| Канал Гросвенор | |
|---|---|
 Вид с входного шлюза на Темзу. | |
| Характеристики | |
| Положение дел | Закрытый, в основном заполненный |
| История | |
| Дата первого использования | 1824 г. |
| Дата завершения | 1825 г. |
| Дата закрытия | 1858, 1925, 1990-е гг. |
| География | |
| Подключается к | река Темза |
Канал Гросвенор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Гросвенор - канал в районе Пимлико в Лондоне , открытый в 1824 году. Его постепенно сокращали, поскольку сначала над ним были проложены железные дороги до вокзала Виктория, а затем жилой комплекс Эбери-Бридж. Он использовался до 1995 года, что позволяло загружать баржи мусором для вывоза из города, что сделало его последним каналом в Лондоне, работающим в коммерческих целях. Небольшая его часть остается застройкой Grosvenor Waterside.
История [ править ]
В начале восемнадцатого века на северном берегу Темзы недалеко от Пимлико были болота и приливный ручей. Компания Chelsea Waterworks получила парламентский акт в 1722 году; им было разрешено забирать воду из Темзы через один или несколько «Катт или Каттс». Они подавали воду в болота, и при отливе использовалась приливная мельница, чтобы перекачивать воду в резервуары в Гайд-парке и Сент-Джеймс-парке. Резервуары снабжали западный Лондон питьевой водой. Земля между рекой и более поздним местом станции Виктория принадлежала сэру Ричарду Гросвенфу., который сдал его в аренду компании в 1724 году. Они расширили существующий ручей и построили приливную мельницу, которая продолжала работать до 1775 года, после чего откачка производилась паровой машиной. [1]
Компания смогла брать воду непосредственно из Темзы после принятия еще одного акта парламента в 1809 году. Они продолжали сдавать землю в аренду до 1823 года, когда срок аренды истек. В следующем году граф Гросвенор решил превратить ручей в канал, построив шлюз возле слияния с Темзой и бассейн в верхнем конце, примерно на 0,75 мили (1,21 км) вглубь суши. Похоже, что большая часть коммерческого транспорта приходилась на уголь для снабжения района. [1] Инженером-резидентом по строительству приливного шлюза и верхнего бассейна был Джон Армстронг , родом из Ингрэма, Нортумберленд.. Получив образование слесаря в Ньюкасле, он работал над рядом проектов мостов под руководством нескольких крупных инженеров-строителей того времени, в том числе Томаса Телфорда , Уильяма Джессопа и Джона Ренни , прежде чем взяться за проект канала Гросвенор. Это был один из немногих случаев, когда он работал инженером-строителем самостоятельно. [2] Канал открылся в 1824 году, [3] и водопроводная станция Челси продолжала добывать воду из него до принятия Закона о воде Метрополиса в 1852 году, который запретил добычу из Темзы ниже шлюза Теддингтон . Они переехали в Бурлящие колодцы , Сурбитон, в 1856 году.
Первоначально канал простирался от Темзы возле моста Челси до бассейна Гросвенор на месте нынешней станции Виктория . Трудно сказать, была ли вся чистая область, обозначенная на карте 1850 года у бассейна Гросвенор, на самом деле водой [4], но размер бассейна был описан как «огромный» в 1878 году [5].Когда станция была построена примерно в 1858 году, вокзал Виктория и железная дорога Пимлико получили парламентский акт, который ратифицировал соглашение между ними и герцогом Вестминстерским, разрешив построить станцию на территории бассейна и построить новую тропу между ними. Мосты Эбери и Экклстон. Станция открылась 1 октября 1860 года. Поскольку железные дороги продолжали расширяться, требовалось больше места, и еще один акт был получен Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железными дорогами.в 1899 году, что позволило закрыть канал над мостом Эбери. Это произошло примерно в 1902 году, в результате чего длина канала была вдвое меньше первоначальной. С 1866 года местная администрация под названием Ризница Святого Георгия на Ганновер-сквер использовала канал для вывоза бытовых отходов из этого района. Они базировались недалеко от конца канала на мосту Эбери. После сокращения канала до этого момента герцог Вестминстерский продал то, что осталось от канала, городскому совету Вестминстера , и его основной функцией стало удаление мусора. [6]
Примерно в 1925 году его снова уменьшили вдвое, чтобы городской совет Вестминстера мог построить поместье Эбери-Бридж . Нижняя часть канала была сохранена как причал, что позволило совету продолжить погрузку барж мусором. В июле 1928 года канал закрылся почти на год, в то время как были внесены значительные улучшения для облегчения движения барж. [7] На пике загрузки на баржи каждую неделю загружалось 8000 тонн мусора, а движение барж продолжалось до 1995 года [8], что сделало его последним коммерческим каналом в Лондоне. С тех пор этот район был преобразован в Grosvenor Waterside. Шлюз и бассейн между ним и Темзой были сохранены [9], как и часть верхнего бассейна. [10]У шлюза есть три группы ворот, две из которых обращены в сторону от Темзы, а третья группа - в сторону Темзы, чтобы справиться с приливом, когда уровень реки превышает уровень в канале. [8] Третий набор был впервые установлен где-то между 1896 и 1916 годами. [11]
Развитие [ править ]
В 2000 году было получено разрешение на строительство док-станции для строительства элитного жилья, известного как Grosvenor Waterside . Несмотря на то, что нет доступа к лодкам, строительство включало в себя действующий разводной мост через шлюз, а внутренний док был отремонтирован и включает в себя причальные понтоны. [12] [13]
Маршрут [ править ]
Гросвенор-роуд, часть лондонской набережной, проходит недалеко от реки, и канал проходит под ней, где он впадает в Темзу. На северной стороне дороги находится Нижняя котловина, которая подвержена приливу и обычно пуста во время отлива. Шлюз находится непосредственно к северу от него, а над шлюзом находилась более широкая секция к востоку, называемая Верхним бассейном. В 1875 году к западу от Верхнего бассейна располагался лесной склад, за которым находились офисы водопроводной станции Челси. К 1916 году между лесным складом и каналом были построены лесопильный завод и чугунолитейный завод, а в 1951 году на западном берегу до конца усеченного канала занимало большое здание с надписью Corporation Depot. К 1896 году было построено канализационное сооружение. на узкой полосе земли между водоемом и железнодорожными путями на восток, состоящей из прудов-охладителей и насосной станции.[11] Это была Западная насосная станция, завершенная к 1875 году, и последняя часть главной дренажной системы Лондона. Четыре конденсационных балочных двигателя высокого давления, размещенные в здании высотой 71 фут (22 м), развивающие 360 л.с. (270 кВт), подняли сточные воды на 18 футов (5,5 м) из низкоуровневой канализации, чтобы перекачивать их в Abbey Mills. станция в Баркинге . Станция могла перекачивать 55 миллионов галлонов в день (250 млд), и был предусмотрен резервный двигатель без конденсации на случай выхода из строя любого из главных двигателей. [5]
Между верхним бассейном и мостом Эбери железная дорога замыкала восточный берег, а слева находилась лесопилка и более широкий участок с причалами. Лесопилка превратилась в автобазу и начала работать к 1916 году, а в 1951 году вся территория была частью жилого комплекса Ebury Bridge. Между мостом Ebury Bridge и мостом Элизабет находилась серия причалов, обозначенных как Victoria Wharf, Bangor Slate Wharf , Ebury Wharf, Commercial Wharf и Lime Wharf на широком участке канала, после которого он сужался и по бокам располагались ливрейные конюшни, Baltic Wharf, Eaton Wharf и Elizabeth Bridge Wharf. В 1896 году все здания были там, но названы только причалы Эбери, Лайм и Балтийский. К 1916 году все они исчезли под железнодорожными путями. За мостом Елизаветы был небольшой широкий участок, окруженный мостом Святого Георгия.s Причал 1875 года и узкий участок, окаймленный различными видами работ. В 1896 году пристань называлась Итон-Уорф, и названия зданий больше не назывались. Перед мостом Экклстона канал заканчивался, его ширина уменьшалась из-за того, что гусеницы поворачивали на запад, чтобы достичь западных платформ станции.[11]
Достопримечательности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания |
|---|---|---|---|
| Сайт бассейна Гросвенор | 51 ° 29′41 ″ с.ш., 0 ° 08′43 ″ з.д. / 51,4946 ° с.ш.0,1454 ° з. / 51.4946; -0,1454 ( Сайт бассейна Гросвенор ) | TQ288789 | Под вокзалом Виктория |
| Сайт Eaton Wharf | 51 ° 29′33 ″ с.ш., 0 ° 08′49 ″ з.д. / 51,4926 ° с.ш.0,1470 ° з. / 51,4926; -0,1470 ( Сайт Eaton Wharf ) | TQ287787 | Под железнодорожными путями |
| Сайт Ebury Wharf | 51 ° 29′27 ″ с.ш., 0 ° 08′56 ″ з.д. / 51,4908 ° с.ш.0,1490 ° з. / 51.4908; -0,1490 ( Сайт Ebury Wharf ) | TQ286784 | теперь автостоянка |
| Верхний бассейн | 51 ° 29′15 ″ с.ш., 0 ° 08′57 ″ з.д. / 51,4875 ° с.ш.0,1492 ° з. / 51,4875; -0,1492 ( Верхний бассейн ) | TQ286781 | |
| Нижний бассейн | 51°29′10″N 0°08′58″W / 51,4862 ° с.ш.0,1494 ° з. / 51.4862; -0.1494 (Lower basin) | TQ285779 |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
См. Также [ править ]
СМИ, связанные с каналом Гросвенор на Викискладе?
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Ссылки [ править ]
- ^ а б Хэдфилд 1970 , стр. 139.
- ^ Скемптон 2002 , стр. 21.
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , pp. 272–273.
- ↑ Ordnance Survey, карта 1: 5280, 1850 г.
- ^ a b Walford 1878 , стр. 39–49.
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 238.
- ^ "Малые каналы Лондона" . Музей Лондонского канала. Архивировано 11 мая 2020 года . Проверено 2 февраля 2012 года .
- ^ a b Камберлидж 2009 , стр. 378.
- ^ "Канал Гросвенор" . Лондонские каналы. Архивировано из оригинального 21 января 2012 года . Проверено 2 февраля 2012 года .
- ^ Вид со спутника Google
- ^ a b c Ordnance Survey, карты 1: 2500, 1875, 1896, 1916, 1951
- ^ "Гросвенор Уотерсайд" . Мой лондонский дом. Архивировано из оригинального 20 апреля 2013 года . Проверено 24 ноября 2012 года .
- ^ "Гросвенор Уотерсайд" . Каро-Пойнт. Архивировано из оригинального 28 февраля 2012 года . Проверено 24 ноября 2012 года .
Библиография [ править ]
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Уолфорд, Эдвард (1878). Старый и Новый Лондон: Том 5 . Центр столичной истории. Британская история в Интернете.
Координаты : 51 ° 29′11 ″ с.ш., 0 ° 08′57 ″ з.д. / 51.48639°N 0.14917°W / 51.48639; -0.14917 (Lock)
