Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виктория Национальная железная дорога
Лондон Виктория
Лондонский вокзал Виктория.jpg
Входной фасад вокзала Виктория
Виктория находится в центре Лондона.
Виктория
Виктория
Расположение Виктории в центре Лондона
Место расположенияБелгравия
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйСеть железных дорог
ВладелецСеть железных дорог
Код станцииВИК
Категория DfTА
Количество платформ19
ДоступныйДа [1]
Зона проезда1
OSIВиктория Лондонское метро
ВелопарковкаДа - платформы 7–8 и 17–18
Туалетные принадлежностида
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться81,151 [2] миллиона [3]
- развязка Снижаться5,621 миллиона [3]
2016–17Снижаться75,889 миллиона [3]
- развязка Увеличивать5,734 миллиона [3]
2017–18Снижаться74,955 миллиона [3]
- развязка Увеличивать6,126 миллиона [3]
2018–19Снижаться74,716 миллиона [3]
- развязка Снижаться5,800 миллионов [3]
2019–20Снижаться73,559 миллиона [3]
- развязка Снижаться5,756 миллиона [3]
Ключевые даты
1 октября 1860 г.Открыт вокзалом Виктория и железной дорогой Пимлико.
1860 г.Сдан в аренду в Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья
25 августа 1862 г.Открыта отдельная станция для Лондона, Чатема, Дувра и Great Western Railways.
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 29′43 ″ с.ш., 0 ° 08′39 ″ з.д. / 51.4952 ° N 0.1441 ° W / 51.4952; -0,1441 Координаты : 51.4952 ° N 0.1441 ° W51 ° 29′43 ″ с.ш., 0 ° 08′39 ″ з.д. /  / 51.4952; -0,1441
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Станция Виктория , также известная как Лондон Виктория , является центральным железнодорожным вокзалом Лондона и соединяется со станцией лондонского метро в Виктории , в Вестминстере , управляемой Network Rail . [4] Названный в честь соседней улицы Виктория (не Королевы [5] ), главная железнодорожная станция является конечной точкой главной линии Брайтона, ведущей к аэропорту Гатвик и Брайтон, а также главной линии Чатема, ведущей в Рамсгейт и Дувр через Чатем.. С основных линий поезда могут подключаться к Catford Loop Line , Dartford Loop Line и Oxted Line до Ист-Гринстеда и Акфилда . Южный управляет большинством пригородных и региональных рейсов на юг Лондона, Сассекс и части восточного Суррея, а Юго-Восточный управляет поездами на юго-восток Лондона и Кент. Поезда Gatwick Express ходят прямо до Gatwick. Станция метро находится на линиях Circle и District между Sloane Square и St. James's Park , а также на линии Victoria между Pimlico.и Грин-парк . Территория вокруг вокзала является важной развязкой для других видов транспорта: местный автовокзал находится на привокзальной площади, а автовокзал Виктория - поблизости.

Виктория была построена для обслуживания основных линий Брайтона и Чатема, и у нее всегда было ощущение «разделения» на две отдельные станции. Станция Брайтон открылась в 1860 году, а станция Чатем - двумя годами позже. Он заменил временную конечную остановку в Пимлико, и строительство включало строительство моста Гросвенор через Темзу . Он сразу стал популярным как конечная остановка в Лондоне, что вызвало задержки и потребовало модернизации и перестройки. Он был хорошо известен своими роскошными поездами Pullman и континентальными поездками на поезде на лодках и стал центром внимания солдат во время Первой мировой войны .

Как и другие лондонские вокзалы, к 1960-м годам паровые поезда были выведены из эксплуатации в Виктории, и их заменили пригородные электрические и дизельные поезда . Несмотря на прекращение международных перевозок после открытия туннеля под Ла-Маншем , Виктория по-прежнему остается важной станцией Лондона, и ее подземные сооружения, в частности, страдают от переполненности. Служба Gatwick Express обеспечивает легкий доступ между центром Лондона и аэропортом Гатвик для международных путешественников.

Местоположение [ править ]

Станционный комплекс находится в Виктории в Вестминстере , к югу от лондонской внутренней кольцевой дороги . Он расположен к югу от Виктория-стрит, к востоку от Букингемского дворца и к западу от Воксхолл-бридж-роуд . [6] Несколько разных железных дорог ведут к станции через мост Гросвенор с юго-запада, юга и юго-востока. [7] Он находится в зоне 1 Travelcard и является одной из 19 станций, которыми управляет Network Rail . [8] Это памятник архитектуры II степени с 1970 года. [9]

Автовокзал Виктория находится примерно в 300 метрах к юго-западу от железнодорожных вокзалов. Это главный автовокзал Лондона, обслуживающий все части Великобритании и континентальной Европы. [10]

Лондонские автобусы: маршруты 2 , 11 , 13 , 16 , 24 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 211 , 390 , 507 , C1 , C10 и ночные маршруты N2 , N11 , N16 , N38 , N44 и N136. обслуживайте вокзал на автовокзале Виктория или соседних улицах.[11] [12]

История [ править ]

Фон [ править ]

К 1850 году железные дороги, обслуживающие направления к югу от Лондона, имели три конечных пункта - Лондонский мост , Оружие каменщиков и Ватерлоо . Все три были неудобны для центрального Лондона, поскольку они заканчивались к югу от реки Темзы , в то время как основные центры населения, бизнеса и правительства находились к северу от реки в лондонском Сити , Вест-Энде и Вестминстере . [13]

Вокзал Виктория был спроектирован по частям, чтобы помочь решить эту проблему для лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья (LB & SCR) и лондонской железной дороги Чатема и Дувра (LC&DR). Он состоял из двух смежных железнодорожных станций магистральной линии, которые с точки зрения пассажиров не были связаны между собой. [14]

Ранняя история [ править ]

Станция Виктория в 1897 году с отдельными станциями Брайтон (слева) и Чатем (справа).

Лондон и Брайтон Железнодорожный вокзал в London Bridge предоставляется разумный доступ к лондонскому Сити , но был неудобна для путешественников , и из Вестминстера. Еще в 1842 году Джон Урпет Растрик предложил железную дорогу построить ветку для обслуживания Вест-Энда, но его предложение не увенчалось успехом. [15]

Однако перенос Хрустального дворца из Гайд-парка в Сиденхэм-Хилл между 1851 и 1854 годами создал главную туристическую достопримечательность в тогдашней сельской местности к югу от Лондона, и LB & SCR открыла ветку от главной линии Брайтона в Сиденхэме до участка в 1854. [16] В то время как это строилось, Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал Пэлас также планировали линию от Кристал Пэлас до новой станции на пристани Баттерси , на южном конце нового моста Челси.. Несмотря на свое расположение, новая станция получила название Пимлико. Он открылся 27 марта 1858 года, но считался временным конечным пунктом, состоявшим из небольшого количества деревянных хижин и располагавшимся непосредственно рядом с предполагаемым мостом через Темзу. [13] Вскоре после этого LB & SCR арендовала большую часть линий новой железной дороги и построила дальнейшее сообщение от Crystal Palace до главной линии Брайтона на Norwood Junction , тем самым обеспечив себе путь в западный Лондон, хотя было признано, что конечная остановка будет необходима на северной стороне реки. [16]

Подходы к вокзалу Виктория в 1912 году. Линия, ведущая к станции, находится вверху справа, «линия Брайтона» (показана зеленым) - внизу слева, а «линия Чатема» (розовая) - внизу справа. Подключение к GWR и LNWR (пурпурный) вверху слева.

Летом 1857 года обсуждался план создания независимого терминала «Гросвенф Бейсин Терминус» в Вест-Энде Лондона «для использования Южными железными дорогами Англии». [17] Станция первоначально называлась «Конечная остановка Гросвенор», но позже была переименована в Викторию, так как находилась в конце Виктория-стрит. [18] Три другие железнодорожные компании также искали конечную станцию ​​в Вестминстере: Грейт-Вестерн (GWR), Лондон и Северо-Западный (LNWR) и Восточно-Кентская железная дорога (EKR). Первые два уже имели доступ к Баттерси по железной дороге благодаря совместному владению West London Line с LB & SCR. В 1858 году ВКО сдала в аренду оставшиеся линииВест-Энд Лондона и железная дорога Кристал Пэлас от железнодорожной станции Шортлендс , а также договорились о временных полномочиях по эксплуатации линий, недавно приобретенных LB & SCR, в ожидании строительства собственной линии на запад Лондона. [19] 23 июля 1859 года эти четыре компании вместе сформировали компанию Victoria Station и Pimlico Railway (VS&PR) с целью продлить железную дорогу от станции Stewarts Lane Junction в Баттерси через реку до более удобного места ближе к Вест-Энду, [ 19] 20], а в следующем месяце EKR сменила название на Лондонскую Чатем-энд-Дуврскую железную дорогу . [21]

Новая линия проходила по части маршрута канала Гросвенор со станцией Виктория на бывшем бассейне канала. Это потребовало строительства нового моста через Темзу, первоначально известного как мост Виктории, а затем как мост Гросвенор. [21] Мост был 930 футов (280 м) в длину, что было необходимо, чтобы он мог очистить все речное движение. Он был разработан Джоном Фаулером . Линия была построена как линия смешанной колеи от Longhedge Junction, Баттерси, для обслуживания поездов GWR. Чтобы добраться до моста, потребовался подъем 1 из 50 и поворот в 15 цепей (990 футов; 300 м) от главной линии LSWR. [22]LB & SCR надеялся объединиться с VS&PR и внес в парламент законопроект, разрешающий ему это сделать в 1860 году. Против этого выступили GWR и LC&DR, и он был отклонен. [23] В качестве компромисса LB & SCR разрешили арендовать станцию ​​Виктория у VS&PR, но согласились разместить другие железные дороги до тех пор, пока конечная остановка не будет построена для них на соседнем участке. [22]

План вокзала Виктория, каким он был в 1888 году. Сторона «Чатем» была перестроена в 1906 г., а сторона «Брайтон» - в 1898–1908 гг.

Сторона LB & SCR станции Виктория открылась 1 октября 1860 года, временная конечная остановка в Баттерси закрылась накануне. Станция была спроектирована Робертом Джакомбом Худом . [24] Он состоял из шести платформ и десяти дорожек, со входом на Виктория-стрит. Тогда участок занимал 8,5 акров (3,4 га) [25], имел длину 800 футов (240 м) и ширину 230 футов (70 м). Крыша была построена на наборе балок из кованого железа с дополнительным страховочным рядом, который позволил бы основным балкам выдержать удар поезда. [24] В северо-западном углу вокзала находился отель «Гросвенор» с 300 спальнями. Он был разработан JT Knowles и работает независимо от самой станции. Он открылся в 1861 году. [26]LCDR и GWR открыли свою станцию ​​25 августа 1862 года, занимая менее внушительное здание с деревянным фасадом и входом на Уилтон-роуд. [27] Линия станции Chatham имела восемь платформ, пять из которых были смешанной колеи, совместно используемые поездами широкой колеи GWR из Виндзора через Саутхолл . [28]

После открытия [ править ]

Станция Виктория оказалась неожиданно популярной для обеих основных компаний, и к 1862 году из-за заторов на перекрестке Стюартс-лейн были частые задержки. В марте 1863 года LB & SCR и LC&DR совместно профинансировали новый высокоуровневый маршрут в Викторию, минуя переулок Стюартс и требуя расширения моста Гросвенор, включая замену ширококолейных рельсов третьей линией LB & SCR. Работа была завершена в 1867/8. [29] [30] Юго - Восточная железная дорога (SER) хотела использовать Викторий в Лондоне конце , как это было более удобно , чем London Bridge, но посоветовала им придется заплатить значительные сборы и расходы , чтобы сделать это. Следовательно, вместо этого SER построила станцию ​​в Чаринг-Кросс . [31]

GWR начал свои услуги 1 апреля 1863 года, соединив Викторию с Саутхоллом, а затем некоторые услуги с Аксбриджем , Редингом , Слау и Виндзором. [26] С 13 августа 1866 года LB & SCR управляла услугами от Виктории до Лондонского моста по недавно завершенной линии Южного Лондона . [30] Great Northern Railway начал службу из Виктории в Барнет (через Ладгейт Hill ) на 1 марта 1868 года, с другими службами кросс-Лондон работает через Виктория в 1870 - е годы. [32]

В 1898 году LB & SCR решила снести свою станцию ​​и заменить ее увеличенным зданием из красного кирпича в стиле ренессанс, спроектированным Чарльзом Лэнгбриджем Морганом . [33] [34] Так как расширение станции было предотвращено станцией LC&DR и Buckingham Palace Road, увеличенная пропускная способность была достигнута за счет удлинения платформ и строительства переходов, чтобы два поезда могли использовать каждую платформу одновременно. [35] Работы были завершены в 1908 году и в то же время включали перестройку отеля Grosvenor. Затем участок занимал 16 акров (6,5 га) с площадками длиной 2,25 мили (3,62 км). [25] Электрические поезда начали курсировать до Виктории 1 декабря 1909 года, до Лондонского моста. Линия кКристал Пэлас был электрифицирован 12 мая 1911 года. [36]

Виктория стала хорошо известна своими услугами Pullman в конце 19 века. LB & SCR представила первый первоклассный сервис Pullman в Брайтоне 1 ноября 1875 года, за которым последовал первый полностью Pullman-поезд в Великобритании 1 декабря 1881 года. [37] Еще один полностью Pullman сервис был введен в 1908 году под названием Южную красавицу тогда описали как «... самый роскошный поезд в мире ...». [38] SECR начал континентальные рейсы Pullman 21 апреля 1910 года, а внутренние рейсы на побережье Кента - 16 июня 1919 года. Golden Arrow , еще один полностью Pullman поезд, начал курсировать в 1924 году и оставался в эксплуатации до 30 сентября 1972 года [ 38]. 14]

Лондонский вокзал Чатем и Дувр, реконструированный Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой.

LC&DR и GWR совместно арендовали часть станции «Chatham» на 999 лет с 28 июня 1860 года, при этом GWR отвечал за 6,67%. [28] LC&DR завершил свою главную линию до Кентербери 3 декабря 1860 года и в тот же день начал использовать станцию ​​LB & SCR. [39]

Восточная сторона в 1958 году

С 1899 года LC&DR вступила в рабочий союз со своим конкурентом, Юго-Восточной железной дорогой , чтобы сформировать Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). В результате услуги станции в Виктории начали рационализировать и интегрировать с услугами других терминалов SECR. [40]

Станция LC&DR начала реконструироваться в конце 19 века после того, как компания выкупила несколько домов на Букингем-Палас-роуд и отель. Работы начались в 1899 году со снятия старой крыши. [41] Восстановленная станция была частично открыта 10 июня 1906 года, с дополнительными платформами и выходом из кабины 10 февраля следующего года, вместе с новой пристройкой к гостинице. Он был официально открыт 1 июля 1908 года. [42] В результате перестройки, пароходы из Виктории стали более популярными по сравнению с Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит. Увеличено количество услуг для обслуживания Остенде и Кале через Дувр и Роттердам через Грейвсенд. Часть станции LB & SCR также обслуживала Дьепп через Ньюхейвен. [43]

С тех пор Виктория была свидетелем большего числа визитов королевских особ и глав государств, чем любой другой лондонский вокзал. Во время похорон Эдуарда VII здесь встретили семь королей, более 20 принцев и пять эрцгерцогов. [44]

В начале 20-го века развитие и улучшение лондонского метро означало, что Виктория не могла конкурировать в качестве меж-лондонского сервиса. Поезда GNR прекратили движение 1 октября 1907 года, а поезда Мидленда - в июне следующего года. GWR прекратил использовать станцию ​​для регулярных рейсов 21 марта 1915 года, частично из-за Первой мировой войны в дополнение к новым линиям метро. Виктория использовалась как главная станция для призывников и тех, кто возвращался с войны. К середине войны станция обслуживала двенадцать поездов в день, курсирующих между Викторией и Фолкстоуном, с дополнительными поездами, обслуживающими Дувр. Станция регулярно обслуживалась добровольным буфетом для уходящих солдат, которые обслуживали до 4000 человек в день. [45]Сама Виктория не понесла значительных повреждений во время войны, но часть моста Гросвенор была разрушена после того, как зенитный снаряд попал в газопровод под ним. [46]

После войны на обеих сторонах станции были построены мемориалы. Сторона Южной железной дороги отмечает 626 убитых или пропавших без вести солдат, а сторона Чатема - 556. [47] Мемориальная доска отмечает прибытие тела Неизвестного воина в Викторию 10 ноября 1920 года. [48]

Сообщение с Остенде через Дувр было возобновлено 18 января 1919 года. Гражданские поезда до Булони через Фолкстон возобновили движение 3 февраля. Лодочные поезда до Ньюхейвена отправились 1 июня, а сообщение с Парижем началось 15 июля. 8 января 1920 года Виктория заменила Чаринг-Кросс в качестве главной станции континентальных перевозок, поскольку у нее было больше удобств и более близкие локомотивы и вагоны. В тот же день началось сообщение с Парижем через Кале и Дувр. [47]

Южная железная дорога [ править ]

Брайтон-сайд, 1955 год.

Две станции в Виктории в основном перешли в единоличное владение в 1923 году с образованием Южной железной дороги (SR) как части группы Большой четверки . [49] В следующем году были предприняты шаги по объединению двух станций. Нумерация платформ была изменена в единой последовательности, в разделяющей их стене были сделаны отверстия, чтобы пассажиры могли переходить от одной к другой, не выходя на улицу, а также были внесены изменения в пути для обеспечения взаимозаменяемости работы. [50] Работа была завершена в 1925 году, и все платформы были перенумерованы в непрерывной последовательности. [49]Электрические пригородным в Херн Хилл и Orpington первый бегала 12 июля того же года, после чего услуги Южной Лондоне линии 17 июня 1928, и электрические услуги Crystal Palace и Английской (через Митчем Junction ) по 3 марта 1929 года [51] The SR также сконцентрировали движение континентальных пароходов в Виктории, введя «Золотую стрелу» в 1924 г. [37] и « Ночной паром» в 1936 г. [52]

Центральная сторона в 1961 году поездом из Танбридж-Уэллс-Вест.

На станции был новостной кинотеатр (позже - мультипликационный), в котором транслировалась непрерывная программа. Кинотеатр был спроектирован Аластером Макдональдом, сыном премьер-министра Рамзи , и находился в эксплуатации с 1933 года до его снесения в 1981 году. GWR оставалась совладельцем станции до 1932 года, после чего сохраняла эксплуатационные полномочия, хотя, похоже, это не так. использовали их. [53] [54]

Ночные поезда перестали ходить из Виктории 4 сентября 1939 года после объявления Второй мировой войны , а другие поезда были прекращены после вторжения Германии во Францию ​​в мае 1940 года. Хотя вокзал несколько раз подвергался бомбардировкам в 1940 и 1941 годах, повреждений было недостаточно. для предотвращения операций. Самолет врезался в восточную часть станции 15 сентября 1940 года, а 27 июня 1944 года летающая бомба нанесла частичный ущерб [55].

Самым большим изменением на станции в течение 1920-х и 1930-х годов было введение электрификации третьей железной дороги для всех пригородных и многих магистральных линий , заменив первоначальную схему надземных линий LB & SCR к 1929 году и в значительной степени заменив паровую тягу, за исключением главной линии участка Чатем и линии Окстед. поезда. Услуги в Орпингтоне были электрифицированы в 1925 году, а в Эпсоме - в следующем году. К 1932 году магистральная линия Брайтона была электрифицирована, а к 1938 году быстро последовали линии, идущие в другие прибрежные города Сассекса и Портсмут [56]. На все эти услуги распространялась торговая марка «Southern Electric». Brighton Belleпервая в мире электрическая система Pullman работала от Виктории с 29 июня 1934 года до ее закрытия в 1972 году. [53] [57]

Национализация [ править ]

Golden Arrow оставив Виктории Station, 1953

Британские железные дороги (BR) заняли станцию ​​1 января 1948 года. 14 июня открылись новые офисы для поездов Continental, а 5 февраля 1951 года был отремонтирован восточный зал бронирования. [55] [58]

В течение 1950-х и начала 1960-х годов компания British Railways (Южный регион) завершила свою программу электрификации побережья Кент, что означало, что большинство оставшихся служб от станции были электрифицированы, в том числе лодочные поезда. Некоторые второстепенные службы были прекращены, а оставшиеся паровые службы в Окстеде и далее были заменены дизель-электрическими многоканальными установками . [59] В это время были предложены различные планы перестройки Виктории, включая новые офисы, отели и вертолетную станцию. [60] Последняя паровая служба покинула Викторию 8 января 1964 года в Ист-Гринстед , после чего была заменена дизель-электрическими многоканальными единицами. [59]

В 1980-х годах станция была реконструирована изнутри, добавив магазины в вестибюле и над западными платформами, где разместился торговый центр «Виктория Плаза» и 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ) офисных площадей. Платформы 16 и 17 открылись на месте бывшей стоянки такси 21 декабря 1987 года. [61] [62] Во время работ была проведена крупная схема переноса сигналов. [53] Станция находилась в ведении Network SouthEast также под управлением British Rail. [63]

Служба Gatwick Express в Виктории в 2003 году

Другим важным изменением станции под BR было постепенное развитие услуг станции аэропорта Гатвик после ее открытия 28 мая 1958 года. 1 мая 1962 года на платформе 15 открылся специальный железнодорожно-воздушный терминал, спроектированный Клайвом Паскалем. [59] [64]

Несколько давних услуг из Виктории закончились в эпоху BR. Последняя служба « Брайтон Белль » состоялась 30 апреля 1972 года, за ней последовала последняя « Золотая стрела» 30 сентября. Ночь Ферри длилась до 31 октября 1980 года, хотя Венеция-Simplon Orient Express , роскошный сервис Pullman, уже работает с перерывами с 1982 года [53]

В 1984 году было запущено круглосуточное обслуживание Gatwick Express , рассчитанное на 30-минутное время в пути. Это было связано с предоставлением зала ожидания в аэропорту и помещений для регистрации на уровне первого этажа со специальными эскалаторами, ведущими к платформам Gatwick Express. У British Airways и других крупных авиакомпаний были свои стойки регистрации. [65] British Rail управляла Международным туристическим центром на главном вокзале, отдельно от внутреннего туристического центра. В то время Виктория по-прежнему была основным пунктом отправления международных поездок, откуда отправлялись паромные поезда до Дувра и Фолкстона во Францию, Бельгию и другие страны. [66] Это прекратилось с введением Eurostarв 1994 году не обслуживала Виктория, и Международный туристический центр закрылся. [67]

Услуги [ править ]

В 2015/16 году Виктория - вторая по загруженности вокзал Лондона (и Великобритании) после Ватерлоо, с более чем 81 миллионом пассажиров въездов и выездов . [68] Вместе со станцией метро и развязками на национальной железнодорожной станции Лондон Виктория обслужил около 170 миллионов пассажиров в 2015 году. [69]

Линии на этаже вестибюля, ведущие к различным объектам.
360 ° сферический вид на вокзал

Чтобы пассажиры могли выбрать правильный сервис, пол в главном вестибюле Victoria был размечен линиями разного цвета. Затем пассажиры могут следовать по линии, отмеченной определенным цветом для этой услуги, чтобы прибыть в предполагаемый пункт отправления. [70]

В функциональном отношении по-прежнему существуют два отдельных конца главной линии :

  • Восточная сторона (Чатем), включающая платформы 1–8, является конечной точкой для юго-восточных рейсов в Кент на главной линии Чатема и ее ответвлениях. [71] Это также лондонская конечная станция Восточного экспресса Венеция-Симплон от платформы 2, самой длинной платформы. [72] Он использовался для лодочных поездов в Дувр и Фолкстон, пока они не были сокращены с введением поездов Eurostar на континент в 1994 году. [73]
  • Западная (Брайтонская) сторона, включающая платформы 9–19, является конечной станцией для южных [74] и Gatwick Express служб Суррея и Сассекса , включая аэропорт Гатвик и Брайтон на главной линии Брайтона и ветку Ист-Гринстед на линии Oxted . [75]

Услуги обслуживаются компаниями Southeastern и Southern, обе принадлежат Govia . [76] Все услуги в Виктории используют электропоезда. [51]

Юго-восточный [ править ]

Юго-восточные службы в Виктории используют платформы 1–8. Станция обслуживается как метро, ​​так и магистралью. Услуги метро обслуживаются с использованием электропоездов классов 465 и 466 , в то время как магистральные услуги предоставляются с использованием электропоездов классов 375 и 377 .

По состоянию на май 2020 года типичное количество поездов в час (т / час), выполняемое компанией Southeastern в непиковое время, составляет: [77]

  • 4 т / ч до Бромли к югу, 2 из которых продолжаются до Орпингтона (все станции)
  • 2 т / ч до Грейвсенда через Бекслихит
  • 1 т / ч в Рамсгейт через Чатем
  • 2 т / ч до Dover Priory через Chatham
  • 2 т / ч до Эшфорд Интернэшнл через Мейдстон-Восток, из которых 1 следует до Кентербери-Уэст

Southeastern также обслуживает единственное утреннее сообщение с понедельника по пятницу до Ashford International, которое дополнительно останавливается на Wandsworth Road и Clapham High Street . [78] [79]

Южный [ править ]

Южные службы в Виктории используют платформы 9-19 (по состоянию на май 2020 г.). Станция обслуживается как метро, ​​так и магистралью. Услуги метро обслуживаются с использованием электропоездов классов 455 и 377 , в то время как магистральные услуги обслуживаются с использованием вагонов класса 377 и 387 (от Gatwick Express ).

По состоянию на май 2020 года типичное количество поездов в час (т / час), выполняемое компанией Southern в непиковые часы, составляет: [75]

  • 2 т / ч до Лондонского моста через Кристал Пэлас
  • 4 т / ч до Саттона через Норбери, 2 из которых продолжаются до Эпсом-Даунс
  • 2 т / ч до Уэст-Кройдона через Кристал Пэлас
  • 2 т / ч до Эпсома через Хакбридж
  • 2 т / ч до Доркинга, из которых 1 идет до Хоршема
  • 2 тонны в час в Ист-Гринстед через Окстед
  • 2 т / ч до Рейгейта через Редхилл
  • 2 т / ч до Брайтона
  • 1 т / ч до Богнор-Реджиса и Портсмутской гавани с разделением на Хоршам
  • 1 т / ч до Богнор-Реджиса и Саутгемптон-Сентрал , разделенных в Хоршаме
  • 2 т / ч до Литлхэмптона через Уортинг
  • 2 тонны в час до Истборна через Льюис, из которых 1 идет до Оре

После временной приостановки услуг Gatwick Express в мае 2020 года (в связи с модернизацией станции в аэропорту Гатвик) южные службы в Виктории начали использовать платформы 13 и 14 на станции, а некоторые южные службы обслуживаются с использованием единиц класса 387 от Gatwick Express. . [80]

Gatwick Express [ править ]

Gatwick Express, ранее являвшаяся отдельной франшизой, но теперь управляемая компанией Southern, предоставляла услуги с платформ 13 и 14. Билетные барьеры были установлены на этих платформах в 2011 году [81].

До мая 2020 года поезда ходили каждые 15 минут без остановок до аэропорта Гатвик с получасовым безостановочным сообщением до Брайтона . Однако с мая 2020 года услуги Gatwick Express были временно приостановлены из-за работ по модернизации на станции Gatwick Airport. [80]

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
ТерминусЮго-восточный
Виктория-Грейвсенд
Дания Хилл
Юго-восточный
Chatham Main Line
Bromley South
Дания Хилл
Юго-восточный
Бромли Саут Лайн
Brixton
ТерминусЮжный
Oxted Line
Clapham Junction
Южный
Брайтонская главная линия
Баттерси Парк
Clapham Junction
ТерминусGatwick Express
Gatwick Express
временно приостановлен
Гатвик аэропорт
Терминус Бельмонд
Лондон-Париж-Венеция		 Фолкстон-Уэст
 Дальнейшее развитие 
Предыдущая станция  Crossrail Следующая станция
King's Road Челси
по отношению к  Хэмптон Корт или Шеппертона или
Чессингтоне Юг или Английской
Crossrail Line 2
Tottenham Court Road
в сторону  Нью-Саутгейта
или Броксборна
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Sloane Square
в сторону  Edgware Road
Линия круга
Парк Сент-Джеймс
в сторону  Хаммерсмит (через  Тауэр-Хилл )
Sloane Square
в сторону  Уимблдона , Ричмонда или
Илинг-Бродвея
Районная линия
Парк Сент-Джеймс
в сторону  Апминстера
Пимлико
в сторону  Брикстона
Линия Виктория
Зеленый парк
в сторону  Walthamstow Central

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

26 февраля 1884 года в раздевалке на Брайтонской стороне произошел взрыв, в результате которого было ранено семь сотрудников в рамках динамитной кампании Фений . [82]

27 августа 1910 года пустой состав LB & SCR сошел с рельсов из-за неадекватной сигнализации, что привело к четырем травмам. [83] 17 июля 1946 года легкий двигатель столкнулся с пассажирским поездом; несколько человек получили ранения. [84]

С 26 июля 1939 года, как часть IRA «s S-плана , бомбы взорвались в багажное отделение в Кингс Кросс , а затем в гардеробе в Виктории. Пятеро были ранены в Виктории; на Кингс-Кросс один человек был убит и 17 человек тяжело ранены. [85] [86]

15 декабря 1959 года пассажирский поезд столкнулся с граблями фургонов с посылками. Пострадало не менее одиннадцати человек. [87]

8 сентября 1973 года бомба Временной Ирландской республиканской армии взорвалась в кассе, в результате чего четыре человека получили ранения. [88] [89]

18 февраля 1991 г. бомба ИРА взорвалась в мусорном ведре, в результате чего Дэвид Корнер погиб [90] и был ранен 38 человек. Общее предупреждение о взрыве бомбы для всех основных станций было получено по телефону в 07:00, но Управление по борьбе с терроризмом столичной полиции Филиал предпочел не закрывать станции. [91]

В 2009 году подозрительно действующий сотрудник полиции полиции обнаружил женщину . Когда она приблизилась, она достала пистолет и направила его на проходящего мимо маленького ребенка. Безоружный PCSO Джордж Макнот из столичной полиции вырвал пистолет из рук женщины, прежде чем схватить и задержать ее. Женщина была арестована, и PCSO Макнот был награжден благодарностью Верховного шерифа Большого Лондона за его храбрые действия. Он первый PCSO, получивший награду. [92]

В марте 2010 года на станции метро Victoria на глазах у многочисленных свидетелей был зарезан юноша. В 2013 году восемь человек были осуждены за убийство. Трое обвиняемых были признаны виновными в убийстве, а пятеро - в непредумышленном убийстве. [93]

Бывший посол Великобритании в США сэр Кристофер Мейер заявил, что в июле 2018 года подвергся нападению на платформе метро на вокзале. Двое подростков были арестованы, а затем отпущены под залог полицией. [94] Однако свидетель впоследствии утверждал, что сэр Кристофер был ранен после случайного падения. [95]

8 мая 2019 года электротранспортер 377142 класса 377 столкнулся с буферной остановкой . [96]

22 марта 2020 года, во время глобальной пандемии COVID-19 , работник билетной кассы Белли Муджинга вместе с другой сотрудницей женского пола неоднократно кашлял и плюнул на человека из общественности, который утверждал, что у него COVID-19 . Через несколько дней Муджинга и его коллега заболели вирусом. У Муджинга были серьезные респираторные проблемы, и в конце концов он был госпитализирован в больницу общего профиля Барнета.и надеть вентилятор. Она умерла 5 апреля в возрасте 47 лет, оставив 11-летнюю дочь и мужа. Полиция допросила 57-летнего мужчину, у которого тест на вирус отрицательный. Никаких дальнейших действий предпринято не было, поскольку было обнаружено, что инцидент не был причиной смерти Муджинга, а также старшие детективы пришли к выводу, что «нет доказательств, подтверждающих наличие каких-либо уголовных правонарушений». [97] [98]

Станция лондонского метро [ править ]

Виктория
Вход на Кардинальное место
Место расположенияБелгравия
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецТранспорт для Лондона
Количество платформ4
ДоступныйДа [99]
Зона проезда1
OSIЛондон Виктория
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Снижаться82,89 миллиона [100]
2016 г.Увеличивать83,50 миллиона [100]
2017 г.Снижаться79,36 миллиона [100]
2018 г.Увеличивать84,47 миллиона [101]
2019 г.Увеличивать85,47 миллиона [102]
Ключевые даты
1868 г.Открыт (DR)
1872 г.Стартовал "Внешний круг" (NLR)
1872 г.Начат "Средний круг" (H & CR / DR)
1900 г.Закончился "Средний круг"
1908 г.Закончился "Внешний круг"
1949 г.Начато (круглая линия)
1969 г.Открыт как конечная остановка (линия Виктория)
1971 г.Расширенный юг (линия Виктория)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
  • Информационная страница станции TfL
 Лондонский транспортный портал

В Victoria есть две соединенные станции метро на разных уровнях, построенные с разницей в более чем столетие друг от друга. Более старый, на северной стороне автовокзала, обслуживает линии District и Circle , построенные методом «разрезания и прикрытия» чуть ниже уровня дороги. Более новая станция, расположенная ближе к главной станции, обслуживает линию Victoria , глубокую трубу . У каждого есть свой билетный зал, и оба соединены пешеходным переходом под автовокзалом. [103]

Виктория в настоящее время является второй по загруженности станцией лондонского метрополитена: в 2019 году ее использовали 85,47 миллиона пассажиров. Станция не была рассчитана на такое количество пассажиров, что привело к переполненности, что потребовало принятия мер по ограничению массовых беспорядков в часы пик. [104] В 2018 году была завершена модернизация станции стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего размер существующей станции увеличился вдвое, а также был обеспечен бесступенчатый доступ. [105] [106]

Линии круга и округа [ править ]

Первая часть станции была открыта 24 декабря 1868 года Окружной железной дорогой (DR, теперь районная линия), когда компания открыла первый участок своей линии между Южным Кенсингтоном и Вестминстером . [107] DR соединялся с Метрополитен железной дорогой (MR, позже линия Метрополитен ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя две компании были соперниками, каждая компания управляла поездами на путях друг друга в рамках совместной службы, известной как «Внутренний круг» . Линия обслуживалась паровозами , что создавало необходимость периодически оставлять зазоры открытыми для воздуха. [108]

1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от Earl's Court до West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь West London Line ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [109] С этого дня служба « Внешний круг » начала работать по ДР. [110] Служба была в ведении железной дороги Северного Лондона (NLR) от Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити через линию Северного Лондона до Willesden Junction , затем по линии West London до Addison Road и DR до Mansion House., новая восточная конечная остановка DR. [111]

С 1 августа 1872 года служба « Средний круг » также начала работать через Викторию, от Моргейта по MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по Хаммерсмит-энд-Сити железной дороги (H&CR) до Латимер-роуд и затем до особняка. Жилой дом. [112] 30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Графским двором и особняком. [113] 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга также была прекращена. [114]

Первоначальная станция DR была перестроена в начале 20 века, первоначально как одноэтажная. Позже над ним построили офисное здание. Линия была электрифицирована в 1905 году. [115] В 1949 году маршрут Внутреннего круга получил свое собственное обозначение на карте метро как Кольцевая линия. [116] [117]

Линия Виктории [ править ]

Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой подземной железнодорожной линии, соединяющей северо-восток Лондона с центром, было включено в План лондонского графства в 1943 году. [118] Между 1946 и 1954 годами различными транспортными властями был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест в городе. юг и север или северо-восток Лондона. Каждый из них соединял три конечных остановки на Кингс-Кросс, Юстон и Виктория. [a] Маршрут был утвержден в 1955 году, а его будущие продления будут решены позже, [122] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [123]

В рамках строительства линии Виктория рядом с главным зданием железной дороги был построен новый билетный зал. Из билетного зала эскалаторы вели вниз к новой линии Victoria, с переходом, соединяющим новый билетный зал с билетными кассами District и Circle и платформами. Станция линии Victoria открылась 7 марта 1969 года, когда заработала третья фаза линии к югу от Уоррен-стрит . [124] Виктория была конечной остановкой, пока строилась последняя фаза до Брикстона . Он открылся 23 июля 1971 года. [125]

Улучшение и расширение станции [ править ]

В период с 2011 по 2018 год компания TfL модернизировала и расширила станцию ​​стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов, чтобы уменьшить переполненность и обеспечить бесступенчатый доступ. [104] [126] Работы включали расширение существующего южного билетного зала «Victoria line», дополнительный вход под Bressenden Place, ремонт и расширение существующей станции, а также свободный доступ на всей территории. [105] [106]

Во время общественного расследования модернизации станции дизайн проекта подвергся критике, поскольку доступ к платформам с новых эскалаторов был долгим и непрямым по сравнению с прямым доступом с использованием существующих эскалаторов. [127] Строительство началось в 2011 году, [126] и туннелирование для проекта было завершено в 2015 году после сложных работ - проходка проходила всего в 60 см от существующих туннелей окружной и кольцевой линий. [128]

Первая фаза проекта открылась в январе 2017 года с нового входа, ведущего в новый «Северный билетный зал» под Bressenden Place, связанный с линией Victoria новыми эскалаторами и лифтами. [129] [130] Модернизация была завершена в октябре 2018 года [131], когда открылся расширенный южный билетный зал «Victoria line», а также завершился бесступенчатый доступ между всеми линиями на станции. [105] [106]

Будущее [ править ]

Виктория - предлагаемая остановка на Crossrail 2 , маршрут которой охраняется с 1991 года. [132] Проект предполагает строительство двух новых платформ длиной 250 метров (820 футов) и новых въездов на Эбери-стрит и главную дорогу. Национальный железнодорожный вокзал. Билетный зал линий District и Circle будет расширен и будет иметь прямое сообщение с новой станцией Crossrail. Поезда Crossrail 2 также смогут двигаться задним ходом в Виктории. Служба предлагает пропускать 30 дополнительных поездов в час через станцию, что, как ожидается, снизит загруженность в Виктории на 25%. [133]

Docklands Light Railway также было предложено быть связаны с Викторией. [134] Это будет продолжением линии от Банка через Сити Темзлинк с другим ответвлением до Юстона . [135] [136] С 2020 года эти расширения DLR не продвигаются. [137]

Культурные ссылки [ править ]

Станция Виктория упоминается в книге Оскара Уайльда « Как важно быть серьезным» как место, где Томас Кардью нашел Джека Уортинга. Описывая это леди Брэкнелл, Джек поясняет, что его назвали, потому что у Кардью был билет до Уортинга , и поясняет, что это «линия Брайтона». [138]

Станция упоминается в рассказе Шерлока Холмса « Последняя проблема », когда доктор Ватсон садится на поезд Continental Express из Виктории, чтобы избежать Мориарти и его приспешников. [139]

В короткометражном спектакле Гарольда Пинтера Victoria Station есть станция как предполагаемый пункт назначения, до которого водитель никогда не доберется. [140]

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ↑ В 1946 году Железнодорожный комитет (Лондонский план) опубликовал отчет, включающий «Маршрут 8 - соединение с юга на север из Восточного Кройдона в парк Финсбери» , магистральную линию, проходящую между Норбери и Хорнси в туннеле через Стритэм-Хилл , Брикстон , Воксхолл. , Виктория, Бонд-стрит , Юстон, Кингс-Кросс и Финсбери-парк . [119] В 1947 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ​​ведущей на северо-восток Лондона. Это будет проходить между Coulsdon North или Sanderstead иУолтемстоу (Хо-стрит) или Уолтем-Кросс . [120] Эти планы были рассмотрены Британской транспортной комиссией в 1949 году, и было рекомендовано технико-экономическое обоснование. Это стало комбинированным маршрутом, «Маршрутом C», пролегающим между Уолтемстоу и Викторией. [120] [121]

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
  2. ^ 1,719 миллиона из этого уменьшения было вызвано методологическими изменениями. Без этих изменений цифра составила бы 82,870 миллиона человек.
  3. ^ a b c d e f g h i j "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
  4. ^ "Станция Виктория" . Сеть железных дорог . 26 июля 2012 года Архивировано из оригинала 11 мая 2016 года . Проверено 25 февраля +2016 .
  5. ^ "История лондонского вокзала Виктория" . Сеть железных дорог . Проверено 24 января 2019 .
  6. ^ "Лондонский вокзал Виктория" . Карты Google . Дата обращения 2 августа 2017 .
  7. Перейти ↑ Davies & Grant 1983 , p. 48.
  8. ^ «Коммерческая информация» . Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 года .
  9. ^ Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Виктория - бывший вокзал Лондона, Чатема и Дувра, включая навес для поезда (1266689)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 августа 2017 года .
  10. ^ "Автовокзал Виктория" . TfL . Проверено 26 декабря 2009 года .
  11. ^ "Автобусы из Виктории" (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  12. ^ "Ночные автобусы из Виктории" (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  13. ^ a b Джексон 1984 , стр. 268.
  14. ^ a b Джексон 1984 , стр. 267–268.
  15. ↑ Turner 1978 , pp. 116–117.
  16. ^ а б Грей 1977 , стр. 42–3.
  17. Перейти ↑ Gray 1977 , p. 44.
  18. Перейти ↑ Gray 1977 , p. 45.
  19. ^ Тернер 1978 , стр. 121.
  20. ^ Тернер 1978 , стр. 122.
  21. ^ a b Джексон 1984 , стр. 269.
  22. ^ a b Джексон 1984 , стр. 271.
  23. ^ "Станция Виктория и железная дорога Пимлико". Ежедневные новости . Лондон. 2 августа 1860 г.
  24. ^ a b Джексон 1984 , стр. 272.
  25. ^ а б Гордон 1910 , стр. 157.
  26. ^ a b Джексон 1984 , стр. 274.
  27. Перейти ↑ Body 1989 , p. 201.
  28. ^ a b Меморандум GWR для Совета от 23 января 1931 г. Национальный архив RAIL 1057/2931.
  29. Перейти ↑ Gray 1977 , p. 61.
  30. ^ a b Джексон 1984 , стр. 278.
  31. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 111.
  32. ^ Джексон 1984 , стр. 277.
  33. ^ Betjeman 1972 , стр. 98.
  34. ^ Гордон 1910 , стр. 157-8.
  35. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги . Лондон: Анвин Хайман. п. 17. ISBN 9780043851074.
  36. ^ Turner 1979 , стр. 172-5.
  37. ^ a b Джексон 1984 , стр. 267.
  38. ^ Мартин 2014 , стр. 88.
  39. ^ Уайт, HP (1961). Региональная история железных дорог Великобритании: 2 Южная Англия . Лондон: Дом Феникса. п. 40. OCLC 271476914 . 
  40. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 52.
  41. ^ Джексон 1984 , стр. 281.
  42. ^ Джексон 1984 , стр. 282.
  43. ^ Джексон 1984 , стр. 287.
  44. ^ Weinreb et al. 2008 , стр. 975.
  45. ^ Джексон 1984 , стр. 288.
  46. ^ Джексон 1984 , стр. 239.
  47. ^ a b Джексон 1984 , стр. 289.
  48. ^ «Станция Виктория, Лондон: Прощание» . BBC . Проверено 19 августа 2017 года .
  49. ^ a b Джексон 1984 , стр. 290.
  50. ^ Денди Маршалл 1988 , стр. 396.
  51. ^ a b Джексон 1984 , стр. 291.
  52. ^ Мартин 2017 , стр. 182.
  53. ^ a b c d Джексон 1984 , стр. 368.
  54. ^ "Железнодорожное соглашение. GWR и станция Виктория". The Times (46364). Лондон. 9 февраля 1933 г. с. 18.
  55. ^ a b Джексон 1984 , стр. 294.
  56. ^ Муди 1968 , стр. 23-67.
  57. ^ Мартин 2014 , стр. 89.
  58. ↑ New Booking Hall в Victoria Railway Gazette, 9 февраля 1951, стр. 163
  59. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 296.
  60. ^ Джексон 1984 , стр. 295.
  61. ↑ Around the Regions Rail, выпуск 78, март 1988, стр. 44
  62. ↑ Дополнения к платформе Victoria. Выпуск журнала Railway Magazine 1043, март 1988, стр.144.
  63. ^ Джеффс 2013 , стр. 8.
  64. ↑ Железнодорожный вестник терминала British United Airways,1 декабря 1961 г., стр. 638
  65. ^ Jackson 1984 , стр. 368-369.
  66. ^ Джексон 1984 , стр. 297.
  67. ^ Кристофер 2011 , стр. 101.
  68. ^ Пиготт, Ник , изд. (Июнь 2012 г.). «Ватерлоо по-прежнему самый загруженный вокзал Лондона». Железнодорожный журнал . Хорнкасл. 158 (1334): 6.
  69. ^ "Лондонский Ватерлоо собирается стать первым европейским терминалом, обслуживающим 200 миллионов пассажиров в год" . Независимый . 28 декабря 2015 . Проверено 19 августа 2017 года .
  70. ^ «Использование цветов в поиске пути и навигации» . Специалисты по навигации. 24 апреля 2017 . Проверено 20 августа 2017 года .
  71. ^ "Лондон Виктория" . Юго-восток . Дата обращения 2 августа 2017 .
  72. ^ "Путешествие из Лондона в Венецию на Venice Simplon-Orient-Express" . Поезда класса люкс . Проверено 19 августа 2017 года .
  73. ^ Джексона 1984 , стр. 287,289.
  74. ^ "Лондон Виктория" . Южный. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
  75. ^ a b "Расписания" . Южный. Выберите подходящее расписание, чтобы проверить маршрут и количество поездов в час . Проверено 19 августа 2017 года .
  76. ^ «О нас» . Говия . Дата обращения 2 августа 2017 .
  77. ^ «Расписания» . Выберите расписание для получения конкретной информации: Юго-восток . Дата обращения 2 августа 2017 .
  78. ^ "Расписания | Юго-восток" . www.southeasternrailway.co.uk . Проверено 10 декабря 2019 .
  79. ^ «PSUL 2019» . www.psul4all.free-online.co.uk . Проверено 10 декабря 2019 .
  80. ^ a b «Улучшение станции аэропорта Гатвик» . Южный, май 2020 года .
  81. ^ "Gatwick Express запускает новые билетные ворота" . Гатвик Экспресс. 6 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 18 января 2012 года.
  82. ^ "Возмущение динамитом на станции Виктория". The Times . Лондон. 27 февраля 1884 г. с. 10.
  83. ^ Jackson 1984 , стр. 301-302.
  84. Перейти ↑ Earnshaw 1989 , p. 30.
  85. ^ «Сокрушение ИРА: Быстрый переход для Билла» . Сидней Морнинг Геральд . 28 июля 1939 г. с. 12.
  86. ↑ Джон Грэм (7 сентября 1973). «Тогда и сейчас: кампания ИРА 1939 года в Англии» . The Financial Times - через The Canberra Times с. 2.
  87. Перейти ↑ Earnshaw 1993 , p. 33.
  88. ^ "Бомбовые атаки" . Иллюстрированные лондонские новости . 27 октября 1973 г. С. 20–21 . Проверено 1 марта 2018 .
  89. ^ «Временные действия ИРА Часть первая (1969–1975)» . Мемориал на полуострове (Royal Green Jackets) . Проверено 25 сентября 2015 года .
  90. ^ Малкольм Саттон (1994). Индекс смертей от конфликта в Ирландии 1969–1993 . ISBN 0-9514229-4-4. Проверено 12 января 2007 года .
  91. Перейти ↑ Bell 1994 , p. 786.
  92. ^ «Герой PCS получает награду за храбрость» (пресс-релиз). Лондон: Союз государственных и коммерческих служб. 30 марта 2009 года Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 26 марта 2013 года .
  93. ^ "Банда убила мальчика в час пик на станции Виктория" . BBC News . 24 апреля 2013 . Проверено 18 июля 2018 .
  94. ^ "Бывший посол Великобритании в США Кристофер Мейер подвергся нападению в Лондоне" . Хранитель . Лондон. 12 июля 2018.
  95. ^ «Подростки не нападали на бывшего дипломата сэра Кристофера Мейера - он упал, - говорит свидетель» . The Times . Лондон. 17 июля 2018.
  96. ↑ Клифтон, Кэти (8 мая 2019 г.). «Катастрофа на вокзале Виктория: поезд Southern Rail« ударяется о буферы, вызывая громкий хлопок и дым »на глазах у потрясенных пассажиров» . Лондонский вечерний стандарт . Дата обращения 8 мая 2019 .
  97. ^ "Полиция закрывает дело о смерти железнодорожника Covid-19 после инцидента с плевком" . Хранитель . Лондон. 29 мая 2020 . Дата обращения 5 июня 2020 .
  98. ^ «Коронавирус: билетный кассир Виктория умер после того, как в него плюнули» . BBC News . 12 мая 2020 . Дата обращения 5 июня 2020 .
  99. ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Февраль 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
  100. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  101. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
  102. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  103. ^ "Виктория: макет аксонометрической станции" . Транспорт для Лондона . Дата обращения 6 августа 2017 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  104. ^ a b «Начальники метро говорят пассажирам: не езжайте через Викторию в час пик, там слишком много людей» . Лондонский вечерний стандарт . 8 марта 2016 . Дата обращения 6 августа 2017 .
  105. ^ a b c «Улучшения и проекты> Виктория» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 26 января 2020 года .
  106. ^ a b c «Новый вход метро и касса открыты на станции Виктория» . Лондонский вечерний стандарт . 27 января 2018.
  107. ^ Демут 2004 , стр. 4.
  108. Перейти ↑ Glover 2003 , p. 11.
  109. ^ Демут 2004 , стр. 6-7.
  110. Перейти ↑ Glover 2003 , p. 15.
  111. ↑ День 1979 , стр. 22.
  112. ^ Демут 2004 , стр. 6.
  113. Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 333.
  114. ^ Курс 1962 г. , стр. 181.
  115. ^ Day & Reed 2010 , стр. 63.
  116. ^ Роза 1999 .
  117. ^ "Сколько лет Круговой линии?" . Дейли телеграф . Лондон. 6 октября 2016 . Проверено 19 августа 2017 года .
  118. ^ Day & Reed 2010 , стр. 143.
  119. ^ Железнодорожный (Лондонский план) комитет 1946
  120. ^ а б «Линия Виктории - История» . Путеводители по линии метро Клайва . 11 ноября 2014 . Проверено 6 апреля 2015 года .
  121. ^ Day & Reed 2010 , стр. 148.
  122. ^ Day & Reed 2010 , стр. 153.
  123. ^ Day & Reed 2010 , стр. 160.
  124. ^ Демут 2004 , стр. 24.
  125. ^ Демут 2004 , стр. 26.
  126. ^ a b «Начинается реконструкция станции Виктория» . BBC News . 10 июня 2010 . Проверено 18 января 2018 .
  127. ^ "Представления Группой обмена сообщениями Виктории для общественного запроса модернизации станции Виктория" . Персона. Архивировано из оригинального 7 -го января 2011 года.
  128. ^ « « Важная веха », когда работы по прокладке туннелей на станции Виктория заканчиваются» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 14 сентября 2015 . Проверено 23 апреля 2020 года .
  129. ^ «Новый билетный зал и вход открыты на вокзале Виктория» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 января 2017 . Проверено 18 января 2018 .
  130. ^ Смит, Saphora (17 января 2017). «Новый вход на станцию ​​метро Victoria открывается в рамках модернизации стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 18 января 2018 .
  131. ^ «Станция метро Victoria становится 75-й, чтобы освободить место от ступенек» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 22 октября 2018.
  132. ^ "Предлагаемый маршрут линии Челси - Хакни" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 10 августа 2007 года.
  133. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: станция Виктория" (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2015 . Проверено 20 августа 2017 года .
  134. ^ «Сохранение Crossrail 2 на будущее» . Crossrail. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года.
  135. ^ «Возможные расширения DLR» (PDF) . Доклендское легкое метро. 15 мая 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2011 года . Проверено 27 января 2020 года .
  136. ^ "TfL обсуждает новые маршруты DLR, включая Викторию и Сент-Панкрас" . Лондонский . 3 мая 2011z . Проверено 27 января 2020 года .
  137. ^ «Транспортная стратегия мэра» (PDF) . Мэр Лондона. Март 2018.
  138. ^ Уайльд, Оскар (1899). Как важно быть серьезным . Л. Смитерс. п. 37.
  139. ^ Уиллер, Томас Брюс (2011). Лондон Шерлока Холмса . Andrews UK Limited. п. 392. ISBN. 978-1-780-92211-9.
  140. ^ Пинтер, Гарольд (1984). Другие места: четыре пьесы . Служба драматургов . ISBN 0-8222-0866-0.

Источники

  • Белл, Джон Бойер (1994). Ирландские проблемы: поколение насилия 1967–1992 . Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN 978-0-7171-2201-1.
  • Бетджеман, Джон (1972). Исторические вокзалы Лондона . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0-7195-3426-7.
  • Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Южного региона . Лондон: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-297-X.
  • Конечно, Эдвин (1962). Лондонские железные дороги . Б.Т. Бэтсфорд.
  • Кристофер, Джон (2011). Станция Виктория сквозь время . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-62431-0.
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5.
  • День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN 0-85329-094-6.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 185414-277-1.
  • Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-35-4.
  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-52-4.
  • Гловер, Джон (2003) [1981]. Лондонский метрополитен (10-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2935-0.
  • Гордон, Уильям Джон (1910). Наши родные железные дороги . 1 . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Грей, Адриан (1977). Линия Лондон - Брайтон 1841–1877 гг . Блэндфорд Форум: Oakwood Press. OCLC  4570078 .
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога . Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-85-7.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-715-38839-8.
  • Джеффс, Саймон (2013). Линия от Лондона до Брайтона во времени . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-63708-2.
  • Денди Маршалл, Чепмен Ф. (1988). История Южной железной дороги . Отредактировано Р. В. Киднером (перепечатка исправленного изд. 1963 г.). Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0059-9.
  • Мартин, Эндрю (2014). Belles and Whistles: Путешествие во времени на британских поездах . Профильные книги. ISBN 978-1-782-83025-2.
  • Мартин, Эндрю (2017). Ночные поезда: взлет и падение спящего . Профильные книги. ISBN 978-1-782-83212-6.
  • Муди, GT (1968). Южный Электрик 1909–1968 . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0017-9.
  • Железнодорожный (Лондонский план) комитет (1946). Отчет министру военного транспорта . HMSO .
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-1198-8.
  • Тернер, Дж. Т. Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья: 3. Завершение и зрелость . Лондон: Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1389-1.
  • Вайнреб, Бен ; Хибберт, Кристофер ; Кей, Джон ; Кей, Джулия (2008). Лондонская энциклопедия (2-е изд.). Пан Макмиллан. ISBN 978-1-405-04924-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Станция магистральной линии
      • Внешний вид вокзала Виктория, 1890 г.
      • Табло отправлений, перроны 12–14, 1933 г.
    • Подземная станция
      • Первоначальный вокзал столичного округа, 1900 г.
      • Станция метро Виктория, 1916 год
      • Станция метро Виктория с новой постройкой наверху, 1928 год.
      • Районная касса, 1938 г.
      • Билетный зал District & Circle, 1971 г.
      • Платформа Victoria line, 1974 г.
      • Оживленные эскалаторы в Виктории, 1970 год.
  • Информация о станции Victoria Station от Network Rail