поворотов, чтобы обеспечить более высокую среднюю скорость на удлинителе. Платформы длиной 400 футов (120 м) изначально планировались для каждой станции для 8-вагонных поездов, но при строительстве были сокращены до 385 футов. Некоторые станции были также построены с более широкими туннелями на платформе, чтобы удовлетворить ожидаемое высокое покровительство. Для связи с автобусами и трамваями на пересадочных станциях были предусмотрены выходы, по которым пассажиры могли напрямую попасть на автовокзал или трамвайную остановку из подземной кассы. Выходы были предназначены для улучшения связи, чтобы избежать хаотичного пассажиропотока, такого как в парке Финсбери. Вуд-Грин был исключением из-за технических трудностей, вместо этого билетная касса находилась на уровне улицы. На теннисных кортах Finsbury Park были предусмотрены вентиляционные шахты.Колина-роуд и Найтингейл-роуд, в дополнение к существующим фанатам на станциях. Резервы для будущих ответвлений кЭнфилд и Тоттенхэм были созданы в Вуд-Грин и Мэнор-Хаус соответственно, чтобы иметь обратные разъезды. С тех пор ситуация изменилась: в Вуд-Грин был построен только реверсивный тупик, а ветка не предусмотрена. Роща Арноса была построена так, чтобы иметь четыре платформы, выходящие на три пути, для регулярного движения поездов задним ходом, с семью подъездными путями вместо одного реверсивного разъезда и двух платформ. ^{[52] [53] [54]}

Большая часть туннельных работ была завершена к октябрю 1931 года, а туннели на станциях Вуд-Грин и Баундс-Грин были построены к концу года. ^[44] Первая фаза пристройки к Арнос-Гроув открылась 19 сентября 1932 года без церемоний. Линия была продлена до Энфилд-Уэст 13 марта 1933 г. и, наконец, до Кокфостерс 31 июля 1933 г., снова без церемоний. ^{[42] [55]} Общая длина расширения составляла 7,6 миль (12,3 км). ^[3] Бесплатные билеты раздавались жителям в первые дни работы на каждом продлении. Первоначальное количество пассажиров составляло 25 миллионов человек в конце 1933 года, а к 1951 году оно резко возросло до 70 миллионов. ^[56] Несмотря на отсутствие официальных церемоний открытия, тогдашний принц Уэльскийпосетил пристройку 14 февраля 1933 года. ^{[57] [примечание 8]}

Расширения на запад [ править ]

Расширение Hounslow West (затем Hounslow Barracks) линии Пикадилли вместе с расширением Uxbridge было направлено на улучшение услуг на линии District, которая в то время обслуживала обе ветви из Актон-Тауна (затем Милл-Хилл-Парк). ^{[59] [примечание 9]} Расширение Аксбриджа следовало вдоль существующих маршрутов на DR и Met. DR открыла короткую ветку от Илинг-Коммон до Саут-Харроу в июне 1903 года. Метрополитен открыл свое продолжение до Аксбриджа в июле 1904 года. ^[61] Через поезда DR были в конечном итоге продлены до Аксбриджа 1 марта 1910 года, отныне разделяя пути с Встретились между Rayners Laneи Аксбридж. ^{[62] [примечание 10]}

Виадук от перекрестка Studland Road (ныне Studland Street) к западу от Хаммерсмит и Turnham Green 3 ноября 1911 года был увеличен в четыре раза. Лондонская и Юго-Западная железные дороги (L & SWR) использовали северную пару путей, в то время как Окружная железная дорога использовала южную пару. ^[65] LER предложил расширение в ноябре 1912 года до Ричмонда из-за доступной пропускной способности на запад и того факта, что в Хаммерсмите были большие пассажирские развязки. Он будет соединяться с треками L & SWR в Тернхэм-Грин. ^[66] Он был одобрен как Закон о Лондонской электрической железной дороге 1913 года 15 августа 1913 года, ^[67] но с началом Первой мировой войныпривело к тому, что работы по пристройке не проводились. ^[68] Парламентский отчет 1919 г. рекомендовал бежать в Ричмонд и Илинг . ^[69] План расширения Ричмонда был возрожден в 1922 году лордом Эшфилдом , председателем подполья. Было решено, что расширение линии на Пикадилли лучше, чем у CLR, поскольку оно дешевле и имеет большую доступную пропускную способность. ^{[70] [примечание 11]} К 1925 году линия Округа исчерпывала свою пропускную способность к западу от Хаммерсмита, откуда отправлялись службы в Саут-Харроу, казармы Хаунслоу, Ричмонд и Илинг-Бродвей.. Спрос на ветку Саут-Харроу также был низким из-за нечастых услуг и конкуренции среди других железнодорожных линий в окрестностях каждой станции. Это побудило расширение линии Пикадилли стать экспрессом между Хаммерсмитом и Эктон-Таун, а будущее расширение аэропорта Хитроу было сохранено через 40 лет. ^[73] Линия Пикадилли будет проходить по внутренней паре путей, а Район - по внешней. ^[69] Разрешение было предоставлено вчетвером путей в Актон-Таун в 1926 году в связи с продлением разрешения на расширение. Расширение Ричмонда так и не произошло, но выделенные положения позволят вернуться к этому варианту позже. ^[74]Вместо этого будут расширены казармы Хаунслоу и Саут-Харроу, и последнему будут переданы услуги аварийного восстановления с ориентировочной стоимостью 2,3 миллиона фунтов стерлингов. ^{[75] [примечание 12]} В 1930 году между LER и Метрополитеном были проведены безуспешные переговоры о продлении поезда линии Пикадилли до Рейнерс-лейн, чтобы пассажиры могли пересесть на поезд. ^[77]

В 1929 году в четыре раза увеличилось до Нортфилд, чтобы скорые поезда останавливались здесь. Эти работы были завершены 18 декабря 1932 года. Общие работы по расширению начались в 1931 году, примерно через год после того, как разрешение было получено и профинансировано в соответствии с Законом о развитии (ссуды и гранты) 1929 года. Территория дорожной развязки Studland была частично перестроена с некоторые из старых виадуков сохранились до наших дней. Перекрестки, расходящиеся в Ричмонд, были перенастроены в Тернхэм-Грин. На последнем изначально были предусмотрены реверсивные сооружения, но они не были построены. ^[78]Пробные пробеги поездов линии Пикадилли начались 27 июня 1932 года. 4 июля 1932 года услуги были расширены до Саут-Харроу, который заменил услуги DR. Услуги Northfields были введены 9 января 1933 года, а 13 марта были расширены до Hounslow West. 1 июля 1933 года был сформирован Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB), в который вошли Метрополитен, DR и LER. ^[24]Правление решило, что существует достаточный спрос на поезда до Аксбриджа из-за быстро развивающихся пригородов вдоль линии. Расширение поездов линии Пикадилли до Аксбриджа началось 23 октября 1933 года, но многие поезда все еще ходят задним ходом в Саут-Харроу. К тому времени большинство поездов линии Пикадилли продолжали движение за Хаммерсмит, а поезда линии Округа до Хаунслоу были сокращены до шаттлов в Актон-Таун в непиковые часы. 29 апреля 1935 года была введена расширенная линейная служба Пикадилли в непиковые часы, отрезавшая непиковые линейные службы Округа до челнока Эктон-Таун - Южный Эктон . ^[79]Короткие поездки в Южную Харроу доставляли неудобства. Решение состояло в том, чтобы переместить оборудование заднего хода на Рейнерс-лейн. В 1935 году там был построен новый реверсивный разъезд, который позволил некоторым поездам в часы пик прекратить работу с мая 1936 года. Регулярное изменение направления движения было полностью осуществлено в октябре 1943 года. ^[80] Линейные поезда района в час пик в Хаунслоу были полностью отозваны 9 октября 1964 года. . ^[81]

Модернизация, Вторая мировая война и линия Виктории [ править ]

В связи с новыми расширениями было рассмотрено закрытие нескольких станций для увеличения общей скорости линии. Даун-стрит закрыта 21 мая 1932 года, Бромптон-роуд 29 июля 1934 года и Йорк-роуд 17 сентября 1932 года. ^{[55] [82]} Все три станции использовались слабо, а Даун-стрит и Бромптон-роуд были заменены перемещенными входами в угол Гайд-парка. и Найтсбриджсоответственно. Примечательно, что новый подземный билетный зал Найтсбриджа требовал от входа лестничных пролетов, одна из которых занимала там часть отделения Barclays Bank. Обе последние две станции сохранили свои существующие платформы, но доступ с поверхности был реконструирован с их входами ближе к закрытым станциям. Эти новые подъезды были оборудованы эскалаторами, которые заменили лифты, что улучшило движение пассажиров. Филиал в Олдвиче был признан убыточным, и в 1929 году было одобрено расширение до Ватерлоо за 750 000 фунтов стерлингов. Никакого прогресса в расширении не было. Довер-стрит (ныне Грин-парк ), Лестер-сквер и Холборнстанции получили новые комплекты эскалаторов, причем на последнем по четыре в одной шахте. Они были завершены в начале 1930-х годов. ^{[83] [84] [85]} В рамках программы New Works на 1935-40 годы Эрлс-Корт был в значительной степени реконструирован на уровне улиц. В районе Кингс-Кросс Сент-Панкрас линии Пикадилли и Северная были наконец соединены с помощью новых эскалаторов, хотя строительство было отложено из-за финансовых трудностей. ^{[86] [примечание 13]} В результате на станции Russell Square остались лифты. ^[88]

Чтобы подготовиться к Второй мировой войне , на нескольких станциях были добавлены противовзрывные стены . В других, таких как Грин-парк, Найтсбридж и Кингс-Кросс Сент-Панкрас, были установлены шлюзы. Линия также участвовала в эвакуации 200 000 детей, транспортируя их к обоим концам линии, а затем переводя их на магистральные поезда, чтобы продолжить их путешествие в распределительные центры в разных странах. ^[89] Некоторые станции метро были оборудованы двухъярусными кроватями , туалетами, пунктами первой помощи и канализацией . Заброшенная Даун-стрит была преобразована в подземный бункер для государственных нужд. ^[90]Другие станции, такие как Холборн и Эрлз Корт, также использовались в военное время. У первого были платформы филиалов Олдвича в качестве инженерных кварталов военного времени, в то время как служба филиала была временно закрыта. ^[91] Последний производил компьютеры данных торпедо на пересадочной станции между линиями Дистрикт и Пикадилли. ^[89] Станция Олдвич использовалась как хранилище для экспонатов Британского музея . ^[91] 13 октября 1940 года в результате взрыва бомбы обрушился туннель платформы, идущий на запад, на станции Баундс-Грин, в результате чего погибли 19 укрывателей. Поезда были приостановлены на два месяца. ^{[92] [93]}

В рамках подготовки к линии Виктория , кросс-платформенный обмен должен был быть обеспечен на несколько станций, которые включали Финсбери парк на линии Пиккадилли. ^[94] Это означало, что линию Пикадилли пришлось перестроить, а линию Северного городаплатформы, параллельные существующим платформам линии Пикадилли, должны были быть переведены в пару линий. Линия Северного города будет перенаправлена ​​на наземные платформы. Линия Пикадилли, идущая на запад, будет перенаправлена ​​на одну из этих платформ, а линия Виктории, идущая на юг, будет использовать другую. Линия Виктория, идущая на север, будет повторно использовать старую платформу линии Пикадилли, идущую на запад, и часть старых туннелей, а также отводные туннели линии Пикадилли протяженностью 3150 футов (960 м). ^[95]

Строительство отвода началось в октябре 1964 года, когда линия Северного города была временно перекрыта. ^[96] На северном перекрестке, ступенчатые переходы плиты были построены, чтобы отклонить существующую линию, когда новые туннели будут завершены. Они были встроены в оригинальные туннели линии Северного города, у которых был туннель большего диаметра, пока два действующих туннеля не смогли слиться. Старый и неиспользуемый ходовой туннель был отключен и заблокирован, когда переходный туннель был близок к завершению. Переделка временных точекпереходы и смещение сигналов завершали отводные туннели. На юге Пикадилли будет отклонен, чтобы резко спуститься под северный туннель линии Виктория, а затем подняться до исходного уровня, который имел разницу в 5 футов примерно в 200 футах (61 м) к северу от станции Арсенал . Старый туннель, идущий на запад, должен был поддерживаться на эстакаде для проведения работ. Козлы и старые рельсы были полностью удалены, когда объезд был готов к переключению. Новые пути были проложены быстрыми темпами, что было сделано примерно за 13 часов 3 октября 1965 года. ^[95]Обе линии были соединены через развязки к югу от парка Финсбери для движения запасов и инженерных поездов. Предполагалось, что Green Park будет иметь кросс-платформенную развязку, но это было сочтено невозможным из-за того, что линии пересекаются под прямым углом. Линия Виктория открылась 1 сентября 1968 года от Уолтемстоу-Сентрал до Хайбери и Ислингтона через парк Финсбери и 7 марта 1969 года до Уоррен-стрит через Кингс-Кросс Сент-Панкрас ^[97], обеспечивая облегчение линии Пикадилли. ^[98]

Расширение до аэропорта Хитроу [ править ]

Чтобы удовлетворить стремительный рост автомобильного движения к аэропорту Хитроу , было рассмотрено несколько железнодорожных линий, обслуживающих аэропорт. Средний прирост 1 млн пассажиров в год в период с 1953 по 1973 год, а также рост проблемы с авиакомпанией тренерских услугами от основных терминалов из - за местоположения, заторы, большую вместимость воздушного судна и увеличение туристов еще больше увеличили потребность общественного транспорта. Помимо продолжения линии Пикадилли от Хаунслоу-Уэст, ^{[примечание 14]} , ветка Южной железной дороги (участок теперь передан части Юго-Западной железной дороги ) от Фелтхэматакже рассматривался. Эти схемы были внесены в парламентское обсуждение в ноябре 1966 года и были одобрены с королевской санкции в качестве Закона о транспорте в Лондоне 1967 года и Закона о британских железных дорогах 1967 года соответственно 27 июля 1967 года. ^[100] Частичное государственное финансирование было получено в апреле 1972 года на 3,5 мили. (5,6 км) расширение линии Пикадилли, а сметная стоимость строительства составила 12,3 миллиона фунтов стерлингов. ^[101]

27 апреля 1971 года сэр Десмонд Пламмер , лидер Совета Большого Лондона, сэр Десмонд Пламмер начал церемонию строительства , снеся бульдозером «первый дерн ». Платформы в Hounslow West пришлось переместить под землю к северу от существующей для новой трассы пути. Касса 1931 года была сохранена с подключением к новым платформам. Нарезанный и крышка метод раскопок был использован между Hounslow West и Hatton Cross , новой станцией на расширении. На этом 2-мильном участке была выкопана неглубокая траншея , стены которой поддерживались пересекающимися бетонными сваями . Линия должна была пересечь речной кранк востоку от Хаттон-Кросс, поэтому он ненадолго появляется на мосту с двумя порталами, имеющими бетонные подпорные стены. Были пробурены глубокие туннели от Хаттон-Кросс до Центрального аэропорта Хитроу (ныне терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу). 19 июля 1975 года линия была продлена до Хаттон-Кросс. ^{[102] [примечание 15]} Центральный вокзал аэропорта Хитроу был открыт королевой около полудня 16 декабря 1977 года, а коммерческое обслуживание началось в 15:00. ^[104]

В 1970-х годах уже планировалось строительство четвертого терминала аэропорта, и он должен был располагаться к юго-востоку от существующих терминалов. Поскольку маршрут линии Пикадилли к существующим терминалам был неуместным, кольцевой путь был принят как лучший способ обслуживания нового терминала. Путь на запад между Хаттон-Кросс и Хитроу-Сентрал будет сохранен для служб экстренной помощи. Разрешение на строительство петли было одобрено и получено королевской санкцией в соответствии с Законом о транспорте Лондона 1981 года 30 октября 1981 года. ^[105] 19 июля 1982 года первоначальное местоположение станции и трасса были изменены, чтобы компенсировать британским властям аэропорта.(BAA) завершить строительство четвертого аэровокзала, которое отстало от графика. Строительство пристройки на 2,5 мили (4,0 км) началось 9 февраля 1983 года, его ориентировочная стоимость составила 24,6 миллиона фунтов стерлингов. Тоннелирование петли было завершено за 17 месяцев. Ожидалось, что расширение откроется с новым терминалом. Однако открытие терминала было отложено, и 4 ноября 1985 года было завершено обслуживание кольцевых линий, и они были введены в эксплуатацию. Терминал и станция были наконец открыты через несколько месяцев, 1 апреля 1986 года, принцем, а затем и принцессой Уэльской . Через 12 дней началось регулярное движение с поездами, обслуживающими Терминал 4 с односторонним движением, а затем - Терминалы 1,2,3. ^[106] Станция имеет только одну платформу, и это единственная станция такой конфигурации на линии Пикадилли.^[54]

Для нового Терминала 5 потребовалось еще одно расширение, финансируемое BAA. Однако его выравнивание вызвало проблему выравнивания. Сообщалось, что лондонскому метрополитену не понравилось расположение терминала на месте старых иловых заводов Perry Oaks, которые изначально предназначались для Терминала 4. ^[9] Теперь невозможно было обслуживать все три терминала на одном маршруте, и Окончательное решение заключалось в создании двойных туннелей, обслуживающих Терминал 5 от Терминалов 1,2,3. С 7 января 2005 г. по 17 сентября 2006 г. петля через Терминал 4 была закрыта, чтобы можно было построить это соединение. Терминалы 1,2,3 стали временными остановками; Автобусы-шаттлы обслуживают Терминал 4 от автовокзала Хаттон-Кросс. ^[107]Часть стыка между сквозным и кольцевым путями пришлось перестраивать. Команде проекта Терминала 5 пришлось закрыть две стоянки самолетов от Терминала 3, чтобы можно было построить шахту доступа. Затем новый перекресток был встроен в бетонную коробку, соединившую все подземные туннели. ^[108] Станция и терминал были открыты 27 марта 2008 года, в результате чего услуги линии Пикадилли были разделены на две основные услуги; один через петлю Терминала 4, другой прямо к Терминалу 5. ^{[109] [110]}

Известные инциденты и события, закрытие филиала в Олдвич [ править ]

Планы продления ветки Олдвича на юг до Ватерлоо возродились несколько раз в течение жизни станции. Расширение рассматривалось в 1919 и 1948 годах, но никакого прогресса в строительстве линии не было достигнуто. ^[91]

В годы после Второй мировой войны в серии предварительных планов по разгрузке лондонского метрополитена рассматривались различные маршруты с востока на запад через район Олдвича, хотя другие приоритеты означали, что они никогда не были реализованы. В марте 1965 года совместный комитет по планированию British Rail и London Transport опубликовал «План железной дороги для Лондона», в котором предлагалось построить новую подземную железную дорогу, линию Fleet (позже переименованную в линию Jubilee ), чтобы присоединиться к линии Bakerloo на Бейкер-стрит.затем бегите через Олдвич в лондонский Сити, прежде чем отправиться на юго-восток Лондона. Обмен был предложен в Олдвиче, и вторая рекомендация отчета заключалась в возобновлении связи между Олдвичем и Ватерлоо. ^{[111] [112]} Лондонский транспорт уже запросил одобрение парламента на строительство туннелей от Олдвича до Ватерлоо в ноябре 1964 года, ^[113] и в августе 1965 года парламентские полномочия были предоставлены. Имело место подробное планирование, хотя сокращение государственных расходов привело к тому, что реализация схемы была отложена в 1967 году до объявления тендеров . ^[114]

Поскольку филиал в Олдвиче не получал расширений, он оставался малоиспользуемым шаттлом из Холборна. Филиал много раз рассматривался для закрытия, но он уцелел. ^[115] Субботнее обслуживание было полностью прекращено 5 августа 1962 года. ^[116] Затраты на техническое обслуживание замены устаревших лифтов были высоки и составляли более 3 миллионов фунтов стерлингов, что не соответствовало стандартам безопасности в то время. В августе 1993 года было проведено общественное расследование на предмет закрытия короткой ветки. 30 сентября 1994 г. филиал был закрыт для движения. ^{[примечание 16]} Заброшенная станция сейчас используется для коммерческих съемок и в качестве учебного заведения. ^[117]

18 ноября 1987 года произошел крупный пожар на улице Кингс-Кросс Сент-Панкрас, где инцидент произошел около эскалаторов северной линии / Пикадилли, в результате чего погиб 31 человек. ^{[118] [119]} В результате на всех станциях метро были заменены деревянные эскалаторы. ^{[120] [121] [примечание 17]} Платформы линии Пикадилли оставались открытыми, но эскалаторы, ведущие в кассовый зал, были закрыты на ремонт. Доступ был временно через линию Виктория или платформы Мидленд-Сити . Новые эскалаторы были полностью установлены 27 февраля 1989 г. ^[125]

7 июля 2005 года на поезд линии Пикадилли напала террористка-смертница Жермен Линдси . ^[126] Взрыв произошел в 08:50 BST, когда поезд находился между Кингс-Кросс Сент-Панкрас и Рассел-сквер. Это было частью скоординированной террористической атаки исламистов на транспортную сеть Лондона и было синхронизировано с тремя другими атаками: двумя на Кольцевой линии и одной на автобусе на Тавистокской площади . Бомба на линии Пикадилли привела к наибольшему количеству погибших: по сообщениям, погибло 26 человек. Из-за того, что линия проходила на глубоком уровне, эвакуация пользователей станции и доступ аварийных служб оказались затруднительными. ^[127]Необходимо было ввести услуги трансфера между Гайд-парком и кольцевой дорогой Хитроу, между Актон-Таун и Рейнерс-лейн, а также между Арнос-Гроув и Кокфостерс. Полное обслуживание было восстановлено 4 августа, через четыре недели после взрыва. ^{[118] [110]}

15 декабря 2006 г. началось празднование 100-летия линии Пикадилли. Поздравительную открытку показал Тим О'Тул , тогдашний управляющий директор лондонского метрополитена на станции Лестер-сквер . ^[128]

Архитектура [ править ]

Большинство глубоководных станций, открытых на первом этапе между парком Финсбери и Хаммерсмит, были построены по проекту Лесли Грина . ^[129] Он состоял из двухэтажных зданий со стальным каркасом, облицованных темными красными глазурованными терракотовыми блоками, с широкими полукруглыми окнами на верхнем этаже. Вокзалы Earl's Court и Barons Court были построены Гарри Уортоном Фордом из красного кирпича ^[130] с полукруглыми окнами на втором уровне и встроенными названиями железных дорог, которые проходили через станцию. Оба здания станции внесены в список II степени, ^{[131] [132],} и эта конструкция здания бывшего здания заменила деревянную хижину. ^[133][134]

В расширениях линии Пикадилли на запад и север в 1930-х годах были новые станции, спроектированные Чарльзом Холденом из архитектурной практики Adams, Holden & Pearson. Эти проекты были вдохновлены современной архитектурой, увиденной во время поездки 1930 года по ряду европейских стран. ^{[135] [136]}

Были реконструированы несколько станций западного расширения, изначально построенного Окружной железной дорогой. В новых конструкциях использовались кирпич, бетон и стекло для создания простых геометрических форм, таких как цилиндры и прямоугольники. Первым прототипом станции была станция Садбери-Таун , у которой есть кирпичная кубовидная коробка, увенчанная бетонной крышей для основного здания, с высокими окнами над входами. Этот дизайн был воспроизведен на многих других станциях. ^[137] Из-за загруженности проекты некоторых станций были выполнены в сотрудничестве с собственным архитектором Underground, Стэнли Хипсом (Бостонское поместье, Остерли, Илинг Коммон и Хаунслоу Уэст) или архитекторами из других практик ( Реджинальд Урендля Rayner's Lane) или полностью другой практикой в ​​стиле Холдена (Феликс Ландер для Park Royal). ^{[138] [139]} Новые станции, построенные для северного расширения, также были частью проектных схем, предпринятых Холденом. Саутгейт был совершенно другим, с круглым основанием, несущим цилиндрическую панель с оконными проемами , увенчанными освещенным элементом с бронзовым шаром. ^[140] В кассах были счетчики, которые функционировали как отдельно стоящие билетные кассы. Большинство из них вышли из употребления, когда были введены автоматические билетные ворота, хотя некоторые были переоборудованы для использования в розничной торговле. ^[141] Многие из этих станций, спроектированных Холденом, являются памятниками архитектуры., Оквуд, Саутгейт и Арнос Гроув были одними из первых получателей в 1971 году. ^{[31] [142] [143] [144]}

Станции в центре Лондона были модернизированы с множеством изменений. Грин Парк получил новое убежище у южного входа; Касса на Пикадилли-Серкус была перенесена ниже уровня улицы. Оба эти изменения были спроектированы Холденом, ^[145] при этом билетный зал последнего был украшен произведениями искусства в честь Фрэнка Пика, добавленными в 2016 году. ^{[146] [147]} Грин-парк также был построен с новым входом на углу Девонширского дома, который имеет стальные рамы, облицованные портландским камнем. ^[148] Он отличается греко-римскими деталями и внесен в список II степени. ^[149] Некоторые станции сохранили свои оригинальные постройки. Южный Илинг, где временная деревянная касса на вокзале была построена, когда очередь была увеличена в четыре раза, было аномалией; современная станция не была построена до 1980-х годов. ^{[150] [151] [примечание 18]}

Станции Грина, такие как Каледониан-роуд, имеют полосы из плиток, выступающие над головой на изогнутых потолках платформ и над путями на расстоянии 11–12 футов (3,4–3,7 м) друг от друга. Вдоль стен платформы горизонтальной полосой располагались геометрические узоры изразцов; варьируется между станциями. Дуговое освещение дополнили лампами накаливания для освещения платформ. Вывески, также разработанные Грином, представляют название станции буквами высотой 15 дюймов (38 см). ^{[152] [153] [129] [примечание 19]} Станции на северном пристройке имели определенные плитки печенья (квадрат) на стенах платформы, с разными цветами фриза на каждой станции. Некоторые станции, такие как Саутгейт и Баундс-Грин, имеют ар-деко.подъемники на эскалаторах и нижних площадках. ^{[143] [154]} Прожектор использовался значительно для создания просторной атмосферы. Вентиляционные каналы проходили у стен платформы, закрытые бронзовыми решетками в стиле ар-деко . ^[155] Oakwood был построен с бетонным навесом, с потолочными светильниками и цилиндрическими осветительными приборами, разработанными Heaps. ^[144]

Инфраструктура [ править ]

Сигнализация и электричество [ править ]

Линия от Cockfosters до Хитроу и Южной Harrow управляется из центра управления в Южном Кенсингтоне , ^[156] , который заменил старый центр управления судом Эрла, который совместно с линией округа. ^[157] Сигнальная кабина Райнерс-лейн отвечает за сигнализацию линии Пикадилли от северо-западного от Саут-Харроу до Аксбриджа, а также линии Метрополитен, соединяющейся на Райнерс-лейн. ^[158] Ожидается, что система сигнализации будет модернизирована одновременно с модернизацией Deep Tube, которая увеличит линейную частоту до 33 т / ч. ^[156] Поезда также могут делать постоянные дополнительные остановки в Turnham Green после этого обновления. ^[159]

Когда была открыта линия от парка Финсбери до Хаммерсмит, его сигнальная система была идентична линиям Бейкерлоо и Дистрикт. Небольшие кабинки в каждом месте установки кроссовера контролировали там сигналы. Одиночные лампы отображали зазор пути в виде зеленого или красного цвета с вариациями желтого цвета в труднодоступных местах. Это оборудование было поставлено Westinghouse , работало на сжатом воздухе. Исключение было между Западным Кенсингтоном и Хаммерсмитом, где это контролировалось сигнальными ящиками Окружной железной дороги, и вместо этого использовались семафорные сигналы. ^{[160] [161]}Расширения линии Пикадилли привели к отставке на путях к западу от Barons Court. Были отрегулированы сигнальные кабины и добавлены новые в Хаммерсмите, Эктон-Тауне и Нортфилдс. На четырехдорожечной секции использовалась смесь семафорных и цветных световых сигналов. Переделана сигнализация в новом филиале Аксбриджа. ^{[162] [примечание 20]}

Контроль скорости был введен на нескольких станциях для улучшения системы сигнализации после Второй мировой войны. Это позволяло поезду медленно продвигаться к занятой платформе, не останавливаясь перед другим перед отправлением, тем самым улучшая скорость движения. Последний семафорный сигнал, в Илинг-Коммон , был заменен в ноябре 1953 года. ^[163] В Earl's Court была построена диспетчерская для централизованного наблюдения за большей частью линейной сигнализации в 1960-х годах, в то время как сигнальная кабина Rayners Lane была и остается, главный центр управления от Рейнерс-лейн до Аксбриджа; ^[164] делится с линией Метрополитен. ^[54] Автоматическое сигнальное оборудование 1930-х годов было обновлено в 1970-х и 1980-х годах. ^[165]

UERL построил большую электростанцию, которая будет способна обеспечивать электроэнергией районную линию и запланированные линии метро. Работы начались в 1902 году на Лотс-Роуд у Челси-Крик, а в феврале 1905 года электростанция Лотс-Роуд начала вырабатывать электроэнергию с напряжением 11 кВ и 33 1⁄3 Гц, передаваемую по высоковольтным кабелям на подстанции, которые преобразовали ее примерно в 550 В постоянного тока. ^[166] На линии Пикадилли электричество передавалось по подземным каналам в Эрлс-Корт, который затем распределялся по различным подстанциям. ^{[160] [примечание 21]} Электроснабжение пристройки Кокфостерс было первоначально произведено компанией North Metropolitan Electric Power Supply Company в Wood Green. ^[167] Позже он был поставлен станцией Lots Road. ВСеть National Grid взяла на себя снабжение от парка Равенскорт до Аксбриджа и участка Нортфилдс. 31 октября 2003 года дорога Lots Road была окончательно закрыта, и ее также заменили электроснабжением от национальной электросети. Аварийное освещение, работающее от батарей, имеется на каждой станции, с аварийным питанием от вспомогательной электростанции в Гринвиче . ^[165]

Склады и подъездные пути [ править ]

Линия имеет два депо, на ^карте Кокфостерс ⁵⁴ и на Нортфилдс . ^{карта 55} Первый участок находится недалеко от Трент-парка и был предпочтительнее, чем Оквуд , который был меньше ^[45], и его единственная точка доступа находилась к югу от станции. Впоследствии Oakwood был построен с островной платформой, а предполагаемая трехпутная конструкция конечной остановки была перенесена в Кокфостерс. ^{[168] Здесь проводится} легкое техническое обслуживание и чистка поездов, причем последний участок, являющийся основным депо, имеет средства технического обслуживания поездов. ^[165] Депо Нортфилдс также двустороннее, с доступом к западу от станции Boston Manor ^[169]и станция Нортфилдс. Для постройки последней станции пришлось перестроить ближе к станции Южный Илинг . ^[150] Депо было открыто раньше, чем расширение Хаунслоу, 4 июля 1932 года, и полностью электрифицировано через два месяца. ^{[162] [54] [примечание 22]}

Одиночные подъездные пути размещаются на Рейнерс-лейн, Нортфилдс, Даун-стрит (угол Гайд-парка) и Вуд-Грин. Арнос-Гроув, Актон-Таун, Саут-Харроу, Аксбридж имеют более одного запасного пути для остановки поездов. Подъездные пути в Хаммерсмите и Терминале 5 аэропорта Хитроу используются только для реверсирования поездов ^[54]. Четыре кроссовера были построены для открытия первой линии в 1906 году, ^[160] Центральный вокзал Хаунслоу 3 марта 1923 года ^[7], а в Саут-Харроу были добавлены двойные кроссоверы. 1930-е гг. ^[162]

На линии Пикадилли присутствуют кроссоверы с другими линиями. Соединительный туннель от идущей на север линии Пикадилли на Кингс-Кросс Сент-Панкрас до северного отделения банка Северной линии был построен в 1927 году. ^{[170] [примечание 23]} В парке Финсбери на юге сохранились переходы, где поезда могут пересекать дорогу. на линию Виктория. ^[98]

Мост Лилли был главным депо, когда была первоначально открыта линия Пикадилли. Поезда, поступающие на линию, должны были сначала повернуть вспять и зайти на линии Округа через Западный Кенсингтон . ^{[171] [172]} Когда в 1930-х годах были перестроены железнодорожные пути Пикадилли и Дистрикт, пришлось изменить точки доступа в депо. ^{[173] [174]} Когда в 1933 году линия была продлена до Нортфилдс и Кокфостерс, все поезда, кроме семи ^{[примечание 24],} были остановлены в новом депо. ^[162] После того, как депо Кокфостерс было открыто, мост Лилли был преобразован в депо технического обслуживания, где размещались только инженерные поезда и поезда с материалами. ^{[175] [172]}

Станционные подъемники и эскалаторы [ править ]

Большинство оригинальных станций глубокого уровня были оборудованы лифтами и лестницами, а некоторые спускались прямо на уровень платформы. ^[176] Многие из них были капитально отремонтированы в 1930-х годах, когда лифты заменили эскалаторы для ускорения пассажиропотока. ^{[83] [177]} Станции метро на пристройке Кокфостерс были построены с доступом в основном через эскалаторы; в каждую станционную шахту можно установить три эскалатора, но на некоторых станциях было по два эскалатора с лестничной клеткой посередине. Эскалаторы в Bounds Green, Wood Green и Manor House движутся со скоростью 165 футов (50 м) в минуту, что на тот момент было самым быстрым в сети. ^[31] Все оригинальные лифты были заменены новым оборудованием или преобразованы в эскалаторы. Альпертонбыла единственной наземной станцией, у которой был эскалатор, который был перенесен с фестиваля Британии , но был списан в 1988 году. ^[163] Известные станции, такие как Green Park и King's Cross St. Pancras, недавно были установлены с новыми лифтами. для обеспечения бесступенчатого доступа ко всем платформам. ^{[178] [179] [180] [181]}

Услуги [ править ]

Время в пути по линии Пикадилли обычно составляет около полутора часов. Время ожидания поездов на некоторых станциях немного больше, особенно на станциях терминалов 4 и 5 аэропорта Хитроу. Первому требуется 8 минут, а второму - 7 минут для согласования с альтернативным графиком обслуживания аэропорта Хитроу. Самый загруженный участок по состоянию на 2016 год находится между Кингс-Кросс Сент-Панкрас и Рассел-сквер. Ожидается, что в 2040-х годах он расширится между Холборном и Холлоуэй-роуд. ^{[182] [183]} Центральная секция между Эрлс Корт и Кингс Кросс Сент-Панкрас находится в Зоне тарифа 1 , до Manor House и Turnham Green в зоне 2 , а также до Bounds Green, Park Royal и Northfields в зоне 3; в Саутгейт, Садбери-Хилл и Хаунслоу-Сентрал в Зоне 4 , в Кокфостерс, Хаттон-Кросс и Исткот в Зоне 5 , а также в Терминалы Аксбриджа и Хитроу в Зоне 6 . ^[1] 79 поездов необходимы для работы на линии в часы пик, 24 поезда в час (т / ч), ^{[8] в} то время как типичные услуги в непиковые часы обычно следующие (по состоянию на 6 июля 2020 года): ^{[110] [ 184]}

• 6 т / ч Cockfosters - Терминалы 4 и 2,3 аэропорта Хитроу
• 6 т / ч Cockfosters - Терминалы 2, 3 и 5 аэропорта Хитроу
• 3 т / ч Cockfosters - Rayners Lane
• 3 т / ч кокфостеры - Аксбридж
• 3 т / ч Arnos Grove - Нортфилдс

Поезда также делают дополнительную остановку в Turnham Green рано утром и поздно вечером. ^[184] Ночное метро работает каждые 10 минут между терминалами Кокфостерс и терминалами 2, 3 и 5 аэропорта Хитроу с 16 декабря 2016 года. Ночное метро не работает ни через петлю Терминала 4, ни через филиал Аксбриджа. ^[185] Во время сбоев поезда линии Пикадилли могут курсировать по путям линии Округа, останавливая все станции между Эктон-Таун и Хаммерсмит. ^[110]

Исторические услуги [ править ]

11 октября 1909 года в часы пик были внесены изменения: поезда пропускают определенные остановки, чтобы сократить время в пути. Поезда были отмечены знаком «Non Stop», что было сочтено непопулярным и неоднозначным среди пассажиров. Световые указатели были добавлены на платформы в 1932 году для решения этой проблемы. Пары станций были нормой, такие как Холлоуэй-роуд и Йорк-роуд, Каледониан-роуд и Гиллеспи-роуд . После Первой мировой войны пропустили станции Ковент-Гарден , Рассел-сквер, Южный Кенсингтон, Бромптон-роуд и Глостер-роуд. Бостонское поместье , Саут-Илинг, Норт-Илинг и Баронс-Корт были включены в эти схемы к 1938 году. Услуги пропуска остановки были прекращены в июне 1947 года ^[186].

В 1930 году, во время планирования расширения на север и запад, было предложено 30 т / ч в час пик между Вуд-Грин и Тернхэм-Грин. Это было предпочтительнее альтернативной услуги пропуска остановки через Bounds Green . ^{[187] [примечание 25]} Когда линия Пикадилли была первоначально продлена до Нортфилдса в 1933 году, Южный Илинг был пропущен. В конце концов, 29 апреля 1935 года он был обслужен поездами внепиковой нагрузки, а пиковые - в мае 1942 года. ^{[188] [примечание 26]}

Когда линия Пикадилли поделилась хранением поездов с окружной линией на Лилле мост Depot , ^[171] некоторые поезда начали и закончили свою службу в Западном Кенсингтоне ; некоторые из них пустовали между Западным Кенсингтоном и Хаммерсмитом. Эти услуги прекратились 27 октября 1991 года. ^[163]

Подвижной состав [ править ]

Шесть вагонов 1973 года длиной 352 фута (107,2 м) обслуживают линию Пикадилли, которые были построены в период с 1974 по 1977 год компанией Metro-Cammell . Эти поезда были построены на 6 футов (1,8 м) длиннее стандартных поездов 1959 года, чтобы вместить больше багажного отделения ^[189] и сократить время в пути с большим комфортом. По состоянию на 2020 год их ливрея является стандартной корпоративной лондонской подземки синего, белого и красного цветов. Ранее они были неокрашены, обнажив материал из алюминиевого сплава . ^[190] Тяговое напряжение составляет 630 В постоянного тока, питаемое от третьей и четвертой шины. ^[191] Первый из этих поездов введен в эксплуатацию 18 августа 1975 года. ^{[192] [примечание 27]}Они были отремонтированы Bombardier с 1995 по 2000 год в Уэйкфилде, Йоркшир . ^{[193] [194]} Изменения включали удаление поперечных сидений, замену вешалок на поручни , новый материал пола и полную перекраску в корпоративную окраску Лондонского метрополитена. ^[195] Отремонтированный вагон одного поезда впервые был замечен в эксплуатации 20 января 1991 года для проверки новой концепции интерьера. ^{[196] [примечание 28]}

20 ноября 2018 года компания Siemens заключила контракт на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов на строительство в 2024 году 94 складских комплексов для линии Пикадилли, поставки которых должны начаться в 2023 году до ввода в эксплуатацию в 2024 году. ^{[199] [200]} Будет построен железнодорожный завод. построенный в Гул , Йоркшир, который оценивается в 200 миллионов фунтов стерлингов. ^[201]

Исторические запасы труб [ править ]

На линии раньше работали ворота 1906 года , которые производились во Франции и Венгрии. ^[176] Вагоны длиной 52 фута (16 м) были соединены в трех-, четырех- или пятивагонные поезда и были спроектированы так, чтобы иметь максимум шесть вагонов на поезд. Построенные из стали в качестве основного материала, интерьеры были покрыты огнестойкой фанерой из красного дерева . ^[202] Поезда с шестью вагонами были введены в эксплуатацию в 1917 году. Дополнительные вагоны были заказаны и введены в эксплуатацию между 1920 и 1921 годами для борьбы с нехваткой мощностей. ^[203] В конце 1920-х годов были разработаны планы по замене этих устаревших запасов. Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company (предшественник Metro-Cammell) должна была создать стандартные трубные цеха., которые были доставлены в 1928 и 1929 годах. Еще одна партия этих машин была построена в Фелтхэме строительной компанией Union. В июне 1929 года все ворота были выведены из эксплуатации. ^[204] Новые стандартные створки имеют более широкие двери на прицепных вагонах и дополнительные двери на легковых автомобилях. Все двери теперь с пневматическим приводом. ^{[205] [примечание 29]} В 1929 году было предложено, чтобы новый прототип трубной ложи включал по три двойные двери с каждой стороны. У этих семивагонных поездов, также являвшихся стандартными цистернами, вагоны были как минимум на один фут длиннее. Они были сделаны легче и имели лучшее внутреннее освещение. Эти новые поезда были построены в два периода, 1931 и 1934, что в общей сложности стоило 1,20 миллиона фунтов стерлингов. ^{[207] [208]}

Из-за увеличения количества пассажиров на 61% ветке Аксбридж между 1931 и 1938 годами поезда линии Пикадилли были забиты пассажирами. В 1936 году были введены в строй новые опытные поезда, состоящие из четырех-шести вагонов. У этих поездов оборудование управления (семи различных типов от четырех разных производителей) было размещено под полом вагона, что дало больше места пассажирам в обоих автомобилях. Хотя время посадки сократилось, некоторые конструкции контрольного оборудования были признаны менее надежными, чем другие. Тем не менее, они были прототипом конструкции ложи 1938 года . ^{[209] [210]} В рамках программы New Works на 1935–40 гг. Последний трубный цоколь был введен на линию Пикадилли, ^[211]и считались самой современной трубной арматурой в то время. В его интерьерах использовалось освещение в стиле ар-деко, напоминающее стильный ресторан 1930-х годов. ^{[212] [примечание 30]} В качестве меры безопасности во время Второй мировой войны в поездах изначально отключили свет на ночь. Позже в него были внесены поправки, чтобы освещать поезда тусклыми синими лампами, а затем - закрытыми лампами для чтения. ^[214] Покровительство на линии значительно увеличилось после войны, что означало, что потребовались дополнительные поезда. Новые стоянки 1938 года вместе с экспериментальными поездами были переделаны, чтобы сформировать парк из семи вагонов 1949 года , действовавший с 1952 года. ^{[215] [216] [примечание 31]}

Новые испытательные поезда были изготовлены снова в 1950-х годах, а три опытных поезда, обозначенные как запас 1956 года , были испытаны на линии Пикадилли в 1957 и 1958 годах. Эти новые поезда заменят большую часть запасов труб 1938 года. Это было успешным, и 76 семивагонных поездов были заказаны в качестве запаса 1959 года . ^[218] Они должны были быть построены Metro-Cammell, первый поезд будет введен в эксплуатацию 14 декабря 1959 года. ^{[219] [220] [примечание 32]} Стандартные стоянки были изъяты в 1964 году, ^[221] а стапели 1938 года были сняты. медленно выводится из эксплуатации из-за возраста. Ложи 1959 года постепенно переводились на Северную линию.в период с ноября 1975 года по октябрь 1979 года - заменены базовыми поездами 1973 года; последний из них вступит в строй 5 октября 1979 года. ^[192]

Несколько поездов 1938 года были сохранены, а в июне 2011 года один из этих поездов совершил несколько рейсов на линии в рамках мероприятия, приуроченного ко Дню отца. ^[223]

Список станций [ править ]

v т е Линия Пикадилли
Легенда
Петухи   Петухи депо   Дуб Южные ворота Arnos Grove Подъездные пути Arnos Grove Bounds Green Вуд зеленый Turnpike Lane Поместье Finsbury Park связь с линией Виктория Арсенал Холлоуэй-роуд Каледонская дорога York Road Кингс-Кросс Сент-Панкрас связь с Северной линией Рассел-сквер Холборн Олдвич Ковент-Гарден Лестер-сквер Пикадилли Зеленый парк Вниз по улице Уголок Гайд-парка Knightsbridge Brompton Road Южный Кенсингтон Gloucester Road Earl's Court Районная линия на Edgware Road Суд баронов Хаммерсмит Безостановочная секция Безостановочная секция Парк Равенскорт ( ) Стэмфорд Брук ( ) Тернхэм Грин ( ) ограниченные услуги линии Пикадилли Районная линия в Ричмонд Чизвик-Парк ( ) Актон работает Актон Таун Илинг Коммон Депо Илинг Коммон Великая западная магистраль в Лондон Паддингтон в Бристоль Центральная линия через банк на Илинг Бродвей Районная линия в Илинг Бродвей North Ealing Парк Роял Центральная линия через банк в West Ruislip Актон – Нортхолт Лайн   Королевский парк и аббатство Твайфорд Река Брент Канал Гранд Юнион (Филиал Паддингтон) Альпертон Садбери Таун Садбери Хилл Chiltern Main Line в Мэрилебон через Южный Руислип Южная Харроу Столичная линия в Олдгейт Rayners Lane стык с линией Метрополитен стык с линией Метрополитен Исткот Поместье Руислип Ruislip Chiltern Main Line через Западный Руислип в Мэрилебон Центральная линия в West Ruislip через банк до железнодорожной станции Ruislip Central Ickenham Hillingdon Депо Аксбридж Аксбридж (исходный сайт) Аксбридж Южный Илинг Нортфилдс Депо Нортфилдс Бостонское поместье Автомагистраль М4 Канал Гранд-Джанкшн Брентфордская ветка Остерли и Спринг-Гроув Osterley Хаунслоу Ист │ Хаунслоу Таун Hounslow Central Hounslow West Речной кран Хаттон Кросс Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу Терминал 4 аэропорта Хитроу Терминал 5 аэропорта Хитроу

Открытые станции [ править ]

Основная ветка [ править ]

Филиал Хитроу [ править ]

Филиал Аксбриджа [ править ]

Закрытые станции [ править ]

• Aldwych открылся 30 ноября 1907 года как Strand. Он был переименован в Олдвич 9 мая 1915 года. ^[55] Обсуждалась возможность расширения ветки до Ватерлоо , но эта схема так и не была реализована. ^[244] Олдвич был закрыт 30 сентября 1994 года. Сейчас он регулярно используется кинематографистами. ^[245]
• Бромптон-роуд открылась 15 декабря 1906 года; закрыт 30 июля 1934 года между Найтсбриджем и Южным Кенсингтоном . ^[55]
• Даун-стрит открылась 15 декабря 1906 года; закрыт 21 мая 1932 года, между Грин-парком и уголком Гайд-парка . ^[55]
• Остерли и Спринг-Гроув впервые обслужили 13 марта 1933 года; ^[79] закрыт 24 марта 1934 года между Бостонским поместьем и Хаунслоу Ист . Его заменил Остерли . ^[55]
• Парк Роял и Твайфордское аббатство открылись 23 июня 1903 года; закрыт 5 июля 1931 года. Хотя на маршруте нынешней линии Пикадилли, недалеко к северу от нынешней станции Парк-Роял , поездов линии Пикадилли никогда не обслуживали. Он был открыт Окружной железной дорогой, и был закрыт и заменен Парк Роял ^[55] до того, как в 1932 году по линии Пикадилли начали курсировать поезда до Саут-Харроу. ^[79]
• Йорк-роуд открылась 15 декабря 1906 года; ^[17] закрыт 19 сентября 1932 года, между Кингс-Кросс Сент-Панкрас и Каледониан-роуд . ^[82] Это было примерно в 600 м к северу от Кингс-Кросс Сент-Панкрас. ^[246]

Будущее обновление и предложения [ править ]

Линия Пикадилли будет модернизирована по схеме New Tube for London , включая новые поезда, а также новую сигнализацию, увеличивая пропускную способность линии примерно на 24% и сокращая время в пути на одну пятую. ^[247] Тендерные предложения на новый подвижной состав были первоначально поданы в 2008 году. Однако после приобретения Tube Lines компанией Transport for London в июне 2010 года этот заказ был отменен, а модернизация отложена. ^[248]

Затем компания LUL предложила компаниям Alstom , Bombardier и Siemens Mobility разработать новую концепцию легкого, низкоэнергетического полу-сочлененного поезда для глубоких трасс, условно названного «Evo» (для «эволюции»). Компания «Сименс» обнародовала эскизный проект с кондиционером и питанием от батареи, чтобы поезд мог дойти до следующей станции в случае потери питания третьего и четвертого пути . У него будет более низкий этаж и пассажировместимость на 11% выше, чем у нынешнего вагонного парка. ^[249] Было бы снижение веса на 30 тонн, и поезда были бы на 17% более энергоэффективными с включенным кондиционером или на 30% более энергоэффективными без него. ^[250]В июне 2018 года компания Siemens Mobility заключила контракт на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов на производство новых поездов на планируемом заводе в Гул , Восточный Йоркшир . ^[251]

Планируется, что новые поезда в конечном итоге будут курсировать на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Пикадилли и Ватерлоо и Сити. ^[252] Отказ от работ на линии Пикадилли должен был начаться в 2019 году ^{[253] [254],} но с тех пор они были отложены из-за нехватки средств. ^[255] Новые поезда должны были быть введены в эксплуатацию в 2023 году, ^{[251] что} приведет к увеличению пиковых частот с 24 до 27 т / ч. ^[199] В марте 2021 года сообщалось, что новые поезда не будут введены в эксплуатацию до 2025 года, что увеличение пиковой частоты с 24 до 27 тонн в час не произойдет примерно до 2027 года, и что любое дальнейшее увеличение до 30 тонн в час будет задерживается до тех пор, пока не будет обновлена ​​система сигнализации, на которую в настоящее время нет средств.^{[256] [257]}

Ранее было несколько предложений, в основном муниципальным советом Слау , о продлении линии в направлении железнодорожной станции Слау от станции Терминал 5 Хитроу . Ряд маршрутов были предложены, и главные из них проходят очень близко, но не называйте в Виндзор . ^[258] Текущее мышление и наиболее жизнеспособные варианты - поддержать западную подъездную линию, отходящую от главной западной магистрали к востоку от станции Лэнгли . ^[259]

В 2005 году было подготовлено экономическое обоснование для повторного открытия вышедшей из употребления станции York Road для обслуживания развития King's Cross Central и уменьшения заторов на King's Cross St Pancras. ^[260]

См. Также [ править ]

• Четвертый рельс

География [ править ]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме линии Пикадилли .

Карта маршрута :

• "Факты о линии Пикадилли" . Лондонское метро - основные факты . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 10 февраля 2014 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
• Фотоархив Лондонского музея транспорта - рекламная карта расширения 1933 года ( архив )
• «Линия Пикадилли - История» . www.krysstal.com . КрыссТал . Проверено 12 апреля 2011 года .
• «Подземные путешествия: изменение лица лондонского метро. Иллюстрированная история линии Пикадилли 1920-1930-х годов» . www.architecture.com . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .