Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других вариантах использования имени Круглая линия , см. Круглая линия .
Линия круга
Флаг линии круга box.svg
Красный поезд S7 Stock прибывает на платформу по часовой стрелке на станции Олдгейт, пассажиры ждут посадки.
Поезд S7 Stock на кольцевой линии в Олдгейте
Обзор
Станции36
Цвет на картеКорпоративный желтый (с черным контуром до 1990 г.) [1]
Интернет сайтtfl.gov.uk
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаЛондонское метро
Депо (а)Hammersmith
Подвижной составS7 Stock
Верховая езда114,6 млн (2011/12) [а] [2] пассажирские перевозки
История
ОткрытИнфраструктура открывалась поэтапно между 1863 и 1884 годами; показаны отдельной линией на карте метро 1949 г.
Последнее расширение2009 г.
Технический
Длина линии27 км (17 миль)
ХарактерПод поверхностью
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонский трамвай
TfL Rail

Линия Circle - это спиралевидная линия лондонского метро , идущая от Хаммерсмит на западе до Edgware Road, а затем огибающая центр Лондона обратно до Edgware Road. Железная дорога проходит под землей в центральной части и на петле к востоку от Паддингтона . В отличие от лондонских глубоководных линий , туннели Кольцевой линии находятся чуть ниже поверхности и имеют такой же размер, что и на основных британских линиях. Отмеченная желтым цветом на карте метро , линия протяженностью 17 миль (27 км) обслуживает 36 станций, в том числе большинство конечных остановок главной линии Лондона.. Почти весь маршрут и все станции делятся с одной или несколькими из трех других подземных линий, а именно линиями District , Hammersmith & City и Metropolitan . На линиях Серкл и Хаммерсмит энд Сити в 2011/12 году было зарегистрировано более 114 миллионов пассажирских поездок.

Первый участок был введен в эксплуатацию в 1863 году, когда Метрополитенская железная дорога открыла первую в мире линию метро между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами. В том же году отчет специального комитета рекомендовал создать «внутренний круг» линий, соединяющих лондонские железнодорожные вокзалы, и была создана Окружная железная дорога Метрополитен (обычно известная как Окружная железная дорога ) для строительства южной части линии.

В 1871 году начались перевозки между Mansion House и Moorgate через Paddington, которыми совместно управляли две компании. Из-за конфликта между двумя компаниями внутренний круг замкнулся только в октябре 1884 года. Линия была электрифицирована в 1905 году, а в 1933 году компании были объединены в Лондонское управление пассажирского транспорта . В 1949 году круговая линия впервые появилась отдельной линией на карте метро. В 2009 году замкнутая петля вокруг центра Лондона на северной стороне Темзы была разорвана на Эдгвер-роуд и расширилась на запад, превратившись в спираль в Хаммерсмит.

Система сигнализации модернизируется. В C Сток поезда были заменены в 2014 году новые семь автомобильных S фондовых поездов, в программе завершена в 2015 году.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Основные статьи: Столичная железная дорога и Окружная железная дорога
Хай-стрит Кенсингтон в 1892 году

В 1863 году в Лондоне между Паддингтоном и Фаррингдоном открылась первая в мире подземная железная дорога Метрополитен , соединившая относительно удаленный конечный пункт Великой Западной железной дороги в Паддингтоне со станциями Юстон и Кингс-Кросс и Сити , финансовым центром Лондона. В том же году отчет специального комитета рекомендовал «внутренний круг» железнодорожных линий, соединяющих лондонские вокзалы, которые были построены или строятся. В следующем году Окружная столичная железная дорога (широко известная как Окружная железная дорога)) была создана для строительства и эксплуатации железной дороги от Южного Кенсингтона до Тауэр-Хилл. Западное расширение Метрополитен открылось в 1868 году от новой станции в Паддингтоне до Южного Кенсингтона . К маю 1870 года Окружная железная дорога открыла свою линию из Уэст-Бромптона в Блэкфрайарс через Глостер-роуд и Южный Кенсингтон, причем услуги сначала обслуживала Метрополитен. [3] В 1871 году округ построил конечную остановку в особняке , а 18 ноября 1876 года Метрополитен открыл конечную остановку в Олдгейте . [4] Из-за конфликта между двумя компаниями потребовался парламентский акт, прежде чем продолжить работу с внутренним кругом. [5]В 1882 году Метрополитен расширил свою линию от Олдгейта до временной станции в Тауэр-Хилл, а округ завершил свою линию до Уайтчепела . 6 октября 1884 года временная станция была заменена объединенной станцией, и внутренний круг был завершен. [6] [7] Метрополитен предоставил поезда по часовой стрелке или «внешние рельсы», Округ - «внутренние рельсы» или против часовой стрелки. [8]Произошло много поломок из-за несбалансированного износа поезда и вагонов, вызванного движением в одном (круговом) направлении, которые было трудно устранить. В равной степени обслуживание было дополнительно нарушено из-за мелких ссор между двумя соперниками, включая инцидент, в результате которого столичная железная дорога насильно удалила (с использованием 3 поездов) припаркованные вагоны окружной железной дороги, которые были прикованы к рельсам. [9] Исторически сложилось так, что передать направление движения поезда в четком сообщении было сложно, такие варианты, как «движение на восток / запад», «по часовой / против часовой стрелки» вызывали двусмысленность. Недавно компания TfL решила отказаться от таких объявлений, поскольку пассажиры все больше привыкают к цифровым устройствам и теперь используют ключевые станции на маршруте, например:через.Хай-Стрит Кенсингтон » [10] [11]

Другие круговые маршруты [ править ]

Помимо внутреннего круга, Лондон проходил по другим маршрутам, хотя это и не были полные петли. С 1872 года L & NWR начал движение по « внешнему кругу » от Брод-стрит до особняка через Уиллсден-Джанкшен и Эрлс-Корт, отклонив более раннее сообщение, которое шло в Викторию; и GWR начал службу " среднего круга " от Моргейта до особняка через Латимер-роуд и Эрлс-Корт. Оба этих маршрута были сокращены до Эрлс-Корт: «средний круг» в 1900 году и «внешний круг» в 1909 году. Служба GWR сохранилась как маршрутное сообщение от линии Hammersmith & City до Эддисон-роуд, ныне Кенсингтон (Олимпия). , до 1940 года. [8]

Мидлендская железная дорога в течение короткого времени управляла « супер внешним кругом » от Сент-Панкрас до Эрлс-Корт с 1878 по 1880 год. [8] Сегодня Лондонская надземная дорога обслуживает рейсы между Клэпхэм-Джанкшн, Виллесден-Джанкшен и Далстон-Джанкшн, а также между Далстон-Джанкшеном и Клэпхэм-Джанкшн.

Электрификация [ править ]

Совместный экспериментальный электропоезд Столичной и Окружной железной дороги, который курсировал между Эрлс-Корт и Хай-Стрит Кенсингтон в 1900 году.

Деревянные вагоны изначально возили паровозами, ведущими к задымленным станциям и вагонам, непопулярным у пассажиров. В начале 20-го века в районе Дистрикт и Метрополитен наблюдалась растущая конкуренция в центре Лондона со стороны новых линий метро и трамваев, и переход на электрическую тягу рассматривался как путь вперед. [12] Эксперименты проводились на суде Графа раздел High Street Kensington, и совместно принадлежащего поезд шесть-вагон начал обслуживание пассажиров в 1900 г. После этого переменного тока системы было предложено, и это было принято обеими сторонами. Однако округ искал способ привлечь необходимые средства и в 1901 году нашел инвестора, американца Чарльза Йеркса.. Он основал Лондонскую подземную электрическую железную дорогу (UERL), и его опыт работы в Соединенных Штатах привел его к предпочтению округа Колумбия , с пикапом на третьем рельсовом пути , аналогичным тому, который используется на железных дорогах Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона . После арбитража Торгового совета была принята система постоянного тока, и железные дороги начали электрифицировать маршруты, используя складские запасы. [13]

Окружная и столичная железные дороги закупили электропоезды разной конструкции . У обоих были открытые салоны; поезда Metropolitan с закрытыми концами, Stock District B с раздвижными дверями в центре каждого вагона. [14] Когда 1 июля 1905 года была предпринята попытка их введения, поезд Метрополитен перевернул третье полотно на Окружной железной дороге, потребовав переделки всех столичных поездов, прежде чем они снова будут курсировать на линиях Округа. Полное электрическое обслуживание началось 24 сентября, первоначально с 6-вагонных поездов, позже сокращенных до 4-вагонных. [15] Поезда Метрополитен вскоре были модифицированы, чтобы закрыть закрытый конец [16] и, в конечном итоге, добавить раздвижные двери в середине. [17]В 1918 году количество поездов было увеличено до 5, а в 1921 году Metropolitan представила новый состав с тремя парами раздвижных двойных дверей на прицепных вагонах. [18] В 1926 году «Метрополитен» взял на себя всю работу по внутреннему кругу, за исключением трех поездов по воскресеньям. [19]

Лондонский транспорт [ править ]

O Stock использовался на кольцевой линии 1947–70. Здесь сфотографировано в Баркинге в 1980 году.
Круговая линия до продолжения в Хаммерсмит

1 июля 1933 года Метрополитен и Окружные железные дороги были объединены с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и операторами автобусов, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту . Электроагрегаты Metropolitan Railway были отремонтированы в 1934 году на заводе Acton Works и превратились в восемнадцать пятивагонных поездов Circle Stock , сначала окрашенных в красный и кремовый цвета, а затем полностью окрашенных в красный цвет, чтобы сократить расходы. Эти поезда включали в себя первоклассные помещения [20], но в 1940 году они были понижены. [21] С 1947 года они были заменены поездами с 5 вагонами O и P Stock , с дверями, дистанционно управляемыми охраной, освобожденными при передаче F Stock на линию Аксбриджа. [22]На карте лондонского метро Beck 1933 года показана линия метро к северу от станций High Street Kensington и Mark Lane , а также линия района к югу от этих точек. [23] На карте 1947 года линии столицы и округа были показаны вместе одним цветом [24], а два года спустя, в 1949 году, круговая линия была показана на карте отдельно. [25]

В 1959–1960 годах состав кольцевой линии был увеличен до 6 вагонов, такой же длины, как и на линии Hammersmith & City, и парк двух линий был объединен с техническим обслуживанием, сосредоточенным в депо Хаммерсмит, что позволило депо Neasden сосредоточиться на новом Акция . [26] Поезда из алюминия C Stock с системами оповещения и изначально неокрашенные заменили эти поезда с 1970 года. [27] В 1972 году было предложено управлять поездами одним человеком, но из-за конфликта с профсоюзами не было введено до 1984 года. . [28] В 2003 году инфраструктура Кольцевой линии была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства., управляемый консорциумом Metronet . Metronet перешел в административную деятельность в 2007 году, и его обязанности взял на себя орган местного самоуправления « Транспорт для Лондона» . [29]

7 июля 2005 г. около 08:50 взорвались бомбы в двух поездах Кольцевой линии. Один ехал между Ливерпуль-стрит и Олдгейт, а другой - на Эджвер-роуд . В результате взрыва бомбы погибли 15 человек, включая двух террористов-смертников. [30] [31] После атак вся линия Кольца была закрыта до 8 августа. [32]

За день до вступления в силу запрета на употребление алкоголя в общественном транспорте Лондона, 31 мая 2008 года прошла вечеринка, в основном на линии Серкл. Присутствовали тысячи человек, 17 из них были арестованы полицией из-за хулиганства, что в конечном итоге привело к закрытию нескольких станций. [33]

Расширение [ править ]

До 13 декабря 2009 года поезда кольцевой линии двигались в обоих направлениях по простой петле с 27 станциями и 12,89 миль (20,75 км) пути. В 2006 году было четырнадцать поездов в службе на линии с интервалом между поездами 8 1 ⁄ 2  минуты в часы пик и 8 минут в нерабочие часы; минимальное время работы по кругу непикового было 51 1 ⁄ 2  минуты, [34] хотя расписание остановок на станциях продлило это время. [b]

В декабре 2009 года кольцевая линия была расширена, чтобы включить маршрут Hammersmith & City от Edgware Road до Hammersmith. Вместо того, чтобы постоянно бегать по кругу, поезда теперь едут от Хаммерсмит до Эдгвер-роуд, обычно один раз объезжая круг перед тем, как остановиться на Эдгвер-роуд, и возвращаться по тому же маршруту; иногда поезда могут продолжать движение по Эджвер-роуд по часовой стрелке до дополнительных станций. Изменение было внесено для повышения надежности и увеличения частоты обслуживания в филиале Хаммерсмит. [36]

В 2020 году, после введения правительством Великобритании запрета на все второстепенные поездки, линия Circle, наряду с линией Waterloo & City , была приостановлена. [37]

Маршрут [ править ]

Карта [ править ]

Маршрут кольцевой линии с 13 декабря 2009 г. и обслуживаемые ею районы Лондона

Железнодорожная линия [ править ]

  • v
  • т
  • е
Линия круга
Легенда
Районная линия и
Линия Пикадилли
Hammersmith
Hammersmith
Goldhawk Road
Хаммерсмит-депо
Пастуший куст
( MR )
Районная линия и
Линия Пикадилли
Рынок Шепердс Буш
Белый Город
Вуд Лейн │
Белый Город
Центральная линия
Линия Западного Лондона
Latimer Road
Ladbroke Grove
Westbourne Park
Районная линия
Великая западная магистраль
Хай-стрит Кенсингтон
Королевский дуб
Gloucester Road
Notting Hill Gate
Bayswater
Южный Кенсингтон
Paddington
Praed Street Junction
Sloane Square
Edgware Road
Виктория
Столичная линия
улица Бейкер
Парк Сент-Джеймс
Грейт-Портленд-стрит
Вестминстер
Юстон-сквер
Thameslink
Набережная
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Кингс-Кросс Темзлинк
храм
Расширенные городские линии
Фаррингдон
Blackfriars
Город Thameslink
Особняк
Cannon Street
Барбакан
Памятник
Марк Лейн
Moorgate
Тауэр-Хилл
Ливерпуль-стрит
Олдгейт
Районная линия до Апминстера
Хаммерсмит и Сити, линия до Баркинга
Ключ
Линия круга
Столичная линия
Центральная линия
Линия Пикадилли
Районная линия
Лондонский надземный район
Hammersmith & City линия
Национальная железная дорога

Совместные разделы:
  • Районная линия : Edgware Road - Tower Hill через Victoria
  • Линия Hammersmith & City : Hammersmith - Liverpool Street
  • Метрополитен : Грейт-Портленд-стрит - Олдгейт.

Источник:
Подробная карта лондонского метро, ​​метро,
Надземный, DLR, Tramlink и Национальная железная дорога

Линия Circle имеет длину 17 миль (27 км) и насчитывает 36 станций. [38] Почти весь его путь и все его станции делятся с другими линиями подповерхности лондонского метро: линия Хаммерсмит и Сити от Хаммерсмит до к северу от Олдгейта; митрополит линия от Бейкер - стрит к Олдгейту; и линия District от станции Tower Hill до станции Edgware Road , [39] (за исключением короткого соединительного участка возле Gloucester Road). Линия электрифицирована по четырехрельсовой системе постоянного тока: центральный токопроводящий рельс находится под напряжением.−210 В и рельс вне ходовой на+420 В , что дает разность потенциалов630 В . [40] Ходовые рельсы не электрифицированы. Большая часть двухпутной железной дороги длиной 2 мили-35 (3,9 км) от конечной остановки Хаммерсмит до станции Вестборн-Парк находится на кирпичном виадуке высотой 20 футов (6,1 м). [41]

К востоку от Уэстборн-парка линия проходит под главной линией Грейт-Вестерн, затем снова выходит на поверхность на станции Ройал-Оук и проходит вдоль путей главной линии до островной платформы к северу от пригородных платформ на станции Паддингтон . [39] Линия входит в туннель с выемкой и перекрытием в конце платформ и встречается с линией округа и другим концом кольцевой линии от Бэйсуотер на перекрестке Прад-стрит, прежде чем пройти через станцию ​​Эдгвер-роуд в разрезе. После станции Кингс-Кросс Сент-Панкрас линия выходит из туннеля, а затем проходит под улицей Рэй-Стрит Гридирон , по которой проходят расширенные линии города, которые в настоящее время используютсяУслуги Thameslink . [39] [42] Линия продолжается под землей после станции Фаррингдон ; на станции Моргейт есть бухты . [39]

Пройдя через станцию ​​Олдгейт, конечную станцию ​​линии Metropolitan, линия присоединяется к линии District незадолго до Tower Hill; Эта часть линии включает станции на набережной Виктории , на северном берегу Темзы, до станции Вестминстер. [39] К западу от станции Gloucester Road линия сворачивает с главной линии District, чтобы присоединиться к ветке Edgware Road линии District, прямо перед станцией High Street Kensington. [39] В Bayswater линия проходит в выемке, скрытой сверху фасадом двух пятиэтажных домов по адресу Nos. 23 и 24 Leinster Gardens . [43]Затем поезда останавливаются на второй станции Paddington на Praed Street, после чего снова присоединяются к линии Hammersmith & City на перекрестке Praed Street и заканчиваются на станции Edgware Road с четырьмя платформами. [39]

Услуги [ править ]

По состоянию на декабрь 2012 года в час ходят шесть поездов, которые заходят на все станции [44], при этом в эксплуатации находится 18 поездов. [38] Дорога от Edgware Road по кольцу до Хаммерсмит занимает 72 минуты вне часов пик. [44] Вместе с линией Hammersmith & City ежегодно совершается более 114 миллионов пассажирских поездок. [2] Паддингтон и все станции на кольце находятся в зоне 1, а станции на линии до Хаммерсмита - в зоне 2. [45]

Два поезда в день ходят от линейной станции District в Баркинге до Edgware Road через Викторию (по состоянию на февраль 2015 года). [46]

Подвижной состав [ править ]

С 1970 по 2014 год услуги предоставлялись с использованием шестивагонных составов C69 , каждый вагон имел в основном поперечные сиденья и четыре комплекта двойных дверей с каждой стороны, чтобы минимизировать время погрузки. [47]

Товарные поезда C69 были заменены семивагонными поездами S Stock , которые впервые курсировали на Кольцевой линии 2 сентября 2013 года. [48] [49] [50] К июню 2014 года все услуги были предоставлены поездами S7 Stock. Поезда являются частью семейства Bombardier Movia , [51] и имеют максимальную скорость 62 миль в час (100 км / ч). [51] Поезд S Stock с 7 вагонами вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами в поезде C Stock с 6 вагонами, который он заменил. [52] [53] При длине 117 метров (384 фута) поезда S Stock на 24 метра (79 футов) длиннее, чем составы C длиной 93 метра (305 футов), и требовали удлинения станционных платформ. до их введения. [54]

Депо [ править ]

Депо линии находится в Хаммерсмите, [c] недалеко от станции Хаммерсмит, первоначально построенной Великой Западной железной дорогой для управления Метрополитенской железной дорогой, когда в начале 20 века была электрифицирована объединенная железная дорога Хаммерсмит и Сити. [55] Подъездные пути в Баркинге, Фаррингдоне и возле Хай-Стрит Кенсингтон (известная как Треугольник Подъездные пути) конюшни проходят ночь. [38]

Четыре линии модернизации (4LM) [ править ]

Планировалось, что новая система сигнализации будет использоваться сначала на подземных линиях с конца 2016 года [56], но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года из-за резкой критики процесса закупок [57] ] и Лондонский метрополитен в августе 2015 года заключили контракт на проект с компанией Thales . [58]

С введением S7 Stock рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии на 27% к концу 2023 года [56] [59] [60 ]. ] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления на основе коммуникаций (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование с фиксированным блоком, датируемое 1940-ми годами. [56] [61]

Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигналов (SMA), и расположены на линии следующим образом: [62]

Круговая линия Зоны миграции сигналов
SMAизкположение делДата
0,5HammersmithLatimer RoadзаказанныйМарт 2019 г.
1Latimer RoadPaddingtonзаказанныйСентябрь 2019
2PaddingtonЮстон-скверзаказанныйСентябрь 2019
3Юстон-скверПамятникзапланированоМарт 2021 г.
4ПамятникSloane SquareзапланированоМай 2021 г.
5Sloane SquarePaddingtonзапланированоИюль 2021 г.

SMA 6–14 касается частей линий District, Hammersmith & City и Metropolitan.

Список станций [ править ]

СтанцияИзображениеОткрыт [7]Дополнительная информацияПозиция
Hammersmith 13 июня 1864 г.Переехал на нынешнюю должность 1 декабря 1868 года. [7] Соединяется с Hammersmith & City Line.51 ° 29′39 ″ с.ш., 000 ° 13′30 ″ з.д. / 51,49417 ° с.ш.0,22500 ° з. / 51.49417; -0,22500 ( 01 - станция метро Хаммерсмит )
Goldhawk Road1 апреля 1914 г.51 ° 30′07 ″ с.ш., 000 ° 13′37 ″ з.д. / 51,50194 ° с.ш.0,22694 ° з. / 51.50194; -0,22694 ( 02 - станция метро Goldhawk Road )
Рынок Шепердс Буш13 июня 1864 г.Перемещен на нынешнюю должность с 1 апреля 1914 года. [7] В 2008 году переименован в «Шепердс Буш». [63]51 ° 30′21 ″ с.ш., 000 ° 13′35 ″ з.д. / 51,50583 ° с.ш.0,22639 ° з. / 51.50583; -0,22639 ( 03 - Станция метро Shepherd's Bush Market )
Wood Lane 1 мая 1908 г.Открыт как Wood Lane (выставка) 1908–14 и, по мере необходимости, с 1920 года как Wood Lane (Белый город). В 1947 году переименован в Белый город и закрыт в 1959 году [7], пока не будет вновь открыт под названием Вуд-лейн 12 октября 2008 года. [64]51 ° 30′35 ″ с.ш., 000 ° 13′27 ″ з.д. / 51,50972 ° с.ш.0,22417 ° з. / 51.50972; -0,22417 ( 04 - Станция метро Wood Lane )
Latimer Road16 декабря 1868 г.Закрыт с 17 января по 1 августа 2011 года на инженерно-ремонтные работы. [65]51 ° 30′50 ″ с.ш., 000 ° 13′02 ″ з.д. / 51,51389 ° с.ш.0,21722 ° з. / 51.51389; -0,21722 ( 05 - станция метро Latimer Road )
Ladbroke Grove13 июня 1864 г.Открыт как Notting Hill, переименован в Notting Hill & Ladbroke Grove в 1880 году, Ladbroke Grove (Северный Кенсингтон) в 1919 году и Ladbroke Grove в 1938 году [7].51 ° 31′02 ″ с.ш., 000 ° 12′38 ″ з.д. / 51,51722 ° с.ш.0,21056 ° з. / 51.51722; -0,21056 (06 - Ladbroke Grove tube station)
Westbourne Park1 февраля 1866 г.Переехал на нынешнее место 1 ноября 1871 г. [7] и являлся станцией магистральной линии Грейт-Вестерн с 1871 по 1992 гг. [66]51 ° 31′16 ″ с.ш., 000 ° 12′04 ″ з.д. / 51.52111°N 0.20111°W / 51.52111; -0.20111 (07 - Westbourne Park tube station)
Королевский дуб30 октября 1871 г.Также была главной железнодорожной станцией Грейт-Вестерн после открытия [67] до 1934 года.51 ° 31′09 ″ с.ш., 000 ° 11′17 ″ з.д. / 51.51917°N 0.18806°W / 51.51917; -0.18806 (08 - Royal Oak tube station)
Paddington 10 января 1863 г.Открыт как Paddington (Bishop's Road), переименован в 1948 году. [7]
Соединяется с линиями Bakerloo и District, а также с национальными железнодорожными службами от главной станции Paddington .		51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 10′46 ″ з.д. / 51.51861°N 0.17944°W / 51.51861; -0.17944 (09 - Paddington station (Circle and Hammersmith & City lines))
Edgware Road10 января 1863 г.Соединяется с районом и круговыми линиями против часовой стрелки.51 ° 31′12 ″ с.ш., 000 ° 10′04 ″ з.д. / 51.52000°N 0.16778°W / 51.52000; -0.16778 (10 - Edgware Road tube station)
улица Бейкер10 января 1863 г.Соединяется с линиями Bakerloo , Jubilee и Metropolitan .51 ° 31′19 ″ с.ш., 000 ° 09′25 ″ з.д. / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (11 - Baker Street tube station)
Грейт-Портленд-стрит10 января 1863 г.Открыт как Портленд-роуд, в 1917 году переименован в Грейт-Портленд-стрит. В 1923–1933 годах получил название Грейт-Портленд-стрит и Риджентс-парк. [7]51 ° 31′26 ″ с.ш., 000 ° 08′38 ″ з.д. / 51.52389°N 0.14389°W / 51.52389; -0.14389 (12 - Great Portland Street tube station)
Юстон-сквер10 января 1863 г.Открыт как Гауэр-стрит и переименован в 1909 году. [7] Улица, соединяющая лондонскую надземную и национальную железную дорогу от главной станции Юстон .51 ° 31′33 ″ с.ш., 000 ° 08′09 ″ з.д. / 51.52583°N 0.13583°W / 51.52583; -0.13583 (13 - Euston Square tube station)
Кингс-Кросс Сент-Панкрас 10 января 1863 г.Открыт как Кингс-Кросс, переименован в Кингс-Кросс и Сент-Панкрас в 1925 году и Кингс-Кросс Сент-Панкрас в 1933 году. Переехал на нынешнее место в 1941 году. [7]
Соединяется с Северными линиями , Пиккадилли и Виктория, а также с национальными и международными железнодорожными линиями от Сент-Панкрас. и станции главной линии King's Cross .		51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (14 - King's Cross St. Pancras tube station)
Фаррингдон 10 января 1863 г.Открыт как Фаррингдон-стрит, и переехал на нынешнее место в 1865 году. Переименован в Фаррингдон и Хай Холборн в 1922 году и в Фаррингдон в 1936 году. [7]
Соединяется со службами Thameslink .		51 ° 31′12 ″ с.ш., 000 ° 06′19 ″ з.д. / 51.52000°N 0.10528°W / 51.52000; -0.10528 (15 - Farringdon station)
Барбакан23 декабря 1865 г.Открыт как Олдерсгейт-стрит, затем Олдерсгейт в 1910 году, Олдерсгейт и Барбикан в 1923 году и Барбакан в 1968 году. [7]51 ° 31′13 ″ с.ш., 000 ° 05′52 ″ з.д. / 51.52028°N 0.09778°W / 51.52028; -0.09778 (16 - Barbican tube station)
Moorgate23 декабря 1865 г.Открыта как Моргейт-стрит, переименованная в 1924 году. [7]
Соединяется с Северной линией и национальными железнодорожными линиями от главной линии Северной городской линии .		51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 05′19 ″ з.д. / 51.51861°N 0.08861°W / 51.51861; -0.08861 (17 - Moorgate station)
Ливерпуль-стрит11 июля 1875 г.С февраля по июль 1875 г. поезда использовали платформы на магистральной станции. [68]
соединения с Центральным и Hammersmith & City линий и Лондоном Overground, TFL железнодорожными и национальными железнодорожными службами от Liverpool Street станции магистрали.		51 ° 31′04 ″ с.ш., 000 ° 04′59 ″ з.д. / 51.51778°N 0.08306°W / 51.51778; -0.08306 (18 - Liverpool Street station)
Олдгейт18 ноября 1876 г.Соединяется с линией метрополитена .51 ° 30′50 ″ с.ш., 000 ° 04′34 ″ з.д. / 51.51389°N 0.07611°W / 51.51389; -0.07611 (19 - Aldgate tube station)
Тауэр-Хилл 25 сентября 1882 г.Столичная железная дорога открыла «Лондонский Тауэр», но закрыла его в 1884 году, так как Окружная железная дорога открыла неподалеку «Марк-лейн». Эта станция была переименована в «Тауэр-Хилл» в 1946 году и перенесена на место станции «Лондонский Тауэр» в 1967 году. [7] [69] Соединяется с линией District , DLR от Tower Gateway и национальными железнодорожными линиями от главной станции Fenchurch Street. .51 ° 30′36 ″ с.ш., 000 ° 04′34 ″ з.д. / 51.51000°N 0.07611°W / 51.51000; -0.07611 (20 - Tower Hill tube station)
Памятник6 октября 1884 г.Открыт как Истчеп, переименован в Памятник в 1884 году. [7] Связь эскалатора со станцией Банка обеспечивает связь с Центральным , Северным , Ватерлоо и Сити и DLR .51 ° 30′47 ″ с.ш., 000 ° 05′17 ″ з.д. / 51.51306°N 0.08806°W / 51.51306; -0.08806 (21 - Bank–Monument station)
Cannon Street6 октября 1884 г.Соединяется со станцией главной линии Cannon Street .51 ° 30′37 ″ с.ш., 000 ° 05′27 ″ з.д. / 51.51028°N 0.09083°W / 51.51028; -0.09083 (22 - Cannon Street station)
Особняк3 июля 1871 г.51 ° 30′44 ″ с.ш., 000 ° 05′39 ″ з.д. / 51.51222°N 0.09417°W / 51.51222; -0.09417 (23 - Mansion House tube station)
Blackfriars 30 мая 1870 г.Соединяется с национальными железнодорожными службами от главной железнодорожной станции Blackfriars , включая услуги Thameslink .51 ° 30′42 ″ с.ш., 000 ° 06′11 ″ з.д. / 51.51167°N 0.10306°W / 51.51167; -0.10306 (24 - Blackfriars station)
храм30 мая 1870 г.Открыт как Храм. [7]51 ° 30′40 ″ с.ш., 000 ° 06′52 ″ з.д. / 51.51111°N 0.11444°W / 51.51111; -0.11444 (25 - Temple tube station)
Набережная30 мая 1870 г.Открыт как Чаринг-Кросс, переименован в набережную Чаринг-Кросс в 1974 году и носит нынешнее название с 1976 года. [7] Соединяется с Бейкерлоо и Северными линиями, а также с национальными железнодорожными линиями от главной станции Чаринг-Кросс .51 ° 30′25 ″ с.ш., 000 ° 07′19 ″ з.д. / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0.12194 (26 - Embankment tube station)
Вестминстер 24 декабря 1868 г.Открыт как Вестминстерский мост, переименован в 1907 году. [7] Соединяется с линией Юбилейной .51 ° 30′04 ″ с.ш., 000 ° 07′30 ″ з.д. / 51.50111°N 0.12500°W / 51.50111; -0.12500 (27 - Westminster tube station)
Сент-Джеймсский парк24 декабря 1868 г.51 ° 29′58 ″ с.ш., 000 ° 08′04 ″ з.д. / 51.49944°N 0.13444°W / 51.49944; -0.13444 (28 - St. James's Park tube station)
Виктория 24 декабря 1868 г.Соединения с Викторией линией, национальные железнодорожные услуги от Виктории основной линии станции и автобусной станции Виктории.51 ° 29′48 ″ с.ш., 000 ° 08′41 ″ з.д. / 51.49667°N 0.14472°W / 51.49667; -0.14472 (29 - London Victoria station)
Sloane Square24 декабря 1868 г.51 ° 29′33 ″ с.ш., 000 ° 09′24 ″ з.д. / 51.49250°N 0.15667°W / 51.49250; -0.15667 (30 - Sloane Square tube station)
Южный Кенсингтон24 декабря 1868 г.Соединяется с линией Пикадилли .51 ° 29′39 ″ с.ш., 000 ° 10′26 ″ з.д. / 51.49417°N 0.17389°W / 51.49417; -0.17389 (31 - South Kensington tube station)
Gloucester Road1 октября 1868 г.Открыт как Бромптон (Глостер-роуд), переименован в 1907 году. [7] Соединяется с линиями Пикадилли и Дистрикт .51 ° 29′41 ″ с.ш., 000 ° 10′59 ″ з.д. / 51.49472°N 0.18306°W / 51.49472; -0.18306 (32 - Gloucester Road tube station)
Хай-стрит Кенсингтон1 октября 1868 г.Открыт как Кенсингтон (Хай-стрит), и название постепенно изменилось к 1880 году. [7] Соединяется с линией округа, ветвью Edgware Road.51 ° 30′03 ″ с.ш., 000 ° 11′33 ″ з.д. / 51.50083°N 0.19250°W / 51.50083; -0.19250 (33 - High Street Kensington tube station)
Notting Hill Gate1 октября 1868 г.Соединяется с центральной линией.51 ° 30′32 ″ с.ш., 000 ° 11′49 ″ з.д. / 51.50889°N 0.19694°W / 51.50889; -0.19694 (34 - Notting Hill Gate tube station)
Bayswater1 октября 1868 г.Открыт как Bayswater, переименован в Bayswater (Queen's Road) и Westbourne Grove в 1923 году, Bayswater (Queen's Road) в 1933 году и Bayswater (Queensway) в 1946 году, после чего суффикс постепенно исчез. [7]51 ° 30′43 ″ с.ш., 000 ° 11′17 ″ з.д. / 51.51194°N 0.18806°W / 51.51194; -0.18806 (35 - Bayswater tube station)
Paddington1 октября 1868 г.Открыт как Paddington (Praed Street), переименован в 1948 году. [7] Соединяется с линиями Bakerloo и Hammersmith & City, а также с национальными железнодорожными линиями от главной станции Paddington .

51 ° 30′56 ″ с.ш., 000 ° 10′32 ″ з.д. / 51.51556°N 0.17556°W / 51.51556; -0.17556 (36 - Paddington station (District line platforms))

Затем линия продолжается до Edgware Road, где поезда заканчиваются, затем обратным ходом, чтобы пересечь петлю против часовой стрелки до Hammersmith.

Городские мифы [ править ]

Благодаря своей традиционно круговой природе, линия породила множество городских мифов на протяжении многих лет, в том числе о мертвом человеке, путешествующем по неоткрытым объектам, школе или офисе, использующим сервис для экономии затрат на инфраструктуру, и, как первоапрельский дурак в Independent , о новой частице. ускоритель сосуществовать с пассажирскими услугами. [10] [70] [71]

См. Также [ править ]

  • Кривая Кромвеля
  • Tokyo Toei Oedo Line и Hamburg U3 , две линии метро с аналогичным расположением

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ комбинированные цифры для линий Circle и Hammersmith & City
  2. ^ Например, 22:26 Внешняя направляющая (часовой стрелке) от службы Олдгейте был заказанчтобы прибыть обратно в Олдгейте в 23:22 после ожидания на Глостерроуд (за 1 1 / 2  минут), Edgware Road ( 2 1 / 2  минуты) и Бейкерстрит ( 1 / 2  минуты). [35]
  3. ^ Положение: 51 ° 29′52 ″ с.ш., 000 ° 13′31 ″ з.д.  / 51.49778°N 0.22528°W / 51.49778; -0.22528 (30 - Hammersmith Depot)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Leboff & Демут 1999 , стр. 50.
  2. ^ a b "Производительность: Альманах данных о производительности LU" . Транспорт для Лондона . 2012. Архивировано из оригинального 14 февраля 2013 года . Проверено 17 января 2013 года .
  3. ↑ Green, 1987 , стр. 7–9.
  4. ↑ Green, 1987 , стр. 10–11.
  5. Перейти ↑ Green 1987 , p. 12.
  6. Перейти ↑ Simpson 2003 , pp. 23–4.
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш Rose 2007 .
  8. ^ a b c Брюс 1983 , стр. 11.
  9. ^ Бекстор, Робин (2013). Маленькая книга лондонского метро . Уокинг: Demand Media Limited. ISBN 9781909217379.
  10. ^ а б Мартин, Эндрю (2012). Подземный надземный: история пассажира метро . Пайн-стрит, Лондон: ISBN Profile Books Ltd. 978-1846684784.
  11. ^ "Голосовые объявления лондонского метро" . ilyabirman.net . Дата обращения 2 октября 2018 .
  12. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 28.
  13. Перейти ↑ Green 1987 , p. 25.
  14. ^ Bruce 1983 , стр. 33,37.
  15. ^ Брюс 1983 , стр. 40.
  16. ^ Брюс 1983 , стр. 37.
  17. ^ Брюс 1983 , стр. 39.
  18. ^ Брюс 1983 , стр. 71.
  19. ↑ Брюс, 1983 , стр. 40–41.
  20. ↑ Брюс, 1983 , стр. 76–77.
  21. Перейти ↑ Green 1987 , p. 51.
  22. ^ Брюс 1983 , стр. 94.
  23. Перейти ↑ Green 1987 , p. 33.
  24. Перейти ↑ Green 1987 , p. 54.
  25. ^ "Карта труб 1949 года" . Проверено 5 марта 2012 года .
  26. ^ Брюс 1983 , стр. 95.
  27. ^ Брюс 1983 , стр. 114.
  28. ^ Croome, Desmond F .; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонских подземных железных дорог . Столичный транспорт. п. 468. ISBN 978-1-85414-151-4.
  29. ^ «Отчет об эффективности ГЧП» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2010. С. 7–8 . Проверено 7 марта 2012 года .
  30. ^ "7 июля Бомбардировки: Дорога Эдгвэра" . BBC News . Проверено 24 ноября 2012 года .
  31. ^ «7 июля Бомбардировки: Олдгейт» . BBC News . Проверено 24 ноября 2012 года .
  32. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 217.
  33. ^ "Трубка напитки вечеринка искры беспредел" . BBC News . 1 июня 2008 . Проверено 23 августа 2012 года .
  34. ^ Рабочий График № 21, от 11 июня 2006 . Круговая линия, линия Хаммерсмит и Сити . Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. С. 2–3.
  35. ^ Рабочий График № 21, от 11 июня 2006 . Круговая линия, линия Хаммерсмит и Сити . Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. с. 45.
  36. ^ "Круговая линия продлена на запад" . BBC News . 5 марта 2009 . Проверено 24 ноября 2011 года .
  37. ^ «Решение о сокращении услуг метро вызвало переполненность, говорят наблюдатели» . Город AM . Лондон. 20 апреля 2020 . Проверено 23 апреля 2020 года .
  38. ^ a b c "Факты об окружности" . Транспорт для Лондона . Проверено 5 декабря 2012 года .
  39. ^ a b c d e f g "Подробная транспортная карта Лондона" . cartometro.com . Проверено 23 ноября 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Профильные книги. С. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4. Проверено 7 декабря 2012 года .
  41. ↑ Джексон 1986 , стр. 38.
  42. ↑ Джексон 1986 , стр. 48.
  43. Перейти ↑ Jackson 1986 , pp. 52–53.
  44. ^ a b «Расписание линии от Hammersmith до Edgware Road Circle» . Транспорт для Лондона . Проверено 9 декабря 2012 года .В окне "Расписание метро - станция метро" выберите "Hammersmith (H&C Line)" и нажмите " Получить расписание" . Выберите расписание Edgware Road, а затем просмотрите расписание.
  45. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 8 декабря 2012 года .
  46. ^ Elledge, Jonn (2 ноября 2015). "Лондонский метрополитен: почему поезда кольцевой линии появляются в Уайтчепеле?" . CityMetric . Проверено 14 июля 2017 года .
  47. ^ Харди, Брайан (1997). Подвижной состав Лондонского метрополитена (14-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. С. 44–46. ISBN 185414 193 7.
  48. ^ "Поезда S Stock идут до Кольцевой линии" . Global Rail News. 3 сентября 2013 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2013 года .
  49. ↑ Прентис, Пол (18 сентября 2013 г.). «Поезда S Stock поступают на кольцевую и окружную линии». Рельс (731): 26.
  50. ^ Хенди, Питер (декабрь 2013 года). «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 года .
  51. ^ a b «Метро - Лондон, Великобритания» . Бомбардье . Проверено 27 января 2011 года .
  52. ^ «Подвижной состав: C Stock» . Транспорт для Лондона . Проверено 25 ноября 2012 года .
  53. ^ "Подвижной состав: запас S" . Транспорт для Лондона . Проверено 10 января 2012 года . Примечание. В таблице ошибочно указано «Длина на вагон» вместо «Длина на поезд».
  54. ^ « „ S“запас делает свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 46.
  55. ↑ Джексон 1986 , стр. 185.
  56. ^ a b c Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Подповерхностное обновление». Современные железные дороги . С. 38–41.
  57. ^ "Лондонский метрополитен и Bombardier отказываются от контракта на сигнализацию метро" . Международный железнодорожный журнал . 3 января 2014 . Дата обращения 2 июня 2020 .
  58. ^ "Отставка лондонского метрополитена достигает вехи" . Международный железнодорожный журнал . 13 октября 2017 . Дата обращения 2 июня 2020 .
  59. ^ «Наш план обновления» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2012 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  60. ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Четыре линии модернизации» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 2 июня 2020 .
  61. ^ Стюарт, Роб (январь 2013 г.). «Ситифло 650 для управления ССР». Современные железные дороги . С. 42–43.
  62. ^ "Подпольные новости". Лондонское подземное общество железных дорог . 706 : 572. Октябрь 2020 г.
  63. ^ «Модернизация завершена, поскольку снова открывается станция метро Shepherd's Bush» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 7 октября 2008 года Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года . Проверено 6 февраля 2013 года .
  64. ^ «Новая станция метро Wood Lane открывается» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 октября 2008 . Проверено 8 декабря 2012 года .
  65. ^ "Станция Латимер-Роуд закрывается на три месяца для инженерных работ" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 января 2011 г.
  66. ↑ Butt 1995 , стр. 244.
  67. ↑ Butt 1995 , стр. 200.
  68. ↑ Джексон 1986 , стр. 70.
  69. ↑ Джексон 1986 , стр. 110.
  70. ^ "Адронный коллайдер II, запланированный на Круговой линии" . Независимый . Лондон. 1 апреля 2010 . Дата обращения 2 октября 2018 .
  71. ^ "1 апреля: Итак, вас обманули ...?" . Независимый . Лондон. 2 апреля 2010 . Дата обращения 2 октября 2018 .

Библиография [ править ]

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0508-1.
  • Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010). История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-215-1.
  • Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и расширенные очереди к Рикмансворту . Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Крум, Десмонд Ф. (1 февраля 2003 г.). Круговая линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-267-2.
  • Лондонская железнодорожная карта . Карты перепелов. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
  • Йондж, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). 5: Южный и TfL . Схемы железнодорожных путей (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Подземные направляющие компании Circle Line Клайва