Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать об укреплениях на Мальте, см. Линии Виктории .

Линия Виктория
Линия Victoria шрифтом Johnston, используемым tfl
Акции 2009 г. на Euston.jpg
Стандартный поезд линии Виктория 2009 года отправляется с Юстон
Обзор
Станции16
Цвет на картеСветло-синий
Услуга
ТипБыстрый транзит
СистемаЛондонское метро
Депо (а)Нортумберленд Парк
Подвижной состав2009 г.
Верховая езда199,988 миллиона (2011/12) [1] пассажирских поездок
История
Открыт1 сентября 1968 г.
Последнее расширение1971 г.
Технический
Длина линии21 км (13 миль)
ХарактерГлубокий уровень
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонские трамваи
TfL Rail

Линия Victoria - это линия лондонского метро, которая проходит между Brixton на юге Лондона и Walthamstow Central на северо-востоке через Вест-Энд . На карте метро он окрашен в голубой цвет и является одной из двух линий в сети, которые проходят полностью под землей, вторая - это линия Ватерлоо и Сити . [примечание 1]

Линия была построена в 1960-х годах и была первой полностью новой линией метро в Лондоне за 50 лет. Он был разработан, чтобы уменьшить загруженность на других линиях, особенно на линии Пикадилли и ответвлении Чаринг-Кросс Северной линии . Первый участок, от Уолтемстоу Сентрал до Хайбери и Ислингтон , открылся в сентябре 1968 года, а в декабре последовало расширение до Уоррен-стрит . Линия была завершена до станции Виктория в марте 1969 года и была открыта королевой Елизаветой II, которая ехала на поезде из Грин-парка в Викторию. Южное расширение до Брикстона открылось в 1971 году, и станция Пимлико был добавлен в 1972 году.

Линия Виктория эксплуатируется с использованием автоматического режима движения поездов, но все поезда по-прежнему имеют водителей. 2009 Tube Stock заменил оригинальный 1967 Tube стока поезда . Линия обслуживает 16 станций, и все, кроме Pimlico, обеспечивают пересадки с другими транспортными средствами Лондона или Национальной железной дороги . Линия, наиболее интенсивно используемая в метро, ​​ежегодно обслуживает более 200 миллионов пассажиров.

История [ править ]

Географически точная карта линии Виктория

Планирование [ править ]

Первое предложение о строительстве железной дороги в этом районе появилось в Плане лондонского графства , опубликованном в 1943 году. [2] В 1948 году рабочая группа, созданная Британской транспортной комиссией (BTC), предложила проложить подземную железную дорогу от Виктории до Уолтемстоу , [ 3] в значительной степени основаны на 1946 план для Кройдон -До- Finsbury Park линии. Его главная цель заключалась в том, чтобы уменьшить заторы в центральной части города, которые были проблемой с 1930-х годов. [4] Другие преимущества связали ключевые железнодорожные станции в Виктория , Юстон , Кингс-Кросс и Сент-Панкрас.и улучшение сообщения между северо-востоком Лондона и городом. [5]

В начале 1949 года комитет BTC рассмотрел возможность создания трубы глубокого уровня для выполнения этих требований. [6] Впервые был использован анализ затрат и выгод, чтобы убедиться, что линия будет построена в рамках бюджета и будет прибыльной. [7] Частный законопроект был внесен в парламент в 1955 году описал линию от Виктории до Уолтемстоу ( Wood Street ) рядом с British Rail станции. Другое предложение, отсутствующее в законопроекте, поддерживало расширение от Виктории до Фулхэм-Бродвея на линии округа, заканчивающейся в Эдмонтоне вместо Уолтемстоу. [8] [9]Были сделаны предложения продлить линию на север до Южного Вудфорда или Вудфорда, чтобы обеспечить пересадку с центральной линией . [10] В 1961 году было решено завершить линию на станции Уолтемстоу (Хо-стрит), которая была переименована в Уолтемстоу Сентрал 6 мая 1968 года в ожидании открытия линии. [11] [12] Линия должна была иметь кросс-платформенные развязки на Oxford Circus , Euston и Finsbury Park.(с линиями Bakerloo, Northern (Bank) и Piccadilly соответственно) и в Walthamstow Central, чтобы обеспечить быстрое и легкое соединение между новой линией и существующими услугами. [13]

Название «Линия Виктории» датируется 1955 годом; другими предложениями были «линия Уолвика» (Уолтемстоу – Виктория), «линия викингов» (Виктория – Кингс-Кросс), « линия Мейфэр » и « линия Вест-Энда ». [9] На этапах планирования он был известен как Маршрут C и назван линией Виктория (в честь станции) Дэвидом Маккенной, предложение которого было поддержано сэром Джоном Эллиотом . [9] [14] Правление решило, что фраза «Виктория» звучит «в самый раз». [9]

Уолтемстоу - Виктория [ править ]

Первоначальное строительство началось в январе 1960 года, когда были начаты два испытательных туннеля от Тоттенхэма до Manor House под Seven Sisters Road . Туннели были выкопаны с использованием экспериментального вращающегося щита «экскаватор-барабан», приводимого в действие гидроцилиндрами , который мог прорубать более 60 футов (18 м) в день. Работа была завершена в июле 1961 года, и предполагалось, что она будет использована для завершенной линии Victoria. [15]

После того, как линия получила одобрение парламента 20 августа 1962 года с бюджетом в 56 миллионов фунтов стерлингов, строительство началось в следующем месяце. [16] Экономический бум середины и конца 1950-х годов угас, что привело к росту безработицы в Лондоне, и правительство надеялось, что строительство линии Виктория остановит это. [17] Начались работы по адаптации станции Oxford Circus к новой линии; кроссплатформенная развязка была обеспечена линией Бейкерлоо и связью метро с Центральной линией. [18] В августе 1963 года над перекрестком установили стальной зонт, чтобы можно было построить новый билетный зал, не нарушая движения транспорта. [16] Подвижной состав на линии был оборудованАвтоматическая работа поезда (ATO), которая позволяла управлять поездом самостоятельно на основе автоматических электрических сигналов вдоль пути. [19] В марте 1964 года с Metro-Cammell был заключен контракт на 2,25 миллиона фунтов стерлингов на строительство линейного флота Виктория. [20]

Это октябрь Северного город линия закрыта между Дрейтоном Парком и Финсбери Парк , так что последняя станция может быть переработана для обмена кросса-платформенного между линиями Виктории и Пикадилли. Все основные контракты были заключены к 1965 году, и строительство должно было быть завершено в 1968 году. [21] Новые станции были построены в Уолтемстоу Сентрал, Блэкхорс Роуд , Тоттенхэм Хейл и Семь сестер . [22] Станция на Блэкхорс-роуд была построена на противоположной стороне от магистральной станции (обслуживающей Кентиш-Таун - Баркинг ) и не была развязкой. [23][заметка 2]

Линия открылась от Уолтемстоу Сентрал до Хайбери и Ислингтона 1 сентября 1968 года. [25] [26] Церемонии открытия не было; вместо этого началось обычное расписание. [25] Первый поезд отправился из Уолтемстоу-Сентрал в Хайбери и Ислингтон в 7:32 утра. Линия оказалась популярной; более 1000 билетов было куплено в Highbury & Islington в течение первого часа после открытия. [27]

Следующий участок на Уоррен-стрит открылся 1 декабря 1968 года, снова без церемоний. [25] Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 7 марта 1969 года, когда она была завершена до Виктории. В 11:00 утра, королева сделала первую поездку, на 5 d билет (2.08p), от Грин Парк Виктория, где она представила доску. [28] [29] Поступая таким образом, она была первым правящим монархом, который проехал по Метро. [30] Линия была открыта для широкой публики к 15:00. Поезда из Уолтемстоу в Викторию занимали около 24 минут. [28]

Виктория - Брикстон [ править ]

Станция Pimlico была последней частью линии Victoria, которая открылась, и это единственная станция линии, которая не является развязкой.

3,5 мили (5,6 км) расширение от Виктории до Брикстон со станциями на Vauxhall и Стокуэлл был утвержден в марте 1966 года [21] Подготовительные работы начались в Бессборо садов в районе Воксхолл - Бридж - роуд в мае 1967 года [31] Контракт был заключен 4 августа 1967 года. [21] Предложение о строительстве станции метро Pimlico было одобрено правительством 28 июня 1968 года. [32] [25] В июле принц Уэльский и герцог Эдинбургский посетили туннельные выработки под Воксхолл-парком. [33]

Расширение Brixton было скучно с использованием более старого щита Greathead . Использование туннельного щита, хотя и медленнее, позволило легче рыть гравийные пласты к югу от Темзы. Он был открыт 23 июля 1971 года принцессой Александрой , совершившей путешествие из Брикстона в Воксхолл . [34] [35] При открытии это была первая новая секция метро, ​​открывшаяся к югу от Темзы с момента расширения городской и южной лондонской железной дороги от Клэпхэм-Коммон до Мордена в 1926 году. [34] Последняя часть Виктории. линия, станция Пимлико, открыта 14 сентября 1972 г. [36]

Компания London Transport рассматривала возможность расширения до Стритема, Далвича и Кристал Пэлас, чтобы обеспечить связь с юго-востоком Лондона и Кентом, но никаких строительных работ не проводилось. [37]

После открытия [ править ]

Линия Кентиш-Таун - Баркинг не закрылась, как ожидалось, и обе станции на Блэкхорс-роуд остались открытыми. Магистраль была соединена с линией Виктория 14 декабря 1981 года, когда наземные платформы и соединительный путепровод были построены на той же стороне, что и станция метро. Первоначальная станция была закрыта и снесена. [38] [39]

Закон 1991 года о лондонском метро (Виктория) разрешил строительство 43-метровой (140 футов) подземной пешеходной линии на станции Виктория между платформами линии Виктория и подповерхностными платформами кольцевой линии выше. [40] Приказ 2009 года о лондонском метро (модернизация станции Виктория) вступил в силу в сентябре того же года, разрешив строительство второго билетного зала площадью 1 930 квадратных метров (21 000 квадратных футов) в Виктории. [41]

23 января 2014 года во время ремонтных работ в Виктории строительные рабочие случайно проникли в сигнальную комнату на линии Виктория и залили ее быстросохнущим бетоном , что привело к остановке работы к югу от Уоррен-стрит. [42] Службы возобновились на следующий день после использования сахара, чтобы замедлить схватывание бетона и облегчить его выкапывание. [43] [44]

Круглосуточное ночное метро по пятницам и субботам, которое должно было начаться в сентябре 2015 года на всей линии [45], было отложено из-за забастовки. [46] Услуга была запущена в августе 2016 года, и поезда ходили с 10-минутными интервалами по всей линии. [47]

Дизайн [ править ]

Каждая станция линии Виктория, кроме Пимлико и Блэкхорс-роуд, была построена как развязка, а несколько станций были перестроены, чтобы обеспечить межплатформенную развязку с линией. На некоторых станциях платформы линии Виктория были построены по обе стороны от существующего расположения; в других случаях линия Victoria использует старые платформы, а существующая линия была переведена на новую трассу. [48] Все платформы на линии имеют длину 132,6 метра (435 футов). [49] На линии есть горбатые станции, позволяющие поездам накапливать гравитационную потенциальную энергию, когда они замедляются, и высвобождать ее, когда они покидают станцию, обеспечивая экономию энергии на 5% и позволяя поездам двигаться на 9% быстрее. [50] [51]

Первоначально станции были облицованы синей и серой плиткой, каждая из которых была украшена плиточным орнаментом в нишах для сидения для идентификации. [52] Некоторые мотивы были каламбурами, например, изображение Брикстона представляло собой тонну кирпичей. [34] Во время строительства первой очереди Юбилейной линии в 1979 году мотивы на станции Грин Парк были заменены другими, соответствующими дизайну платформ Юбилейной линии. [53]

В конце 2010 и 2011 годов на всех станциях линии Виктория, кроме Пимлико, были установлены неровности платформы, чтобы обеспечить свободный доступ к поездам. [54] Проект соответствовал Правилам о доступности железнодорожных транспортных средств (не взаимодействующей железнодорожной системе) 2010 года и Закону о дискриминации инвалидов 1995 года . [55] [56] Горки на линии Виктория напоминают горку Харрингтон , тип пандуса, устанавливаемый на некоторых магистральных станциях, но имеют каменную конструкцию. [57]

Сервис и подвижной состав [ править ]

Оригинальная ложа 1967 года использовалась до середины 2011 года. Его видели здесь, в Холборне, во время прощального тура.

Около 200 миллионов пассажиров в год пользуются линией Victoria. [58] В абсолютных цифрах это шестая по интенсивности используемая линия в сети, но с точки зрения среднего количества поездок на милю она, безусловно, является наиболее интенсивно используемой. [1] С мая 2017 года поезда ходят каждые 100 секунд в пиковые периоды, обеспечивая 36 поездов в час. [59] Все поезда ходят из Брикстона в «Семь сестер», а некоторые - до Уолтемстоу-Сентрал. [60]

Когда линия открыта, услуги эксплуатировались флота 39 1 ⁄ 2 восьмивагонных поезда из состава Tube Stock 1967 года . На ранних этапах планированиярассматривался подвижной состав сочлененного типа, но не продвинулся вперед из-за трудностей с передачей подвижного состава в Acton Works для капитального ремонта. [61] После закрытия Acton Works это больше не применяется. Трубопровод 2009 года имеет более широкий профиль и немного более длинные каретки, что не позволяет использовать его на других трубопроводах глубокого уровня. Ложа 1967 года была дополнена прикладом Mark I Tube 1972 года , перенесенным с Северной линии и преобразованным для совместимости с ложей 1967 года. [62]

2009 трубный склад на складе в Нортумберленд-Парк на линии Виктория

Замена подвижного состава 1967 года началась в июле 2009 года. [63] [64] Парк Tube Stock 2009 года из 47 восьмивагонных поездов был построен Bombardier Transportation . [65] Испытания первых прототипов начались в 2008 году. Поезда начали вводить в эксплуатацию в 2009 году, и большинство из них уже было введено в эксплуатацию к следующему году. Последний из составов 1967 г. ходил 30 июня 2011 г., после чего все услуги были предоставлены вагонами 2009 г. [66] [67]

При открытии линия была оборудована стационарной автоматической системой управления поездом (АТО). Машинист закрыл двери поезда и нажал пару кнопок «старт», и, если путь впереди был свободен, АТО ведет поезд на безопасной скорости к следующей станции. В любой момент водитель мог переключиться на ручное управление, если АТО не удалось. [27] Система, которая действовала до 2012 года, сделала линию Виктория первой в мире полномасштабной автоматической железной дорогой. [заметка 3]

На линии Victoria ходят поезда быстрее, чем на других линиях метро, ​​потому что на ней меньше остановок, работает АТО и современный дизайн. [71] [72] Скорость поездов может достигать 50 миль в час (80 км / ч). Популярный способ для местных жителей северного Лондона посетить Вест-Энд - это сесть в отделение банка Northern line Bank, сменить платформу на Юстоне и продолжить движение на более быстрых поездах линии Victoria. [51] [71] Первоначальная сигнализация была заменена более современной системой ATO от Westinghouse Rail Systems, включающей «Distance to Go Radio» и более 400 рельсовых цепей. Оператор пути, London Underground Limited, заявил, что это первая в мире модернизация ATO-on-ATO. [63] [65] [73]Новая система позволила ввести пересмотренное расписание в феврале 2013 года, позволяя пропускать до 33 поездов в час вместо 27. [74] В сочетании с новыми, более быстрыми поездами пропускная способность линии увеличилась на 21%, что эквивалентно дополнительным 10 000 пассажиров. в час. [63] [66]

Услуги [ править ]

Бесступенчатый доступ [ править ]

Уведомление о бесступенчатом доступе. Его можно найти в каждом поезде линии Victoria.

Когда линия была построена, бюджетные ограничения означали, что стандарты инфраструктуры станции были ниже, чем на старых линиях и более поздних проектах расширения. [17] Примеры включают более узкие, чем обычно, платформы и потолки без отделки в Walthamstow Central, Blackhorse Road и Tottenham Hale, влияющие на уровень освещения. [75] Линия была построена с меньшим количеством эскалаторов, чем другие линии, в целях экономии средств. [76] Отсутствие третьего эскалатора, соединяющего входы станций с платформами на некоторых станциях, может вызвать серьезные заторы в часы пик. [77] Станции временно закрылись из соображений безопасности, когда эскалаторы не обслуживались. [78]

Между линией Victoria и другими линиями на большинстве развязок доступны маршруты без ступенек. [79] Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St. Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall и Brixton имеют свободный доступ с улицы до поезда. [80] [79] [81] [82] [83] [84] На всех станциях (кроме Пимлико) установлены неровности платформы, чтобы обеспечить ровный доступ к поездам, улучшая доступ для клиентов с ограниченными физическими возможностями, багажа или детских колясок. [85]

Вентиляция [ править ]

Вал вентилятора Ferry Lane и точка аварийного доступа на острове Херон, примерно на полпути между Blackhorse Road и Tottenham Hale

На этапе строительства построено около 50 вентиляционных шахт. [86] Между станциями остаются центральные вентиляционные шахты туннеля. Существуют специальные «местные меры» на случай необходимости эвакуации пассажиров из поездов через шахту аварийного выхода на Нетертон-роуд. [87] Разрешение на проектирование шахты на Ферри-Лейн, рядом со станцией Тоттенхэм-Хейл, было выдано 11 января 1968 года, во время первой фазы строительства. [88]

К середине 2009 г. были созданы пробные скважины для системы охлаждения на станции Грин Парк, и к концу 2009 г. планировалось построить еще несколько скважин . [89] В 2010 г. Engineering & Technology сообщила, что 200 литров (44 имп. Галлона) вода в секунду для системы охлаждения перекачивалась через теплообменники на станции Виктория из реки Тайберн в реку Темзу. [90]

В период с 2009 по 2014 год было отремонтировано 13 вентиляционных шахт. На первом этапе находились Дрейтон-парк, Гиллингем-стрит, Моретон-Террас, Пулросс-роуд, Сомерлейтон-роуд и Тайнмут-роуд. [91] Для второго этапа были Кобург-стрит, Довер-стрит, Гибсон-сквер, Грейт-Титчфилд-стрит, Айледон-роуд, Кингз-Кросс, Палас-стрит и Рита-роуд. [91]

К 2009 году изменения на Кобург-стрит находились в стадии планирования, и был произведен снос шахт на террасах Мортон, Сомерлейтон-роуд и Дрейтон-Парк. [89] Разрешение на проектирование вала Нетертон-Роуд было предоставлено 8 сентября 1967 года. [92] 31 марта снос и восстановление вала Нетертон-Роуд были разрешены в качестве разрешенного строительства . [93] [94]

Депо [ править ]

Депо в Нортумберленд-парке , зона обслуживания и хранения поездов, является единственной частью линии Виктория над землей. Поезда попадают в депо через ветку в туннеле к северу от Seven Sisters . [95]

Депо открылось с первой очереди линии в сентябре 1968 года. Оно находится рядом с железнодорожной станцией Нортумберленд-Парк , на Тоттенхэм-Марше в лондонском районе Харингей , более чем в миле от линии Виктория. Когда он был построен, он имел длину 900 футов (270 м) и имел рабочее место для 22 восьмивагонных поездов. [23] В рамках программы модернизации метро «Транспорт для Лондона» депо было расширено и модернизировано для размещения всех поездов Tube Stock 2009 года. [96] [97]

Будущее [ править ]

ФК «Тоттенхэм Хотспур» и его болельщики провели кампанию за наземную станцию ​​рядом со станцией Нортумберленд-Парк, рядом с депо, чтобы улучшить транспортное сообщение стадиона, что очень важно для клуба для реконструкции территории и увеличения пропускной способности. Планы требуют сотрудничества с местным советом и Network Rail, чтобы свести к минимуму сбои. [98] [99] Совет Харинги объявил в своем отчете « План для Тоттенхэма за 2012 год», что существует «потенциал для продолжения линии Виктория до Нортумберленд-парка». [100]

Crossrail 2 , также известная как линия Челси-Хакни, - это запланированная линия через центр Лондона между Викторией и станцией метро King's Cross St. Pancras, чтобы увеличить пропускную способность в центре Лондона на 270 000 пассажиров в день. Он предназначен для уменьшения заторов на линии Виктория, ключевой линии, соединяющей несколько важных лондонских вокзалов. [101] [102]

Были сделаны предложения продлить линию на одну остановку к югу от Брикстона до Херн-Хилл , важной развязки на юге Лондона, обеспечивающей доступ к Кенту, Блэкфрайарсу , Лондонскому мосту и Саттону . Последняя станция будет на большом реверсивном кольце с единственной платформой, что устранит критическое ограничение пропускной способности, что устранит необходимость для поездов реверсировать в Брикстоне и обеспечит более очевидный маршрут для пассажиров, которые ищут ближайшую станцию ​​метро перед любыми другими вариантами транспорта. [103] [104]

Станции [ править ]

  • v
  • т
  • е
Линия Виктория
Легенда
Walthamstow Central
Blackhorse Road
Депо Нортумберленд-Парк
Тоттенхэм Хейл
Семь сестер
Finsbury Park
связь с линией Пикадилли
Хайбери и Ислингтон
переход
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Юстон
Уоррен-стрит
переход
Oxford Circus
Зеленый парк
Виктория
Пимлико
река Темза
Vauxhall
Stockwell
Brixton
Подробная диаграмма пути [105]
Легенда
Уолтемстоу-Сентрал [106]
Blackhorse Road
Тоттенхэм Хейл [107]
в депо Нортумберленд-парк
Семь сестер
Линия Пикадилли в северном направлении
Finsbury Park
Линия Пикадилли в южном / западном направлении
Северная городская линия в северном направлении
Хайбери и Ислингтон
Северная городская линия до Моргейта
↓ правый ход
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Северная линия к берегу
Юстон
Северная линия до Камден-таун
Уоррен-стрит
↑ правый ход
Линия Бакерлоо в северном направлении
Oxford Circus
Линия Бакерлоо в южном направлении
Зеленый парк
Виктория
Пимлико
река Темза
Vauxhall
Северная линия в северном направлении
Stockwell
Северная линия в южном направлении
Brixton
платформы станций соединены на одном уровне
СтанцияИзображениеОткрыт Началось обслуживание линии ВикторияРазвязкиПозиция
Walthamstow Central 26 апреля 1870 г. [108]1 сентября 1968 г.

Лондонский надземный район

51 ° 34′59 ″ с.ш., 000 ° 01′11 ″ з.д. / 51,58306 ° с.ш.0,01972 ° з. / 51.58306; -0,01972 ( 01 - Центральный вокзал Уолтемстоу )
Blackhorse Road 19 июля 1894 г. [38]

Лондонский надземный район

51 ° 35′13 ″ с.ш., 000 ° 02′29 ″ з.д. / 51,58694 ° с.ш.0,04139 ° з. / 51.58694; -0,04139 ( 02 - Станция Blackhorse Road )
Тоттенхэм Хейл 15 сентября 1840 г. [109] [TH]

Магистральные поезда

51 ° 35′18 ″ с.ш., 000 ° 03′35 ″ з.д. / 51,58833 ° с.ш.0,05972 ° з. / 51.58833; -0,05972 ( 03 - Станция Тоттенхэм-Хейл )
Семь сестер [SS] 22 июля 1872 г. [110]

Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда

51 ° 34′56 ″ с.ш., 000 ° 04′31 ″ з.д. / 51,58222 ° с.ш.0,07528 ° з. / 51.58222; -0,07528 (04 - Seven Sisters station)
Finsbury Park 1 июля 1861 г. [111] [FP]

Линия Пикадилли ( CPI ), [23] магистральные поезда

51 ° 33′53 ″ с.ш., 000 ° 06′23 ″ з.д. / 51.56472°N 0.10639°W / 51.56472; -0.10639 (05 - Finsbury Park station)
Хайбери и Ислингтон 26 сентября 1850 г. [112]

Поезда Great Northern в Велвин-Гарден-Сити и Моргейт ( CPI ), [113] надземный Лондон

51 ° 32′45 ″ с.ш., 000 ° 06′18 ″ з.д. / 51.54583°N 0.10500°W / 51.54583; -0.10500 (06 - Highbury & Islington station)
Кингс-Кросс Сент-Панкрас 10 января 1863 г. [114]1 декабря 1968 г.

Северный (отделение банка), линии Пикадилли, Серкл, Метрополитен и Хаммерсмит и Сити; магистральные поезда

51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (07 - King's Cross St. Pancras tube station)
Юстон 12 мая 1907 г. [115]

Северная линия ( CPI с отделением банка), [28] Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда

51 ° 31′42 ″ с.ш., 000 ° 07′59 ″ з.д. / 51.52833°N 0.13306°W / 51.52833; -0.13306 (08 - Euston tube station)
Уоррен-стрит22 июня 1907 г. [115]

Северная линия (филиал Чаринг-Кросс)

51 ° 31′29 ″ с.ш., 000 ° 08′18 ″ з.д. / 51.52472°N 0.13833°W / 51.52472; -0.13833 (09 - Warren Street tube station)
Oxford Circus30 июля 1900 г. [116]7 марта 1969 г.

Бакерлоо ( ИПЦ ) [28] и Центральные линии

51 ° 30′55 ″ с.ш., 000 ° 08′30 ″ з.д. / 51.51528°N 0.14167°W / 51.51528; -0.14167 (10 - Oxford Circus tube station)
Зеленый парк 15 декабря 1906 г. [117]

Линии Пикадилли и Юбилей

51 ° 30′24 ″ с.ш., 000 ° 08′34 ″ з.д. / 51.50667°N 0.14278°W / 51.50667; -0.14278 (11 - Green Park tube station)
Виктория ( Поезда в Гатвик ) 1 октября 1860 г. [118]

Кольцевые и Окружные линии, магистральные поезда

51 ° 29′48 ″ с.ш., 000 ° 08′41 ″ з.д. / 51.49667°N 0.14472°W / 51.49667; -0.14472 (12 - London Victoria station)
Пимлико14 сентября 1972 г. [119]N / A51 ° 29′22 ″ с.ш., 000 ° 08′00 ″ з.д. / 51.48944°N 0.13333°W / 51.48944; -0.13333 (13 - Pimlico tube station)
Vauxhall 11 июля 1848 г. [118]23 июля 1971 г.

Магистральные поезда компании London River Services ( причал Сент-Джордж-Уорф ) [120]

51 ° 29′07 ″ с.ш., 000 ° 07′22 ″ з.д. / 51.48528°N 0.12278°W / 51.48528; -0.12278 (14 - Vauxhall station)
Stockwell4 ноября 1890 г. [121]

Северная линия ( ИПЦ ) [34]

51 ° 28'21 "N 000 ° 07'20" W / 51.47250°N 0.12222°W / 51.47250; -0.12222 (15 - Stockwell tube station)
Brixton 23 июля 1971 г. [122]

Магистральные поезда (в пределах 100 метров пешком)

51 ° 27′45 ″ с.ш., 000 ° 06′54 ″ з.д. / 51.46250°N 0.11500°W / 51.46250; -0.11500 (16 - Brixton tube station)
SS Seven Sisters - единственная станция с более чем двумя платформами. [123]Третий - это промежуточная платформа для поездов, которые заканчивают свое путешествие из Брикстона в районе «Семь сестер», а не в Уолтемстоу. Третья платформа обеспечивает доступ к депо Нортумберленд-парка. [124]
TH Открылся как Тоттенхэм, переименован 1 декабря 1968 года.[109]
FP Открыт как Seven Sisters Road (Holloway), переименован 15 ноября 1869 года.[111]

См. Также [ править ]

  • Список переходов через Темзу
  • Туннели под Темзой

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Исключением является ветка, не используемая пассажирами от Seven Sisters до депо линии в Нортумберленд-парке, позиция: 51 ° 36′04 ″ N 000 ° 03′11 ″ W.  / 51.60111°N 0.05306°W / 51.60111; -0.05306 (1 - Northumberland Park Depot)
  2. ↑ Служба Kentish Town-to-Barking, обслуживающая Blackhorse Road, была предложена для закрытия в соответствии с сокращениями Beeching . [24]
  3. ^ Хотя до этого система тестировалась на метро в меньшем масштабе, сначала на коротком участке линии района ; затем было проведено более крупное испытание на центральной линии между Вудфордом и Эно . [68] [69] [70]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ a b "Альманах данных о производительности LU" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 1 августа 2012 года .
  2. ^ Day & Reed 2010 , стр. 143.
  3. ↑ Хорн, 1988 , стр. 14–15.
  4. Перейти ↑ Wolmar 2012 , p. 301.
  5. ^ HMSO 1959 , стр. 10.
  6. ^ Day & Reed 2010 , стр. 148.
  7. Перейти ↑ Wolmar 2012 , pp. 300–301.
  8. ^ Кук, BWC, изд. (Апрель 1955 г.). «Предлагаемый новый лондонский метрополитен». Железнодорожный журнал . Vol. 101 нет. 648. Лондон. С. 279–281.
  9. ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 153.
  10. ^ "Общественный пассажирский транспорт, Лондон" . Hansard. 18 декабря 1963 г.
  11. ^ Хорн 1988 , стр. 15.
  12. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 240.
  13. ^ HMSO 1959 , стр. 13.
  14. ^ Klapper 1976 , стр. 123.
  15. ^ Day & Reed 2010 , стр. 156.
  16. ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 160–161.
  17. ^ а б Мартин 2012 , стр. 235.
  18. ^ HMSO 1959 , стр. 36.
  19. ^ Day & Reed 2010 , стр. 160.
  20. ^ Day & Reed 2010 , стр. 161.
  21. ^ a b c Day & Reed 2010 , стр. 163.
  22. ^ HMSO 1959 , стр. 37.
  23. ^ a b c Day & Reed 2010 , стр. 167.
  24. ^ "Дуб Евангелия к Лаю Возрождения" . Инженер-железнодорожник . 13 сентября 2016 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  25. ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 166.
  26. ^ "Новая лондонская трубка начинает работу". Современные железные дороги . Vol. XXIV нет. 241. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Ltd., октябрь 1968 г., с. 532.
  27. ^ a b «Оживленный старт линии Victoria» . The Times . Лондон. 2 сентября 1968 г. с. 3 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  28. ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 168.
  29. ^ "Victoria Line" . The Times . Лондон. 7 марта 1969 г. с. X . Проверено 13 сентября 2018 года .
  30. ^ "150 фактов за 150 лет трубки" . Независимый . 9 января 2013 . Проверено 13 сентября 2018 года .
  31. ^ «Увидеть красный поверх зеленого» . The Times . Лондон. 24 мая 1967 г. с. 2 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  32. ^ "Расширение линии Виктория (станция Пимлико) (Хансард, 28 июня 1968)" . api.par Parliament.uk . Проверено 23 апреля 2020 года .
  33. ^ "Картинная галерея" . The Times . Лондон. 13 июля 1968 г. с. 3 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  34. ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 171.
  35. ^ "Картинная галерея" . The Times . Лондон. 24 июля 1971 г. с. 2 . Проверено 14 апреля 2018 года .
  36. ^ Day & Reed 2010 , стр. 172.
  37. ^ Уорман, Кристофер (23 марта 1973). «Консерваторы GLC надеются подключить города северного Кента к трубопроводу» . The Times . Лондон. п. 6 . Проверено 13 сентября 2018 года .
  38. ^ a b Butt 1995 , стр. 36.
  39. ^ "Лай - Электронный бюллетень группы пользователей Gospel Oak Line" (PDF) . 27 апреля 2012. с. 14 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  40. ^ "Закон о лондонском метро (Виктория) 1991" (Законодательный акт ) . Национальный архив. 27 июня 1991 . Проверено 11 июня 2012 года .
  41. ^ "Лондонское метро (модернизация станции Виктория) Приказ 2009" (Законодательный акт) . Национальный архив. 28 августа 2009 . Проверено 11 июня 2012 года .
  42. ^ "Часть трубопровода Виктория закрыта, удар мокрым бетонным потоком" . BBC News . 23 января 2014 . Проверено 25 января 2014 года .
  43. ↑ Эдгар, Джеймс (24 января 2014 г.). «Подземная ошибка:« сахар замедляет схватывание бетона » » . Дейли телеграф . Проверено 30 июля 2017 года .
  44. ↑ Грей, Ричард (24 января 2014 г.). «Почему сахар помог устранить разлив бетона Victoria Line» . Дейли телеграф . Проверено 25 января 2014 года .
  45. ^ "Ночная трубка" . Будущее трубки . Транспорт для Лондона . Архивировано 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  46. ^ «Night Tube начинается в Лондоне, принося« огромный импульс »столице» . BBC News . 20 августа 2016 . Проверено 24 августа 2018 .
  47. ^ "Ночная трубка" . Транспорт для Лондона . Проверено 21 августа +2016 .
  48. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 167–168.
  49. ^ «2009 трубы на пути» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена . Проверено 12 июля 2009 года .
  50. ^ Маккей, Дэвид JC (2008). Устойчивая энергия - без горячего воздуха (Полный текст) . ISBN  978-1-906860-01-1.
  51. ^ a b «Этот чит Northern Line сэкономит вам минуты на каждой поездке» . Лондонский . Проверено 14 сентября 2018 года .
  52. ^ Day & Reed 2010 , стр. 169.
  53. ^ Day & Reed 2010 , стр. 180.
  54. ^ «План обновления трубки - Виктория» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 26 февраля 2014 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  55. ^ "Горки платформы Victoria Line и RVAR" . Ливис. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  56. ^ "Горки платформы Victoria Line и RVAR" (PDF) . Ливис. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2015 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  57. ^ «Создание поэтапного свободного доступа для всех» (PDF) . Маршаллс. Архивировано 11 июля 2015 года (PDF) . Проверено 6 декабря 2011 года .
  58. ^ «Линия Виктории в лондонском метро отмечает 50-летие» . BBC News . 1 сентября 2018 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  59. ↑ Дэн Темплтон (26 мая 2017 г.). «Расписание движения New Victoria Line увеличивает частоту» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 14 июля 2017 года .
  60. ↑ Перо, Клайв (20 июня 2017 г.). «Виктория Лайн - Услуги» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 года .
  61. ↑ День 1969 , стр. 81.
  62. ^ Hardy 2002 , стр. 10,12.
  63. ^ a b c «План модернизации трубопровода: линия Виктория» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 19 июня 2011 года . Проверено 19 июня 2011 года .
  64. ^ «Информация о охлаждающей трубке - мониторинг температуры» . Транспорт для Лондона. 3 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2018 года .
  65. ^ a b Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги . Лондон. С. 42–45.
  66. ^ a b "Последние акции 1960-х выведены с линии Виктория". Железнодорожный . Питерборо. 10 августа 2011. с. 14.
  67. ^ "Londonist Ltd - Последний поезд линии Виктория 1967 года" . YouTube . 3 июля 2011 . Проверено 23 октября 2018 года .
  68. ^ «Метро без водителя готово к расширению» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2000 года Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 25 октября 2007 года . Эти испытания переросли в «АТО с участием персонала». 1 сентября 1968 года лондонская линия Victoria была первой, кто начал работать с доходами, а линия Lindenwold в Филадельфии закрылась в январе 1969 года.
  69. ^ "Автоматическая эксплуатация поезда на линии Виктория" . Сеть слухов профессионалов трубного телевидения . Проверено 6 сентября 2007 года .
  70. ^ "Палата лордов Hansard за 25 февраля 1998 (pt 9)" . Парламентские дебаты (Hansard) . Дом лордов. 25 февраля 1998 г. col. 747.
  71. ^ а б Мартин 2012 , стр. 236.
  72. ^ HMSO 1959 , стр. 12.
  73. ^ «Линия Victoria возглавляет обновление Metronet» . Железнодорожный вестник . 1 августа 2003 . Проверено 24 августа 2018 .
  74. ^ «Клиенты линии Victoria имеют самое интенсивное железнодорожное сообщение в стране» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 23 октября 2018 года .
  75. ^ "Victoria Line". Железнодорожный журнал . Vol. 115. 1969. с. 246.
  76. ^ «Я очень волнуюсь, что в Crossrail не хватает эскалаторов» . CityMetric . 27 сентября 2017 . Проверено 14 сентября 2018 года .
  77. ^ Хилл, Дэйв (15 марта 2010 г.). «Транспорт для Лондона: обострение проблем» . Хранитель . Проверено 26 октября 2018 года .
  78. ^ «Хайбери и Ислингтон закрыты на ремонт эскалатора» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 17 сентября 2018 года .
  79. ^ a b Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Февраль 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
  80. ^ "Станция метро Finsbury Park перестает ходить" . Транспорт для Лондона (пресс-релиз). 28 января 2019 . Проверено 8 марта 2021 года .
  81. ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  82. ^ "Избегая лестницы Руководство по трубам" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 года.
  83. ^ "На полпути модернизация станции метро Vauxhall за 36 миллионов фунтов стерлингов" . 18 декабря 2014 года. Архивировано 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  84. ^ "Виктория" . Улучшения и проекты . Транспорт для Лондона . Архивировано 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  85. ^ "Линия Виктории" . Что мы сделали . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  86. ^ Дантон, CE; Kell, J .; Морган, HD (1 июня 1966 г.). «Обсуждение доклада № 6845» . Victoria Line: эксперименты, дизайн, программирование и ранний прогресс. ICE Proceedings (Отчет). 34 . Учреждение инженеров-строителей . п. 459. DOI : 10,1680 / iicep.1966.8978 , ISSN 1753-7789 . 
  87. ↑ Лондонское метро (28 апреля 2002 г.). «Удержание пассажиров» (PDF) . Стандарты . Tc100 (2): 1. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2011 года . Проверено 24 октября 2018 года .
  88. ^ "OLD / 1968/0211" . Услуги онлайн-планирования . Совет Харинги. 11 января 1968 . Проверено 1 августа 2013 года . Land At Ferry Lane: Строительство нового фан-хауса от Victoria Line.
  89. ^ a b London Underground Limited (20 мая 2009 г.). Парри, Ричард (ред.). Отчет о производительности для железнодорожной и подземной панели (PDF) . Отчет управляющего директора - Лондонское метро (Отчет). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального (PDF) 1 августа 2013 года . Проверено 12 июня 2012 года .
  90. ↑ Дуглас, Лори (2 июля 2010 г.). «Кондиционер в лондонском метро - реальность или мечта?» . Инженерия и технологии . 5 (10). Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 года .
  91. ^ a b Клеттнер (24 января 2008 г.). «Подполье сохраняет хладнокровие» . Новости строительства . Событие происходит у Андреа. Архивировано 20 ноября 2018 года . Проверено 11 июня 2012 года .
  92. ^ "OLD / 1967/0517" . Услуги онлайн-планирования . Совет Харинги. 8 сентября 1967 . Проверено 1 августа 2013 года . Строительство новой вентиляционной шахты и аварийной лестницы для Victoria Line.
  93. ^ Управление городской среды (6 апреля 2004 г.). «01.03.2009 - 31.03.2009» (PDF) . HGY / 2009/0151: Вентиляционный вал среднего туннеля LUL, Дорога Нетертон, N15. Решение по заявкам на планирование (отчет). Совет Харинги. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2009 года . Проверено 21 июня 2012 года . Снос и реконструкция существующей штаб-квартиры с целью модернизации существующей системы охлаждения до Victoria Line.
  94. ^ "HGY / 2009/0151" . Услуги онлайн-планирования . Совет Харинги. 31 марта 2009 . Проверено 1 августа 2013 года . Снос и реконструкция существующей штаб-квартиры с целью модернизации существующей системы охлаждения до Victoria Line.
  95. ^ «Посещение депо Нортумберлендского парка» . Институт железнодорожных операторов . Проверено 12 сентября 2018 года .
  96. ^ Waboso, Дэвид (декабрь 2010). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги . Лондон. С. 43–44.
  97. ^ "Лондонская подземная главная схема регенерации" . Железнодорожная техника . Проверено 13 сентября 2018 года .
  98. ^ "Поддержка мэром расширения Tube" . BBC News . 19 марта 2003. Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 13 сентября 2018 года .
  99. ^ «Приложение D: Улучшения станции - Уайт Харт-Лейн и Нортумберленд-Парк» (PDF) . Ландольт и Браун. 15 августа 2013 года: 15, 18 . Проверено 27 октября 2018 года . Cite journal requires |journal= (help)
  100. ^ Стрикленд, Алан; Кобер, Клэр; Ванье, Бернис; Липтон, Стюарт; Ламми, Дэвид ; Флетчер-Смит, Фиона; Руководитель, Пол; Кэмплинг, Эндрю; Трэверс, Тони; Бойлан, Брайан; Гирт, Мэтью (26 июля 2012 г.). План Тоттенхэма (PDF) (Отчет). Совет Харинги. п. 19 . Проверено 2 августа 2012 года . потенциал для продления линии Виктория до Нортумберлендского парка
  101. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: станция Виктория - Консультация TfL" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 12 сентября 2018 года .
  102. ^ «Предлагаемый проект Crossrail 2 увеличит пропускную способность и сократит время в пути между юго-западом и северо-востоком Лондона» . Сеть железных дорог . Проверено 24 октября 2018 года .
  103. ^ "Разблокировка Херне Хилл и Кентский маршрут в город" . Лондонские воссоединения. 9 ноября 2012 . Проверено 4 января 2015 года .
  104. ^ «Crossrail 2 - 2014 Консультационный анализ» (PDF) . Crossrail 2. стр. 143 . Проверено 24 октября 2018 года .
  105. ^ "Подробная транспортная карта Лондона" . Дата обращения 2 июня 2020 .
  106. ^ "CULG - Victoria Line" . Дата обращения 2 июня 2020 .
  107. ^ «Руководство по бесступенчатой ​​трубке - онлайн, март 2020 г. (а)» (PDF) . Дата обращения 2 июня 2020 .
  108. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 121.
  109. ^ a b Butt 1995 , стр. 232.
  110. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 209.
  111. ^ a b Butt 1995 , стр. 208.
  112. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 128.
  113. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 166–167.
  114. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 134.
  115. ^ a b Butt 1995 , стр. 92.
  116. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 179.
  117. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 81.
  118. ^ a b Butt 1995 , стр. 238.
  119. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 185.
  120. ^ "MBNA Thames Clippers Расписание" (Расписание) . 21 мая 2018 . Проверено 14 сентября 2018 года .
  121. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 220.
  122. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 45.
  123. ^ "Семь сестер карта станции" . Транспорт для Лондона . Проверено 23 октября 2018 года .
  124. ^ "Тайная жизнь семи сестер" . Лондонские воссоединения. 20 июня 2012 . Проверено 23 октября 2018 года .

Источники

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Дэй, Джон Р. (1969). История Линии Виктории . Вестминстер: Лондонский транспорт . 968/2719 об / 5М.
  • Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу-Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-263-4.
  • Хорн, МАК (1988). Линия Виктории: краткая история . Лондон: Дуглас Роуз. ISBN 978-1-870354-02-8.
  • Клаппер, Чарльз (1976). Затерянные железные дороги Лондона . Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN 9780710083784. OCLC  487714609 .
  • Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный . Профильные книги. ISBN 978-1-846-68478-4.
  • Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога . Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6.
  • Линия Виктории: Отчет Лондонского туристического комитета министру транспорта и гражданской авиации . Канцелярия Ее Величества. 1959 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • "Victoria Line: Report Number One" на YouTube
  • «Открытие линии Виктория» . Британский пат . Проверено 22 января 2013 года .
  • «Линия Виктории» . Руководства Клайва UndergrounD Line. 30 декабря 2007 . Проверено 11 июля 2008 года .
  • «Работа автопоезда на линии Виктория» . Трубка чернослива. 15 марта 2003 . Проверено 11 июля 2008 года .
  • «Обновление BCV (Бакерлоо, Сентрал и Виктория)» . Alwaystouchout.com. 8 сентября 2006 . Проверено 11 июля 2008 года .
  • «Станции метро линии Виктория - факты, мелочи и впечатления» . 22 октября 2012 . Проверено 30 января 2013 года .
  • Архив плакатов Лондонского музея транспорта  - изображения мотивов черепицы на вокзале:
  • Brixton
  • Stockwell
  • Vauxhall
  • Пимлико
  • Виктория
  • Грин Парк (2-я версия)
  • Oxford Circus (2-я версия)
  • Уоррен-стрит
  • Юстон
  • Кингс-Кросс Сент-Панкрас
  • Хайбери и Ислингтон
  • Finsbury Park
  • Семь сестер
  • Тоттенхэм Хейл
  • Blackhorse Road
  • Walthamstow Central