Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Vauxhall Bridge
Воксхолл-Бридж в Лондоне - geograph.org.uk - 1752640.jpg
Координаты51 ° 29′15 ″ N 0 ° 07′37 ″ з.д. / 51,48750 ° с.ш.0,12694 ° з. / 51.48750; -0,12694 Координаты: 51 ° 29′15 ″ N 0 ° 07′37 ″ з.д.  / 51,48750 ° с.ш.0,12694 ° з. / 51.48750; -0,12694
НесетДорога A202
Крестырека Темза
LocaleЛондон
ПоддерживаетсяТранспорт для Лондона
Статус наследияКласс II * внесен в список
ПредшествуетГросвенфский железнодорожный мост
С последующимЛамбетский мост
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалСталь и гранит
Общая длина809 футов (247 м)
Ширина80 футов (24 м)
Кол- во пролетов5
Пирсы в воде4
Оформление ниже39 футов 9 дюймов (12,1 м) при самом низком астрономическом приливе [1]
История
ДизайнерСэр Александр Бинни ,
сэр Морис Фицморис
Открыт26 мая 1906 г . ; 114 лет назад ( 1906-05-26 )
ЗаменяетРиджент-Бридж (Старый мост Воксхолла) 1816–98
Статистика
Ежедневный трафик50 533 автомобиля (2004 г.) [2]
Место расположения

Мост Воксхолл - это арочный мост со стальными и гранитными настилами, внесенный в список II * в центре Лондона. Он пересекает Темзу в юго-восточном-северо-западном направлении между Воксхоллом на южном берегу и Пимлико на северном берегу. Открытый в 1906 году, он заменил более ранний мост, первоначально известный как Риджент-Бридж, но позже переименованный в мост Воксхолл, построенный между 1809 и 1816 годами в рамках плана реконструкции южного берега Темзы. Первоначальный мост был построен на месте бывшей переправы.

Строительство обоих мостов было проблематичным, поскольку первый и второй мосты потребовали нескольких реконструкций от нескольких архитекторов. Первоначальный мост, первый железный мост через Темзу, был построен частной компанией и использовался в качестве платного моста, прежде чем был передан в государственную собственность в 1879 году. Второй мост, на строительство которого потребовалось восемь лет, был первым в Лондоне, который построил возят трамваи, а позже на одной из первых двух дорог Лондона будет автобусная полоса .

В 1963 году было предложено заменить мост современной застройкой, включающей семь этажей с магазинами, офисными помещениями, гостиничными номерами и удобствами для отдыха, поддерживаемыми над рекой, но от этих планов отказались из-за затрат. За исключением изменений в планировке дороги и балюстраде , дизайн и внешний вид нынешнего моста практически не изменились с 1907 года. Сегодня мост является важной частью дорожной системы Лондона и проходит по дороге A202 и Cycle Superhighway 5 (CS5). ) через Темзу.

Фон [ править ]

В начале 13 века англо-нормандский наемник Фалькес де Бреоте построил особняк в тогда еще пустых болотах Южного Ламбета , через Темзу от Вестминстера . [3] В 1223–1224 годах де Бреоте и другие восстали против Генриха III ; После неудачной попытки захватить Лондонский Тауэр земли де Бреоте в Англии были конфискованы, и он был вынужден покинуть страну во Франции, а затем в Риме. [4] Земли, окружающие его особняк Ламбетов, продолжали называться Фалькес Холл, позже Воксхолл. [3] [n 1]

Вестминстер и Ламбет, 1746. Вестминстерский мост, открытый в 1740 году, соединяет Вестминстер с Ламбетом; Хантли Ферри пересекает реку на месте будущего моста Воксхолл.

За исключением жилых домов вокруг парка развлечений New Spring Gardens (позже Vauxhall Gardens), открытого примерно в 1661 году [5], земля в Vauxhall оставалась малонаселенной до 19 века, [3] с ближайшими фиксированными переходами через реки, которые были мостами. в Вестминстере , 1 миля (1,6 км) вниз по течению, и Баттерси , 2 мили (3,2 км) вверх по течению. [6] В 1806 году Ральф Додд предложил схему открытия южного берега Темзы для развития путем строительства новой главной дороги от Гайд-Парка Корнер до Кеннингтона и Гринвича , пересекая реку вверх по течению от существующейВестминстерский мост . [3] Владельцы Battersea Bridge, обеспокоенные потенциальной потерей клиентов, обратились в парламент с петицией против схемы, заявив, что «[Додд] является известным авантюристом и спекулянтом, а также руководителем многочисленных крупномасштабных проектов, если не все это провалилось », [n 2], и законопроект был отклонен. [7]

В 1809 году в парламент был внесен новый законопроект, и владельцы моста Баттерси согласились пропустить его и принять компенсацию. [7] В законопроект была включена компания Vauxhall Bridge Company, что позволило ей привлечь до 300 000 фунтов стерлингов (около 21,9 млн фунтов стерлингов в 2021 году [8] ) посредством ипотеки или продажи акций, а также удерживать всю прибыль от любых собранных сборов. [9] Из этой прибыли Vauxhall Bridge Company была обязана компенсировать владельцам Battersea Bridge любое падение доходов, вызванное новым мостом. [9]

Старый мост Воксхолл [ править ]

Новые весенние сады, 1751 г.

Додд представил схему моста в Воксхолле из 13 арок. Однако вскоре после того, как был принят Закон 1809 года, он был уволен компанией Vauxhall Bridge, и от его проекта отказались. [10] Джону Ренни было поручено спроектировать и построить новый мост, и был утвержден каменный мост из семи арок. [3] 9 мая 1811 года лорд Дандас заложил первый камень в фундамент моста на северном берегу. [3]

Компания Vauxhall Bridge столкнулась с финансовыми трудностями и не смогла собрать более 300 000 фунтов стерлингов, предусмотренных Законом 1809 года [9], а в 1812 году был принят новый Закон, разрешающий компании построить более дешевый железный мост. [11] Ренни представил новый проект железного моста из одиннадцати пролетов, который стоил намного меньше, чем первоначальный каменный проект. [3] Проект Ренни был отклонен, и вместо этого началось строительство девятиарочного железного моста, спроектированного Сэмюэлем Бентам . [11] Были высказаны опасения по поводу строительства опор , и инженер Джеймс Уокер был назначен для проверки работ. [12]Отчет Уокера привел к тому, что проект был заброшен во второй раз, и сам Уокер был назначен спроектировать и построить мост из девяти 78-футовых (24 м) чугунных арок с каменными опорами, первый железный мост, который будет построен через реку. Темза. [13]

Риджент-Бридж вскоре после открытия
Акция компании Vauxhall Bridge, выпущенная 7 февраля 1815 г.

4 июня 1816 года, через пять лет после начала строительства, был открыт мост, первоначально названный Риджент-Бридж в честь Джорджа, принца-регента , но вскоре после этого переименованный в Воксхолл-Бридж. [11] Разработчики не выплатили согласованную компенсацию владельцам Battersea Bridge и были поданы в суд; после судебного спора, длившегося пять лет, было вынесено решение в пользу моста Баттерси, при этом компания Vauxhall Bridge обязана выплатить 8 234 фунта стерлингов (около 707 000 фунтов стерлингов в 2021 году [8] ). [7]Помимо компенсации, присужденной судами мосту Баттерси в 1821 году, Закон 1809 года также обязывал компанию Vauxhall Bridge выплатить компенсацию операторам парома Huntley Ferry, воскресного паромного сообщения до Vauxhall Gardens, размер которой должен быть определен " жюри из 24 честных, порядочных и равнодушных мужчин ». [9] Строительство моста обошлось в 175 000 фунтов стерлингов (около 13,5 миллионов фунтов стерлингов в 2021 году [8] ); с учетом затрат на подъездные пути и компенсационные выплаты, общая стоимость составила 297 000 фунтов стерлингов (около 22,9 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году [8] ). [11]

Использование [ править ]

Мост Воксхолл в 1829 году

В ожидании того, что районы, окружающие мост, превратятся в процветающие пригороды, плата за проезд была установлена ​​на относительно высоком уровне по скользящей шкале: от пенни для пешеходов до 2 с  6 дней для автомобилей, запряженных шестью лошадьми. Исключения были предоставлены почтовым тренерам, дежурным солдатам и кандидатам в депутаты во время избирательных кампаний. [9] Однако территория вокруг моста не развивалась должным образом. В 1815 году Джон Доултон построил фабрику по производству керамики Doulton & Watts (позже Royal Doulton) в Воксхолле, и, следовательно, вместо богатых жителей, которых ожидала компания, этот район начал заполняться узкими улочками многоквартирных домов рабочего класса.для размещения рабочих завода. [14] Между тем, большое исправительное учреждение Миллбанк было построено недалеко от северного конца моста, что препятствовало развитию жилищного строительства. [9] Следовательно, доходы от дорожных сборов были изначально ниже ожидаемых, а дивиденды, выплачиваемые инвесторам, были низкими. [12]

Мост Воксхолл и станция Nine Elms в 1847 году

Их использование значительно возросло в 1838 году, когда конечная остановка Лондонской и Юго-Западной железной дороги была построена в соседнем районе Найн Эльмс . Девять вязы станция оказалась неудобные и непопулярными с путешественниками, и в 1848 году новый железнодорожный вокзал был построен 1 1 / 2  мили (2,4 км) ближе к центральной части Лондона, на станции Моста Ватерлоо (переименованную «Waterloo Station» в 1886 году), и конечная остановка at Nine Elms был заброшен. [12]

С закрытием железнодорожного вокзала основным источником доходов моста Воксхолл стали посетители парка развлечений Vauxhall Gardens. [12] В дополнение к тому, что люди сами посещали Сады, Сады Воксхолла использовались в качестве отправной точки для полетов на воздушном шаре , и большие толпы людей собирались на мосту и прилегающих улицах, чтобы наблюдать за полетами. [12] [n 3] Большая толпа также собралась на мосту в сентябре 1844 года, чтобы посмотреть, как мистер Барри, клоун из Амфитеатра Астли , плывет от Воксхолл-Бридж до Вестминстерского моста в ванне, буксируемой гусями . [12]

Общественная собственность [ править ]

Несмотря на ранние неудачи и строительство близлежащий в 19 веке из трех конкурирующих мостов ( Lambeth Bridge , Chelsea Bridge и Albert Bridge ), быстрый рост городского населения Лондона сделал Vauxhall Bridge очень выгодно. Годовой доход от дорожных сборов вырос с 4 977 фунтов стерлингов (около 367 000 фунтов стерлингов в 2021 году [8] ) в первый полный год работы до 62 392 фунтов стерлингов в 1877 году (около 5 917 000 фунтов стерлингов в 2021 году [8] ). [15] В 1877 году Закон Метрополис Toll Bridges был принят, что позволило митрополиту совет работ (MBW) , чтобы купить все лондонские мосты между Hammersmith моста и моста Ватерлоо и освободить их от платы за проезд.[15]

В 1879 году мост был куплен MBW за 255 000 фунтов стерлингов (около 26 120 000 фунтов стерлингов в 2021 году [8] ), и пошлины на мосту были отменены. [12] Осмотр моста компанией MBW после покупки показал, что две центральные опоры были сильно эродированы, обнажая деревянные опоры, на которых стояли опоры. [15] Большое количество цемента в мешках было заложено вокруг деревянных люлек в качестве чрезвычайной меры; [15] однако сами мешки с цементом вскоре смылись. [16] Опоры были удалены, заменены одной большой центральной аркой. [12] К этому времени мост был в очень плохом состоянии, и в 1895 году Совет лондонского графства(LCC), перешедшая на смену MBW в 1889 году, запросила и получила одобрение парламента на замену моста. Парламент дал разрешение поднять прогнозируемые затраты на замену в размере 484 000 фунтов стерлингов (около 56 320 000 фунтов стерлингов в 2021 году [8] ) за счет ставок для всего Лондона, а не только для местных жителей, поскольку новый мост считался выгодным для всего. Лондона. [16]

В августе 1898 года рядом с существующим мостом был перенесен временный деревянный мост, и начался снос старого моста. [16]

Новый мост Воксхолл [ править ]

Перенаправленный сток реки Эффра в Темзу, под Друри Сайенс

Сэр Александр Бинни , постоянный инженер Совета графства Лондона (LCC), представил проект стального моста, который оказался непопулярным. По запросу LCC Бинни представил новый проект пятипролетного моста, который будет построен из бетона и облицован гранитом. [12]

Работа над дизайном Бинни началась, но возникли проблемы. Ведущие архитекторы осудили проект, Артур Бересфорд Пайт описал его как «потенциальную готическую архитектурную форму большой вульгарности и глупой бессмысленности» [17], а Т.Г. Джексон назвал конструкции моста признаком «совершенно очевидного безразличия». авторитетных в искусстве ". [18] Планы по строительству больших каменных устоев пришлось приостановить, когда выяснилось, что южный устой блокирует реку Эффра., который к этому времени был отведен под землю, чтобы служить ливневой канализацией, и которая в этом месте впадала в Темзу. «Эффра» должна была быть изменена, чтобы соединиться с Темзой к северу от моста. [16] [n 4] После строительства фундамента и опор было обнаружено, что глина русла реки в этом месте не сможет выдержать вес бетонного моста. Поскольку гранитные опоры уже установлены, было решено построить стальную надстройку на существующих опорах, а надстройка длиной 809 футов (247 м) и шириной 80 футов (24 м) была спроектирована Бинни и Морисом Фицморисом и построена LCC. инженеров по цене 437 000 фунтов стерлингов (около 47 350 000 фунтов стерлингов в 2021 году [8] ). [19]

Новый мост был открыт 26 мая 1906 года, на пять лет позже графика, на церемонии под председательством принца Уэльского и Эвана Спайсера , председателя LCC. [19] [20] Чарльз Уолл, выигравший контракт на строительство надстройки нового моста, заплатил LCC 50 фунтов стерлингов за временный деревянный мост, состоящий из 40 000 кубических футов (1100 м 3 ) древесины и 580 тонн лома. металл. [21]

Скульптура [ править ]

Керамика Помероя

Новый мост был построен по строго функциональному проекту, и многие влиятельные архитекторы жаловались на отсутствие консультаций со стороны каких-либо архитекторов в процессе проектирования со стороны инженеров, проектирующих новый мост. [19] В 1903 году, во время строительства моста, LCC проконсультировалась с архитектором Уильямом Эдвардом Райли относительно возможных декоративных элементов, которые могут быть добавлены к мосту. Райли предложил возвести два 60-футовых (18 м) пилона, увенчанных статуями, на одном конце моста и добавить декоративную скульптуру к опорам моста. Пилоны были отклонены по причине стоимости, но после дальнейших консультаций с ведущим архитектором Ричардом Норманном Шоубыло решено воздвигнуть монументальные бронзовые статуи над опорами, и Альфред Друри , Джордж Фрэмптон и Фредерик Помрой были назначены для проектирования соответствующих статуй. [19]

Помройское сельское хозяйство

Фрамптон ушел из проекта через давление работы, [19] и Друрьте и Помрой осуществляются проект, каждые из которых привносит четыре монументальных статуй, которые были установлены в конце 1907 года на вышестоящие пирсах являются Помероем в сельском хозяйстве , архитектура , инженерия и керамике , в то время как на нижних причалах расположены Центр науки , искусства , местного самоуправления и образования Друри . Каждая статуя весит примерно две тонны . [22]Несмотря на свой размер, статуи практически не замечаются пользователями моста, так как они не видны с самого моста, а только с берегов реки или с проходящих судов. [16]

Использование [ править ]

Вскоре новый мост стал главной транспортной артерией, и сегодня по нему проходят автомагистрали A202 и Cycle Superhighway 5 через Темзу. Первоначально построенный с трамвайными путями , Нью-Воксхолл-Бридж был первым в центре Лондона, по которому ходили трамваи. Первоначально она осуществляется конка, но вскоре после открытия моста он был преобразован нести электрические трамваи из Лондона Трамваи Совета округа ; он продолжал перевозить трамваи до тех пор, пока в 1951 году не прекратилось движение трамвая. [22] В 1968 году мост Воксхолл и Парк-лейн стали первыми дорогами в Лондоне с автобусными полосами ; в будние дни в вечерние часы пик центральная полоса моста была зарезервирована только для автобусов южного направления. [22]

Мост Миллбанк [ править ]

Во время Второй мировой войны правительство было обеспокоено тем, что бомбардировщики Оси будут нацелены на мост, и временный мост, известный как мост Миллбанк, был построен параллельно мосту Воксхолл, в 200 ярдах (180 м) ниже по течению. Мост Миллбанк был построен из стальных балок, поддерживаемых деревянными кольями; однако, несмотря на свой хлипкий вид, это была прочная конструкция, способная поддерживать танки и другую тяжелую военную технику. В конце концов, мост Воксхолл пережил войну неповрежденным, а в 1948 году мост Миллбанк был демонтирован. Его фермы были отправлены в Северную Родезию и использовались для перекрытия притока Замбези . [21]

Кристальный промежуток [ править ]

В 1963 году Комитет стекла Возраст развития заказал проект для замены моста на Vauxhall, [23] вдохновлен дизайном Хрустального дворца , [24] , чтобы назвать хрустальный Span. [21] Хрустальный пролет должен был быть семиэтажным зданием, поддерживаемым двумя речными пирсами, нависающими над берегами реки с обоих концов. [25] Сама конструкция была бы заключена в стеклянную оболочку с кондиционером. [21]На нижнем этаже должны были находиться две трехполосные проезды для транспортных средств, со слоем магазинов и катком в центре верхних этажей. Южный конец верхних этажей был дом роскошного отеля, в то время как северный конец был дом современной коллекции произведений искусства близлежащей галереи Тейта , [26] , который в это время страдали от острой нехватки экспозиционной площади. [21] На крыше должна была разместиться серия садов на крыше, смотровых площадок и дворов, окружающих большой театр под открытым небом. [24] Вся конструкция была бы 970 футов (300 м) в длину и 127 футов (39 м) в ширину. [23] [27]Несмотря на большой общественный интерес к предложениям, Совет лондонского графства отказался оплачивать строительные расходы на сумму около 7 миллионов фунтов стерлингов (148 миллионов фунтов стерлингов в 2021 году), и от этой схемы отказались. [8] [21]

Недавняя история [ править ]

В 1993 году рядом с мостом Воксхолл был обнаружен остаток самой ранней известной мостовой конструкции в Лондоне, когда меняющиеся течения смыли покрывающий его слой ила. Датируемый между 1550 г. и 300 г. до н.э., он состоит из двух рядов деревянных столбов, которые, как полагают, изначально должны были нести какую-то палубу. Считается, что он не пересекал всю реку, а вместо этого соединил южный берег с островом, который, возможно, использовался для захоронения мертвых. Поскольку ни в рассказе Юлия Цезаря о пересечении Темзы, ни в рассказе какого-либо другого римского автора об этом или подобных сооружениях в этом районе не упоминается , предполагается, что сооружение было разобрано или разрушено до экспедиции Цезаря в Британию в 55 г. до н.э. . Столбы все еще видны во время экстремальных отливов. [6][28]

2009 вид на мост Воксхолл, вверх по течению на южном берегу

После закрытия ряда промышленных предприятий области в 1970-х и 1980-х годах земля на южной оконечности моста Воксхолл оставалась пустой из-за неудач нескольких схем реконструкции. Самый заметный из них произошел в 1979 году, когда член парламента Кейт Викенден , владелец земли в непосредственной близости от южного конца моста, предложил крупномасштабную реконструкцию участка. Проект должен был включать 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) офисных помещений, 100 роскошных квартир и галерею для размещения коллекции современного искусства галереи Тейт. Офисы должны были быть размещены в башне из зеленого стекла высотой 500 футов (150 м), которую прозвали «Зеленым гигантом» и встретили большое сопротивление. [29] Тогдашний государственный секретарь по окружающей среде, Майкл Heseltine , отказано в разрешении на разработку и место остается пустым. [29]

Здание SIS теперь доминирует над южным концом моста.

В 1988 году Regalian Properties приобрела участок и назначила архитектором Терри Фаррелла . Фаррелл спроектировал для сайта автономное сообщество магазинов, жилых домов, офисов и общественных мест. [29] Регалиан не понравились предложения и попросил Фаррелла спроектировать один большой офисный блок. Несмотря на то, что он содержал на 50% больше офисных площадей, чем отклоненное предложение Green Giant, проект был принят. [29] Правительство тогда купило сайт и дизайн в качестве будущей штаб-квартиры секретной разведывательной службы , [22] и дизайн был соответствующим образом изменен для повышения безопасности. [29] В 1995 г. здание СИСбыл открыт на этом месте, и сегодня доминирует над другими зданиями в окрестностях моста. [22]

Слип на южном берегу используются земноводными автобусы

В 2004 году район Воксхолл-Кросс на южном конце моста был преобразован в крупную транспортную развязку, объединив крупную автобусную станцию ​​с существующими станциями национальной железной дороги и лондонского метро в Воксхолле . [22] Сразу к востоку от южного конца моста эллинг обеспечивает доступ для автобусов-амфибий между дорогой и рекой. [22]

Единственное существенное изменение в структуре самого моста с момента добавления скульптур в 1907 году произошло в 1973 году, когда Совет Большого Лондона (GLC) решил добавить дополнительную полосу движения, уменьшив ширину тротуаров. Чтобы противостоять возросшей нагрузке из-за избыточного движения, совет объявил о замене чугунных балюстрад на низкие конструкции коробчатых балок. Несмотря на формальные возражения Советов Ламбета и Вестминстера, GLC проигнорировал возражения. [21] В 2015 году лишняя полоса движения для автомобилей была удалена в пользу велосипедной дорожки с двусторонним движением, защищенной бордюрами, на северо-восточной стороне моста. Он является частью Cycle Superhighway 5 .

В 2008 году мост был объявлен сооружением категории II * , обеспечивающим защиту и сохранение его характера от изменений. [30]

См. Также [ править ]

  • Список переходов через Темзу
  • Список мостов в Лондоне

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Распространенное мнение, что имя происходит от имени Гая Фокса , основано на заблуждении; Сообщник Фоукса Роберт Кейтсби владел домом в Ламбете, но Фоукс не имел никакого отношения к этому району.
  2. ↑ Додд был замешан во многих неудачных транспортных схемах. Между 1799 и 1803 годами он попытался проложить туннель под Темзой между Тилбери и Грейвсендом . План рытья канала между Лондоном и Эпсомом был отвергнут после достижения Пекхэма , расположенного в трех милях от города. Он предоставил оригинальные проекты новогомоста Ватерлоо и Лондонского моста, оба из которых были переданы Джону Ренни, в то время как его дизайн моста Хаммерсмит пришлось приостановить, когда владельцы полосы земли, блокирующей подъездную дорогу, отказались продать его. мостовая компания.
  3. ↑ В 1990-х годах были возобновлены полеты на воздушном шаре из Воксхолл-Гарденс, к тому времени переименованного в Спринг-Гарденс. Служба закрылась в 2001 году после открытия близлежащего Лондонского глаза .
  4. ^ Река Тайберн также присоединяется к Темзе близ Vauxhall Bridge, 200 ярдов (180 м) вверхтечению от моста на северном берегу.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Thames Bridges Heights , администрация лондонского порта , получено 25 мая 2009 г.
  2. ^ Куксон 2006 , стр. 316
  3. ^ Б с д е е г Matthews 2008 , с. 80
  4. Перейти ↑ Carpenter 2003 , p. 306
  5. ^ Timbs 1855 , стр. 745
  6. ^ а б Куксон 2006 , стр. 144
  7. ^ a b c Куксон 2006 , стр. 120
  8. ^ a b c d e f g h i j Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  9. ^ Б с д е е Куксон 2006 , с. 145
  10. ^ Скемптон 2002 , стр. 185
  11. ^ а б в г Куксон 2006 , стр. 146
  12. ^ Б с д е е г ч я Matthews 2008 , с. 81 год
  13. ^ Куксон 2006 , стр. 138
  14. ^ Куксон 2006 , стр. 143
  15. ^ а б в г Куксон 2006 , стр. 147
  16. ^ а б в г д Куксон 2006 , стр. 148
  17. ^ «Филистранство в Лондоне: принятый дизайн моста Воксхолл объявлен отвратительным» (PDF) , New York Times , 7 декабря 1902 г. , получено 18 мая 2009 г.
  18. ^ "Английский архитектор возмущен: Т. Джексон осуждает план строительства Нового моста в Лондоне" (PDF) , New York Times , 14 декабря 1902 г. , извлечено 18 мая 2009 г.
  19. ^ a b c d e Мэтьюз 2008 , стр. 82
  20. ^ Куксон 2006 , стр. 149
  21. ^ Б с д е е г Куксон 2006 , стр. 150
  22. ^ Б с д е е г Matthews 2008 , с. 83
  23. ^ а б Де Мар 1954 , стр. 108
  24. ^ а б Иеремия 2000 , стр. 176
  25. ^ Мюррей, Стивенс и Кэдман 1996 , стр. 100
  26. ^ Иеремия 2000 , стр. 175
  27. ↑ Wallace Yeung Chi Hung (март 1997 г.), Urban Spine in Wan Chai: социальный сборщик / соединитель (PDF) , онлайн-тезисы Гонконгского университета, стр. 66 , проверено 18 мая 2009 г.
  28. Перейти ↑ Matthews 2008 , p. 8
  29. ^ a b c d e Мур, Роуэн (16 сентября 1992 г.), "Джордж Смайли бы это возненавидел: осторожность, новая штаб-квартира МИ-6 - нет" , The Independent , получено 18 мая 2009 г.
  30. ↑ Лондонские мосты включены в список , BBC News, 26 ноября 2008 г. , получено 26 ноября 2008 г.

Библиография [ править ]

  • Карпентер, Дэвид (2003), Борьба за мастерство , Oxford University Press, США, ISBN 0-19-522000-5, OCLC  52594503
  • Куксон, Брайан (2006), переходя реку , Эдинбург: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC  63400905
  • Де Мар, Эрик (1954), Мосты Великобритании (2-е (1975) изд.), Лондон: Бэтсфорд, ISBN 0-7134-2925-9, OCLC  255670618
  • Иеремия, Дэвид (2000), Архитектура и дизайн для семьи в Великобритании, 1900–70 , Манчестер: Manchester University Press, ISBN 0-7190-5889-9, OCLC  186445752
  • Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты , Оксфорд: Шир, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Мюррей, Питер ; Стивенс, Мэри Энн; Кэдман, Дэвид (1996), Живые мосты: обитаемый мост, прошлое, настоящее и будущее , Лондон: Королевская академия искусств, ISBN 3-7913-1734-2, OCLC  36113250
  • Скемптон, сэр Алек , изд. (2002), Биографический справочник инженеров-строителей , 1 , Лондон: Томас Телфорд, ISBN 0-7277-2939-X
  • Тимбс, Джон (1855), Curiosities of London , London: David Bogue, OCLC  3807583