Станция Виктория и железная дорога Пимлико - одна из первых британских железнодорожных компаний, которая была зарегистрирована Парламентским актом 23 июля 1858 г. [1] для строительства железнодорожной линии, соединяющей существующую конечную станцию Лондонской Брайтона и Южного побережья (LB & SCR) в Баттерси с новым терминалом на лондонском вокзале Виктория в Вестминстере . Это включало строительство Гросвенфского моста через реку Темзу. Позже компания сдала свои линии и станции в аренду LB & SCR и Лондонской Чатем-Дуврской железной дороге (LC&DR), но продолжала существовать до декабря 1922 года, когда она была ненадолго объединена с Юго-Восточной железной дорогойв результате Закона о железных дорогах 1921 года , который 1 января 1923 года создал большую четверку .
Истоки [ править ]
Первоначально железная дорога была создана для обеспечения конечной остановки в Вест-Энде Лондона для LB & SCR и трех британских железных дорог, которые уже имели доступ или планировали использовать неверно названную станцию Pimlico LB & SCR (которая фактически находилась в Баттерси ). Это были Великая Западная железная дорога (GWR), Лондонская и Северо-Западная железные дороги (L & NWR) и Восточно-Кентская железная дорога , которая вскоре впоследствии стала лондонской железной дорогой Чатема и Дувра.(LC&DR). У новой компании был уставный капитал в размере 1 миллиона фунтов стерлингов, 45% из которого были подписаны LB & SCR. Он был уполномочен заключать соглашения с LC&DR и GWR, чтобы эти две компании выплачивали согласованную арендную плату на неограниченный срок. [2] Компания «Брайтон» должна была распоряжаться линией и регулировать ее.
Еще один законопроект 1859 г. позволил расширить предложенные линии, а для L & NWR и GWR подписаться на 100 000 фунтов стерлингов каждая на покрытие стоимости строительства. [3]
Завершение [ править ]
Линия была завершена, и 1 октября 1860 года открылась сторона LB & SCR станции Виктория в бассейне канала Гросвенор [4]. Она была сдана в аренду LB & SCR, которая также выдвинула законопроект, позволяющий ей объединиться с VS&PR. Однако это было отклонено GWR и LC&DR и отклонено парламентом. [5] Было достигнуто соглашение о расширении линий и мостов для разделения двух основных пользователей, которое было завершено в 1862/3. Станции LC&DR и GWR в Виктории (которые также обеспечивали работу L & NWR) были открыты 25 августа 1862 г.
Поглощение [ править ]
VS&PR просуществовала до 14 декабря 1922 года, когда она была поглощена Юго-Восточной железной дорогой в результате Закона о железных дорогах 1921 года , до создания Южной железной дороги 1 января 1923 года [6].
Ссылки [ править ]
- ^ 21 и 22 Виктория c.118
- ^ Mihill Слотер, Железнодорожная разведка Лондон: Фондовая биржа 1861. с.174
- ↑ Общий отчет Торгового совета по железнодорожным и канальным законопроектам 1859 г. (1859 г.). стр.56.
- ^ "Железнодорожный журнал", март 1958 г.
- ↑ «Станция Виктория и железная дорога Пимлико», Daily News 2 августа 1860 года.
- ^ "Утвержденная схема поглощения Юго-Восточной железнодорожной компании". The Times . 14 декабря 1922 г. с. 20.
