Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондонский мост Национальная железная дорога
Лондон, 5 января 2018 г. (47) Станция Лондон-Бридж (38813334494) .jpg
Центральный вокзал в январе 2018 г.
Лондонский мост расположен в центре Лондона.
Лондонский мост
Лондонский мост
Расположение Лондонского моста в центре Лондона
Место расположенияСаутварк
Местная властьЛондонский боро Саутварк
УправляемыйСеть железных дорог
Код станцииLBG
Категория DfTА
Количество платформ15
ДоступныйДа [1]
Зона проезда1
OSI
Лондонский Мост Лондонский Мост Городской ПирсЛондонское метро
London River Services
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Увеличивать53,851 [2] миллиона [3]
- развязка Снижаться2,025 миллиона [3]
2016–17Снижаться47,874 миллиона [3]
- развязка Снижаться1,986 миллиона [3]
2017–18Увеличивать48,453 миллиона [3]
- развязка Увеличивать7.393 миллиона [3]
2018–19Увеличивать61,308 миллиона [3]
- развязка Увеличивать9,506 миллиона [3]
2019–20Увеличивать63,095 миллиона [3]
- развязка  Увеличивать10,678 миллиона [3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондон и Кройдон железная дорога
Предварительная группировкаЮго-восточная железная дорога
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
14 декабря 1836 г.Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′16 ″ с.ш., 0 ° 05′09 ″ з.д. / 51,5044 ° N 0,0857 ° W / 51,5044; -0,0857 Координаты : 51,5044 ° N 0,0857 ° W51 ° 30′16 ″ с.ш., 0 ° 05′09 ″ з.д. /  / 51,5044; -0,0857
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Лондонский мост - центральный железнодорожный вокзал Лондона, соединяющий станцию лондонского метро в Саутварке , на юго-востоке Лондона. Он занимает большую территорию на трех уровнях непосредственно к юго-востоку от Лондонского моста , от которого и получил свое название. Главный вокзал - старейшая железнодорожная станция в лондонской тарифной зоне 1 и одна из старейших в мире, открытая в 1836 году. Это одна из двух конечных станций основных линий Лондона к югу от Темзы (второй - Ватерлоо ). и является четвертой по загруженности станцией в Лондоне, обслуживая более 50 миллионов клиентов в год.

Первоначально станция была открыта Лондонско-Гринвичской железной дорогой как местное сообщение. Впоследствии он обслуживал Лондонскую и Кройдонскую железные дороги , Лондонскую и Брайтонскую железную дорогу и Юго-Восточную железную дорогу , таким образом став важной конечной станцией Лондона. Он был перестроен в 1849 году и снова в 1864 году, чтобы предоставить больше услуг и увеличить пропускную способность. Местные службы от Лондонского моста начали электрифицировать в начале 20-го века и распространились на национальные маршруты к 1930-м годам. Станция была полностью перестроена компанией British Rail в 1970-х годах, наряду с комплексной схемой переустановки сигналов и выравниванием путей. В 2010-х годах он был переработан, чтобы лучше приспособить Thameslink.маршрут, который обеспечивает соединение с аэропортами Гатвик , Лутон и Crossrail .

Лондонский мост обслуживается юго-восточными маршрутами от Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит до пунктов назначения в юго-восточном Лондоне, Кенте и Восточном Сассексе и является конечной точкой для многих южных пригородных и региональных рейсов в южный Лондон и многочисленные пункты назначения в Юго-Восточной Англии. Услуги Thameslink из Бедфорда, Кембриджа и Питерборо в Брайтон и другие пункты назначения в Сассексе и Кенте начали обслуживать станцию ​​в 2018 году.

Местоположение [ править ]

Станция главной линии - одна из 19 станций Великобритании, находящихся под управлением Network Rail . [4] Он имеет билетный зал и входную зону с главным фасадом на Тули-стрит , а также другие входы на Боро-Хай-стрит и в вестибюле главной станции. Это один из двух основных лондонских вокзалов к югу от Темзы , другой - Ватерлоо . [5]

Станция метро находится на Юбилейной линии и Банковском филиале Северной линии . [6] Речные автобусы курсируют до ближайшего причала Лондон-Бридж-Сити . [7]

История [ править ]

Станция London Bridge была открыта 14 декабря 1836 года, что делает ее старейшей железнодорожной станцией Лондона, которая все еще работает. [8] Это была не самая ранняя станция в лондонском мегаполисе, так как Лондонская и Гринвичская железные дороги открыли станции на Спа-роуд (в Бермондси) и Дептфорде 8 февраля 1836 года. Завершение строительства линии на Лондонский мост было отложено из-за задержки со строительством моста на Бермондси-стрит. С 10 октября 1836 года поезда могли ходить до восточного конца этого моста, и пассажиры должны были пройти последние 300 ярдов (270 м). [9] Станция несколько раз меняла собственника и полностью перестраивалась с момента открытия. [8]

Лондон и вокзал Гринвич [ править ]

Оригинальный вокзал Лондона и Гринвича в декабре 1836 года.

Первоначальная станция имела четыре пути, ширину 60 футов (18 м) и длину 400 футов (120 м). К нему можно было попасть через пару железных ворот. [10] Три пути вели к двум платформам как тупик виадука. [9] Станция была полностью подвергается воздействию погодных условий, пока осмоленный холст крыша не была возведена в 1840 году [9] колонн Шестнадцать и четырнадцать пучков из этой структуры были получены в 2013 году и дала Вейл Rheidol железной дороги в Аберистуите , Уэльс для использования в планируемом железнодорожном музее. [11]

Перед тем, как закончить строительство депо, Лондонско-Гринвичская железная дорога заключила соглашение с предложенной Лондонско-Кройдонской железной дорогой о том, чтобы последняя использовала свои пути от Корбеттс-лейн, Бермондси, и делила свою станцию. Однако Гринвичская железная дорога недооценила стоимость строительства длинного виадука, ведущего к Лондонскому мосту, и не смогла построить достаточно большую станцию ​​для движения обеих компаний, поэтому в июле 1836 года она продала участок земли, прилегающий к своей станции (тогда все еще строится) до Кройдонской железной дороги, чтобы построить свою собственную независимую станцию. [12]

Лондон и железнодорожный вокзал Кройдона [ править ]

Карта железнодорожной клиринговой палаты 1908 года с линиями вокруг подходов к Лондонскому мосту

Лондон и Брайтон Railway и Юго - Восточная железная дорога (SER) также планируют маршруты из Лондона в Брайтон и Дувр , соответственно, и британский парламент принял решение о том , что Лондон и Гринвич линия должна стать вступлением коридором в Лондон из Юго - Восточная Англии. Таким образом, две железные дороги должны были разделять маршрут Лондонской и Кройдонской железных дорог от близ Норвуда (который, в свою очередь, разделял маршрут Лондонской и Гринвичской железных дорог от Бермондси до Лондонского моста). В результате в 1838 году Лондонско-Кройдонская железная дорога получила право расширить станцию, которую она тогда строила на Лондонском мосту, прежде чем она открылась для движения. [13]

Железная дорога Лондона и Кройдона открыла свою линию и начала использовать свою станцию ​​5 июня 1839 года; Лондонская и Брайтонская железные дороги присоединились к ней 12 июля 1841 года, а затем Юго-Восточная железная дорога 26 мая 1842 года [14].Вскоре было обнаружено, что виадук, приближающийся к Лондонскому мосту, не сможет справиться с движением, создаваемым четырьмя железными дорогами, поэтому в период с 1840 по 1842 год он был расширен Гринвичской железной дорогой, удвоив количество путей до четырех. Новые линии, предназначенные для поездов Кройдон, Брайтон и Юго-Восток, были расположены на южной стороне существующей линии по Гринвичу, тогда как их станция находилась к северу от участка Лондонского моста, что приводило к неудобному и потенциально опасному пересечению одного из них. чужие строки. Директора вовлеченных компаний приняли решение об обмене сайтами; Железная дорога Лондона и Гринвича возьмет на себя недавно построенные железнодорожные вокзалы Лондона и Кройдона, в то время как новый объединенный комитет компаний Кройдона, Брайтона и Юго-Востока снесет первую станцию ​​и построит на ее месте новую.[15]

Совместная станция [ править ]

Предлагаемая совместная станция «Лондонский мост» c. 1844 г.

Были составлены планы большой новой станции, разработанные совместно Льюисом Кубиттом , Джоном Урпетом Растриком и Генри Робертсом . [16] Рисунки были опубликованы в « Illustrated London News» и « Путеводителе Джорджа Брэдшоу по лондонской и Брайтонской железной дороге 1844 года». На них изображено «квазитальянское здание с живописной колокольней ». [17] Он открылся для бизнеса в июле 1844 года, хотя был построен лишь частично, но происходили события, которые означали, что колокольня никогда не будет построена, а новое здание прослужит только пять лет. [18]

В 1843 году железнодорожные компании SER и Croydon были все более обеспокоены высокими сборами, взимаемыми Лондонской и Гринвичской железными дорогами за использование подходов к станциям, и получили одобрение парламента на строительство собственной независимой линии на юг Лондона до новой станции в Bricklayers Arms. , который был неопределенно описан как "конечная остановка Вест-Энда". Эта линия открылась 1 мая 1844 года, и большая часть услуг этих двух компаний была прекращена с Лондонского моста, оставив только компании Гринвича и Брайтона, использующие станцию ​​Лондонский мост. [19] Гринвичская компания была на грани банкротства и поэтому была вынуждена сдать свои линии в аренду SER, который вступил в силу с 1 января 1845 года. [20]В следующем году компании Кройдона и Брайтона вместе с другими небольшими железными дорогами объединились в Лондонскую железную дорогу Брайтона и Южного побережья (LB & SCR). [21] Следовательно, только две компании обслуживали Лондонский мост. LB & SCR использовала недостроенную совместную станцию, пока она не была снесена в 1849 году и построено более крупное здание. [22]

Юго-Восточный вокзал [ править ]

Юго-восточная станция (слева) и временная станция Брайтон c. 1850 г. после сноса станции Джойнт

SER приобрело второй вокзал Лондона и Гринвича (который был построен для железной дороги Лондона и Кройдона) и стремился развивать этот участок, а не продолжать инвестировать в бывшую объединенную станцию, которая стала собственностью LB & SCR. Поэтому станция SER была перестроена и расширена между 1847 и 1850 годами по проекту Сэмюэля Бизли . [17] В то же время были внесены дальнейшие улучшения в подходы к станциям, увеличив количество путей до шести, что полностью разделило линии двух железных дорог. [23] Как только эти расширения были завершены, SER закрыла свою пассажирскую конечную станцию ​​Bricklayer's Arms и преобразовала это место в склад товаров в 1852 году. [24]

Станция Лондонский мост оставалась лондонской конечной станцией SER до 1864 года, когда ее станция была снова перестроена. [22] Пять из существующих платформ были преобразованы в сквозную станцию, чтобы обеспечить расширение главной линии в центр Лондона и открытие железнодорожной станции Чаринг-Кросс , а в 1866 году до станции Кэннон-стрит . [25] В 1899 году SER вступило в рабочее объединение с Лондонской Чатемско-Дуврской железной дорогой (LC&DR), чтобы сформировать Совместный комитет управления Юго-Восточной и Чатемской железнодорожных компаний. Были проложены развязки, чтобы поезда через Лондонский мост могли добраться до станций LC&DR в Холборн Виадук иСент-Полс . [26]

Лондонский вокзал Брайтона и Южного побережья [ править ]

Лондонский вокзал Брайтона и Южного побережья c. 1853 г.
Две станции, если смотреть по линии c. 1853 г.

LB & SCR заняла недостроенную объединенную станцию, которую они разрушили в 1849 году и открыли временную станцию ​​в 1850 году. [27] Она была перестроена и расширена в 1853–1843 годах, чтобы справиться с дополнительным движением от линий на Сиденхэм и Кристал Пэлас . Возведено трехэтажное коробчатое сооружение в итальянском стиле, на верхнем парапете которого красуется название железной дороги. [21]

План станций к 1888 году с отдельными путями верхнего и нижнего уровня SER, а также новыми платформами 4, 5 и 6 LB & SCR и гостиницей Terminus

В 1859 году LC&DR обратился в LB & SCR с просьбой о передаче электроэнергии от Сиденхэма до Лондонского моста, но получил отказ. [28] Однако между двумя компаниями была заключена некоторая договоренность о продаже билетов, поскольку LC&DR рекламировала рейсы до и от Лондонского моста в своем расписании в «Таймс» и «Путеводителе по железной дороге Брэдшоу» на июль 1861 года. [29] [30] Эта договоренность была недолгой. в ожидании строительства линии LC&DR до виадука Холборн . [31]

LB & SCR также построила отель Terminus на вокзале в 1861 году. Он был спроектирован Генри Карри , архитектором больницы Святого Томаса , и имел 150 общественных комнат на семи этажах. [32] Он не увенчался успехом, потому что находился на южном берегу реки, поэтому в 1893 году он был превращен в офисы железной дороги. Он был разрушен бомбардировкой в ​​1941 году. [33]

Парламентский акт 1862 г. дал LB & SCR право на дальнейшее расширение станции. [34] В течение следующих нескольких лет под руководством нового главного инженера Фредерика Banister , [35] компания построила еще четыре платформы-граней в соседнем районе к югу от существующей станции , чтобы справиться с дополнительным трафиком , порожденного завершения South London Line и другие пригородные линии до станции Виктория . [36] Он имел однопролетную крышу с ферменной аркой размером 88 на 655 футов (27 на 200 м) и был спроектирован Дж. Хокшоу и Банистером. [35]В течение первого десятилетия двадцатого века станция LB & SCR на Лондонском мосту была снова расширена, но в целом станция Лондонского моста оставалась «беспорядочной». [37]

Хаотический характер станции на рубеже веков описан в стихотворении Джона Дэвидсона «Лондонский мост»:

Внутри станции все такое старое,
такое неудобное, такого разнообразного
недоумения, и, как мог бы увидеть крот,
так строго, какой станция не должна быть,
что ни малейшее представление сводит на нет ее грубую
И все же тщательно продуманную неумелость.

-  Джон Дэвидсон, Флит-стрит и другие стихотворения [38]

Южно-лондонская линия от Лондонского моста до Виктории была электрифицирована в 1909 году с экспериментальной воздушной системой . Это было успешным, и другие пригородные службы были электрифицированы, включая линию до Кристал Пэлас в 1912 году. [39] Из-за Первой мировой войны линия до Кройдона не была электрифицирована до 1920 года. [40]

Южный вокзал [ править ]

Станция LB & SCR в 1922 году, незадолго до владения Южной железной дорогой. Отель Terminus находится справа от изображения.

Закон о железных дорогах 1921 года привел к объединению в Большую четверку в 1923 году. Все железные дороги южной Англии объединились в Южную железную дорогу (SR), в результате чего комплекс Лондонского моста перешел в единоличное владение. [41] Стена, разделяющая станции Чатем и Брайтон, была частично пробита в 1928 году, чтобы облегчить обмен между станциями. Это позволило использовать более широкий спектр платформ для все более частых пригородных железнодорожных перевозок до Лондонского моста. [42]

Между 1926 и 1928 годами Южная железная дорога электрифицировала пригородные линии SE&CR на Лондонском мосту, используя третью железнодорожную систему, одновременно адаптировав к ней существующие маршруты LB & SCR. Первые электрические сети прошли 25 марта 1928 года от Лондонского моста до Хрустального дворца через Сиденхэм, а 17 июня - в час пик до Колсдон-Норт. Затем 3 марта 1929 года было подано электричество в Эпсом-Даунс через Уэст-Кройдон, в Хрустальный дворец через Талс-Хилл и Стритэм-Хилл, а также в Доркинг-Норт и Эффингем-Джанкшен через Митчем. [41] Одновременно с электрификацией был установлен SR цветная световая сигнализация . Южная железная дорога электрифицировала главную линию Брайтона.услуги в Брайтон и Южное побережье, обеспечивая полное обслуживание Трех мостов 17 июля 1932 года. За этим последовало полное электрическое обслуживание Брайтона и Уэст-Уэртинга 1 января 1933 года, а 7 июля - Сифорд , Истборн и Гастингс . 1935 г. и Богнору Регису и Литтлхэмптону 3 июля 1938 г. [43]

К 1930-м годам обычным явлением движения по Лондонскому мосту было перенасыщение пригородных поездов, которые отправлялись в 17:00 или вскоре после этого. В типичное расписание входило 12 машин до Брайтона, Истборна и Литлхэмптона, все с 5:00 до 5:05. «Пятерки» продолжали работать до середины 1970-х годов. [43]

Обе станции на Лондонском мосту были сильно повреждены в результате бомбардировок во время лондонского молниеносного удара в декабре 1940 и начале 1941 года. Обшивка двух станций была заделана, но бывший отель Terminus, который тогда использовался как железнодорожные офисы, был признан небезопасным и снесен. [17]

Станция Британских железных дорог [ править ]

Зал Центральной секции до перестройки 1978 года

Британские железные дороги (BR) взяли на себя ответственность за станцию ​​в 1948 году после национализации железных дорог. Поначалу они не считали Лондонский мост приоритетом, и разрушения станции оставались разрушенными войной до 1960-х годов. [44] Электрификация линий, ведущих к Лондонскому мосту, продолжалась в 1950-х и 1960-х годах, с последним паровым обслуживанием, работающим в 1964 году, когда линия до Окстеда и Укфилда была заменена дизель-электрическими многоканальными установками. [45]

К началу 1970-х годов станция уже не могла справляться с интенсивным движением. В период с 1972 по 1978 год BR значительно реконструировал станцию ​​и подходы к ней. [46] Это включало схему повторной передачи сигналов стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов и новый вокзал, спроектированный NDT Wikeley, региональным архитектором Южного региона. Он был открыт 14 декабря 1978 года. Новые навесы были добавлены к бывшим платформам SER, но арочная крыша Брайтона была оставлена. Оксфордский коллега по истории британских железных дорог описал его как «одну из лучших современных реконструкций станции в Великобритании». [47]

Подъезд к станции до перестройки 1978 г.

Покровительство Лондонскому мосту снизилось с пика в начале 1970-х годов. Станция оставалась популярной для сквозных маршрутов в Сити и Вест-Энд, но количество конечных поездов значительно сократилось к началу 1980-х годов. [48] Мост через северный конец станции был внесен в список Уровня II в январе 1988 года, а платформы 9–16 (бывшая сторона LB и SCR) были внесены в список в декабре того же года. [49] [50]

В 1991 году был предложен проект «Thameslink 2000», который улучшит обслуживание между Лондонским мостом и линиями Грейт-Норт. [51] Первоначально предполагалось, что работы будут завершены к 1997 году. [52] В 1999 году Railtrack объявила о программе ремонта стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов , в рамках которой комплекс станции должен был быть повернут на 90 градусов и добавлено большое количество торговых площадей. . [53]

Программа Thameslink [ править ]

См. Также: Программа Thameslink
Часть нового вестибюля под площадками 7–9.

В период с 2009 по 2017 год вокзал был полностью перестроен: были отремонтированы все платформы, добавлены два крупных входа на уровне улицы, а также изменены пассажирские залы и торговые помещения. [54] Осколок открылся рядом со станцией в 2012 году. Он включал новый вход и крышу для вестибюля на уровне терминала, а перед зданием была построена более крупная автобусная остановка. [55] [56]

За этим последовала крупная программа трансформации, известная как Masterplan , связанная с программой Thameslink . [57]

Работы начались в 2012 году с терминальных платформ, прилегающих к улице Сент-Томас, в результате чего количество сократилось с девяти до шести, и они были расширены для размещения более длинных поездов из 12 вагонов. [58] Количество проходных платформ было увеличено с шести до девяти, и все они обслуживали поезда из 12 вагонов. [a] На реконструированной станции сервисам Чаринг-Кросс были назначены четыре новые выделенные платформы (6, 7, 8 и 9), а сервисы Thameslink - платформам 4 и 5. [59] Существующие платформы для сервисов Cannon Street на северной стороне станции также были перестроены. [60]

Во время работ поезда Чаринг-Кросс не заходили на станцию ​​большую часть 2015–2016 годов, так как платформы были перестроены, а в 2016–2017 годах - поезда на Кэннон-стрит. [61] [62] Услуги Thameslink в / из ядра Thameslink не прекращались в период с 2015 года по май 2018 года, когда началось круглосуточное обслуживание со значительно увеличенной частотой после завершения программы работ. [63]

Бывший штаб Юго - Восточной железной дороги в Тули - стрит , Лондон , недалеко от станции London Bridge.

В рамках Перестройки работ, перечисленная северная стена концевого поезда-сарай была разрушена и заменена новой подпорной стеной, и перечисленные бухты крыши над оканчивающимися платформами были демонтированы и сохранены. [64] Каждая из перестроенных платформ имеет собственный навес платформы во всю длину. [65]

Пешеходный мост 1970-х годов, соединявший платформы для обмена пассажирами, также был снесен, заменен транспортным коридором под платформами, на которые можно подняться на лифте, лестнице и эскалаторе. Это потребовало сноса кирпичных сводов между улицами Стейнер и Уэстон, которые были пешеходными и стали частью нового вестибюля. Был проложен более широкий маршрут через Западную аркаду к Джойнер-стрит и станции метро путем перемещения существующих магазинов в отреставрированные бочкообразные своды. [66] Два основных входа на уровне улицы были открыты с юга на Сент-Томас-стрит и с севера на Тули-стрит. [67] Это потребовало сноса офисного здания SER 1893 года. [68]

Отремонтированная станция была официально открыта принцем Уильямом, герцогом Кембриджским 9 мая 2018 года. Общая ориентировочная стоимость проекта составила около 1 миллиарда фунтов стерлингов. [69] В июле 2019 года отремонтированная станция вошла в шорт-лист Премии Стирлинга за выдающиеся достижения в области архитектуры. [70]

В 2020 году линии Thameslink на Лондонском мосту были одним из немногих мест в Великобритании, где использовалась цифровая сигнальная система. [71]

Национальная железнодорожная станция [ править ]

План линий на вокзале Лондон-Бридж и выезде с него.

Конфигурация платформы станции:

  • Платформы 1, 2 и 3 обслуживают поезда от / до Кэннон-стрит, юго-востока Лондона и Кента .
  • Платформы 4 и 5 обслуживают поезда Thameslink между главной линией Брайтона и ядром Thameslink через Blackfriars .
  • Платформы 6–9 обслуживают поезда в / из Чаринг-Кросс в юго-восточный Лондон, Кент и Восточный Суссекс .
  • Платформы 10–15 обслуживают в основном южные рейсы в направлении южного Лондона и южного побережья.

Платформы соединены между собой большим уличным вестибюлем с билетными кассами, торговыми помещениями и зонами ожидания с входами на Сент-Томас-стрит и Тули-стрит.

Услуги [ править ]

  • v
  • т
  • е
Магистральные железные дороги вокруг Южного берега
Легенда
Юго-Западная магистраль
в Уэймут
Hungerford Bridge
над рекой Темза
Ватерлоо
Чаринг-Кросс
Ватерлоо Восток
(
1864–
1868 г.
)
Blackfriars Road
Слон и Замок
Blackfriars
Виадук Холборн - линия Херн-Хилл
в Херн Хилл (и, например, в Саттон )
Туннель Сноу-Хилл / Линии расширения города
в Сент-Панкрас (и в MML & ECML )
(
1864–
1885 г.
)
Мост Блэкфрайарс
Город Thameslink
Главная линия Брайтона
в Брайтон
Лондонский мост
Cannon Street
Юго-восточная магистраль
в SE Лондон и Кент
река Темза

Лондонский мост - четвертая по загруженности станция в Великобритании, обслуживающая около 54–56 миллионов пассажиров в год. [72] [73] Типичные службы со станции:

Юго-восточный от / до Чаринг-Кросс

Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:

  • 18 т / ч до лондонского Чаринг-Кросс
  • 2 т / ч Дартфорд через Бекслихит [74]
  • 2 тонны в час до Дартфорда через Сидкап (остановка) [74]
  • 2 тонны в час до Грейвсенда через Сидкап ( полускоростной ) [74]
  • 2 пересадки в час до Дартфорда через Льюишам и Вулвич Арсенал
  • 2 т / ч в Hayes [75]
  • 2 т / ч до Севеноукса через Гроув Парк [75]
  • 2 тонны в час до Танбридж-Уэллс [76]
  • 2 тонны в час до Гастингса через Танбридж-Уэллс (1 полускоростной, 1 остановка) [76]
  • 1 т / ч в Dover Priory [77]
  • 1 т / ч до Рамсгейта через Кентербери-Уэст [78]

Юго-восток от / до Кэннон-стрит [79]

Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:

  • 12 т / ч до лондонской Кэннон-стрит
  • 2 т / ч до Хейза через Льюишам
  • 2 т / ч Орпингтон через Grove Park
  • 4 кольцевых маршрута через Гринвич и Вулвичский арсенал, 2 из которых возвращаются на Кэннон-стрит через Сидкап и 2 возвращаются через Бекслихит
  • Кольцо со скоростью 2 т / ч через Сидкап, возвращающееся на Кэннон-стрит через Вулидж-Арсенал и Гринвич
  • Кольцевая дорога 2 т / ч через Бекслихит, возвращение на Кэннон-стрит через Вулидж-Арсенал и Гринвич

Южный

Типичный график движения поездов в непиковый будний день в час (т / ч) составляет: [80]

  • 2 т / ч до Лондона Виктория через Кристал Пэлас
  • 2 т / ч до Caterham через Тулс-Хилл
  • 2 т / ч до Caterham и Tattenham Corner, разделение и присоединение в Purley
  • 2 т / ч до Колсдон-Таун через Форест-Хилл
  • 2 т / ч до перекрестка Бекенхэм через Кристал Пэлас
  • 2 т / ч в Эпсом через Вест-Кройдон
  • 1 тонна в час до Укфилда через Oxted

Thameslink

Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет: [81] [82]

  • 4 т / ч до Брайтона через аэропорт Гатвик
  • 2 т / ч до Хоршема через Редхилл и аэропорт Гатвик
  • 2 т / ч до аэропорта Гатвик через Редхилл
  • 2 т / ч до Рейнхэма через Гринвич , Вулвич-Арсенал , Дартфорд и Грейвсенд
  • 4 т / ч до Бедфорда через Сент-Панкрас Интернэшнл , Сент-Олбанс-Сити , аэропорт Лутон и Лутон
  • 2 т / ч до Лутона через Сент-Панкрас Интернэшнл , Сент-Олбанс-Сити и аэропорт Лутона
  • 2 т / ч до Кембриджа через Сент-Панкрас Интернэшнл и Стивенидж
  • 2 т / ч до Питерборо через Сент-Панкрас Интернэшнл и Стивенидж
Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Лондон Блэкфрайарз Темзлинк
Темзлинк		 Восточный Кройдон
или
Норвуд Джанкшен
или
Дептфорд
Лондон Ватерлоо Восток Юго-восточная
юго-восточная главная линия		 Орпингтон
 Southeastern
SE Metro (Лондон Чаринг Кросс)		 Льюишам
Лондонская Кэннон-стрит Юго-восточная
линия по Гринвичу		 Дептфорд
 Southeastern
SE Метро через New Cross		 Новый Крест
Терминус Маршруты Southern
Brighton Main Line , Tattenham Corner Line
и Redhill		 Норвуд Джанкшен
или
Восточный Кройдон
 Южный
Лондонский мост - Акфилд		 Восточный Кройдон
 Южное
метро SN через New Cross Gate		 Новые Крестовые Ворота
 Южное
метро SN через Peckham Rye		 Южный Бермондси
 Исторические железные дороги 
Лондонская Кэннон-стрит или
Лондонское Ватерлоо Восток		 Юго-Восточная и Чатемская железная дорога по
Гринвичу		 Spa Road
Blackfriars Road Юго-восточная железная дорога
Юго-восточная главная линия		 Spa Road
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Саутварк
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
Бермондси
в сторону  Стратфорда
Район
в сторону  Мордена
Северная линия
Городской филиал
банк
в сторону  Edgware , Mill Hill East или High Barnet
(через банк )

Станция лондонского метро [ править ]

Лондонский мост
Вход с Тули-стрит
Место расположенияРайон
Местная властьЛондонский боро Саутварк
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ4
ДоступныйДа [83]
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Снижаться71,96 миллиона [84]
2016 г.Снижаться70,74 миллиона [84]
2017 г.Снижаться69,05 миллиона [84]
2018 г.Увеличивать70,20 миллиона [85]
2019 г.Увеличивать74,34 миллиона [86]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияГородской и Южный Лондонский вокзал
Ключевые даты
25 февраля 1900 г.Открыт
7 октября 1999 г. [87]Юбилейная линия началась
Дополнительная информация
внешняя ссылка
  • Информационная страница станции TfL
 Лондонский транспортный портал
Платформы Северной линии

Станция метро обслуживается Юбилейной линией и Банковским филиалом Северной линии. В 2019 году это была пятая по загруженности станция в сети с 74,34 миллиона пользователей. [86] Это единственная станция в сети лондонского метрополитена, имеющая в названии слово «Лондон» (в то время как конечные остановки NR называются, например, «Лондонское Ватерлоо», станция метро просто называется «Ватерлоо»). [88]

На каждой линии есть две платформы и два основных эскалатора, ведущих к билетному залу на Тули-стрит и обратно. На все четыре платформы можно попасть прямо со входа / выхода Borough High Street. Есть запасной выход на Джойнер-стрит. [89]

Северная линия [ править ]

Первая станция метро на Лондонском мосту была частью второго участка городской и южной железной дороги Лондона (C & SLR). Компания была образована 28 июля 1884 года с намерением построить линию под Темзой от Кинг-Уильям-стрит до Стоквелла через Элефант и Касл и Кеннингтон , которая открылась 18 декабря 1890 года. [90] [91] Станции не было предоставлено. Лондонский мост; первая станция к югу от реки была в Городке . Улица Кинг-Уильям-стрит оказалась неудачно размещенной из-за крутого наклона к станции из-под Темзы, что ограничивало ее вместимость. [92]

Когда было принято решение продлить C & SLR на север до Моргейта, новая пара туннелей была построена к северу от станции Borough на новой трассе, обеспечивающей более удобный маршрут и возможность открыть станцию ​​на Лондонском мосту. Туннели на Кинг-Уильям-стрит и станцию ​​были закрыты, а пристройка и станция «Лондонский мост» открылись 25 февраля 1900 года. [91] [92]

Вход на станцию ​​изначально находился в доме трех замков на углу Лондонской Бридж-стрит и железнодорожного вокзала, но с тех пор был перенесен на Боро-Хай-стрит и Тули-стрит. Оригинальный вход простоял до марта 2013 года, когда его снесли. [93]

Юбилейные линейные платформы

После пожара на Кингс-Кросс в 1987 году в независимом отчете лондонскому метрополитену рекомендовалось провести расследование «пассажиропотока и заторов на станциях и принять меры по исправлению положения». [94] Как следствие, перегруженные платформы Северной линии были перестроены в конце 1990-х, увеличив площадь платформы и циркуляции для открытия Расширения Юбилейной линии . [95]

Станция предназначена для правостороннего движения, потому что она находится на участке северной линии (с юга от городка до юга от Моргейта ), где северная линия находится к востоку от южной, а не на западе. [96]

Юбилейная линия [ править ]

Станция линии Jubilee находится между Саутварком и Бермондси . Он открыт 7 октября 1999 года в рамках расширения Юбилейной линии , [97] , хотя поезда пробежавший через нон-стоп по сравнению с предыдущим месяцем. [98] [87] Потребовались месяцы капитальных инженерных работ, чтобы переместить подземные сооружения на близлежащие улицы, чтобы позволить строительство Юбилейной линии. [99] Новый билетный зал был создан в арках под станцией магистральной линии, с входами на Джойнер-стрит и Боро-Хай-стрит. [100]

Во время раскопок были найдены различные римские останки, в том числе керамика и фрагменты мозаики ; некоторые из них сейчас выставлены на станции. [101] Платформы линии Jubilee были оснащены дверями-экранами, как и все другие подземные станции на пристройке. [102]

К западу от станции есть переход, позволяющий поездам останавливаться здесь. [103] [104]

Связи [ править ]

Лондон Автобусы маршрутов 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 343 , 344 , 381 , 388 , 521 и ночные маршруты N21 , N133 , N199 , N 343 и N381 служат станции, некоторые выступающей автобусной станции London Bridge . [105] [106]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

На станции Лондонский мост было зарегистрировано несколько аварий, но относительно немногие из них привели к смертельному исходу. [107] Самыми серьезными авариями были:

  • 1 февраля 1884 года в 12:05 по Лондонскому мосту , ведущему в Викторию , буксируемому LB & SCR Terrier № 71 Wapping , столкнулся танк D1, загромождавший выход с платформы. Два вагона сошли с рельсов. [108]
  • 27 ноября 1895 года пригородный поезд, буксируемый LB & SCR Terrier No. 70 Poplar, столкнулся с буферными остановками. [108]
  • В августе 1926 года локомотив класса F1 преодолел буферы и врезался в пивоварню. [109]
  • 9 июля 1928 года локомотив класса В2Х № В210 попал в боковое столкновение с электроприводом из-за того, что водитель В210 неправильно прочитал сигналы. Два человека погибли, девять получили ранения, шесть - серьезно. [110]
  • 23 января 1948 г. поезду, состоящему из подразделений 6PAN и 6PUL , которые сформировали службу в 7:30 утра из Оре и в 8:50 из Сифорда , было разрешено подойти к внутреннему сигналу дома , где он должен был остановиться. Вместо этого он перекрыл сигнал и на скорости от 15 до 20 миль в час (от 24 до 32 км / ч) столкнулся с пустым прикладом, который сформировался в 8:20 утра из Брайтона и ожидал отъезда с платформы 14 Лондонского моста в сторону Нью-Йорка. Крестовые ворота . Этот поезд был сформирован из двух агрегатов 6ПАН. Попавшийся в аварию поезд прошел через буферы и разрушил книжный киоск. Два экипажа поезда и один пассажир погибли, 34 человека получили ранения.[111]
  • 11 апреля 1989 года пассажирский поезд, прибывший из Таттенхэм Корнер, столкнулся с буферами. Пострадали шесть человек. [112]
  • 28 февраля 1992 года на станции взорвалась бомба, заложенная Временной ИРА, в результате чего 29 человек получили ранения. [113] [114]
  • 3 июня 2017 года станция была закрыта на несколько часов во время теракта на Лондонском мосту и на соседнем рынке Боро . [115]

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Исторически сложилось так, что платформы 4, 5 и 6 обслуживали как станцию ​​Чаринг-Кросс, так и ядро ​​Thameslink и от них, создавая конфликтующие перемещения и проблемы с пропускной способностью в часы пик.

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
  2. ^ Эта цифра была уменьшена на 2,270 миллиона в связи с методологическими изменениями. Без изменений цифра составила бы 56,121 миллиона долларов.
  3. ^ a b c d e f g h i j "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
  4. ^ «Коммерческая информация» . Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 года .
  5. ^ "Лондонский мост" . Карты Гугл. Выберите StreetView, чтобы изучить различные входы . Проверено 18 октября 2017 года .
  6. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 9 апреля 2018 .
  7. ^ «Карта речных служб» . Транспорт для Лондона . Проверено 14 февраля 2018 года .
  8. ^ a b Джексон 1984 , стр. 144.
  9. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 145.
  10. Перейти ↑ Gordon 1910 , p. 187.
  11. ^ "Крыша станции Лондонский мост, установленная для музея Аберистуита" . BBC News Wales . 31 мая 2013 . Проверено 4 октября 2016 года .
  12. ^ Тернер 1977 , стр. 42.
  13. ↑ Turner 1977 , pp. 26–39.
  14. ^ Jackson 1984 , стр. 145-146.
  15. ^ Turner 1977 , стр. 176-9.
  16. ^ Коул, Дэвид (1958). «Станции Мокатты для Брайтонской железной дороги». Журнал истории транспорта . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. 5 (3): 149–157. DOI : 10.1177 / 002252665800300304 . ISSN 0022-5266 . S2CID 115346320 .  
  17. ^ а б в Эллис 1971 , стр. 223.
  18. ^ "Знаменитый столетний юбилей станции". Железнодорожный вестник : 966–7. 11 декабря 1936 г.
  19. ^ Джексон 1984 , стр. 147.
  20. ^ Jackson 1984 , стр. 150-1.
  21. ^ a b Джексон 1984 , стр. 152.
  22. ^ a b Кристофер 2015 , стр. 152.
  23. ^ Тернер 1978 , стр. 23.
  24. ^ Джеффс 2013 , стр. 12.
  25. ^ Карта пути Лондонских железных дорог для основания и роста 1870 года . Лондон: Компания по разработке карт перепелов. 1983. с. 23.
  26. ^ Джексон 1984 , стр. 158.
  27. ^ "Железнодорожный вестник". 11 декабря 1936 г .: 966. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  28. Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 6.
  29. Перейти ↑ Bradshaw 1861 , p. 16.
  30. ↑ The Times, среда, 5 декабря 1860 г., стр.2.
  31. ^ Джексона 1984 , стр. 191,195.
  32. ^ Джексон 1984 , стр. 154.
  33. Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 156–157.
  34. Перейти ↑ Thomas 1963 , p. 26.
  35. ^ а б "Федерик Дейл Бэнистер" . GracesGuide.co.uk . Проверено 10 февраля 2013 года .
  36. ^ Turner 1978 , стр. 185-193.
  37. ^ Куча 1980 , стр. 78.
  38. ^ Дэвидсон, Джон (1909). Флит-стрит и другие стихи . Лондон.
  39. ↑ Turner 1979 , pp. 172–179.
  40. ^ Turner 1978 , стр. 206-207.
  41. ^ a b Джексон 1984 , стр. 160.
  42. ^ Джексон 1984 , стр. 162.
  43. ^ a b Джексон 1984 , стр. 161.
  44. ^ Джексон 1984 , стр. 167.
  45. ^ Jackson 1984 , стр. 166-167.
  46. ^ Eddolls 1983 , стр. 31-32.
  47. ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 291.
  48. ^ Джексон 1984 , стр. 356.
  49. ^ Историческая Англия (8 января 1988 г.). «Мост через Норт-Энд, вокзал Лондонский мост (1385629)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 февраля 2018 .
  50. ^ Историческая Англия (19 декабря 1988 г.). «Станция Лондон-Бридж, платформы 9–16 (Брайтон-Сайд) (1385808)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 февраля 2018 .
  51. ^ Gourvish & Энсон 2004 , стр. 314.
  52. ^ Дайнс, Майкл (25 сентября 1991). «Планируется более быстрое железнодорожное сообщение Лондона» . The Times . Лондон, Англия. п. 3 . Проверено 16 февраля 2018 .
  53. ↑ Шах, Саид (20 ноября 1999 г.). «Вокзал Лондонский мост готовится к перепроектированию 500 миллионов фунтов стерлингов» . Раз . Лондон, Англия. п. 26 . Проверено 16 февраля 2018 .
  54. ^ «В центре внимания Рождества 2017: Программа Thameslink» . Сеть железных дорог . 2017 . Проверено 16 февраля 2018 .
  55. ^ Network Rail 2005b , стр. 17, п. 2.25.
  56. ^ "Реконструкция Лондонского моста" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 августа 2013 года . Проверено 11 декабря +2016 .
  57. ↑ Somers, Mark (7 мая 2014 г.). "ПРОГРАММА THAMESLINK" (PDF) . www.infrarail.com . Сеть железных дорог . Проверено 15 февраля 2018 .
  58. ^ «Презентация Thameslink KO2» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2015 года . Проверено 11 декабря +2016 .
  59. ^ "Программа Thameslink" . Проверено 11 декабря +2016 .
  60. ^ " Восстановление Лондонского моста переходит в финальную фазу" . Программа Thameslink . 6 сентября 2016 . Проверено 9 апреля 2018 .
  61. ^ "Поезда Чаринг-Кросс запрещены для захода на вокзал Лондонский мост с понедельника" . www.thameslinkprogramme.co.uk .
  62. ^ «Основные сервисные изменения до 2018 года во время работы по Лондонскому мосту» . Темзлинк Железнодорожный . Проверено 16 февраля 2018 .
  63. ^ Network Rail 2005b , стр. 17, п. 2.27.
  64. ^ " Формируются первые новые платформы восстановленной станции London Bridge" . london-se1.co.uk .
  65. ^ Network Rail 2005b , стр. 17, п. 2.26.
  66. ^ Network Rail 2005b , стр. 17, п. 2.24.
  67. ^ «Как далеко мы должны зайти в принесении в жертву нашему наследию предприятиям 21 века?» . Huffington Post . 16 января 2012 г.
  68. ^ «Лондонский мост открыт! Финальная часть огромного нового зала и пять новых платформ открыты для публики, поскольку историческая реконструкция начинается отсчет времени до завершения» . Сеть железных дорог .
  69. ^ "Станция Лондонский мост входит в шорт-лист Премии Рибы Стирлинга 2019" . BBC . 18 июля 2019 . Проверено 18 июля 2019 .
  70. ^ "Магистраль Восточного побережья, чтобы получить 350 миллионов фунтов стерлингов на цифровую сигнальную систему" . BBC News . Новости BBC. 22 июня 2020 . Проверено 22 июня 2020 .
  71. ^ «Новый офис управления станцией объединяет железнодорожный персонал на Лондонском мосту по мере приближения открытия вестибюля» . Медиацентр Network Rail . 2 июня 2016 . Проверено 14 февраля 2018 года .
  72. ^ "Улучшения Лондонского моста" . Сеть железных дорог . Проверено 14 февраля 2018 года .
  73. ^ a b c Юго-восток 2017 , выберите «Расписание 5 - Лондон - Дартфорд».
  74. ^ a b Юго-восток 2017 , выберите «Расписание 6 - из Лондона в Хейс и из Лондона в Севеноукс через Grove Park».
  75. ^ a b Юго-восток 2017 , выберите «Расписание 4 - Лондон - Гастингс».
  76. ^ Юго-восток 2017 , выберите «Расписание 3 - Лондон - Эшфорд Интернэшнл».
  77. ^ Юго-восток 2017 , выберите «Расписание 1 - Лондон - Тонбридж».
  78. ^ «Майское расписание» . Юго-Восточная железная дорога . Проверено 20 июня 2018 .
  79. ^ «Расписания» . РейлПлан 20/20 . Проверено 20 июня 2018 .
  80. ^ «Новые маршруты поездов» . Темзлинк Железнодорожный . Проверено 20 июня 2018 .
  81. ^ «Основные даты и изменения в услугах» . Темзлинк Железнодорожный . Проверено 20 июня 2018 .
  82. ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  83. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  84. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
  85. ^ a b «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  86. ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 207.
  87. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 26 августа 2017 года .
  88. ^ Лондонский мост Аксонометрическая карта (карта). Транспорт для Лондона . Проверено 16 июня 2018 .
  89. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 40, 43, 44.
  90. ^ а б Роза 1999 .
  91. ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 46.
  92. ^ Луиза Койш, изд. (2014). Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро Марка Уоллинджера . Искусство / Книги. п. 95. ISBN 978-1-908-97016-9.
  93. ^ Fennell 1988 , стр. 169.
  94. Перейти ↑ Eng., Mitchell, Bob, C. (2003). Расширение Jubilee Line: от концепции до завершения . Лондон: Томас Телфорд. п. 23. ISBN 0727730282. OCLC  51945284 .
  95. ^ Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Диаграммы железнодорожных путей 5: Southern & TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 39Б. ISBN 978-0-9549866-4-3.
  96. ^ «Открытие новой расширенной станции Юбилейной линии на Лондонском мосту» . Лондонский транспорт . 17 октября 1999 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2000 года . Проверено 27 мая 2020 .
  97. ^ Хорн 2000 , стр. 80.
  98. ^ Day & Reed 2010 , стр. 201.
  99. ^ Day & Reed 2010 , стр. 210.
  100. ^ "Боудикка буйствовал по улицам южного Лондона" . Новый ученый . 21 октября 1995 . Проверено 1 октября 2017 года .
  101. ^ "Разум разума" . Железнодорожная техника . 9 февраля 2009 . Проверено 16 февраля 2018 .
  102. ^ "Границы следа Inter Infraco" (PDF) .
  103. ^ «Детальнее Лондон транспортной карты» .
  104. ^ «Автобусы от Лондонского моста» (PDF) . TfL . Проверено 30 мая 2020 .
  105. ^ "Ночные автобусы от Лондонского моста" (PDF) . TfL . Проверено 30 мая 2020 .
  106. ^ "Архив аварий :: Архив железных дорог" . www.railwaysarchive.co.uk .
  107. ^ a b Миддлмасс, Том (1995). «Глава 5». Страудли и его терьеры . Йорк: Пендрагон. ISBN 1-899816-00-3.
  108. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 34. ISBN 0-906899-01-X.
  109. ^ Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 37. ISBN 0-7110-0924-4.
  110. Перейти ↑ Moody, GT (1960). Southern Electric: история крупнейшей в мире пригородной электрифицированной системы (3-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан. п. 138.
  111. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
  112. ^ Тендлер, Стюарт (29 февраля 1992). «В результате взрыва ИРА в час пик на вокзале ранено 29 человек». The Times . Лондон.
  113. ^ Gourvish & Энсон 2004 , стр. 350.
  114. ↑ Бут, Роберт; Додд, Викрам; О'Кэрролл, Лиза; Тейлор, Мэтью (4 июня 2017 г.). «Полицейская гонка, чтобы установить, были ли нападавшие на Лондонский мост частью сети» - через The Guardian.

Источники

  • Брэдли, DL (1979). История локомотива Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-47-9.
  • Брэдшоу, Джордж (1861). Ежемесячный справочник Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации . Брэдшоу.
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-65111-8.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Эддоллс, Джон (1983). Линия Брайтона = . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. С. 31–2. ISBN 0-7153-8251-9.
  • Эллис, К. Гамильтон (1971). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0269-X.
  • Феннелл, Десмонд (1988). Расследование подземного пожара Кингс-Кросс (PDF) . Департамент транспорта / ХМСО . ISBN 0-10-104992-7. Проверено 20 сентября 2017 года .
  • Гордон, WJ (1910). Наши родные железные дороги . Фредерик Варн.
  • Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19926-909-9.
  • Куча, Кристина и ван Римсдейк, Джон (1980). Железные дороги предварительной группировки часть 2 . HMSO для Музея науки . ISBN 0-11-290309-6.
  • Хорн, М. (2000). Юбилейная линия . Издательство Capital Transport.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Джеффс, Саймон (2013). Линия от Лондона до Брайтона во времени . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-63708-2.
  • Выкуп, PJG (1990). Викторианская железная дорога и как она развивалась . Лондон: Хайнеманн. ISBN 978-0-434-98083-3.
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Симмонс, Джек (1991). Викторианская железная дорога . Лондон: Темза и Гудзон. ISBN 978-0-500-25110-2.
  • Симмонс, Джек ; Биддл, Гордон, ред. (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 291. ISBN. 0-19-211697-5.
  • Томас, Дэвид Сент-Джон (1963). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон . Дэвид и Чарльз.
  • Тернер, Дж. Т. Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 1. Истоки и становление . Лондон: Бэтсфорд. С. 41–2. ISBN 0-7134-0275-X.
  • Тернер, Дж. Т. Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 2. Создание и рост . Лондон: Бэтсфорд. п. 23. ISBN 0-7134-1198-8.
  • Тернер, Дж. Т. Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 3. Завершенность и зрелость . Лондон: Бэтсфорд. С. 172–9. ISBN 0-7134-1389-1.
  • «Изложение дела Thameslink 2000 за март 2005 года» (PDF) . Сеть железных дорог. Март 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июня 2011 года.
  • «Расписания» . Юго-восток . Проверено 17 августа 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Метро в 1915 году
    • Метро в 1929 году
  • Информация о станции на станции Лондонский мост от Network Rail

Публичность программы Thameslink:

  • «Реконструкция Лондонского моста» (PDF) . Рекламный буклет . Сеть железных дорог. 9 мая 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 8 ноября 2011 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  • «Лондонский мост - взгляд в будущее» (PDF) . Панель отображения публичной информации . Сеть железных дорог. 6 мая 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 31 января 2012 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  • «Лондонский мост - больший и лучший вокзал» (PDF) . Панель отображения публичной информации . Сеть железных дорог. 9 мая 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 8 ноября 2011 года . Проверено 10 апреля 2013 года .