Координаты : 51 ° 29′05 ″ с.ш., 0 ° 08′51 ″ з.д. / 51,48472 ° с.ш.0,14750 ° з.
Гросвенфский мост | |
|---|---|
 Мост Гросвенор с Воксхоллом на заднем плане и электростанцией Баттерси справа | |
| Координаты | 51 ° 29′05 ″ с.ш., 0 ° 08′51 ″ з.д. / 51,4847 ° с.ш.0,1475 ° з. |
| Несет | Железнодорожный |
| Кресты | река Темза |
| Locale | Лондон , Англия |
| Названный для | Сэр Ричард Гросвенор |
| Поддерживается | Сеть железных дорог |
| Предшествует | Челси Бридж |
| С последующим | Мост Воксхолл |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост |
| Общая длина | 283,5 м (930 футов 1 дюйм) |
| Ширина | 54 м (177 футов 2 дюйма) |
| Самый длинный промежуток | 53,3 м (174 футов 10 дюймов) |
| История | |
| Открыт | 1860; перестроен 1963-1967 |
| Место расположения | |
 | |
Grosvenor мост , первоначально известный как, и в качестве альтернативы называется Виктория Железнодорожный мост , железнодорожный мост через Темзу в Лондоне , между Vauxhall Bridge и Челси моста . Первоначально построенный в 1860 году и расширенный в 1865 и 1907 годах, мост был тщательно перестроен и снова расширен в 1960-х годах в виде массива из десяти параллельных мостов.
История [ править ]
Первоначальный мост был построен в середине девятнадцатого века в два этапа: первый мост был построен вокзалом Виктория и железной дорогой Пимлико между 1859 и 1860 годами и обошелся в 84 000 фунтов стерлингов, чтобы провести два пути к вокзалу Виктория ; это был первый железнодорожный мост через Темзу в центре Лондона. Инженером был сэр Джон Фаулер . [1] [2]
Мост был расширен четырьмя треками на восточной стороне для Лондона, Брайтона и Южного побережья железной дороги и Лондон, Чатем и Дувр железной дороги между 1865 и 1866 г., по цене £ 245,000. Сэр Чарльз Фокс был инженером. [1] [3]
В 1907 году мост был снова расширен за счет новой колеи с западной стороны для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья . [1] [4]
В 1963–67 годах конструкция моста была полностью обновлена и модернизирована, от первоначальных опор остались только ядра. В то же время был добавлен десятый путь в пространстве, ранее использовавшемся для газопровода. Чтобы свести к минимуму перебои в движении, каждый путь обновлялся отдельно и снова вводился в эксплуатацию до закрытия следующего. Проектировщиком этой работы была компания Freeman Fox & Partners , а инженером проекта - А. Х. Кантрелл, главный инженер-строитель Южного региона компании British Rail. [5] [6] В 1968 году это был самый загруженный железнодорожный мост в мире, через который в день проходило 1000 поездов. [7]
Местоположение [ править ]
На северном берегу находится Пимлико на севере и востоке и Челси на западе; Госпиталь Листер и Королевский госпиталь Челси находятся непосредственно на северо-западе. На южном берегу находится Девять Вязов на востоке и Баттерси на западе. Электростанция Баттерси находится к югу от моста, а парк Баттерси - к юго-западу.
См. Также [ править ]
- Переправы через Темзу
- Список мостов в Лондоне
Заметки [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Victoria (Grosvenor) Bridge, site of" , www.engineering-timelines.com , заархивировано из оригинала 2 мая 2013 г. , получено 16 августа 2012 г.
- ^ Уилсон 1868 .
- ↑ Fox 1868 .
- ^ Железнодорожный журнал , 1963, p.533
- ^ "Железнодорожный мост через Темзу" на YouTube
- ^ Железнодорожный журнал , 1963, стр 534, 542
- ^ Grolier 1968 , стр. 41.
Источники [ править ]
- Фокс, CD (1868). «О расширении моста Виктория и подходах к вокзалу Виктория, а также о новых железных дорогах в Баттерси (включая таблички и приложение)» . Протокол заседания . 27 (1868): 68. DOI : 10,1680 / imotp.1868.23118 .
- Гролье (1968). Ежегодник 1968 .
- Уилсон, У. (1868). «Описание моста Виктория на линии вокзала Виктория и железной дороги Пимлико (включает табличку и приложение)» . Протокол заседания . 27 (1868): 55. DOI : 10,1680 / imotp.1868.23117 .
- «Реконструкция моста Гросвенф» (PDF) . Железнодорожный журнал : 533–4, 542. Август 1963 года., опубликовано с разрешения https://sremg.org.uk
- «Железнодорожный мост через Темзу» . www.youtube.com . Совет Британских железных дорог . Видео реконструкции 1960-х годов
Дальнейшее чтение [ править ]
- Керенский, О.А. Куропатка, Ф.А. (1967). «Реконструкция железнодорожного моста Гросвенф (через Темзу)». ICE Proceedings . 36 (4): 721. DOI : 10,1680 / iicep.1967.8471 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Гросвенфского моста . |
- Гросвенфский мост , Южная группа Е
- Гросвенфский мост в Structurae
- Где гладкие воды Темзы скользят
