Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Лондонский вокзал». Для железнодорожного вокзала VIA в Лондоне, Онтарио, Канада, см. Лондонский железнодорожный вокзал (Онтарио) . Для использования в других целях, см Лондонский железнодорожный вокзал (значения) .

Юстон
Кингс-Кросс
Paddington
Ливерпуль-стрит
Ватерлоо
Лондонский мост
Шесть конечных станций в Лондоне. По часовой стрелке сверху слева: Юстон , Кингс-Кросс , Ливерпуль-стрит , Лондонский мост , Ватерлоо и Паддингтон .

Группа London станция представляет собой группу из 18 железнодорожных станций , обслуживаемых национальной железнодорожной сети в центральной части Лондона . Большинство из них являются конечными станциями , обслуживающими основные национальные службы или местные пригородные маршруты. Небольшое количество - это транзитные станции, которые считаются терминалами для продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в тарифную зону Лондона 1 . Билет с пометкой «Лондонские терминалы» позволяет добраться до любой станции в группе по любому разрешенному маршруту, как определено Национальным путеводителем по маршрутам .

Большинство конечных станций Лондона были построены в середине 19 века во время начального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены на окраине центра Лондона с остановками на том, что сейчас является Внутренней кольцевой дорогой Лондона , потому что было непомерно дорого строить прямо в центре, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метро обеспечило практическую связь с различными терминалами, что продолжается и в 21 веке. Многие станции были модернизированы и модернизированы, чтобы обеспечить большую пропускную способность и возможность подключения к сети; первый лондонский терминал, Лондонский мостнеоднократно перестраивался и расширялся, а из основных терминалов 19 века закрылась только Брод-стрит .

Лондонские терминалы оказали значительное влияние на местность. Первоначально снос некачественной собственности, особенно к югу от реки Темзы , вызвал гниение и опустошение территорий вокруг станции. Ситуация изменилась в 21 веке, когда застройка основных терминалов была хорошо встречена и привлекла жителей и предприятия.

Определение [ править ]

До 1970 года билеты на поезд до Лондона выдавались на терминал с конкретным названием. С апреля того же года терминалы Южного региона были сгруппированы как «условная общая станция» под названием «LONDON SR»; [1] билеты, выданные в этот пункт назначения, были действительны до Блэкфрайарс, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, Холборн-Виадук, Лондонского моста, Воксхолла, Виктории, Ватерлоо и Ватерлоо-Ист. [2] Эта концепция была распространена на остальные терминалы Лондона в связи с обновлением тарифов British Rail в мае 1983 года, когда была создана группа станций Лондона: «как часть прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифы] ... для большинства лондонских тарифов принят общий пункт отправления / назначения LONDON BR ".[3]Билеты на лондонскую станционную группу выдавались "LONDON BR" до января 1989 года, когда было принято название "LONDON BRIT RAIL". [4] После приватизации British Rail название «LONDON» использовалось с конца 1997 года [5] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее название «LONDON TERMINALS». [6]

Все станции в лондонской группе находятся в лондонской тарифной зоне 1, и большинство из них находится в конце железнодорожной линии. Это включает в себя основные национальные терминалы, такие как Ватерлоо , Паддингтон , Юстон и Кингс-Кросс , а также местные пригородные терминалы, такие как Кэннон-стрит и Моргейт . Кроме того, в группу входят четыре станции ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall и Waterloo East ), которые технически не являются терминалами, но достаточно используются в качестве пункта назначения Национальной железной дорогой, чтобы считаться подходящим в качестве «Лондонского терминала» для целей продажи билетов. [7] [8][a] Состав группы несколько раз менялся с 1983 года, когда в него вошли 18 станций: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street. , Лондонский мост, Мэрилебон, Моргейт, Паддингтон, Сент-Панкрас, Воксхолл, Виктория и Ватерлоо. [3] Ватерлоо Восток был включен отдельно с января 1984 года. [2] Два года спустя Моргейт был исключен из группы в пользу Олд-стрит, и была включена Кенсингтон-Олимпия; [9] это было связано с его модернизацией в начале 1986 года достанции InterCity с регулярными рейсами British Rail от северо-запада Англии до южного побережья. [10] [11]Моргейт был восстановлен в качестве члена группы в мае 1988 г. [12], а Кенсингтон-Олимпия была исключена из списка в мае 1994 г., поскольку British Rail решила сделать проезд на станцию ​​и от нее идентичными тарифам на соседней станции Willesden Junction . [13]

Билеты, выданные на «LONDON TERMINALS», можно использовать для проезда от станции отправления до любого лондонского терминала, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному Национальным путеводителем по маршрутам . Например, поездка из Брайтона может использовать такой билет, чтобы сесть на поезд до нескольких различных лондонских терминалов, включая Лондонский мост , Викторию , Блэкфрайарс , Сити Темзлинк или Ватерлоо через Клэпхэм-Джанкшен . [7] Билет не может быть использован для проезда на любую станцию ​​с использованием любых видов транспорта, не относящихся к национальным железным дорогам, включая лондонское метро , Доклендское легкое метро или лондонские автобусы.. Таким образом, поездка из Брайтона не может использовать билет «Лондонские терминалы» для поездки в Юстон или Паддингтон, поскольку нет разрешенного маршрута к ним с использованием только услуг National Rail. [7] [14] Концепция разрешенных маршрутов не существовала до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутам: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы лондонских станций просто указала, что поездки между станцией отправления и Лондоном были «при условии наличия обычных маршрутов». [2]

Фон [ править ]

Первая конечная станция Лондона , Лондонский мост , 1836 год.

Первые конечные станции в Лондоне были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и с начала до середины 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подошли к краю богато развитой собственности, которую было слишком дорого сносить, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую собственность, что облегчало создание конечных станций недалеко от Сити и Вест-Энда, как основные желаемые области. [15] Юрист и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил главную центральную станцию ​​в Фаррингдоне , которая будет соединяться со всеми железнодорожными ветками. [16] В 1846 году Королевская комиссия по метрополитенской железной дороге Терминибыл установлен, чтобы увидеть, целесообразно ли переносить конечные станции дальше и, возможно, соединяться друг с другом, в соответствии с планами Пирсона. В отчете сделан вывод о том, что в этом нет необходимости, использование одного терминала нежелательно, так как это создает слишком много заторов, а снос оставшейся собственности на пути обходится слишком дорого. [17] [18]

Королевская комиссия рекомендовала не строить новые станции в Вест-Энде Лондона или Сити, а Новая дорога должна быть северной границей развития железных дорог. [15] [18] Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы с индивидуальной финансовой поддержкой. [19] Исключения были сделаны для Великой Восточной железной дороги и Северного Лондона с Ливерпуль-стрит и Брод-стрит соответственно. [20] Единственной главной железнодорожной линией, проложенной через центральный Лондон, была железная дорога Лондона, Чатема и Дувра.(LCDR) линия, соединяющая Блэкфрайерс с Фаррингдоном через туннель Сноу-Хилл в 1866 году. [21]

Самобытная готическая архитектура железнодорожного вокзала Сент-Панкрас пережила снос, в отличие от соседнего Юстона .

Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-х годов, когда на строительство маршрутов вокруг столицы было потрачено примерно 40 миллионов фунтов стерлингов (3741 миллион фунтов стерлингов на 2019 год). Конкуренция между терминалами привела к увеличению затрат и перерасходу средств. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (187 миллионов фунтов стерлингов на 2019 год) было потрачено на строительство последнего подхода к главной линии GER от первоначального терминала в Бишопсгейте до Ливерпуль-стрит, в то время как расширение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов ( 374 миллиона фунтов стерлингов по состоянию на 2019 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайарс и Фаррингдон чуть не обанкротило компанию и оставило ее в финансовом разорении на весь остаток ее существования. [22] Объединенный комитет 1864 г.on Railway Schemes (Метрополис) решили, что после успеха подземной столичной железной дороги необходимо построить кольцевую железную дорогу для соединения терминалов, которая в конечном итоге стала Кольцевой линией , хотя она была завершена только в 1884 году [23].

К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился. [24] В последней один , чтобы открыть был Центральный железнодорожный Большой «ы Мерилибон , в 1899 г. [25] К этому времени, около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондон принадлежал железнодорожным компаниям больше, чем Лондонской корпорации . [26] [27]

Станция на Брод-стрит была одной из немногих в лондонской группе станций, которая была закрыта и снесена.

Проблема подключения различных лондонских терминалов была в конечном итоге решена с развитием метро. Метрополитенская железная дорога, открывшаяся в 1863 году, должна была соединить Паддингтон с Кингс-Кросс. [28] Кольцевая линия была разработана специально для соединения лондонских терминалов вместе. [29] Все конечные станции имели по крайней мере одно подземное сообщение к 1913 году, за исключением Фенчерч-стрит , Ладгейт-Хилл и Холборн-Виадук . [30] В качестве альтернативы метро, ​​автобусы соединяют различные терминалы. В 1928 году Южная железная дорога , Лондон и Северо-Восточная железная дорога и Великая Западная железная дороганачали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. Они были переданы Лондонскому совету пассажирского транспорта (LPTB) после его образования в 1933 году и заменены регулярными автобусными рейсами. С 1936 года LPTB поставляла специально построенные 20-местные автобусы для этих услуг с большими багажными ботинками и фиксированной ставкой 1 / - (3,42 фунта стерлингов по состоянию на 2019 год). Они были приостановлены во время Второй мировой войны . Все станции, кроме Фенчерч-стрит и Блэкфрайарс, при открытии предоставляли комплексные услуги такси. Первоначально у них были выделенные подъездные пути к станционным платформам, когда такси были запряжены лошадьми, а позже были построены специально построенные дороги для дорожного движения. [31]

В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии с потребностями. [32] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью перестроены, а Лондонский мост неоднократно перестраивался. [33] Хотя у некоторых станций были впечатляющие фасады и входы, ими постепенно пренебрегали, например, Юстонская арка, которая была снесена в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как территория вокруг Кингс-Кросс пришла в упадок. [34] Важным исключением была викторианская готическая структура Сент-Панкрас , которая стала памятником архитектуры I степени в 1967 году после угрозы сноса. [35][36] Точно так же Кингс-Кросс и Паддингтон были внесены в список I степени в 1954 и 1961 годах соответственно. [37] [38]

В 1986 году закрылась Брод-стрит, которая была крупным лондонским терминалом для местных и пригородных перевозок. [39] Были опасения, что Мэрилебон и Сент-Панкрас последуют за ними, но оба были возрождены; Первый стал альтернативным терминалом для обслуживания Оксфорда и Бирмингема [40], тогда как последний теперь является основным пунктом входа для услуг Eurostar через Ла-Манш . [41]

Культурное влияние [ править ]

Для строительства железнодорожных путей в Лондон потребовалось значительное количество земли, особенно к югу от Темзы.

После постройки различные конечные станции начали влиять на окружающую их территорию. Вытесненные из-за железной дороги люди запихивались в любое существующее жилье, создавая трущобы, а в непосредственной близости от станций располагались дешевые сувенирные магазины и проститутки. И наоборот, средний класс перебрался в пригороды, откуда теперь можно было легко добраться до центра Лондона на поезде, и увеличилось железнодорожное движение. [42] Около 76 000 человек потеряли свои дома между 1853 и 1901 годами в результате расширения железных дорог. [43] Район вокруг Ватерлоо уже стал печально известным проституцией к тому времени, когда была построена станция, которая была окончательно расчищена в 1867 году, когда Лондонская и Юго-Западная железные дороги сделали обязательный заказ на закупку.для собственности и снесли их, чтобы разместить расширенную станцию. [44] Существенным исключением была построенная позже Мэрилебон, в то время как Чаринг-Кросс меньше пострадал от строительства трущоб, чем соседние станции. [42]

Вокруг Баттерси и Нью-Кросс железнодорожные линии и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступной площади. Имущество с низким доходом, которое было разрушено при строительстве станций, как правило, не заменялось, и, как следствие, оставшиеся жилые помещения были переполнены. [24] Увеличение количества железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что метро имеет больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных наземных служб. [45]

В отличие от станций 19-го века, новые застройки привели к облагораживанию территорий вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21 веке и теперь пользуются большим уважением. Многие хозяйственные навесы снесли, а на территории вокруг станций есть естественный бассейн и множество новых квартир. [46] [47]

Четыре бывших вокзала Лондона и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) - это станции на стандартном британском монополистическом совете. [48]

Члены группы [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX

Текущие станции [ править ]

СтанцияИзображениеМесто расположенияКоординатыПервоначальный владелецУправляемый
по		Лондонские
услуги		Национальные службыГодовой вход / выход (в миллионах) (по состоянию на 2016/17 год) [49] [b]
Дата открытия		Платформы [c]Категория [d]
ТерминалЧерез
BlackfriarsЛондонский Сити51 ° 30′40 ″ с.ш., 0 ° 06′11 ″ з.д. / 51,511 ° с.ш.0,103 ° з. / 51,511; -0,103 ( Блэкфрайарз )Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра [51]ThameslinkСЗ, С, Ю, ЮThameslink , аэропорт Гэтвик , аэропорт Лутон10,802 Увеличивать10 мая 1886 г. [51]2 [52]2 [52]A [53]
Cannon StreetЛондонский Сити51 ° 30′36 ″ с.ш., 0 ° 05′24 ″ з.д. / 51,510 ° с.ш.0,090 ° з. / 51,510; -0,090 ( Кэннон-стрит )Юго-Восточная железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]SEКент , Восточный Суссекс23,447 Увеличивать1 сентября 1866 г. [51]7 [54]0A [53]
Чаринг-КроссВестминстер51 ° 30′25 ″ с.ш., 0 ° 07′23 ″ з.д. / 51,507 ° с.ш.0,123 ° з. / 51,507; -0,123 ( Чаринг Кросс )Юго-Восточная железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]SEКент , Восточный Суссекс28 345 Снижаться11 января 1864 г. [51]6 [55]0A [53]
Город ThameslinkЛондонский Сити51 ° 30′58 ″ с.ш., 0 ° 06′11 ″ з.д. / 51,516 ° с.ш.0,103 ° з. / 51,516; -0,103 ( Город Темзлинк )Британская железная дорога ( сеть SouthEast )ThameslinkСЗ, С, Ю, ЮThameslink , аэропорт Гэтвик , аэропорт Лутон6,443 Увеличивать30 мая 1990 г. [56]02 [57]D [58]
ЮстонCamden51 ° 31′41 ″ с.ш., 0 ° 07′59 ″ з.д. / 51,528 ° с.ш.0,133 ° з. / 51,528; -0,133 ( Юстон )Лондонская и Бирмингемская железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]NWГлавная линия западного побережья44,746 Увеличивать20 июля 1837 г. [51]18 [59]0A [53]
Фенчерч-стритЛондонский Сити51°30′40″N 0°04′41″W / 51,511 ° с.ш.0,078 ° з. / 51.511; -0.078 (Fenchurch Street)Лондон и железная дорога Блэкуолла [51]c2cEСаутенд-он-Си18,399 Снижаться2 августа 1841 г. [51]4 [60]0A [53]
Кингс-КроссCamden51°31′55″N 0°07′23″W / 51,532 ° с.ш.0,123 ° з. / 51.532; -0.123 (Kings Cross)Великая Северная железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]NГлавная линия восточного побережья33,905 Увеличивать14 октября 1852 г. [51]12 [61]0A [53]
Ливерпуль-стритЛондонский Сити51°31′05″N 0°04′52″W / 51,518 ° с.ш.0,081 ° з. / 51.518; -0.081 (Liverpool Street station)Великая Восточная железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]E, NEВосток Англии , аэропорт Станстед66,967 Снижаться2 февраля 1874 г. [51]18 [62]0A [53]
Лондонский мостSouthwark51°30′18″N 0°05′10″W / 51,505 ° с.ш.0,086 ° з. / 51.505; -0.086 (London Bridge)Лондонская и Гринвичская железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]Ю, Ю, СЗКент , Восточный Сассекс , Аэропорт Гатвик48 453 Увеличивать14 декабря 1836 г. [51]6 [63]9 [63]A [53]
МэрилебонВестминстер51°31′19″N 0°09′47″W / 51,522 ° с.ш.0,163 ° з. / 51.522; -0.163 (Marylebone)Великая центральная железная дорога [51]Чилтернские железные дорогиNWБирмингем16,693 Увеличивать15 марта 1899 г. [51]6 [64]0A [53]
MoorgateЛондонский Сити51°31′05″N 0°05′17″W / 51,518 ° с.ш.0,088 ° з. / 51.518; -0.088 (Moorgate)Метрополитен железная дорога [65]Лондонское метроNХартфордшир10,434 Снижаться23 декабря 1865 г. [65]2 [66]0E [67]
Old StreetIslington51°31′30″N 0°05′13″W / 51,525 ° с.ш.0,087 ° з. / 51.525; -0.087 (Old Street)Городская и Южно-Лондонская железная дорога [68]Лондонское метроNХартфордшир5,756 Увеличивать17 ноября 1901 г. [68]02 [69]E [67]
PaddingtonВестминстер51°31′01″N 0°10′37″W / 51,517 ° с.ш.0,177 ° з. / 51.517; -0.177 (Paddington)Великая западная железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]WГлавная линия Грейт-Вестерн , аэропорт Хитроу36 578 Увеличивать16 января 1854 г. [51]14 [70]0A [53]
Сент-ПанкрасCamden51°31′48″N 0°07′30″W / 51,530 ° с.ш.0,125 ° з. / 51.530; -0.125 (St Pancras)Мидлендская железная дорога [51]Network Rail , [8] HS1 Ltd. , [71] Eurostar International Limited [72]С, СЗ, Ю, ЮВMidland Main Line , Thameslink , аэропорт Гэтвик , аэропорт Лутон , High Speed 1 (Kent), Eurostar (Бельгия, Франция, Нидерланды)34,622 Увеличивать1 октября 1868 г. [51]13 [73]2 [73]A / C [e] [53]
VauxhallЛамбет51°29′06″N 0°07′19″W / 51,485 ° с.ш.0,122 ° з. / 51.485; -0.122 (Vauxhall)Лондон и Юго-Западная железная дорога [75]Юго-Западная железная дорогаЮЗЮго-Западная Англия20,619 Снижаться11 июля 1848 г. [76]08 [77]B [78]
ВикторияВестминстер51°29′46″N 0°08′38″W / 51,496 ° с.ш.0,144 ° з. / 51.496; -0.144 (Victoria)Вокзал Виктория и железная дорога Пимлико [51]Сеть железных дорог [8]S, SE, SWКент , Сассекс , аэропорт Гатвик74,955 Снижаться10 октября 1860 г. [51]19 [79]0A [53]
ВатерлооЛамбет51°30′11″N 0°06′47″W / 51,503 ° с.ш.0,113 ° з. / 51.503; -0.113 (Waterloo)Лондон и Юго-Западная железная дорога [51]Сеть железных дорог [8]Ю, ВтЮго-Западная Англия94 355 Снижаться11 июля 1848 г. [51]24 [80]0A [53]
Ватерлоо ВостокЛамбет51°30′14″N 0°06′36″W / 51,504 ° с.ш.0,110 ° з. / 51.504; -0.110 (Waterloo East)Юго-Восточная железная дорога [81]Юго-восточныйS, SEКент , Восточный Суссекс9,931 Снижаться1 января 1869 г. [81]04 [82]B [78]

Бывшие станции [ править ]

СтанцияИзображениеМесто расположенияКоординатыПервоначальный владелец
Дата открытия
Дата окончания		Судьба
Broad StreetЛондонский Сити51°31′08″N 0°05′00″W / 51,519 ° с.ш.0,0833 ° з. / 51.519; -0.0833 (Broad Street)Северный Лондон железная дорога1 ноября 1865 г. [83]30 июня 1986 г. [84]Закрыто
Холборн ВиадукЛондонский Сити51°30′58″N 0°06′13″W / 51,5162 ° с.ш.0,1036 ° з. / 51.5162; -0.1036 (Holborn Viaduct)Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога2 марта 1874 г. [85]26 января 1990 г. [86]Закрыто
Кенсингтон (Олимпия)Хаммерсмит и Фулхэм [ж]51°29′55″N 0°12′39″W / 51,4986 ° с.ш.0,2108 ° з. / 51.4986; -0.2108 (Kensington (Olympia))Западный Лондон железная дорога27 мая 1844 г. [88]1994 [89]Исключен
Кингз Кросс ТемзлинкCamden51°31′51″N 0°07′13″W / 51,5308 ° с.ш.0,1202 ° з. / 51.5308; -0.1202 (Kings Cross Thameslink)Столичная железная дорога10 января 1863 г. [90]9 декабря 2007 г. [91] [92]Закрыто

См. Также [ править ]

  • Список лондонских вокзалов

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Хотя Фаррингдон разрешен в качестве остановки в билете на поездку на любойслужбе Thameslink , он не действителен ни для одного билета «Лондонские терминалы», в отличие от соседних станций на этом маршруте. [7]
  2. ^ На рисунке показана зеленая стрелка «вверх» для увеличения по сравнению с предыдущим годом и красная стрелка «вниз» для уменьшения.
  3. ^ Не включая лондонское метро
  4. ^ Категория устанавливается Министерством транспорта и проходит в порядке убывания важности от A (национальный узел) до F (без персонала). [50]
  5. ^ Международная и внутренняя категория A; Thameslink категории C [74]
  6. ^ В то время как большая часть станции находится в Хаммерсмите и Фулхэме, восточная часть находится в Королевском городке Кенсингтон и Челси [87]

Цитаты

  1. ^ «Сезонные и сопутствующие билеты от 40 лет поездок на работу». Журнал Общества транспортных билетов (565): 63. Февраль 2011 г. ISSN  0144-347X .
  2. ^ a b c «2.2: Путешествие из Лондона или в Лондон». Руководство по выборочным ценам 28 . Лондон: Совет Британских железных дорог . п. A2.
  3. ^ a b «1.5: Маршрутизация билетов». Руководство по выборочным ценам № 27 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 22 мая 1983 г. с. A3.
  4. ^ «Раздел 4.1:« Лондон Брит Рэйл » ». Циркуляр Британских железных дорог . Суиндон: British Rail Sales Communications Unit (опубликовано 15 июня 1989 г.) (124): 7. 21 января 1989 г.
  5. ^ "Группы станций". Журнал Общества транспортных билетов (409): 59. Февраль 1998 г. ISSN 0144-347X . 
  6. ^ "Группы станций". Журнал Общества транспортных билетов (413): 218. Июнь 1998 г. ISSN 0144-347X . 
  7. ^ Б с d « „ Лондон Терминал“станции» . Сеть железных дорог . Проверено 12 сентября 2017 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k "Станции, управляемые сетью железных дорог" . Сеть железных дорог . 2011 . Проверено 23 августа 2011 года .
  9. ^ "2.12: Общие" BR "Станции". Национальное руководство по тарифам № 32 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 12 января 1986 г. с. A3.
  10. ^ "Кенсингтон Олимпия". Журнал Общества транспортных билетов (266): 78. Февраль 1986 г. ISSN 0144-347X . 
  11. ^ «Кенсингтон Олимпия возвращается в сеть InterCity». Журнал Общества транспортных билетов (271): 291. Июль 1986 г. ISSN 0144-347X . 
  12. ^ «A: Использование руководства по национальным тарифам». Национальное руководство по тарифам № 39 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 15 мая 1988 г. с. А5.
  13. ^ «Общие примечания». Национальное руководство по тарифам № 57 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 29 мая 1994 г. Без страницы.
  14. ^ «Путешествие в / из лондонских терминалов и лондонской Thameslink и билеты со сроком действия« через Лондон »» (PDF) . Newsrail Express . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (опубликовано 16 июля 2006 г.) (319): 3–4. 22 июля 2006 г. Архивировано 21 февраля 2018 г.
  15. ↑ a b Джексон 1984 , стр. 17.
  16. ^ Мартин 2013 , стр. 22.
  17. Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 16–17.
  18. ^ а б Мартин 2013 , стр. 24.
  19. Перейти ↑ Ball & Sunderland 2002 , p. 213.
  20. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 19.
  21. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 23.
  22. ↑ Ball & Sunderland, 2002 , стр. 213–214.
  23. ^ Jackson 1984 , стр. 19,21.
  24. ^ a b Болл и Сандерленд 2002 , стр. 215.
  25. ^ Дэвис и Грант 1983 , стр. 36.
  26. Перейти ↑ Ball & Sunderland 2002 , p. 214.
  27. ^ Woodall, Ann (15 мая 2017). Какая цена бедным ?: Уильям Бут, Карл Маркс и лондонский мусор . Рутледж. п. 132. ISBN 978-1-351-87316-1.
  28. Перейти ↑ Wolmar 2012 , p. 30.
  29. Перейти ↑ Wolmar 2012 , pp. 69–70.
  30. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 21.
  31. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 22.
  32. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 26.
  33. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 27.
  34. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 25.
  35. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 29.
  36. ^ Историческая Англия . «Станция Сент-Панкрас и бывший гранд-отель Midland, Юстон-роуд (1342037)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 марта 2018 .
  37. ^ Историческая Англия . «Вокзал Кингс-Кросс (1078328)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 года .
  38. ^ Историческая Англия . «Станция Паддингтон (1066881)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 года .
  39. ↑ Butt 1995 , стр. 191.
  40. ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 33.
  41. ^ "Открытие международного вокзала Сент-Панкрас" . Хранитель . 7 ноября 2007 . Проверено 5 февраля 2018 .
  42. ↑ a b Джексон 1984 , стр. 24.
  43. Перейти ↑ Nilsen, M (2008). Железные дороги и западноевропейские столицы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Springer. п. 29. ISBN 978-0-230-61577-9.
  44. ^ Белый, Джерри (2006). Лондон в девятнадцатом веке: 'человеческое ужасное чудо Бога'. Случайный дом. п. 296. ISBN. 978-1-84-792447-6.
  45. Перейти ↑ Wolmar 2012 , p. 14.
  46. ↑ Self, Will (4 октября 2016 г.). «Почему Кингс-Кросс - это новый центр крутизны Лондона» . CNN . Проверено 11 февраля 2018 .
  47. ^ Barkham, Патрик (6 февраля 2017). «Роскошные квартиры вместо пения птиц: может ли восстановление когда-либо быть правильным?» . Хранитель . Проверено 11 февраля 2018 .
  48. ^ Мур 2003 , стр. 159.
  49. ^ "Использование станции" . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 18 декабря 2017 года .
  50. ^ Часть A: Согласованные стандарты (PDF) . Лучшие железнодорожные станции (отчет). Департамент транспорта. 2009. с. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 3 апреля 2014 года .
  51. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г Davies & Grant 1983 , с. 51.
  52. ^ а б "Блэкфрайарз" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  53. ^ a b c d e f g h i j k l m «Меры по управлению станциями для станций категории A» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ "Лондонская Кэннон-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  55. ^ "Лондон Чаринг Кросс" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  56. ^ «Открыто городское железнодорожное сообщение» . The Times . Лондон, Англия. 31 мая 1990 г. с. 25 . Проверено 14 августа 2017 года .
  57. ^ "Город Темзлинк" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  58. ^ «Мера по управлению станциями для станций категории D» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ "Лондон Юстон" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  60. ^ "Лондонская Фенчерч-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ "Лондонский Кингс Кросс" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  62. ^ "Лондон Ливерпуль-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  63. ^ a b "Лондонский мост" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  64. ^ "Лондон Мэрилебон" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  65. ^ Б день 1979 , с. 14.
  66. ^ "Моргейт" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  67. ^ a b «Меры по управлению станциями для станций категории E» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ Б день 1979 , с. 47.
  69. ^ "Старая улица" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  70. ^ "Лондон Паддингтон" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  71. ^ "Международная станция Сент-Панкрас - Высокоскоростной 1" . Февраль 2013. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 12 февраля 2018 . Cite journal requires |journal= (help)
  72. ^ "Станция Сент-Панкрас" . Eurostar International Ltd . Проверено 12 февраля 2018 .
  73. ^ а б "Лондон Сент-Панкрас" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  74. ^ «Часть D: Приложения» (PDF) . Лучше железнодорожные станции . Департамент транспорта. 2009. с. 100. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 года .
  75. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 213.
  76. Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 213, 215.
  77. ^ "Воксхолл" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  78. ^ a b «Меры по управлению станциями для станций категории B» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ "Лондон Виктория" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  80. ^ "Лондонское Ватерлоо" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  81. ↑ a b Джексон 1984 , стр. 217.
  82. ^ "Лондон Ватерлоо Восток" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
  83. ^ Jackson 1984 , стр. 95-97.
  84. ^ Голландия 2013 , стр. 61.
  85. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 196.
  86. ^ Mogridge 1990 , стр. 239.
  87. ^ "Королевская карта округа" (PDF) . Королевский боро Кенсингтон и Челси . Проверено 2 марта 2018 .
  88. ^ «Обзор Лондона». 42 . 1986: 325. Cite journal requires |journal= (help)
  89. ^ NFM 57 . Национальные справочники тарифов. Лондон: Совет Британских железных дорог . Май 1994. Раздел А.
  90. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 8.
  91. ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл" . Первый Capital Connect. Архивировано из оригинального 17 мая 2007 года.
  92. ^ МСЧ 97 . Национальные справочники тарифов. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC Ltd). Май 2007. Раздел А.

Источники

  • Болл, Майкл; Сандерленд, Сандерленд (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг . Рутледж. ISBN 978-1-134-54030-3.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5.
  • День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN 0-85329-094-6.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Голландия, Джулиан (2013). Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-1-446-30267-5.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Мартин, Эндрю (2013). Подземный надземный: история пассажира метро . Профильные книги. ISBN 978-1-846-684784.
  • Могридж, Мартин JH (1990). Путешествие по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем? . Springer. ISBN 978-1-349-11798-7.
  • Мур, Тим (2003). Не пройти мимо . Винтаж. ISBN 978-0-09-943386-6.
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-019-211697-0.
  • Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога (2-е изд.). Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Как лондонские терминалы получили свои названия - Londonist
  • Сколько вокзалов в Лондоне? - Город Метрика