Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Столичная линия
Флаг столичной линии box.svg
Серо-сине-красный серийный поезд S8 ждет на платформе станции Харроу-он-зе-Хилл
Поезд S8 Stock Metropolitan в южном направлении в Харроу-он-зе-Хилл
Обзор
Станции34
Цвет на картеПурпурный
Интернет сайтhttp://tfl.gov.uk
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаЛондонское метро
Депо (а)Neasden
Подвижной составS8 Stock
Верховая езда66,8 миллиона (2011/12) [1] пассажирских поездок
История
Открыт10 января 1863 г. ( 1863-01-10 )
Последнее расширение1925 г.
Технический
Длина линии67 км (42 миль)
Количество трековВ основном 2
ХарактерПод поверхностью
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация630 В постоянного тока четвертый рельс
Скорость работы62 миль / ч (100 км / ч) максимум
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонский трамвай
TfL Rail

Линия Метрополитен , в просторечии известная как Мет , - это линия лондонского метро между Олдгейтом в лондонском Сити и Амершемом и Чешемом в Бакингемшире с ответвлениями на Уотфорд в Хартфордшире и Аксбридж в Хиллингдоне . Линия, окрашенная пурпурным цветом на карте труб , имеет длину 41,4 мили (66,7 км) и обслуживает 34 станции. Между Олдгейтом и Финчли-роуд трасса в основном имеет неглубокий " разрез и укрытие".туннелей, за исключением коротких участков на станциях Барбикан и Фаррингдон. Остальная часть линии проходит над землей, с габаритами погрузки , аналогичными габаритам на основных линиях. В 2011 году на линии было совершено чуть менее 67 миллионов пассажирских рейсов / 12.

Линия является одной из двух линий метро, ​​пересекающих границу Большого Лондона (другая - Центральная линия ). Это единственная линия метро, ​​на которой в часы пик курсируют экспресс-перевозки; Увеличение расстояния между станциями означает, что поезда могут развивать максимальную скорость системы, превышающую 100 км / ч на некоторых участках.

В 1863 году Метрополитенская железная дорога открыла первую в мире подземную железную дорогу между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами, но ее наиболее важным маршрутом стала линия на север в сельскую местность Мидлсекса , где она стимулировала развитие новых пригородов. Харроу был достигнут в 1880 году, и в конечном итоге линия продолжилась до Верни-Джанкшен в Бакингемшире, более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит . С конца 19 века железная дорога разделяла пути с Большой центральной железной дорогой из Мэрилебон.. Центральные линии Лондона были электрифицированы к 1907 году, но электровозы были заменены на паровозы в поездах, направляющихся к северу от Харроу. После того, как в 1933 году железная дорога была поглощена Лондонским управлением пассажирского транспорта, линия была сокращена до Эйлсбери . Паровозы ходили до 1961 года, когда линия была электрифицирована, а услуги в Амершеме были сокращены. Линия Hammersmith & City была показана на карте метро как часть линии Metropolitan до 1990 года, когда она появилась как отдельная линия. Текущие поезда S8 Stock были введены в эксплуатацию в период с 2010 по 2012 год, заменив поезда A Stock , которые обслуживали линию с 1961 года.

Участок между Олдгейтом и Бейкер-стрит делится с подземными линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити ; между Рейнерс-лейн и Аксбриджем с линией Пикадилли ; и между Харроу-он- зе -Хилл и Амершемом с Лондонской железной дорогой Чилтерн до линии Эйлсбери . Бейкер-стрит - конечная остановка некоторых поездов, идущих на юг, до Олдгейта. Большая часть маршрута состоит из двух треков, за исключением однопутной ветки Чешема и четырехпутного участка между парком Уэмбли и парком Мур.что позволяет быстрым и полускоростным службам обгонять поезда "всех станций". Между парком Уэмбли и Финчли-роуд есть четыре пути, но только внешние используются непрерывными поездами линии Метрополитен: внутренняя пара была переведена на линию Бакерлоо в 1939 году (ставшая линией Юбилейной в 1979 году) с услугами, вызывающими в все станции. Вышедшие из употребления платформы линии Metropolitan в Willesden Green и Neasden все еще находятся на своих местах, несмотря на то, что в 1940 году линии Metropolitan были прекращены.

История [ править ]

Метрополитен железная дорога [ править ]

Основная статья: Столичная железная дорога
Строительство линии Метрополитен возле вокзала Кингс-Кросс (1861 г.)

Метрополитенская железная дорога, также известная как Метрополитен , была пассажирской и товарной железной дорогой, которая обслуживала Лондон с 1863 по 1933 год, ее основная линия шла на северо-запад от Сити к тому, что должно было стать пригородом Мидлсекса . Его первая линия соединяла основные железнодорожные вокзалы в Паддингтон , Юстон и Кингс-Кросс с городом, построенные под Новой дорогой с использованием метода перекрытия между Паддингтоном и Кингс-Кросс, а также в туннеле и вырубках рядом с Фаррингдон-роуд от Кингс-Кросс до возле Смитфилда. Первая в мире подземная железная дорога открылась 10 января 1863 года с деревянными вагонами с газовым освещением, которые тянули паровозы. Линия работала с частотой три поезда в час, увеличиваясь до четырех поездов в час в пиковые периоды. [2] [3] [4] В планах метро Парижа 1871 года, он назывался Метрополитен . [5]

Вскоре железная дорога была продлена с обоих концов и на север через ответвление от Бейкер-стрит . Он достиг Хаммерсмита в 1864 году и Ричмонда в 1877 году; он завершил Внутренний круг в 1884 году [6], но наиболее важным маршрутом стала линия на запад и северо-запад в сельскую местность Мидлсекса, где он стимулировал развитие новых пригородов. Хэрроу был достигнут в 1880 году и, в конечном счете, до Верни-Джанкшен в Бакингемшире , более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит. С конца 19 века железная дорога разделяла пути с Великой центральной железной дорогой из Мэрилебон.. [7]

Электрическая тяга была представлена ​​в 1905 году с несколькими электрическими агрегатами, работающими между Аксбриджем, Харроу-он-зе-Хилл и Бейкер-стрит. Чтобы удалить пар и дым из туннелей в центре Лондона, железная дорога закупила электровозы , которые с 1908 года обменивали на паровозы в Харроу. [8] В 1910 году была сделана семнадцатиминутная запись немого фильма, показывающая большую часть пути из Бейкера. Улица Эйлсбери и Аксбриджа, вид из кабины поезда. Фильм сохранился и находится в открытом доступе. [9]

В отличие от других железных дорог в районе Лондона, Метрополитен развивал землю под жилье, тем самым извлекая выгоду из увеличения стоимости земли в результате строительства железной дороги. После Первой мировой войны он продвигал свои жилые массивы у железной дороги под брендом « Метро-ленд ».

Для улучшения обслуживания в 20-е годы XX века были приобретены более мощные электровозы и паровозы. В 1925 году открылась короткая ветка от Рикмансворта до Уотфорда. После Первой мировой войны 4-мильная (6,4 км) ветка в Стэнморе была построена из парка Уэмбли. [10]

Лондонский транспорт [ править ]

Основная статья: Метрополитен (1933–88)
Электровоз № 12 "Сара Сиддонс" на культурном мероприятии в Амершаме в 2008 году.
Поезд, проезжающий через депо Нисден, 1959 год.

1 июля 1933 года Metropolitan объединилась с другими компаниями метрополитена, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирским перевозкам , после чего последовал период рационализации. В то время как Метрополитен использовался как внешний пригородный маршрут с паровыми поездами и товарными услугами, LPTB хотел сосредоточиться на электрифицированных поездах и пригородном сообщении. Товары были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге , которая также взяла на себя роль обеспечения паровозов для поездов после окончания электрификации в Рикмансворте. Все услуги к северо-западу от Эйлсбери были прекращены к 1936 году [11], хотя услуги вернулись на Квинтон-роуд между 1943 и 1948 годами. [12]

Акции в Amersham

1930-е годы были периодом быстрого роста северо-западных пригородов Лондона, и LPTB разработала амбициозные планы по упрощению линии метро Metropolitan и увеличению пропускной способности. Несколько станций на ответвлении Аксбриджа были перестроены, заменив временные деревянные здания модернистскими проектами и предоставив станции Аксбридж новое место в центре города. Основное узкое место на линии, двухпутный туннель от Бейкер-стрит до Финчли-роуд, было обойдено путем просверливания двух подземных туннелей под столичными туннелями, переводя медленные услуги и ветку Стэнмор на линию Бейкерлоо . [13] (Этот маршрут был перенесен на Юбилейную линию в 1979 году.) [14] В 1936 году линия была продлена на восток от Уайтчепела.чтобы лаять по рельсам линии округа. [15] Лондонский транспорт унаследовал от железной дороги ряд несовместимых электромобилей , в том числе составные купейные вагоны 1927–33 годов, которые использовались на маршрутах в Уотфорд и Рикмансворт, и они были отремонтированы, чтобы сформировать единый флот, и обозначили его как Лондонский метрополитен. . [16] В 1950-х годах поезда F Stock с раздвижными дверями под контролем охраны были переведены с линии District; в основном они работали с полускоростными службами Харроу и Аксбриджа. [17]

В 1930-х годах была запланирована крупная реконструкция главной линии от парка Уэмбли до Амершама, но была отложена из-за войны. Линия от Уэмбли до Харроу была перестроена сразу после войны, и проект был завершен в 1956–1962 годах в более скромных масштабах, чем планировалось изначально. До 1961 года пассажирские поезда продолжали присоединяться к паровозу в Рикмансворте, чтобы ехать в Эйлсбери. Реконструкция электрифицировала линию от Рикмансворта до Амершема, передав все услуги Эйлсбери британским железным дорогам. К 1962 году была добавлена ​​пара быстрых линий от Харроу к северу от Мур-парка, что позволило пригородным поездам быстро ехать до Мур-парка. [18] [ неудавшаяся проверка ] Алюминий на складе, первоначально неокрашенный, заменил состав Т и составы локомотивной тяги. Подробнее Поезда серии A Stock были построены в 1962–63 годах для замены поездов на Аксбридже, что дало основной линии единый тип поезда для всех служб. Акция состояла из четырехвагонных единиц, которые могли работать как четырех- или восьмивагонные поезда; [19] обычно эксплуатировались как восемь вагонов, а шаттл Чешам управлял подразделением из 4 автомобилей. [20] Один человек управлял поездами был предложен в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами не был введен на линии до 1986 года. [21]

Отдельная личность [ править ]

Автомобили A Stock на Rayners Lane в оригинальной неокрашенной окраске.

Хотя линия Восточного Лондона была изолированным шаттлом с 1939 года [15], она была показана на картах лондонского метро как часть линии Метрополитен до 1968 года. [22] В 1970 году она была показана тонкой белой линией посередине и помечена. «секция Восточного Лондона». [23] К карте 1985 года она стала «линией Восточного Лондона», оставаясь того же цвета, что и линия Метрополитена с белой линией посередине, [24] на карте 1990 года она стала оранжевой. [25] В 1990 году линия Hammersmith & Cityстала отдельной линией от Хаммерсмит до Уайтчепела (Лай во время пика), линия Метрополитен пролегала от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север до Амершема с ответвлениями на Чешем, Аксбридж и Уотфорд. [15] [25]

В 2003 году инфраструктура была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet вошел в административную деятельность в 2007 году, и его обязанности взял на себя Transport for London . [26]

12 декабря 2010 года количество поездов в Амершам было сокращено с четырех поездов в час до двух, и было введено прямое сообщение между Чешемом и центром Лондона, заменив 4-вагонный шаттл Чешам - Чалфонт и Латимер. [27] Последние пассажирские перевозки, обслуживаемые парком A Stock, прошли 26 сентября 2012 года [28], а 29 сентября последовал билет на общественный железнодорожный тур . [29]

Маршрут [ править ]

Маршрут Столичной линии через Большой Лондон Городки и английские графства в Хартфордшир и Бакингемшир . Более подробная информация о маршруте между Бейкер-стрит и Олдгейт показана на Круговой линии: Карта
  • v
  • т
  • е
Столичная линия
Даты связаны с операциями столичной железной дороги
Легенда
Круговая линия через Тауэр-Хилл
Олдгейт
Хаммерсмит и Сити, линия до Баркинга
Совместное сечение с линиями Circle и H&C
Ливерпуль-стрит
Moorgate
Барбакан
Фаррингдон
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Юстон-сквер
Грейт-Портленд-стрит
Юбилейный рейс в Стратфорд
Линии Circle и H&C в Хаммерсмит
улица Бейкер
Безостановочный раздел
Риджентс канал
Господа
1868–1939
Сент-Джонс Вуд ( )
Мальборо-роуд
1868–1939
Главная линия западного побережья
Линия Уотфорд DC
Швейцарский коттедж ( )
1868–1940 гг.
Линия Лондон – Эйлсбери
в Мэрилебон
Finchley Road
Безостановочный раздел
Вест-Хэмпстед ( )
1879–1940 гг.
Линия Северного Лондона
Килберн ( )
1879–1940 гг.
Виллесден Грин ( )
Доллис Хилл ( )
1909–1940
Dudding Hill Line
Neasden ( )
Chiltern Main Line
Река Брент
Уэмбли Парк
бывший филиал Stanmore
 сейчас Юбилейная линия
Кингсбери
1932–1939
Queensbury
1934–1939
Canons Park
1932–1939
Stanmore
1932–1939
Престон-роуд (исходный сайт)
1908–1932 гг.
Престон-роуд
западное побережье
Основная линия
│
Бакерлоо и
Уотфорд линии постоянного тока
Northwick Park
Харроу-на-холме
West Harrow
Линия Пикадилли через Актон Таун
Rayners Lane
Исткот
Поместье Руислип
Руислип
Ickenham
Хиллингдон (исходный сайт)
1923–1992
Hillingdon
Аксбридж депо
Аксбридж (исходный сайт)
1904–1938
Аксбридж
Северная Харроу
Пиннер
Northwood Hills
Northwood
Мавр Парк
Река Колн
Река Гаде
Канал Гранд-Джанкшн
Кривая Уотфорда
Croxley
предложено Croxley Rail Link
Cassiobridge
Watford Vicarage Road
западное побережье
Основная линия
│
Уотфорд
Линия постоянного тока
Уотфорд Хай Стрит
Watford Junction
Главная линия западного побережья
Уотфорд
Речные шахматы
Рикмансворт
Автомагистраль М25
Chorleywood
Чалфонт и Латимер
Чешам
Амершам
в филиал Verney Junction & Brill
Великий Миссенден
1892–1961
Wendover
1892–1961
Сток-Мандевиль
1892–1961
Эйлсбери (исходный сайт)
1892–1893
Эйлсбери
1894–1961
Река Тем
Эйлсбери-Вейл-Паркуэй
Waddesdon
1897–1936
Quainton Road
1896–1936
1943–1948
Quainton Road (исходный сайт)
1891–1896 гг.
бывшая Великая центральная железная дорога
Granborough Road
1891–1936
Winslow Road
1891–1936
бывшая Varsity Line в Блетчли
Verney Junction
1891–1936
бывшая Varsity Line в Оксфорд
Waddesdon Road
1899–1935
Westcott
1899–1935
Уоттон
1899–1935
Деревянный сайдинг
1899–1935
Brill
1899–1935

Линия Метрополитен составляет 42 мили (67 км) в длину и обслуживает 34 станции. [30] Он электрифицирован с помощью системы постоянного тока с четырьмя рельсами: центральный токопроводящий рельс находится под напряжением –250 В, а рельс за пределами ходового рельса - при +500 В, что дает разность потенциалов 750 В, за исключением участка от Аксбриджа. на Финчли-роуд (через Харроу-он-зе-Хилл), на которую подается напряжение –210 В и +420 В соответственно (разность потенциалов 630 В), чтобы поддерживать совместимость со стоками 1973 года и 1996 годами, которые работают в этих регионах. [31] [32] Первые 6 миль (9,7 км) от Олдгейта находятся под землей, [33] разделены с Кругом.и линии Hammersmith & City до Бейкер-стрит, где линия расходится, оставаясь в туннеле до Финчли-роуд . [34] Поезда столичной линии затем идут экспрессом от Финчли-роуд до Уэмбли-Парк , а линия Юбилейная обслуживает промежуточные станции. В парке Уэмбли линия Юбилея расходится к ответвлению Стэнмор на перекрестке с разным уровнем дороги. Сразу после Финчли-роуд эти четыре пути идут параллельно главной линии Network Rail Chiltern Main Line от Мэрилебон . [34]

Между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл Метрополитен является четырехпутным, с быстрыми и медленными линиями, соединенными по направлениям, параллельно двухпутной неэлектрифицированной главной линии Чилтерн. Медленные линии находятся между быстрыми линиями, а две промежуточные станции имеют островные платформы. [34] Харроу-он-зе-Хилл имеет платформы на всех шести линиях. [34] Центральные медленные линии расходятся здесь на перекрестке с разным уровнем дороги, чтобы стать ответвлением Аксбриджа на 7,5 миль (12,1 км). После Вест-Харроу на Рейнерс-лейн к линии присоединяется линия Пикадилли , которая разделяет пути на Аксбридж; труссайдинг позволяет некоторым линиям Пикадилли заканчиваться на Рейнерс-лейн. [34] [35]

На главной линии между Харроу-он-зе-Хилл и Парком Мур линия четырехпутная, спаренная по использованию. Западные скоростные пути делятся с линиями Chiltern из Мэрилебон; восточные медленные пути имеют платформы на промежуточных станциях. Есть доступ в треугольник Уотфорда к филиалу Уотфорда. [34] У этой двухпутной ветки есть станции в Кроксли и Уотфорд . [34] [36] От треугольника Уотфорд до Амершема линия состоит из двух путей. В Chalfont & Latimer однопутная ветвь Чешама длиной 3,89 мили (6,26 км) расходится, проходя параллельно главной линии на некоторое расстояние. [30] [34]Линия Метрополитен заканчивается в Амершаме, где есть обратные дороги сразу за платформами. Маршрут продолжается до Эйлсбери только поездами Chiltern Railways. [37]

Быстрые (без остановок) линии между парком Уэмбли и Харроу на холме сигнализируются с помощью сигнализации LUL, но с использованием четырехэлементных сигнальных головок Network Rail. [38] Два верхних индикатора представляют собой двухэтапный стоп-сигнал, отображающий либо зеленый, либо красный аспект, два нижних индикатора - сигнал повторителя для следующего стоп-сигнала впереди, показывающий зеленый или желтый аспект, или отсутствие аспекта, когда отображается сигнал остановки. красный аспект. Таким образом, они фактически представляют собой трехсветовые сигналы с четырьмя световыми огнями с зеленым / красным / зеленым / желтым светом сверху, опасностью является один красный свет, предупреждающий верхний зеленый свет над желтым и два ясных зеленых огня. [38]

Характер пригородной железной дороги линии Metropolitan в отличие от других линий лондонского метро также проявляется в больших расстояниях между остановками. Восемь из 10 самых удаленных станций метро находятся на линии Metropolitan. Участок между Chalfont & Latimer и Chesham является самым длинным (3,9 мили (6,3 км) [39]), в то время как участок Finchley Road to Wembley Park является вторым по длине, а от Rickmansworth до Chorleywood - четвертым по длине в целом.

Услуги [ править ]

Линия Метрополитен - единственная линия лондонского метрополитена, которая работает без остановок через некоторые из своих станций, хотя с 11 декабря 2011 года они работают только в будние дни в часы пик (на юг в утренний пик, на север в вечерний пик). [40] В зависимости от схемы остановки, услуги рекламируются как универсальные , полускоростные или быстрые на информационных досках платформы и в объявлениях в поезде. Схема остановки каждого типа услуг следующая:

  • Все-станции услуги позвоните на всех станциях по пути [40]
  • Полугоростные службы курсируют без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл и заходят на все другие станции по пути [40]
  • Быстрое сообщение без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл и между Харроу-он-зе-Хилл и Мур-парком [40]
  • В южном направлении скоростные и полускоростные поезда не заходят в парк Уэмбли и курсируют без остановок от Харроу-он- зе -Хилл до Финчли-роуд [40]

Из-за расположения путей скоростные сервисы могут работать только в / из Амершама или Чешама . В Uxbridge ветвь отходит от остальной части строки перед разделом «быстрого», в то время как Уотфорд ветвь непосредственно не связанные с быстрой линией на Moor Park. [41]

Поезда линии Metropolitan не останавливаются на промежуточных станциях между Финчли-роуд и Уэмбли-парком. Эти станции обслуживаются линией Jubilee, которая проходит параллельно линии Metropolitan на этом участке. [40]

Частота [ править ]

В непиковый период картина обслуживания на линии в поездах в час (т / ч) выглядит следующим образом: [40]

  • 8 т / ч Олдгейт - Аксбридж (все станции);
  • 4tph Baker Street - Watford (все станции);
  • 2т / ч Олдгейт - Амершам (все станции);
  • 2tph Aldgate - Чешам (все станции).

В совокупности эти услуги дают общую частоту 16 т / ч между Бейкер-стрит и Уэмбли-Парк. Из них 12 т / ч курсируют между Олдгейтом и Бейкер-стрит, что, вместе с частотой 6 т / ч на линиях Серкл и Хаммерсмит и Сити , [42] дает в общей сложности 24 поезда каждый час на центрально-лондонском участке между Ливерпуль-стрит и Бейкер-стрит. .

В утренний пик модель обслуживания в южном направлении усиливается до следующего: [40]

  • 4tph Uxbridge - Baker Street (все станции);
  • 6 т / ч Аксбридж - Олдгейт (4 все станции, 2 полускоростные );
  • 6 т / ч Уотфорд - Бейкер-стрит (3 все станции, 3 полускоростные );
  • 2 т / ч Уотфорд - Олдгейт (1 все станции, 1 полускоростной);
  • 4 т / ч Амершам - Олдгейт (2 полускоростных, 2 быстрых)
  • 2tph Чешам - Олдгейт (быстро).

Частота движения на север в утреннем пике одинакова на каждом маршруте, за исключением того, что все поезда ходят по всем станциям .

Точно так же в вечерний пик схема обслуживания в северном направлении усиливается до следующего: [40]

  • 3tph Baker Street - Аксбридж (все станции);
  • 7т / ч Олдгейт - Аксбридж (все станции);
  • 4tph Baker Street - Watford (2 все станции, 2 полускоростные)
  • 4 т / ч Олдгейт - Уотфорд (полускоростной);
  • 2tph Baker Street - Амершам (полускоростной);
  • 2tph Aldgate - Amersham (быстро);
  • 2tph Олдгейт - Чешам (быстро).

Частота движения в южном направлении в вечерний пик аналогична на каждом маршруте, за исключением того, что все поезда ходят по всем станциям .

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Лондонский метрополитен S7 и S8 Stock
Поезда S8 Stock с частично поперечной посадкой, напоминающие старые поезда A Stock.

С 20 сентября 2012 года все услуги предоставляются восьмивагонными поездами S Stock [43], введенными в эксплуатацию в июле 2010 года на замену A Stock 1960-х годов . [44] Являясь частью семейства Bombardier Movia , они оснащены кондиционированием воздуха, что возможно потому, что подземные туннели, в отличие от туннелей с трубами, способны рассеивать отработанный горячий воздух. [45] [46] У них есть рекуперативные тормоза , которые возвращают около 20% энергии в сеть и, таким образом, снижают потребление энергии. [47] С меньшим количеством сидений, чем в старом A Stock - 306 по сравнению с 448 - они могут вместить 697 стоящих пассажиров по сравнению с 597 в A Stock, [примечание 1]и есть место для инвалидных колясок. [48] Они развивают максимальную скорость 62 мили в час (100 км / ч), [45] являясь единственной станцией лондонского метрополитена, которая движется с такой скоростью, делая это на дальних участках к северу от Финчли-роуд.

В эксплуатации находятся 58 поездов S8 Stock, а также один восьмивагонный S7 Stock, также называемый S7 + 1, который сохраняет продольную посадку обычных семи вагонов S7 Stock, которые эксплуатируются на других субмаринах Лондонского метрополитена. поверхностные линии.

Планируется увеличить тяговое напряжение с нынешних номинальных 630 В до 750 В, чтобы обеспечить лучшую производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть за счет рекуперативных тормозов. [49]

Депо [ править ]

Основная статья: Neasden Depot

Линия обслуживается депо в Neasden. [примечание 2] Метрополитенская железная дорога открыла вагоностроительный завод в Нисдене в 1882 году, а в следующем году локомотивный завод был перенесен с Эдгвер-роуд. [50] В 1904–05 годах депо было переоборудовано, чтобы принять новые электрические многоцелевые агрегаты [51] и помещения, увеличенные в 1932–193 годах. [52] После объединения в LTPB депо было реконструировано с 1936 по 1939 год. Депо было модернизировано в 2010-11 годах, чтобы оно стало пригодным для обслуживания поездов S Stock. [53] Поезда также останавливаются на ночь в Аксбридже, Уотфорде, Рикмансворте и парке Уэмбли. [54]

Steam on the Met [ править ]

LMS Black 5 44932 в Amersham в 1992 году

В 1989 году, чтобы отпраздновать 100-летие открытия Metropolitan to Chesham, состоялось первое мероприятие Steam on the Met, когда в лондонском метро два уик-энда проводились специальные паровые мероприятия между Чешемом и Уотфордом. [55] Мероприятие имело успех, и поэтому в 1990 году лондонский метрополитен перебрался между Харроу и Амершемом. В 1992 году, чтобы отпраздновать 100-летие встречи в Амершаме, мероприятие было продлено до пяти дней в конце мая. С 1994 года тепловоз 20227, принадлежащий Локомотивному обществу класса 20, и электровоз Сара Сиддонс обеспечивали воздушное торможение вагонов. [ необходима цитата ] В 1995 году между Амершемом и Уотфордом ходили поезда. [56]

Двигатели использовали включенные BR стандартного класса 5 и BR стандартного класс 4 и ГУВ Паньер танки . На подъездных путях Рикмансворта был выставлен и другой подвижной состав . Паровозы курсировали между обычными столичными и магистральными линиями. В связи с неизбежной частичной приватизации LUL и состояния запасов, последняя пара экскурсия состоялась в 2000 году [ править ] В 2008 году специальные поезда ходили по использованию Metropolitan Railway электровоз «Сиддонс» и дизельного топлива класса 20 локомотивов. [57]

В честь 150-летия открытия Метрополитена в январе 2013 года были запущены специальные службы с использованием отреставрированного вагона «Юбилейный» 1892 года, тележек Эшбери и Крейвенса 1898–1900 годов, молочного фургона № 3 Метрополитен- Рэйл, паровоза класса Е Метрополитен. №1 и электровоз "Сара Сиддонс". [58] Дальнейшие мероприятия запланированы в 2013 году для Локомотива № 1, «Сара Сиддонс» и Юбилейного вагона, включая возвращение Steam в Метрополитен, запланированное на май. [59]

Четыре линии модернизации (4LM) [ править ]

Планировалось, что новая сигнальная система будет использована сначала на линии к северу от Бейкер-стрит с конца 2016 года [60], но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года из-за резкой критики процесса закупок [ 61] и Лондонский метрополитен впоследствии в августе 2015 года заключили контракт на проект с компанией Thales [62].

С введением S8 Stock, рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии на 27 процентов к концу 2023 года [60] [63] [64 ]. ] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления на основе коммуникаций (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование с фиксированным блоком, датируемое 1940-ми годами. [60] [65] Сигналы на обочине дороги с автоматической защитой поездов (ATP) останутся на линии к северу от Харроу-он- зе -Хилл, совместно с DMU Chiltern Railways. [60]

Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигналов (SMA), и расположены на линии следующим образом: [66]

Зоны миграции сигналов линии метро
SMAизкположение делДата
2Finchley RoadЮстон-скверзаказанныйСентябрь 2019
3Юстон-скверОлдгейтзапланированоМарт 2021 г.
8Finchley RoadПрестон-роудзапланированоМарт 2022 г.
9Престон-роуд
  • West Harrow
  • Мавр Парк
запланированоСентябрь 2022 г.
13Мавр Парк
  • Уотфорд
  • Амершам
  • Чешам
запланированоФевраль 2023 г.
14West HarrowАксбриджзапланированоАпрель 2023 г.

SMA 0.5, 1, 4–7 и 10–12 относятся к частям линий District, Circle и Hammersmith & City.

Список станций [ править ]

Открытые станции [ править ]

По порядку с востока на запад.

СтанцияИзображениеОткрыт [15]ОтветвлятьсяДополнительная информацияПозиция
Олдгейт18 ноября 1876 г.КругТерминус51 ° 30′50 ″ с.ш., 000 ° 04′34 ″ з.д. / 51,51389 ° с.ш.0,07611 ° з. / 51.51389; -0,07611 ( 01 - станция метро Олдгейт )
Ливерпуль-стрит12 июля 1875 г.КругПервоначально Бишопсгейт, переименованный 1 ноября 1909 г.51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 04′53 ″ з.д. / 51,51861 ° с.ш.0,08139 ° з. / 51.51861; -0,08139 ( 02 - вокзал Ливерпуль-стрит )
Moorgate23 декабря 1865 г.КругПервоначально улица Моргейт, переименованная 24 октября 1924 г.51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 05′19 ″ з.д. / 51,51861 ° с.ш.0,08861 ° з. / 51.51861; -0,08861 ( 03 - станция Моргейт )
Барбакан23 декабря 1865 г.КругПервоначально улица Олдерсгейт, переименованная в Олдерсгейт 1910, Олдерсгейт и Барбакан 1923, Барбакан 196851 ° 31′13 ″ с.ш., 000 ° 05′52 ″ з.д. / 51,52028 ° с.ш.0,09778 ° з. / 51.52028; -0.09778 (04 – Barbican tube station)
Фаррингдон 10 января 1863 г.КругПересылается 22 декабря 1865 года. Первоначально Фаррингдон-стрит, переименованная в Farringdon & High Holborn 1922, Farringdon 193651 ° 31′12 ″ с.ш., 000 ° 06′19 ″ з.д. / 51.52000°N 0.10528°W / 51.52000; -0.10528 (05 – Farringdon station)
Кингс-Кросс Сент-Панкрас 10 января 1863 г.КругСтанция перенесена в 1941 году. Первоначально Кингс-Кросс, переименованный в Кингс-Кросс и Сент-Панкрас 1925, Кингс-Кросс Сент-Панкрас 1933.51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (06 – King's Cross St. Pancras tube station)
Юстон-сквер10 января 1863 г.КругПервоначально Гауэр-стрит, переименованная в 1909 г.51 ° 31′33 ″ с.ш., 000 ° 08′09 ″ з.д. / 51.52583°N 0.13583°W / 51.52583; -0.13583 (07 – Euston Square tube station)
Грейт-Портленд-стрит10 января 1863 г.КругПервоначально Portland Road, переименованная в Great Portland Street 1917, Great Portland Street и Regent's Park 1923, Great Portland Street 193351 ° 31′26 ″ с.ш., 000 ° 08′38 ″ з.д. / 51.52389°N 0.14389°W / 51.52389; -0.14389 (08 – Great Portland Street tube station)
улица Бейкер10 января 1863 г.Основная
линия		Платформы Metropolitan Line датируются 1868 годом.51 ° 31′19 ″ с.ш., 000 ° 09′25 ″ з.д. / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (09 – Baker Street tube station)
Finchley Road30 июня 1879 г.Основная
линия		Финчли-роуд (Саут-Хэмпстед) с 1885 по 1914 год51 ° 32′50 ″ с.ш., 000 ° 10′49 ″ з.д. / 51.54722°N 0.18028°W / 51.54722; -0.18028 (10 – Finchley Road tube station)
Уэмбли Парк 12 мая 1894 г.Основная
линия		51 ° 33′49 ″ с.ш., 000 ° 16′46 ″ з.д. / 51.56361°N 0.27944°W / 51.56361; -0.27944 (11 – Wembley Park tube station)
Престон-роуд21 мая 1908 г.Основная
линия		Перенесено 1931/251 ° 34′20 ″ с.ш., 000 ° 17′43 ″ з.д. / 51.57222°N 0.29528°W / 51.57222; -0.29528 (12 – Preston Road tube station)
Northwick Park28 июня 1923 г.Основная
линия		Первоначально Northwick Park & ​​Kenton, переименованный в 1937 г.51 ° 34′43 ″ с.ш., 000 ° 19′07 ″ з.д. / 51.57861°N 0.31861°W / 51.57861; -0.31861 (13 – Northwick Park tube station)
Харроу-на-холме2 августа 1880 г.Основная
линия		Первоначально Харроу, переименованный в 1894 г.51 ° 34′46 ″ с.ш., 000 ° 20′13 ″ з.д. / 51.57944°N 0.33694°W / 51.57944; -0.33694 (14 – Harrow-on-the-Hill station)
West Harrow17 ноября 1913 г.Аксбридж51 ° 34′47 ″ с.ш., 000 ° 21′12 ″ з.д. / 51.57972°N 0.35333°W / 51.57972; -0.35333 (15 – West Harrow tube station)
Rayners Lane26 мая 1906 г.Аксбридж51 ° 34′31 ″ с.ш., 000 ° 22′17 ″ з.д. / 51.57528°N 0.37139°W / 51.57528; -0.37139 (16 – Rayners Lane tube station)
Исткот26 мая 1906 г.Аксбридж51 ° 34′36 ″ с.ш., 000 ° 23′49 ″ з.д. / 51.57667°N 0.39694°W / 51.57667; -0.39694 (17 – Eastcote tube station)
Поместье Руислип5 августа 1912 г.Аксбридж51 ° 34′24 ″ с.ш., 000 ° 24′45 ″ з.д. / 51.57333°N 0.41250°W / 51.57333; -0.41250 (18 – Ruislip Manor tube station)
Руислип4 июля 1904 г.Аксбридж51 ° 34′17 ″ с.ш., 000 ° 25′16 ″ з.д. / 51.57139°N 0.42111°W / 51.57139; -0.42111 (19 – Ruislip tube station)
Ickenham25 сентября 1905 г.АксбриджПервоначально Ickenham Halte, перестроенный 1970/151 ° 33′43 ″ с.ш., 000 ° 26′31 ″ з.д. / 51.56194°N 0.44194°W / 51.56194; -0.44194 (20 – Ickenham tube station)
Hillingdon 10 декабря 1923 г.АксбриджПереименован в Hillingdon (Swakeleys) 1934, суффикс постепенно упал. Отремонтирован и перестроен 1992 г.51 ° 33′14 ″ с.ш., 000 ° 27′00 ″ з.д. / 51.55389°N 0.45000°W / 51.55389; -0.45000 (21 – Hillingdon tube station)
Аксбридж 4 июля 1904 г.АксбриджСтанция resited от Belmont - роуд в 1938 году
Terminus		51 ° 32′45 ″ с.ш., 000 ° 28′42 ″ з.д. / 51.54583°N 0.47833°W / 51.54583; -0.47833 (22 – Uxbridge tube station)
Северная Харроу22 марта 1915 г.Основная
линия		51 ° 35′06 ″ с.ш., 000 ° 21′45 ″ з.д. / 51.58500°N 0.36250°W / 51.58500; -0.36250 (23 – North Harrow tube station)
Пиннер 25 мая 1885 г.Основная
линия		51 ° 35′34 ″ с.ш., 000 ° 22′50 ″ з.д. / 51.59278°N 0.38056°W / 51.59278; -0.38056 (24 – Pinner tube station)
Northwood Hills13 ноября 1933 г.Основная
линия		51 ° 36′02 ″ с.ш., 000 ° 24′33 ″ з.д. / 51.60056°N 0.40917°W / 51.60056; -0.40917 (25 – Northwood Hills tube station)
Northwood1 сентября 1887 г.Основная
линия		Последняя станция в Большом Лондоне51 ° 36′39 ″ с.ш., 000 ° 25′28 ″ з.д. / 51.61083°N 0.42444°W / 51.61083; -0.42444 (26 – Northwood tube station)
Мавр Парк9 мая 1910 г.Основная
линия		Первоначально Sandy Lodge, переименованный в Moor Park & ​​Sandy Lodge 18 октября 1923 г., Moor Park 25 сентября 1950 г.51 ° 37′47 ″ с.ш., 000 ° 25′58 ″ з.д. / 51.62972°N 0.43278°W / 51.62972; -0.43278 (27 – Moor Park tube station)
Croxley2 ноября 1925 г.УотфордПервоначально Croxley Green, переименованный 23 мая 1949 г.51 ° 38′51 ″ с.ш., 000 ° 26′29 ″ з.д. / 51.64750°N 0.44139°W / 51.64750; -0.44139 (28 – Croxley tube station)
Уотфорд2 ноября 1925 г.УотфордТерминус51 ° 39′27 ″ с.ш., 000 ° 25′03 ″ з.д. / 51.65750°N 0.41750°W / 51.65750; -0.41750 (29 – Watford tube station)
Рикмансворт1 сентября 1887 г.Основная
линия		51 ° 38′25 ″ с.ш., 000 ° 28′24 ″ з.д. / 51.64028°N 0.47333°W / 51.64028; -0.47333 (30 – Rickmansworth station)
Chorleywood 8 июля 1889 г.Основная
линия		Последняя станция в Хартфордшире . Первоначально Chorley Wood, переименованный в Chorley Wood & Chenies 1 ноября 1915 г., Chorley Wood 1934 г., Chorleywood 1964 г.51 ° 39′15 ″ с.ш., 000 ° 31′06 ″ з.д. / 51.65417°N 0.51833°W / 51.65417; -0.51833 (31 – Chorleywood station)
Чалфонт и Латимер 8 июля 1889 г.Основная
линия		Первоначально Chalfont Road, переименованная 1 ноября 1915 г.51 ° 40′04 ″ с.ш., 000 ° 33′40 ″ з.д. / 51.66778°N 0.56111°W / 51.66778; -0.56111 (32 – Chalfont & Latimer station)
Чешам 8 июля 1889 г.ЧешамТерминус51 ° 42′19 ″ с.ш., 000 ° 36′41 ″ з.д. / 51.70528°N 0.61139°W / 51.70528; -0.61139 (33 – Chesham tube station)
Амершам 1 сентября 1892 г.АмершамПереименован в Amersham & Chesham Bois 12 марта 1922 г., Amersham 1937 г.
Конечная остановка		51 ° 40′27 ″ с.ш., 000 ° 36′27 ″ з.д. / 51.67417°N 0.60750°W / 51.67417; -0.60750 (34 – Amersham station)

Бывшие станции [ править ]

LT loco L92 на мысе Кроксли в 1969 г.

Brill Трамваи с станциями Waddesdon Дороги , Уэсткотту , Уоттон , церкви сайдинг , деревянный сайдинг и Brill закрыт в 1935 г. В следующем году линия была сокращена до Эйлсбери, с станцией Waddesdon и Granborough - роуд , Уинслоу дорожных станций на линии Verney Закрытие стыков . [15] Первоначально Verney Junction и Quainton Road оставались открытыми, а услуги по магистральным линиям обеспечивала LNER.

В 1939 году ветка Стэнмор и остановка между Финчли-роуд и Уэмбли-парком были переведены на линию Бейкерлоо . На участке St John's Wood станции Lord's и Marlborough Road были заменены на St. John's Wood , а Swiss Cottage заменил станцию ​​Metropolitan line . [13] [15] Линия Bakerloo до Stanmore была переведена на линию Jubilee, когда эта линия открылась в 1979 году. [14]

В 1961 году, когда были заменены паровозы и электрифицирована линия до Амершама, подземное сообщение до Грейт-Миссендена , Вендовера , Сток-Мандевилля и Эйлсбери было прекращено. [15]

Ветви только для товаров [ править ]

Между Мур-парком и Кроксли короткое ответвление шло на юго-восток от ответвления Уотфорда, недалеко от стыка с главной линией, к Кроксли-Тип, мусорной свалке рядом с каналом Гранд-Юнион. Этот участок начинался как точка погрузки гравия, а затем стал использоваться железной дорогой для сброса отходов, таких как старый балласт и отходы с электростанции Нисдена . Этот маршрут, никогда не использовавшийся для пассажирских перевозок, продолжал использоваться небольшим парком паровых машин London Transport до 1971 года, когда их заменили дизели. Через некоторое время ветка закрылась, хотя часть подъездной дороги оставалась видимой из проезжающего поезда.

Вторая короткая ветка, известная как Халтонская железная дорога , обслуживала Королевские ВВС Халтон возле Вендовера, через Вендовер-рукав канала Гранд-Юнион. Линия была построена во время Первой мировой войны и закрыта в 1963 году. [67] Гусеничное полотно теперь является пешеходной дорожкой. [68]

Хотя не обслуживается столичными пассажирскими службами, линия от Саут-Харроу до Рейнерс-лейн была построена столичной железной дорогой, поскольку в то время районная железная дорога испытывала финансовые трудности. Это включало короткую ветку, часть которой все еще видна, на виадуке к газопроводу. Другие второстепенные грузовые соединения вдоль линии когда-то включали соединения с главной линией Мидленда на Финчли-роуд.

Однопутная ветка от небольшого двора между станциями Ickenham и Ruislip соединяется с Ruislip Depot центральной линии. Эта линия используется для инженерных коммуникаций и перемещения порожних запасов, хотя в отдельных планах предлагается продлить Центральную линию до Аксбриджа путем модернизации соединения. Построен в 1973 году.

Расширение городской линии [ править ]

Основная статья: Железнодорожное сообщение Кроксли
Схема железнодорожного пути Кроксли

Также известное как Croxley Rail Link, расширение к линии Metropolitan должно было перенаправить ветку Уотфорда от текущей конечной остановки с использованием вышедшей из употребления ветки Croxley Green до Watford Junction . Финансирование было согласовано в декабре 2011 года [69], а необходимое разрешение было предоставлено правительством Великобритании в июле 2013 года. [70] [36] [71] Из-за нехватки финансирования проект был отменен в 2016 году [71].

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Из расчета 4 пассажира на квадратный метр.
  2. ^ Позиция: 51 ° 33'28 "N 000 ° 15'31" W  / 51.55778°N 0.25861°W / 51.55778; -0.25861 (35 – Neasden Depot)

Примечания [ править ]

  1. ^ "Производительность: Альманах данных о производительности LU" . Транспорт для Лондона . 2011–2012 гг. Архивировано из оригинального 14 февраля 2013 года . Проверено 17 января 2013 года .
  2. Перейти ↑ Green 1987 , pp. 3–5.
  3. ^ Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Золотые годы столичной железной дороги и мечты о метрополии . Блумсбери . п. 32. ISBN 1-870630-11-4.
  4. ^ Пайп, Виктория; Маршалл, Джефф (2018). Железнодорожные приключения: места, поезда, люди и станции . Тьюксбери: сентябрьское издание. п. 82. ISBN 9781910463871.
  5. ^ Бобрик, Бенсон (1981). Лабиринты из железа . Книги Newsweek. п. 142 .
  6. ↑ Green, 1987 , стр. 7–10.
  7. ↑ Green, 1987 , стр. 11–14.
  8. ↑ Green, 1987 , стр. 24–26.
  9. ^ «Поездка на столичной железной дороге (1910)» . Экран онлайн . Британский институт кино . Проверено 25 января +2016 .
  10. ↑ Green, 1987 , стр. 43–45.
  11. ↑ Green, 1987 , стр. 46–48.
  12. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 69.
  13. ^ а б Грин 1987 , стр. 51.
  14. ^ а б Грин 1987 , стр. 63.
  15. ^ a b c d e f g Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Лондон: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.
  16. ↑ Брюс, 1983 , стр. 72–74.
  17. ↑ Брюс, 1983 , стр. 78–81.
  18. Перейти ↑ Green 1987 , p. 55.
  19. ^ Брюс 1983 , стр. 110.
  20. ^ Брюс 1983 , стр. 113.
  21. ^ Croome, Desmond F .; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонских подземных железных дорог . Столичный транспорт. п. 468. ISBN 978-1-85414-151-4.
  22. ^ «Карта лондонского метро 1968 года» . Архив карт Лондонского метро . Проверено 21 ноября 2012 года .
  23. ^ "Карта лондонского метро 1970 года" . Архив карт Лондонского метро . Проверено 21 ноября 2012 года .
  24. ^ "Карта лондонского метро 1985" . Архив карт Лондонского метро . Проверено 21 ноября 2012 года .
  25. ^ a b "Карта лондонского метро 1990 года" . Архив карт Лондонского метро . Проверено 21 ноября 2012 года .
  26. ^ «Отчет об эффективности ГЧП» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2009–2010 гг. С. 7–8. Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 года .
  27. ^ "Чешам поезда, идущие прямо в центр Лондона" . tfl.gov.uk . Транспорт для Лондона. 7 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 17 апреля 2012 года . Проверено 21 марта 2018 .
  28. ^ «Акция в последний день на линии метро» . Железные дороги сегодня . 26 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 2 ноября 2012 года .
  29. ^ "Последний тур по железной дороге" . Лондонский музей транспорта . Проверено 27 сентября 2012 года .
  30. ^ a b «Ключевые факты» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 29 мая 2007 года . Проверено 22 ноября 2012 года .
  31. ↑ Ричард Гриффин (3 сентября 2019 г.). "SQUAREWHEELS.org.uk - S акция" . www.squarewheels.org.uk . Дата обращения 11 мая 2020 .
  32. ^ Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Лондон: Профильные книги. С. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4. Проверено 7 декабря 2012 года .
  33. ^ "Факты столичной линии" . Транспорт для Лондона . Проверено 23 ноября 2012 года .
  34. ^ a b c d e f g h «Подробная транспортная карта Лондона» . cartometro.com . Проверено 23 ноября 2012 года .
  35. Перейти ↑ Horne 2003 , p. Икс.
  36. ^ a b "Железнодорожное сообщение Кроксли" . Транспорт для Лондона. 2012. Архивировано из оригинального 25 марта 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года .
  37. ^ "Руководство по трубам Amersham / Chesham" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 9 декабря 2013 .
  38. ^ а б Киченсайд, GM; Уильямс, Алан. Британская железнодорожная сигнализация . п. 72.
  39. ^ «Факты и цифры» . tfl.gov.uk . Транспорт для Лондона . Проверено 14 июля 2017 года .
  40. ^ a b c d e f g h i "График работы 340 - Метрополитен" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 мая 2017 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  41. ^ Детальная транспортная карта Лондона - Carto Metro
  42. ↑ График работы 35 - Линии Серкл и Хаммерсмит и Сити
  43. ^ «Отчет комиссара» (PDF) . Документы заседания Совета директоров . пункт 3.2: Транспорт для Лондона. 20 сентябрь 2012 год архивация (PDF) с оригинала на 26 августа 2020 года . Проверено 27 сентября 2012 года . CS1 maint: location (link)
  44. ^ Waboso, Дэвид (декабрь 2010). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги . Лондон. С. 42–45.
  45. ^ a b «Метро Кино - Лондон, Великобритания» . Бомбардье . Проверено 27 января 2011 года .
  46. ^ « „ S“запас делает свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 46.
  47. ^ «Преобразование трубки» (PDF) . Транспорт для Лондона. Июль 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 28 мая 2009 года .
  48. ^ * «Подвижной состав: Акция» . Транспорт для Лондона . Проверено 25 ноября 2012 года .
    • «Подвижной состав: S-сток» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 29 декабря 2013 года . Проверено 25 ноября 2012 года .
  49. ^ "S сток" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 29 декабря 2013 года . Проверено 10 января 2012 года . (Примечание: в таблице ошибочно указано «Длина на вагон» вместо «Длина на поезд».)
  50. ^ Джексон 1986 , стр. 82-82.
  51. ↑ Джексон 1986 , стр. 176.
  52. ↑ Джексон 1986 , стр. 281.
  53. ^ "Работы начинают строить новый объект обслуживания в Neasden Depot" . Транспорт для Лондона. 28 сентября 2010 . Проверено 11 февраля 2011 года .
  54. ^ "Ключевые факты о лондонском метро" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 29 мая 2007 года . Проверено 21 мая 2008 года .
  55. ^ metroland.org.uk. «Пара в Метрополитене» .
  56. ^ Король, Джеффри. «Пара в Метрополитене» .
  57. ^ "Не совсем Steam в Метрополитене" . peat.me.uk . 30 августа 2008 . Проверено 24 ноября 2011 года .
  58. ^ «Прошедшие события - трубка 150» . Лондонский музей транспорта . Проверено 4 февраля 2013 года .
  59. ^ «Транспортные средства в движении» (пресс-релиз). Лондонский музей транспорта . Проверено 4 февраля 2013 года .
  60. ^ a b c d Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Подповерхностное обновление». Современные железные дороги . С. 38–41.
  61. ^ "Лондонский метрополитен и Bombardier отказываются от контракта на сигнализацию метро" . Международный железнодорожный журнал . 3 января 2014 . Дата обращения 2 июня 2020 .
  62. ^ "Отставка лондонского метрополитена достигает вехи" . Международный железнодорожный журнал . 13 октября 2017 . Дата обращения 2 июня 2020 .
  63. ^ «Наш план обновления» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2012 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  64. ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Четыре линии модернизации» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 2 июня 2020 .
  65. ^ Стюарт, Роб (январь 2013 г.). «Ситифло 650 для управления ССР». Современные железные дороги . С. 42–43.
  66. ^ "Подпольные новости". Лондонское подземное общество железных дорог . 706 : 572. Октябрь 2020 г.
  67. ^ "Halton Railway" . RAF Halton . МОД . Проверено 6 сентября 2015 года .
  68. ^ Рука Вендовер: линейные и круговые прогулки (PDF) . Эйлсбери: Совет графства Бакингемшир . Проверено 6 сентября 2015 года .
  69. ^ «Транспортные схемы получили 854 миллиона фунтов стерлингов государственного финансирования» . BBC News . 14 декабря 2011 . Проверено 14 декабря 2011 года .
  70. ^ "Расширение метро линии Уотфорд Метрополитен получает добро" . BBC News . 24 июля 2013 . Проверено 24 июля 2013 года .
  71. ^ a b «Расширение городской линии» . Транспорт для Лондона. 2017. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года.

Источники [ править ]

  • Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен . History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Факты о линии метро
  • Путеводитель по линии метро Клайва
  • Железные дороги вокруг Амершама и линия Метрополитен