Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Северная линия (значения) .
Северная линия
Флаг северной линии box.svg
Почему лондонский метрополитен получил прозвище The Tube.jpg
1995 Сток покидает туннель к северу от Хендон-Сентрал.
Обзор
Станции50
Цвет на картеЧернить
Интернет сайтtfl.gov.uk
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаЛондонское метро
Депо (а)
Подвижной состав1995 г.
Верховая езда252,310 миллиона пассажирских поездок (2011/12) [2]
История
Открыт
  • 18 декабря 1890 г . ; 130 лет назад (как городская и Южно-Лондонская железная дорога) (1890-12-18)
  • 28 августа 1937 г . ; 83 года назад (переименована в Северная линия) (1937-08-28)
Последнее расширение6 декабря 1926 г . ; 94 года назад (1926-12-06)
Технический
Длина линии58 км (36 миль)
ХарактерГлубокая трубка
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы45 миль / ч (72 км / ч) [3]
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонские трамваи
TfL Rail

Северная линия является Лондонское метро линия , которая проходит с юго-запада на северо-западе Лондона , с двумя ветвями через центральный Лондон и три в северной части Лондона. Он проходит на север от своей южной конечной остановки в Мордене в районе Мертон до Кеннингтона в Саутварке , где он разделяется на два центральных отделения, одно через Чаринг-Кросс в Вест-Энде, а другое через Банк в Сити . Центральные ответвления снова соединяются в Камден-Тауне, где линия снова делится на две ветви, одна на Хай-Барнет.а другой - Эджверу в районе Барнет . Ветвь High Barnet имеет дополнительную ветку с одной станцией в Finchley Central с пригородным поездом до Mill Hill East .

Большую часть своей длины он представляет собой трубку глубокого уровня. [nb 1] Участок между Стоквеллом и Боро открылся в 1890 году и является самым старым участком линии глубокого трубопровода в подземной сети. В 2016/17 году на Северной линии было зарегистрировано около 294 миллионов пассажирских поездок, что делает ее самой загруженной на метро. [4] Он уникален тем, что имеет два разных маршрута через центральный Лондон и два северных ответвления. Несмотря на свое название, он не обслуживает самые северные станции в сети, хотя он обслуживает самую южную станцию, Морден , а также 16 из 29 станций системы к югу от реки Темзы.. Всего на линии 50 станций, 36 из которых имеют подземные платформы.

Линия имеет сложную историю, и нынешнее сложное расположение двух основных северных ветвей, двух центральных ветвей и южного маршрута отражает ее происхождение как трех отдельных железных дорог, объединенных в 1920-х и 1930-х годах. При расширении в 1920-х годах использовался маршрут, первоначально запланированный четвертой компанией. Заброшенные планы 1920-х годов продлить линию дальше на юг, а затем на север в 1930-х годах должны были включить части маршрутов еще двух компаний. С 1930-х по 1970-е годы пути седьмой роты также управлялись как ответвление Северной линии. [NB 2] An расширение филиала Чаринг Кросс от Kennington до Батерсив настоящее время строится, что может либо дать Северной линии вторую южную ветвь, либо разделить ее на отдельные отдельные линии со своими собственными идентичностями. На текущей карте Tube он окрашен в черный цвет .

История [ править ]

Формирование [ править ]

См. Подробные истории этих компаний на сайте City and South London Railway и Charing Cross, Euston and Hampstead Railway.
Поезд Сити и Южный Лондон, 1890 год.

Ядро Северной линии развилось из двух железнодорожных компаний: City & South London Railway (C & SLR) и Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

C & SLR, первая в Лондоне подземная железная дорога на глубоком уровне, была построена под руководством Джеймса Генри Грейтхеда , который вместе с Питером Барлоу отвечал за строительство метро Tower . [5] Это была первая из линий метро, ​​прокладываемых глубоко под землей, и первая линия, работающая на электрической тяге. [6] Железная дорога открылась в ноябре 1890 года от Стоквелла до ныне заброшенной станции на Кинг-Уильям-стрит . [7] Это было неудобно расположено и не могло справиться с трафиком компании, поэтому в 1900 году был открыт новый маршрут в Моргейт через Банк . [8]К 1907 году C & SLR был расширен на обоих концах, чтобы проложить путь от Клэпхэм Коммон до Юстон . [9]

Формирование Северной линии (продолжение северных высот не показано)

CCE & HR (широко известный как «Hampstead Tube») был открыт в 1907 году и проходил от Чаринг-Кросс (известный много лет как Стрэнд) через Юстон и Камден-Таун (где был перекресток) до Голдерс-Грин и Хайгейт (ныне известный как Арка ). [10] [11] Он был продлен на юг на одну остановку до набережной в 1914 году, чтобы образовать развязку с линиями Bakerloo и District . [11] [12] В 1913 году компания Underground Electric Railways Лондона (UERL), владелец CCE & HR, приняла C & SLR, хотя они остались отдельными компаниями. [13]

Интеграция [ править ]

В начале 1920-х годов был проведен ряд работ по соединению туннелей C & SLR и CCE & HR, чтобы обеспечить работу интегрированной службы. Первый из этих новых туннелей между станцией Юстон компании C&SLR и станцией CCE & HR в Камден-Тауне был первоначально запланирован в 1912 году [14], но был отложен из-за Первой мировой войны. [15] Строительство началось в 1922 году и открылось в 1924. [11] [15] Второе соединение, соединяющее Набережную CCE & HR и станции Кеннингтона C & SLR, открылось в 1926 году. [11] [15] Это обеспечило новую промежуточную станцию ​​в Ватерлоо, чтобы соединиться с главной железнодорожной станцией и линией Бакерлоо.. Туннели меньшего диаметра C & SLR также были увеличены, чтобы соответствовать стандартному диаметру CCE & HR и других линий глубоких труб. [16]

Расширения [ править ]

В связи с работами по объединению этих двух линий были предприняты два основных расширения: на север до Edgware в Мидлсексе (теперь в лондонском районе Барнет ) и на юг до Мордена в Суррее (тогда в городском округе Мертон и Морден , но теперь в Лондон Боро Мертон ).

Расширение Edgware [ править ]

Расширение Edgware использовало планы, относящиеся к 1901 году для железной дороги Edgware и Hampstead (E&HR) [17], которую дочерняя компания UERL, Лондонская электрическая железная дорога , приняла в 1912 году. [18] Она расширила линию CCE & HR от конечной остановки в Голдерсе. От Грина до Эдгвэра в два этапа: до Хендон-Сентрал в 1923 году и до Эдгвера в 1924 году. [11] [19] Линия пересекала открытую местность и проходила в основном по виадуку от Голдерс-Грин до Брента, а затем по поверхности, за исключением короткого туннеля. к северу от Хендон-Сентрал. [19] Стэнли Хипс построил пять новых станций в стиле павильонов., глава бюро архитекторов Underground, стимулирующий быстрое расширение пригородных застроек на север в последующие годы. [20]

Расширение Morden [ править ]

Проектирование расширения Мордена C & SLR от Клэпхэм-Коммон до Мордена было более сложным, оно проходило по туннелям к точке к северу от станции Морден , которая была построена в разрезе. Затем линия проходит под широкой привокзальной площадкой станции и под дорогой общего пользования за пределами станции, к депо. Изначально планировалось, что продление будет продолжаться до Саттона [21] по части маршрута не построенной железной дороги Уимблдон и Саттон , в которой UERL держала долю, но были заключены соглашения с Южной железной дорогой о завершении расширения в Мордене. Южная железная дорога построила наземную линию от Уимблдона до Саттона в 1930-х годах через Южный Мертон и Сент-Хелиер. [№ 3]Само расширение трубопровода открылось в 1926 году с семью новыми станциями, спроектированными Чарльзом Холденом в современном стиле. Первоначально Стэнли Хипс должен был спроектировать станции, но, увидев эти проекты, Фрэнк Пик , помощник совместного менеджера UERL, решил, что Холден должен взять на себя проект. [22]

За исключением Мордена и Клэпхэма Саут , где было больше земли, новые станции были построены на ограниченных угловых участках на перекрестках основных дорог в районах, которые уже были застроены. Холден хорошо использовал это ограниченное пространство и спроектировал поразительные здания. Строения на уровне улицы сделаны из белого портлендского камня с высокими двухместными кассовыми залами, а лондонский метрополитен состоит из цветных стеклянных панелей на больших застекленных экранах. Каменные колонны, обрамляющие стеклянные ширмы, увенчаны капителью, выполненной в виде трехмерной версии медальона. Большие стеклянные просторы над входами гарантируют, что билетные залы будут яркими и гостеприимными, освещенными изнутри в ночное время. [23]Первая и последняя новые станции на пристройке, Клэпхэм Саут и Морден, включают в себя парад магазинов и были спроектированы с конструкциями, которые могут быть построены наверху (как и многие из более ранних станций центрального Лондона ). Вскоре после постройки Клэпхэм-Саут был расширен вверх с многоквартирным домом; В 1960-х годах Морден был расширен за счет блока офисов. Все станции на пристройке, кроме самого Мордена, относятся к памятникам архитектуры II категории .

Великая северная и городская железная дорога [ править ]

После того, как в 1933 году UERL и Метрополитен железная дорога (MR) были переданы под общественный контроль в форме Совета по пассажирскому транспорту Лондона (LPTB), дочерняя компания MR, Великая Северная и Городская железная дорога , которая проходила под землей от Моргейта до парка Финсбери , стал частью Метрополитена как Северная линия города. При подготовке Плана Северных высот он использовался как часть Северной линии, хотя никогда не был связан с остальной частью линии.

Именование [ править ]

Получившаяся в результате линия стала известна как линия Мордена – Эджвэра, хотя ряд альтернативных названий также обсуждался в стиле сокращения Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо до «Бейкерлоо», например, «Эджмор», «Морденваре», «Меджевей». »и« Эджморден ». [24] С египтологии очень в моде после открытия гробницы в Тутанхамона в 1922 году, было также предложение назвать строку , в которой Tootancamden линии , как он прошел через обе Тутинге и Камден. [25] [26] В конечном итоге с 28 августа 1937 года он был назван Северной линией , [27] отражая запланированное добавление линий Северных высот. [28]

План северных высот [ править ]

Линейная карта заброшенного плана Северных высот
Знак, обозначающий маршрут пристройки Северных высот
«Северные высоты» перенаправляются сюда. Чтобы узнать о районе в Садбери, Онтарио, см. Городские кварталы Садбери § Донован / Северные высоты . Чтобы узнать о кондоминиуме / торговом центре в Йеллоунайфе, Северо-Западные территории, см. Торговый центр Center Square .
См. Edgware, Highgate и London Railway для получения подробной информации об истории компании.

В июне 1935 года LPTB объявил о Программе новых работ , амбициозном плане по расширению сети метро, ​​который включал интеграцию комплекса существующих линий Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) к северу от Хайгейта через Северные высоты. Эти линии, построенные в 1860-х и 1870-х годах Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) и ее преемниками, пролегали от Finsbury Park до Edgware через Highgate с ответвлениями в Alexandra Palace и High Barnet . Принятая линия будет продлена за пределы Edgware до Brockley Hill , Elstree South и Bushey Heath.с новым складом в Олденхэме . Маршрут расширения был запланирован для не построенной железной дороги Уотфорд и Эдгвер (W&ER) с использованием прав, полученных от более ранней покупки W&ER (которая давно планировала продлить маршрут EH&LR Edgware в сторону Уотфорда ). Это также дало возможность для дальнейшего расширения в будущем; Градостроители Буши зарезервировали место в деревне Буши для будущей станции, а проект станции Буши-Хит несколько раз пересматривался, чтобы гарантировать, что этот вариант останется доступным в будущем.

Проект включал в себя электрификацию наземных линий (в то время эксплуатировавшихся паровыми поездами), удвоение первоначального однолинейного участка между Finchley Central и предполагаемым соединением с ветвью Edgware Северной линии, а также строительство трех новых соединительных линий. участки пути: соединение между Northern City Line и станцией Finsbury Park на поверхности; расширение от Арки до линии LNER возле Ист-Финчли через новые платформы глубокого уровня под станцией Хайгейт ; и короткое отклонение от станции перед станцией Edgware в LNER до станции метро с таким же названием.

Предполагаемые уровни обслуживания [ править ]

Схема обслуживания в час пик должна была составлять 21 поезд в час в каждую сторону по филиалу Хай-Барнет к северу от Камден-Тауна, 14 из них через филиал Чаринг-Кросс и семь через филиал банка. 14 продолжились бы за Финчли-Сентрал, по семь в филиалах Хай Барнет и Эдгвер. Еще семь поездов в час могли бы обслуживать ветку Хай-Барнет, но продолжали бы через Хайгейт-Хай-уровень и парк Финсбери до Моргейта, немного более короткого маршрута до города. Похоже, он не предназначался для проезда поездов к бывшей ветке Северного города от Эдгвэра через Финчли-Сентрал. Семь поездов в час могли бы обслуживать филиал Alexandra Palace от / до Моргейта через Хайгейт-Хай-Лоу. В дополнение к описанным 14 сквозным поездам у филиала бывшего Северного города должно было бы быть 14 маршрутных поездов с четырьмя вагонами в час.

Ход работ [ править ]

Работы начались в конце 1930-х годов и продолжались на всех фронтах к началу Второй мировой войны. Туннель к северу от первоначальной станции Хайгейт (ныне Арчвей ) был завершен, и 3 июля 1939 года началось обслуживание восстановленной наземной станции в Ист-Финчли , но без открытия промежуточной (новой) станции Хайгейт на месте одноименная станция ЛНЭР. Дальнейший прогресс был прерван началом войны, хотя было сделано достаточно, чтобы завершить электрификацию ветки Хай-Барнет и далее от Восточного Финчли, по которому 14 апреля 1940 года началось сообщение метро; новый (глубокий) HighgateСтанция открылась 19 января 1941 года. Однопутная линия LNER до Edgware была электрифицирована до Милл-Хилл-Ист , включая виадук Доллис-Брук , открывшаяся в качестве метро 18 мая 1941 года для обслуживания казарм, образовав таким образом Северную линию как это сегодня. Новое депо в Олденхэме уже было построено и использовалось для постройки бомбардировщиков Halifax . Работа над остальными элементами плана была приостановлена ​​в конце 1939 года.

Работы по продлению от Эдгвэра до Буши-Хита, включая работы над виадуком и туннелем, начались в июне 1939 года, но были остановлены после начала войны. [29] После войны район за пределами Эдгвера был включен в состав Зеленого пояса столицы , что в значительной степени препятствовало ожидаемой жилой застройке в этом районе, и, таким образом, потенциальный спрос на услуги из Буши-Хит исчез. Количество пассажиров также упало в филиалах тогдашнего BR Mill Hill и Alexandra Palace, так что электрифицировать их было бесполезно. Вместо этого имеющиеся средства были направлены на завершение восточного продолжения Центральной линии , и 9 февраля 1954 года план Северных высот был отменен. Депо Олденхэм было преобразовано в предприятие по ремонту автобусов.

Крупный план стоковой кабины 1995 года, идущей по северной линии Хай-Барнет

Реализованная услуга из отделения High Barnet дала хороший доступ как к Вест-Энду, так и к городу . Похоже, это подорвало движение на ветке Alexandra Palace, которая все еще курсирует паровыми перевозками до Кингс-Кросс через парк Финсбери, поскольку Хайгейт (нижний этаж) находился всего в нескольких минутах езды на автобусе, а автомобильное движение было намного меньше, чем стало позже. Следовательно, линия от парка Финсбери в Масуэлл Хилла и Alexandra Palace с помощью поверхностных платформ на Highgate была полностью закрыта для пассажирских перевозок в 1954 г. [ править ]Это контрастирует с решением электрифицировать ветку Эппинг-Онгар центральной линии, еще один остаток программы New Works, которая с 1957 года использовалась как маршрутный поезд метро. Местная группа давления, Muswell Hill Metro Group, проводит кампанию, чтобы снова открыть эту линию. маршрут как легкорельсовый транспорт. [ необходима цитата ] Пока нет никаких признаков движения по этому вопросу: маршрут, ныне Parkland Walk , высоко ценится пешеходами и велосипедистами, и в 1990-х годах были встречены предложения о том, что он может частично стать дорогой. ожесточенное противодействие. [ необходима цитата ] Другая группа давления предложила использовать полотно пути дальше на север, как часть Северного и Западного лондонского легкорельсового транспорта . [Необходимая цитата ]Связь междуДрейтон-паркоми наземными платформами в Финсбери-парке была открыта в 1976 году, когда Северная городская линия стала частьюBritish Rail.

Ремонт и модернизация 1990-х годов [ править ]

К началу 1990-х годов линия пришла в негодность из-за недостаточного инвестирования и использования старого подвижного состава , большая часть которого датируется началом 1960-х годов. [30] Линия получила прозвище «Линия страдания» из-за ее предполагаемой ненадежности. [31] [32] В 1995 году началась комплексная реконструкция линии, включая замену путей, модернизацию мощности, модернизацию станции (например, Mornington Crescent) и замену старого подвижного состава на новый парк 1995 года благодаря сделке ГЧП с Alstom . [33]

Последние события [ править ]

Первоначально планировалось, что северная линия будет переведена на автоматический режим движения поездов в 2012 году с использованием той же системы SelTrac S40 [34], которая использовалась с 2009 года на линии Jubilee и в течение ряда лет на Docklands Light Railway . [35] Первоначально работа должна была быть продолжена после линии Jubilee, чтобы извлечь пользу из опыта ее установки, но этот проект не был завершен до весны 2011 года. Работы на Северной линии должны были быть завершены перед Олимпийскими играми 2012 года. . В настоящее время она осуществляется собственными силами, и TfL прогнозирует, что модернизация будет завершена к концу 2014 года. [36]Первый участок линии (от Западного Финчли до Хай-Барнета) был переведен на новую систему сигнализации 26 февраля 2013 г. [37], а 1 июня 2014 г. линия стала полностью автоматизированной, причем последним стал участок от меловой фермы до Edgware через участок Голдерс-Грин. часть очереди на переход на АТО. [38] [39]

В январе 2018 года компания Transport for London объявила, что удвоит период, в течение которого она будет работать в пиковые вечерние часы в центральной части Лондона, чтобы решить проблему перенаселенности. Теперь будет 24 поезда в час как в центральных, так и в северных ветвях Лондона, а также 30 поездов в час на участке от Кеннингтона до Мордена с 17:00 до 19:00. [4]

Круглосуточное обслуживание на выходных [ править ]

С середины осени 2016 года [40] круглосуточное « ночное метро » работает по вечерам в пятницу и субботу от Эдгвера и Хай Барнета до Мордена через филиал Чаринг-Кросс; в это время приостановлено обслуживание в отделении Банка. [41] Поезда ходят каждые 8 ​​минут между Morden и Camden Town и каждые 15/16 минут между Camden Town и Edgware / High Barnet. Трудовые споры отложили запланированную дату начала в сентябре 2015 года. [42]

Услуги [ править ]

Пик [ править ]

По состоянию на 2015 год, утренние рейсы в южном направлении следующие: [43]

  • 10 т / ч от Edgware до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 2 тонны в час от Edgware до Morden через Чаринг-Кросс
  • 12 т / ч из Edgware в Morden через банк
  • 10 т / ч от Хай-Барнета до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 2 тонны в час от Хай-Барнета до Мордена через Чаринг-Кросс
  • 12 т / ч из Хай Барнета в Морден через банк
  • 4 т / ч от Mill Hill East до Finchley Central

Это дает 24 тонны в час на всех участках Северной линии, за исключением маршрутов между Кеннингтоном и Морденом, где скорость движения составляет 28 тонн в час, а также между Милл-Хилл-Ист и Финчли-Сентрал.

Вне нагрузки [ править ]

По состоянию на 2015 год услуги в непиковый период такие же, как и в часы пик, за исключением четырех часовых поездов, которые курсируют от Мордена до северных ветвей через Чаринг-Кросс: [43]

  • 10 т / ч от Edgware до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 10 т / ч из Edgware в Morden через банк
  • 10 т / ч от Хай-Барнета до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 10 т / ч из Хай Барнета в Морден через банк
  • 4 т / ч от Mill Hill East до Finchley Central

Это обеспечивает скорость 20 т / ч на всех участках линии, кроме станций между Милл-Хилл-Ист и Финчли-Сентрал.

Ночь [ править ]

С 2016 года северная линия обслуживает ночное метро по пятницам и субботам между Морденом и Эдгваром / Хай Барнет через Чаринг-Кросс. Поезда ходят каждые 15 минут по северным ветвям, по четыре поезда в час, в сочетании с частотой восемь поездов в час между Камденом и Морденом. Обслуживание в отделении банка и в маршрутном такси Mill Hill East во время работы ночного метро приостановлено. [40]

  • 4 тонны в час от Хай-Барнета до Мордена через Чаринг-Кросс
  • 4 тонны в час от Эдгвера до Мордена через Чаринг-Кросс

Карта [ править ]

Станции [ править ]

  • v
  • т
  • е
Северная линия
Легенда
Буши Хит
прерванный Буши
Расширение здоровья
Aldenham Works
Элстри Юг
Brockley Hill
Edgware
Высокий Барнет
Склад Edgware
Подъездные пути High Barnet
Edgware ( LNER )
незастроенная ссылка
Totteridge & Whetstone
бывший ЛНЭР
в Милл-Хилл-Ист
Вудсайд Парк
Дуб жженый
West Finchley
Colindale
Милл-Хилл
Милл-Хилл-Ист
Александра Палас
Hendon Central
Виадук Доллис Брук
Finchley Central
Muswell Hill
Брент Кросс
Виадук Сент-Джеймс
East Finchley
Cranley Gardens
Голдерс Грин
ЛНЕР Александра
Дворцовый филиал
Депо Голдерс Грин
Депо Хайгейт
North End
Северный туннель Хайгейт
Highgate
Хэмпстед
Южный туннель Хайгейт
Арка
Tufnell Park
Белсайз Парк
Kentish Town
Меловая ферма
Южный Кентиш Таун
Крауч-Энд
город Камден
Страуд Грин
Главная линия восточного побережья
Mornington Crescent
Finsbury Park
Северная городская линия
Юстон
Drayton Park
Хайбери и Ислингтон
Уоррен-стрит
Essex Road
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Goodge Street
Ангел
Городская дорога
Tottenham Court Road
Old Street
Moorgate
Лестер-сквер
Lothbury
Банк ( памятник )
Чаринг-Кросс
King William Street
река Темза
Набережная
Лондонский мост
реверсивная петля
удалено 1926
Район
Ватерлоо
Слон и Замок
Kennington
реверсивная петля
↓
под
строительство
Девять вязов
Овал
Электростанция Баттерси
Stockwell Depot
закрыто 1915
Stockwell
Clapham North
Clapham Common
Clapham South
Balham
Тутинг Бек
Тутинг Бродвей
Colliers Wood
Южный Уимблдон
Морден
предложенное продолжение к Саттону
незастроенная секция
Морден Депо
Уимблдон и Саттон Железнодорожный
на Уимблдон
Южный Морден
LB и SCR
до Митчем-Джанкшен
Саттон Коммон
Sutton
Cheam
Уведомление о бесступенчатом доступе. Его можно найти в каждом поезде Северной линии.

Открытые станции [ править ]

Ветвь Высокого Барнета [ править ]

СтанцияИзображениеОткрытОтветвлятьсяДополнительная информация
Высокий Барнет 1 апреля 1872 г.Ветвь Высокого БарнетаТерминус . Северная линия введена 14 апреля 1940 г. карта 1
Totteridge & Whetstone1 апреля 1872 г.Ветвь Высокого БарнетаСеверная линия введена 14 апреля 1940 г. карта 2
Вудсайд Парк 1 апреля 1872 г.Ветвь Высокого БарнетаСеверная линия введена 14 апреля 1940 г. карта 3
West Finchley 1 марта 1933 г.Ветвь Высокого БарнетаСеверная линия введена 14 апреля 1940 г. карта 4
Милл-Хилл-Ист (маршрутные поезда до и от Финчли-Сентрал)22 августа 1867 г.Милл-Хилл-БранчЗакрыт 11 сентября 1939 г., открыт 18 мая 1941 г. карта 5
Finchley Central 22 августа 1867 г.Филиал Высокий БарнетПервый поезд Северной линии был 14 апреля 1940 г. карта 6
East Finchley22 августа 1867 г.Ветвь Высокого БарнетаПервый поезд Северной линии был 3 июля 1939 г. карта 7
Highgate19 января 1941 г.Ветвь Высокого БарнетаВышедшая из употребления наземная станция открылась 22 августа 1867 г. карта 8
Арка22 июня 1907 г.Ветвь Высокого БарнетаПервоначально называлась Highgate map 9
Tufnell Park22 июня 1907 г.Ветвь Высокого Барнетакарта 10
Kentish Town 22 июня 1907 г.Ветвь Высокого БарнетаМагистральная станция открылась 13 июля 1868 года. Карта 11

Ветка Edgware [ править ]

СтанцияИзображениеОткрытОтветвлятьсяДополнительная информация
Edgware 18 августа 1924 г.Филиал EdgwareКарта конечной остановки 12
Дуб жженый27 октября 1924 г.Филиал EdgwareОткрыт с нынешним названием, затем переименован примерно через 4 года после открытия и был возвращен к своему первоначальному названию в 1950 году. Карта 13
Colindale18 августа 1924 г.Филиал EdgwareИспользуется в качестве конечной остановки некоторых поездов, идущих на север. Карта 14
Hendon Central 19 ноября 1923 г.Филиал Edgwareкарта 15
Брент Кросс19 ноября 1923 г.Филиал EdgwareОткрыт как Brent, переименован 20 июля 1976 года в карту 16.
Голдерс Грин 22 июня 1907 г.Филиал EdgwareПервоначально конечная остановка, до сих пор это конечная остановка для некоторых поездов. Карта 17
Хэмпстед22 июня 1907 г.Филиал EdgwareНазвание «Хит-стрит» было первоначально предложено для названия этой станции, как видно на облицовке стен на карте стен платформы станции 18.
Белсайз Парк22 июня 1907 г.Филиал EdgwareОдна из восьми станций лондонского метрополитена, под которыми есть бомбоубежища. Приют был построен во время Второй мировой войны для безопасного проживания обслуживающего персонала. карта 19
Меловая ферма22 июня 1907 г.Филиал Edgwareкарта 20

Камден Таун [ править ]

СтанцияИзображениеОткрытОтветвлятьсяДополнительная информация
город Камден22 июня 1907 г.Основной "маршрут"Узлы, соединяющие две северные ветви Северной линии с двумя центральными ветвями, находятся к югу от станции Camden Town. У станции есть пара платформ на каждой из двух северных ветвей, и поезда, идущие на юг, могут отправляться либо в сторону Чаринг-Кросс, либо в Банк с любой из двух платформ, движущихся на юг, без пересечения. карта 21

Филиал Чаринг-Кросс [ править ]

СтанцияИзображениеОткрытОтветвлятьсяДополнительная информация
Mornington Crescent22 июня 1907 г.Филиал Чаринг-КроссСтанцию ​​планировалось назвать «Сеймур-стрит», но изменили на Mornington Crescent. Он был закрыт 23 октября 1992 г. для замены лифтов и вновь открыт 27 апреля 1998 г. карта 22
Юстон (филиал Чаринг-Кросс) 22 июня 1907 г.Чаринг Кросс / отделение банкаПерейдите на северную линию связи в южном направлении через банк с платформы 6 и карту линии Виктории 23
Уоррен-стрит22 июня 1907 г.Филиал Чаринг-КроссЗамена на карту линии Виктория 24
Goodge Street22 июня 1907 г.Филиал Чаринг-КроссОткрыт как Tottenham Court Road, 3 сентября 1908 года переименован в карту 25.
Tottenham Court Road 22 июня 1907 г.Филиал Чаринг-КроссЦентральная линия открыта 30 июля 1900 года. Карта 26
Лестер-сквер22 июня 1907 г.Филиал Чаринг-КроссЛиния Пикадилли открылась 15 декабря 1906 г. карта 27
Чаринг-Кросс 22 июня 1907 г.Филиал Чаринг-КроссЛиния Бакерлоо открылась как Трафальгарская площадь 10 марта 1906 года. Объединенные станции 1 мая 1979 года. Карта 28
Набережная ( Набережная Пристань ) 6 апреля 1914 г.Филиал Чаринг-КроссОкружная железная дорога открылась 30 мая 1870 года. Продление северной линии от Чаринг-Кросс открылось 6 апреля 1914 года. Отправление от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года, замена на линии Бакерлоо , Серкл и Дистрикт. Карта 29
Ватерлоо ( Причал Ватерлоо , Фестивальный пирс ) 13 сентября 1926 г.Филиал Чаринг-КроссЛиния Ватерлоо и Сити открылась 8 августа 1898 года. Отправление от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года, смена на линии Бакерлоо , Джубили и Ватерлоо и Сити карта 30

Отделение банка [ править ]

СтанцияИзображениеОткрытОтветвлятьсяДополнительная информация
Юстон (отделение банка) 12 мая 1907 г.филиал банкаПерейдите на северную линию движения в южном направлении через Чаринг-Кросс с платформы 2 и карту маршрута 23 Виктории.
Кингс-Кросс Сент-Панкрас ( поезда Гатвик и Лутон ) 12 мая 1907 г.филиал банкаСтанция Метрополитен открылась 10 января 1863 года. Перейдите на линии Серкл , Хаммерсмит и Сити , Метрополитен , Пикадилли и Виктория. Карта 31
Ангел17 ноября 1901 г.филиал банкаЭто самый длинный эскалатор во всей сети метро. карта 32
Old Street 17 ноября 1901 г.филиал банкаПлатформы Северной линии открылись в феврале 1904 г. карта 33
Moorgate 25 февраля 1900 г.филиал банкаСтоличные Железнодорожная станция открыта 23 декабря 1865. Изменение за Кольцевую линию , Hammersmith & City & митрополит линии карты 34
банк 25 февраля 1900 г.филиал банкаСвязанный с Монумента эскалатором 18 сентября 1933, изменения в Центральной и Waterloo & City линий . карта 35
Лондонский мост ( поезда в Гатвик и Лутон ) ( Пирс Лондон-Бридж-Сити ) 25 февраля 1900 г.филиал банкаЗамена на Юбилейную линейную карту 36
Район18 декабря 1890 г.филиал банкакарта 37
Слон и Замок 18 декабря 1890 г.филиал банкаЗамена для линейной карты Бакерлоо 38

Кеннингтон [ править ]

СтанцияИзображениеОткрытОтветвлятьсяДополнительная информация
Kennington18 декабря 1890 г.Основной маршрутУзел, соединяющий две центральные ветви Северной линии с главной южной веткой, находится к югу от станции Кеннингтон. Станция имеет четыре платформы, организованные в две пары: одна пара для услуг, идущих на север к каждому ответвлению, другая пара для услуг, идущих на юг от каждого ответвления, в настоящее время все к Овалу. Поезда южного направления на ветке Чаринг-Кросс часто заканчиваются на этой станции, у которой есть конечная петля. карта 39

Основная линия [ править ]

СтанцияИзображениеОткрытОтветвлятьсяДополнительная информация
Овал18 декабря 1890 г.Основной маршруткарта 40
Stockwell18 декабря 1890 г.Основной маршрутСмена на линию Виктория . Первоначальная конечная остановка до 1900 года, когда линия была продлена до Клэпхэма Коммон. Платформы станции располагались к югу от первоначальной островной платформы. Раньше здесь находилось депо, ответвленное от нынешнего южного пути. Это одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне. карта 41
Clapham North3 июня 1900 г.Основной маршрутОдна из двух оставшихся станций с островной платформой под землей. Это также одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне. карта 42
Clapham Common3 июня 1900 г.Основной маршрутКонечная остановка с 1900 по 1926 год. Это также одна из двух оставшихся станций с подземной островной платформой. Это также одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне. карта 43
Clapham South13 сентября 1926 г.Основной маршрутЭто одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне. карта 44
Balham 6 декабря 1926 г.Основной маршруткарта 45
Тутинг Бек13 сентября 1926 г.Основной маршрутОткрыт как Тринити-роуд, переименован 1 октября 1950 года в карту 46.
Тутинг Бродвей13 сентября 1926 г.Основной маршрутИспользуется в качестве конечной остановки некоторых поездов, идущих на юг. Карта 47
Colliers Wood13 сентября 1926 г.Основной маршруткарта 48
Южный Уимблдон13 сентября 1926 г.Основной маршрутОткрылся как Саут-Уимблдон (Мертон). Суффикс постепенно вышел из употребления, но его все еще можно увидеть на некоторых вывесках на платформе. карта 49
Морден 13 сентября 1926 г.Основной маршрутКарта конечной остановки 50

Закрытые станции [ править ]

Основная статья: Список бывших и закрытых станций лондонского метро

Постоянно закрытые станции [ править ]

  • Улица Кинга Уильяма (закрыта в 1900 году, заменена Банком )
  • Городская дорога (закрыта в 1922 г.)
  • Южный Кентиш-Таун (закрыт в 1924 г.)
  • Норт-Энд (также известный как Bull & Bush - никогда не открывался - работа прекращена в 1906 году)

Повторные станции [ править ]

  • Stockwell - новые платформы располагались непосредственно к югу от своей предшественницы после модернизации линии в 1922–1924 годах.
  • Платформа отделения Юстон - Северный город располагалась на новой трассе, параллельной северной линии Виктория, с предыдущей островной платформой, преобразованной в единую платформу.
  • Ангел - старая островная платформа преобразована в единую платформу, а в 1992 году открылась новая трасса вместе с новым входом.
  • Лондонский мост - северный туннель и платформа, преобразованные в вестибюль, и новый северный туннель и платформа, построенные в конце 1990-х годов для увеличения площади платформы и движения в рамках подготовки к открытию линии Jubilee.

Заброшенные планы [ править ]

Станции Северных высот не переданы из ЛНЕР

  • Хайгейт - только высокий уровень
  • Страуд Грин
  • Крауч-Энд
  • Cranley Gardens
  • Muswell Hill
  • Александра Палас
  • Милл-Хилл (Хейл)

Буши Дополнительные станции не построены

  • Brockley Hill
  • Элстри Юг
  • Буши Хит

Инфраструктура [ править ]

Подвижной состав [ править ]

High Barnet -связанного Северная линия поезд прибывает на Финчли Центральный .

Когда линия открылась, ее обслуживала компания Stock 1906 года . Они были заменены ложей 1938 года в рамках программы New Works, позже дополненной идентичной ложей 1949 года . Когда в 1970-х годах линия Пикадилли была продлена до аэропорта Хитроу , его составы 1959 года и 1956 года (прототипы запасов 1959 года) были переведены на Северную линию. Поскольку запасных поездов 1956 и 1959 годов не хватало для замены парка запасов 1938 года на Северной линии, они были дополнены недавно построенными запасами Mark 1 1972 года.поезда, которые обслуживали линию одновременно. Несколько серийных поездов Mark 2 1972 года также курсировали по этой линии до тех пор, пока не отправились в Jubilee, а теперь и в Bakerloo, где они и остаются в эксплуатации. Несколько составов запаса 1956 года были ненадолго заменены на запасы 1962 года, перенесенные с Центральной линии в 1995 году, до того, как весь парк Северной линии был заменен на запас 1995 года в период с 1997 по 1999 год.

Сегодня все поезда Северной линии состоят из вагонов 1995 года выпуска в красном, белом и синем цветах. Как и другие линии глубокого уровня, поезда являются меньшими из двух габаритов, используемых в системе. На складе 1995 года есть автоматические объявления и двери с функцией быстрого закрывания. [ необходима цитата ] Если произойдет предлагаемое разделение линии (первоначальные оценки 2018 года были отменены, чтобы сосредоточиться на завершении работ по расширению Баттерси и Найн Элмс), 19 новых поездов будут добавлены к существующему парку из 106 поездов, [ 44], хотя могут потребоваться дополнительные поезда помимо дополнительных 19 поездов для обеспечения полного обслуживания нового расширения Баттерси.

Туннели [ править ]

Хотя две другие линии лондонского метро работают полностью под землей, северная линия необычна тем, что это линия метро глубокого уровня, которая обслуживает внешние пригороды Южного Лондона, но есть только одна станция над землей (станция метро Morden), в то время как остальная часть эта часть линии находится глубоко под землей. Короткий участок до депо Морден также находится над землей. Отчасти это связано с тем, что его расширение на юг во внешние пригороды не было осуществлено за счет захвата существующей наземной линии, как это обычно происходило с такими маршрутами, как Центральная , Юбилейная и Пикадилли . Помимо основных центральных подземных туннелей, часть участка между Хендоном и Колиндейломтоже под землей. Поскольку велосипеды не допускаются в участки туннеля (даже если на этом участке нет станции), поскольку они могут затруднить эвакуацию, они ограничены следующими районами: Хай Барнет - Ист Финчли, Восточное отделение Милл Хилл, Эджвер - Колиндейл и Хендон Сентрал - Голдерс Грин. [45] Существуют также временные ограничения для участков, где разрешено использование велосипедов. [45]

Туннель от Мордена до Ист-Финчли через Банк, 17 миль 528 ярдов (27,841 км), [1] какое-то время был самым длинным в мире. Маншем соединяющий Великобританию и Францию вместе теперь больше.

Депо [ править ]

Северную линию обслуживают четыре депо. Главный находится на карте 51 Golders Green , рядом со станцией метро Golders Green, а второй, в Morden , карта 52 находится к югу от станции метро Morden и является большей из двух. Два других находятся в Edgware и Highgate. Депо Хайгейт находится на бывшем филиале LNER в Alexandra Palace. Первоначально в Стоквелле было депо, но оно закрылось в 1915 году. В Хай-Барнете есть запасные пути для остановки поездов на ночь.

Будущее [ править ]

Расширение Баттерси [ править ]

Основная статья: Продление северной линии до Баттерси

Северная линия в настоящее время расширяется для обслуживания реконструкции электростанции Баттерси . Частично финансируемый частными разработчиками, проект стоимостью 1,2 миллиарда фунтов стерлингов [46] продлит ветку линии Чаринг-Кросс на 3,2 км (2,0 мили) от Кеннингтона до электростанции Баттерси с промежуточной остановкой в Nine Elms. [47] [48] Утверждено Советом Вандсворта в 2010 г. [49] и Транспортным управлением Лондона в 2014 г. [47] строительство линии началось в 2015 г. Прохождение туннелей для проекта было завершено в 2017 г. [46] с продлением планируется открыть осенью 2021 года. [50]

Будет предусмотрено будущее соединение с железнодорожной станцией Клэпхэм-Джанкшен за счет зарезервированной дорожки, проходящей под парком Баттерси . [51]

Разделение северной линии [ править ]

TfL давно стремилась разделить северную линию на два отдельных маршрута. [52] [53] Поезда между всеми комбинациями ответвлений и двумя центральными участками, как в настоящее время, означает, что только 24 поезда в час могут проходить через каждый из центральных участков в часы пик, потому что объединяющиеся поезда должны ждать друг друга. на стыках Камден-Таун и Кеннингтон . [54] Полное разделение маршрутов может позволить 36 поездов в час на всех участках линии. [54]TfL уже отделила отделения Чаринг-Кросс и Банка в периоды низкой нагрузки; тем не менее, четыре поезда в час все еще ходят в Морден и обратно через Чаринг-Кросс на вершине; северные ответвления на Edgware и High Barnet не могут быть разделены до тех пор, пока станция Camden Town не будет модернизирована, чтобы справиться с количеством пассажиров, меняющих поезда. [54]

В 2005 году Лондонскому метрополитену не удалось получить разрешение на строительство для всеобъемлющего плана модернизации станции метро Camden Town, который предполагал бы снос существующего входа на станцию ​​и нескольких других наземных зданий на территории заповедника . [55] [56] В 2015 году были представлены новые планы, которые избегают существующего входа на станцию ​​и охраняемой территории за счет строительства второго входа и переходных туннелей к северу, в основном на месте впоследствии покинутой детской школы . [56] Предполагалось, что работы по модернизации начнутся в 2020 году и завершатся в 2024 году, [57] но в 2018 году из-за задержек с Crossrailи, как результат, на бизнес-план TfL, модернизация станции была приостановлена ​​на неопределенный срок. [58]

Инциденты и аварии [ править ]

В октябре 2003 года поезд сошел с рельсов в Камден-Тауне . [59] Хотя никто не пострадал, были повреждены стрелки, указатели и экипажи. Обеспокоенность была высказана по поводу безопасности Tube, учитывая сход с рельсов на Chancery Lane в начале 2003 года. [60] В совместном отчете Underground и ее подрядчика по техническому обслуживанию Tube Lines сделан вывод о плохой геометрии путибыло основной причиной, и поэтому дополнительное трение, возникающее из-за бороздок (царапин) на недавно установленном наборе точек, позволило ведущему колесу последней каретки подняться по рельсам и сходить с рельсов. Геометрия пути в месте схода с рельсов представляет собой очень крутой изгиб и узкое отверстие туннеля, что исключает обычное решение для такого рода геометрии перекоса пути за счет увеличения высоты одного рельса относительно другого. [61]

В августе 2010 года неисправный поезд по шлифованию рельсов вызвал сбой в работе ветки Чаринг-Кросс, после того как он проехал четыре мили за 13 минут без водителя. Поезд буксировался в депо после того, как вышел из строя. На станции Арчвей неисправный поезд отделился и ехал без машиниста, пока не остановился на склоне возле станции Уоррен-стрит . Это привело к приостановке утренних часов пик в этой ветке. Все пассажирские поезда направлялись через отделение банка, а некоторые из них не останавливались на станциях, пока благополучно не оказались в отделении банка. [62] [63]

В популярной культуре [ править ]

  • В своем дебютном романе Ghostwritten , Дэвид Митчелл характеризует Северную линию как «псих семьи». [64]
  • В песне Bloc Party "Waiting For the 7.18" северная линия упоминается как "самая громкая". [65]
  • Как часть серии из двенадцати книг, связанных с двенадцатью линиями лондонского метро, ​​« Минута северной линии» фокусируется на северной линии. [66]
  • Ник Дрейк песня «Parasite» ссылки Северной линии. [67]
  • Он также упоминается в песне The New Vaudeville Band «Finchley Central» и в песне Squeeze «853-5937».
  • Песня Робина Хичкока 1982 года «Пятьдесят две станции» начинается словами: «На Северной Линии пятьдесят две станции / Ни одна из них не твоя, одна из них моя». [68]

Карты [ править ]

  • ^ карта 1 Хай Барнет - 51 ° 39′02 ″ с.ш., 000 ° 11′39 ″ з.д. / 51.65056°N 0.19417°W / 51.65056; -0.19417 (01 - High Barnet tube station)
  • ^ карта 2 Totteridge & Whetstone - 51 ° 37′50 ″ с.ш., 000 ° 10′45 ″ з.д.  / 51.63056°N 0.17917°W / 51.63056; -0.17917 (02 - Totteridge & Whetstone tube station)
  • ^ карта 3 Парк Вудсайд - 51 ° 37′05 ″ с.ш., 000 ° 11′08 ″ з.д.  / 51.61806°N 0.18556°W / 51.61806; -0.18556 (03 - Woodside Park tube station)
  • ^ карта 4 West Finchley - 51 ° 36′34 ″ с.ш., 000 ° 11′18 ″ з.д.  / 51.60944°N 0.18833°W / 51.60944; -0.18833 (04 - West Finchley tube station)
  • ^ карта 5 Милл-Хилл восток - 51 ° 36′30 ″ с.ш., 000 ° 12′37 ″ з.д.  / 51.60833°N 0.21028°W / 51.60833; -0.21028 (05 - Mill Hill East tube station)
  • ^ карта 6 Финчли Сентрал - 51 ° 36′04 ″ с.ш., 000 ° 11′33 ″ з.д.  / 51.60111°N 0.19250°W / 51.60111; -0.19250 (06 - Finchley Central tube station)
  • ^ карта 7 Ист Финчли - 51 ° 35′14 ″ с.ш., 000 ° 09′54 ″ з.д.  / 51.58722°N 0.16500°W / 51.58722; -0.16500 (07 - East Finchley tube station)
  • ^ карта 8 Хайгейт - 51 ° 34′40 ″ с.ш., 000 ° 08′45 ″ з.д.  / 51.57778°N 0.14583°W / 51.57778; -0.14583 (08 - Highgate tube station)
  • ^ карта 9 Арка - 51 ° 33′56 ″ с.ш. 000 ° 08′06 ″ з.д.  / 51.56556°N 0.13500°W / 51.56556; -0.13500 (09 - Archway tube station)
  • ^ карта 10 Tufnell Park - 51 ° 33′24 ″ с.ш., 000 ° 08′17 ″ з.д.  / 51.55667°N 0.13806°W / 51.55667; -0.13806 (10 - Tufnell Park tube station)
  • ^ карта 11 Кентиш-Таун - 51 ° 33′01 ″ с.ш., 000 ° 08′26 ″ з.д.  / 51.55028°N 0.14056°W / 51.55028; -0.14056 (11 - Kentish Town stationq)
  • ^ карта 12 Эдгуэр - 51 ° 36′50 ″ с.ш., 000 ° 16′30 ″ з.д.  / 51.61389°N 0.27500°W / 51.61389; -0.27500 (12 - Edgware tube station)
  • ^ карта 13 Дуб жженый - 51 ° 36′10 ″ с.ш., 000 ° 15′50 ″ з.д.  / 51.60278°N 0.26389°W / 51.60278; -0.26389 (13 - Burnt Oak tube station)
  • ^ карта 14 Колиндейл - 51 ° 35′44 ″ с.ш., 000 ° 15′00 ″ з.д.  / 51.59556°N 0.25000°W / 51.59556; -0.25000 (14 - Colindale tube station)
  • ^ карта 15 Хендон Сентрал - 51 ° 34′59 ″ с.ш., 000 ° 13′34 ″ з.д.  / 51.58306°N 0.22611°W / 51.58306; -0.22611 (15 - Hendon Central tube station)
  • ^ карта 16 Брент-Кросс - 51 ° 34′36 ″ с.ш., 000 ° 12′49 ″ з.д.  / 51.57667°N 0.21361°W / 51.57667; -0.21361 (16 - Brent Cross tube station)
  • ^ карта 17 Голдерс Грин - 51 ° 34′19 ″ с.ш., 000 ° 11′38 ″ з.д.  / 51.57194°N 0.19389°W / 51.57194; -0.19389 (17 - Golders Green tube station)
  • ^ карта 18 Хэмпстед - 51 ° 33′25 ″ с.ш., 000 ° 10′42 ″ з.д.  / 51.55694°N 0.17833°W / 51.55694; -0.17833 (18 - Hampstead tube station)
  • ^ карта 19 Belsize Park - 51 ° 33′01 ″ с.ш., 000 ° 09′52 ″ з.д.  / 51.55028°N 0.16444°W / 51.55028; -0.16444 (19 - Belsize Park tube station)
  • ^ карта 20 Меловая ферма - 51 ° 32′39 ″ с.ш., 000 ° 09′12 ″ з.д.  / 51.54417°N 0.15333°W / 51.54417; -0.15333 (20 - Chalk Farm tube station)
  • ^ карта 21 Камден-Таун - 51 ° 32′22 ″ с.ш., 000 ° 08′34 ″ з.д.  / 51.53944°N 0.14278°W / 51.53944; -0.14278 (21 - Camden Town tube station)
  • ^ карта 22 Mornington Crescent - 51 ° 32′04 ″ с.ш., 000 ° 08′19 ″ з.д.  / 51.53444°N 0.13861°W / 51.53444; -0.13861 (22 - Mornington Crescent tube station)
  • ^ карта 23 Юстон - 51 ° 31′42 ″ с.ш., 000 ° 07′59 ″ з.д.  / 51.52833°N 0.13306°W / 51.52833; -0.13306 (23 - Euston tube station)
  • ^ карта 24 Уоррен-стрит - 51 ° 31′29 ″ с.ш., 000 ° 08′18 ″ з.д.  / 51.52472°N 0.13833°W / 51.52472; -0.13833 (24 - Warren Street tube station)
  • ^ карта 25 Goodge Street - 51 ° 31′15 ″ с.ш., 000 ° 08′04 ″ з.д.  / 51.52083°N 0.13444°W / 51.52083; -0.13444 (25 - Goodge Street tube station)
  • ^ карта 26 Tottenham Court Road - 51 ° 30′58 ″ с.ш., 000 ° 07′51 ″ з.д.  / 51.51611°N 0.13083°W / 51.51611; -0.13083 (26 - Tottenham Court Road tube station)
  • ^ карта 27 Лестер-сквер - 51 ° 30′41 ″ с.ш., 000 ° 07′41 ″ з.д.  / 51.51139°N 0.12806°W / 51.51139; -0.12806 (27 - Leicester Square tube station)
  • ^ карта 28 Чаринг-Кросс - 51 ° 30′29 ″ с.ш., 000 ° 07′29 ″ з.д.  / 51.50806°N 0.12472°W / 51.50806; -0.12472 (28 - Charing Cross tube station)
  • ^ карта Набережная 29 - 51 ° 30′25 ″ с.ш., 000 ° 07′19 ″ з.д.  / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0.12194 (29 - Embankment tube station)
  • ^ карта 30 Ватерлоо - 51 ° 30′09 ″ с.ш., 000 ° 06′47 ″ з.д.  / 51.50250°N 0.11306°W / 51.50250; -0.11306 (30 - Waterloo tube station)
  • ^ карта 31 Кингс-Кросс Сент-Панкрас - 51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д.  / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (31 - King's Cross St. Pancras tube station)
  • ^ карта 32 Ангел - 51 ° 31′55 ″ с.ш. 000 ° 06′22 ″ з.д.  / 51.53194°N 0.10611°W / 51.53194; -0.10611 (32 - Angel tube station)
  • ^ карта 33 Old Street - 51 ° 31′33 ″ с.ш. 000 ° 05′14 ″ з.д.  / 51.52583°N 0.08722°W / 51.52583; -0.08722 (33 - Old Street station)
  • ^ карта 34 Моргейт - 51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 05′19 ″ з.д.  / 51.51861°N 0.08861°W / 51.51861; -0.08861 (34 - Moorgate station)
  • ^ карта 35 Банк-памятник - 51 ° 30′47 ″ с.ш., 000 ° 05′17 ″ з.д.  / 51.51306°N 0.08806°W / 51.51306; -0.08806 (35 - Bank–Monument station)
  • ^ карта 36 Лондонский мост - 51 ° 30′18 ″ с.ш., 000 ° 05′10 ″ з.д.  / 51.50500°N 0.08611°W / 51.50500; -0.08611 (36 - London Bridge station)
  • ^ карта 37 округ - 51 ° 30′04 ″ с.ш., 000 ° 05′35 ″ з.д.  / 51.50111°N 0.09306°W / 51.50111; -0.09306 (37 - Borough tube station)
  • ^ карта 38 Elephant & Castle - 51 ° 29′40 ″ с.ш., 000 ° 05′59 ″ з.д.  / 51.49444°N 0.09972°W / 51.49444; -0.09972 (38 - Elephant & Castle tube station)
  • ^ карта 39 Кеннингтон - 51 ° 29′19 ″ с.ш., 000 ° 06′20 ″ з.д.  / 51.48861°N 0.10556°W / 51.48861; -0.10556 (39 - Kennington tube station)
  • ^ карта 40 Овал - 51 ° 28′55 ″ с.ш. 000 ° 06′45 ″ з.д.  / 51.48194°N 0.11250°W / 51.48194; -0.11250 (40 - Oval tube station)
  • ^ карта 41 Стоквелл - 51 ° 28′21 ″ с.ш. 000 ° 07′20 ″ з.д.  / 51.47250°N 0.12222°W / 51.47250; -0.12222 (41 - Stockwell tube station)
  • ^ карта 42 Clapham North - 51 ° 27′54 ″ с.ш., 000 ° 07′48 ″ з.д.  / 51.46500°N 0.13000°W / 51.46500; -0.13000 (42 - Clapham North tube station)
  • ^ карта 43 Clapham Common - 51 ° 27′42 ″ с.ш., 000 ° 08′19 ″ з.д.  / 51.46167°N 0.13861°W / 51.46167; -0.13861 (43 - Clapham Common tube station)
  • ^ карта 44 Клэпхэм Юг - 51 ° 27′10 ″ с.ш., 000 ° 08′51 ″ з.д.  / 51.45278°N 0.14750°W / 51.45278; -0.14750 (44 - Clapham South tube station)
  • ^ карта 45 Balham - 51 ° 26′33 ″ с.ш. 000 ° 09′07 ″ з.д.  / 51.44250°N 0.15194°W / 51.44250; -0.15194 (45 - Balham station)
  • ^ карта 46 Тутинг Бек - 51 ° 26′09 ″ с.ш., 000 ° 09′35 ″ з.д.  / 51.43583°N 0.15972°W / 51.43583; -0.15972 (46 - Tooting Bec tube station)
  • ^ карта 47 Тутинг Бродвей - 51 ° 25′40 ″ с.ш., 000 ° 10′06 ″ з.д.  / 51.42778°N 0.16833°W / 51.42778; -0.16833 (47 - Tooting Broadway tube station)
  • ^ карта 48 Коллиерс Вуд - 51 ° 25′06 ″ с.ш., 000 ° 10′42 ″ з.д.  / 51.41833°N 0.17833°W / 51.41833; -0.17833 (48 - Colliers Wood tube station)
  • ^ карта 49 Южный Уимблдон - 51 ° 24′56 ″ с.ш., 000 ° 11′31 ″ з.д.  / 51.41556°N 0.19194°W / 51.41556; -0.19194 (49 - South Wimbledon tube station)
  • ^ карта 50 Морден - 51 ° 24′08 ″ с.ш., 000 ° 11′42 ″ з.д.  / 51.40222°N 0.19500°W / 51.40222; -0.19500 (50 - Morden tube station)
  • ^ карта 51 Депо Голдерс-Грин - 51 ° 34′22 ″ с.ш., 000 ° 11′35 ″ з.д.  / 51.57278°N 0.19306°W / 51.57278; -0.19306 (51 - Golders Green depot)
  • ^ карта 52 Депо Морден - 51 ° 23′51 ″ с.ш., 000 ° 11′49 ″ з.д.  / 51.39750°N 0.19694°W / 51.39750; -0.19694 (52 - Morden depot)
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

См. Также [ править ]

  • Т. П. Фиггис , архитектор оригинальных станций городской и южной лондонской железной дороги.
  • Лесли Грин , архитектор ранних станций Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед.
  • Список переходов через Темзу
  • Лондонские убежища на глубоком уровне , большинство из которых находятся под станциями северной линии
  • Туннели под Темзой

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Трубчатая» железная дорога - это подземная железная дорога, построенная в цилиндрическом туннеле с использованием туннельного щита , обычно глубоко под землей.
  2. ↑ Семь компаний: 1. Железная дорога Сити и Южного Лондона, 2. Железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед, 3. Железная дорога Эдвер, Хайгейт и Лондон, 4. Железная дорога Эдвар и Хэмпстед, 5. Железная дорога Уотфорд и Эдвар. , 6. Железная дорога Уимблдон и Саттон и 7. Великая северная и городская железная дорога.
  3. ^ Станции, которые C & SLR должны были обслуживать на W&SR, не включали все те, которые впоследствии были построены Южной железной дорогой. Южный Морден (не построен), Саттон-Коммон , Чим (не построен) и Саттон , были бы обслужены, но Морден Саут , Сент-Хелиер и Вест-Саттон не были частью плана UERL.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b "Факты о Северной линии" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 12 марта 2012 года . Проверено 12 марта 2012 года .
  2. ^ "Альманах данных о производительности LU" . Транспорт для Лондона . 2011–2012 гг. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 1 августа 2012 года .
  3. ^ «Какая линия лондонского метро самая быстрая? | CityMetric» . www.citymetric.com . Проверено 9 февраля 2019 .
  4. ^ a b Смит, Ребекка (29 января 2018 г.). «Пассажиры Northern Line смогут совершать более быстрые и частые поездки, поскольку TfL расширяет возможности обслуживания, чтобы справиться с скоплением людей на самой загруженной линии метро» . Город AM . Лондон. Архивировано из оригинала на 30 января 2018 года . Проверено 29 января 2018 .
  5. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 35.
  6. Перейти ↑ Wolmar 2005 , pp. 4 & 135.
  7. ^ Хорн 2009 , стр. 10.
  8. ^ Хорн 2009 , стр. 14.
  9. ↑ Хорн, 2009 , стр. 16-18.
  10. ^ Хорн 2009 , стр. 26.
  11. ^ а б в г д Роза 2016 .
  12. ^ Хорн 2009 , стр. 27.
  13. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 205.
  14. ^ "№ 28665" . Лондонская газета . 22 ноября 1912 г. с. 8798.
  15. ^ a b c Хорн 2009 , стр. 32.
  16. ↑ Хорн, 2009 , стр. 32-33.
  17. ^ "№ 27380" . Лондонская газета . 26 ноября 1901 г. с. 8200.
  18. ^ Хорн 2009 , стр. 28.
  19. ^ а б Хорн 2009 , стр. 29.
  20. ^ Day & Reed 2010 , стр. 91.
  21. ^ "№ 32770" . Лондонская газета . 24 ноября 1922. С. 8314–8315.
  22. ^ "Подземные путешествия: Подземный переход" . www.architecture.com . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 20 февраля 2011 года .
  23. ^ "Подземные путешествия: Южный Уимблдон" . www.architecture.com . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 20 февраля 2011 года .
  24. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 225.
  25. ^ Graves & Hodge 1940 , стр. 126.
  26. ^ "Была ли Северная линия почти названа в честь Тутанхамона?" . ianVisits . Проверено 25 февраля 2021 года .
  27. ^ Рельсы сквозь глину; Крум и Джексон; Лондон; 2-е изд; 1993; p228
  28. ^ "Новые имена London Tubes - Северная и Центральная линии" . The Times (47772): 12. 25 августа 1937 . Проверено 18 мая 2009 года .(требуется подписка)
  29. Перейти ↑ Beard, 2002 , pp. 90–92.
  30. ^ "Северная линия (Хансард, 17 марта 1994 г.)" . api.par Parliament.uk . Проверено 27 мая 2020 .
  31. ↑ Пирс, Майк (22 июня 1989 г.). «Беспилотные поезда Северной линии» . YouTube . Thames Television , Thames Новости .
  32. ^ «Призыв к действию на Северной линии» . BBC News . 12 октября 2005 . Проверено 10 июня 2008 года .
  33. ^ "Трубчатый ад" . Независимый . 6 января 1997 . Проверено 27 мая 2020 .
  34. ^ Gareth Corfield (9 августа 2016). В прошлом году «лондонские« автоматические »поезда метро потерпели 750 компьютерных сбоев» . Реестр . Проверено 9 августа +2016 .
  35. ^ «Сетевые тесты для новых систем сигнализации» (пресс-релиз). Трубопроводы . 24 августа 2005 года Архивировано из оригинала 5 января 2008 года.
  36. ^ «Отчет об операционной и финансовой деятельности и Отчет об инвестиционной программе - третий квартал 2012/13 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. 6 февраля 2013 г.
  37. ^ «Обновление северной линии на один шаг ближе» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 26 февраля 2013 г.
  38. ^ «Мэр Лондона - Транспортные обязательства» (PDF) .
  39. ^ Кессел, Клайв. «LU Северная линия идет CBTC» . Дата обращения 5 октября 2019 .
  40. ^ а б "Ночная трубка" . Транспорт для Лондона . Проверено 28 сентября 2016 года .
  41. ^ "Ночная трубка" . Транспорт для Лондона. nd
  42. ^ Topham, Гвин (27 августа 2015). «План ночного метро Лондона приостановлен» . Хранитель . Лондон.
  43. ^ а б "Твин Пикс: Изменения в расписании на Северной линии" . Лондонские воссоединения . 14 января 2015.
  44. Перейти ↑ Abbot 2010, pp. 57–58.
  45. ^ a b "Велосипед на карте метро" (PDF) . Транспорт для Лондона. Июнь 2013 . Проверено 5 апреля 2015 года .
  46. ^ a b Кольер, Хэтти (8 ноября 2017 г.). «Работы по прокладке тоннелей для продления Северной линии трубопровода до Баттерси завершены» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 22 января 2018 .
  47. ^ a b «Продление северной линии до Баттерси будет одобрено» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 ноября 2014 . Проверено 22 января 2018 .
  48. ^ «Продление северной линии» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 января 2018 .
  49. ^ "Схема электростанции Баттерси одобрена" (пресс-релиз). Лондонский боро Уондсворт . 11 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 12 ноября 2010 года .
  50. ^ Принн, Джонатан; Сани, София (21 декабря 2018). «TfL находится под огнем из-за задержки расширения трубопровода Баттерси» . Вечерний стандарт . Проверено 3 февраля 2021 года .
  51. ↑ Хендерсон, Джейми (23 июня 2013 г.). «Клэпхэм-Джанкшен следующим по Северной Линии, - заявил член Лондонской Ассамблеи» . Wandsworth Guardian . Проверено 12 января 2014 .
  52. ^ «Транспорт 2025 - Транспортное видение для растущего мира» (PDF) . Транспорт для Лондона . 11 ноября 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 21 июля 2008 года .
  53. ^ Lydall, Росс (12 мая 2010). «Услуги по северной линии разделены на 312 млн фунтов стерлингов, чтобы положить конец перенаселенности» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 21 марта 2013 года .
  54. ^ a b c "Твин Пикс: Изменения в расписании на Северной линии" . Лондонские воссоединения . 14 января 2015.
  55. ^ "Перестройка города Камдена" . Alwaystouchout.com. 25 января 2006 . Проверено 30 июня 2008 года .
  56. ^ Б Bull, Джон (14 октября 2015). «Второй раз повезло: восстановление вокзала Камден-Таун» . Лондонские воссоединения .
  57. ^ "Консультация станции TfL Camden" (PDF) . Транспорт для Лондона. п. 10.
  58. ^ Topham, Гвин (11 декабря 2018). «Основные обновления трубок отложены, поскольку TfL пытается сбалансировать бухгалтерские книги» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 26 января 2020 года . 
  59. ^ "Второй поезд метро сошел с рельсов" . BBC News . 19 октября 2003 . Проверено 27 мая 2020 .
  60. ^ "Тридцать раненых после крушения Tube" . BBC News . 25 января 2003 . Проверено 27 мая 2020 .
  61. ^ "Недостатки конструкции пути могли привести к сходу с рельсов Camden Town Tube" . Новый инженер-строитель . 4 декабря 2003 . Проверено 27 мая 2020 .
  62. ^ "Сбежавший поезд на Северной Линии Лондонского метро" . BBC News . 13 августа 2010 . Проверено 18 августа 2010 года .
  63. ↑ Побег инженерного поезда из Хайгейта 13 августа 2010 г. (Технический отчет). RAIB. 2011. 09-2011.
  64. ^ TJ Доу. «Литературный отрывок: Дэвид Митчелл и характер линий лондонского метрополитена» .
  65. ^ "BlocParty.net - В ожидании 7.18" . Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года .
  66. ^ "Минута северной линии, северная линия Уильяма Лейта" . Penguin Books Limited . Проверено 28 августа 2017 года .
  67. ^ "Паразит" .
  68. ^ "Пятьдесят две станции" .

Библиография [ править ]

  • Эбботт, Джеймс (февраль 2010 г.). «Планируется разделение Северной линии». Современные железные дороги . 67 (737). ISSN  0026-8356 .
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 185414-293-3.
  • Борода, Тони (2002). Автор: Tube Beyond Edgware . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-246-7.
  • Блейк, Джим; Джеймс, Джонатан (1993). Северные пустоши: скандал с незавершенной северной линией . Лондон: Транспортное общество Северного Лондона. ISBN 978-0-946383-04-7.
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро (2 - е изд.). Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-277-1.
  • Грейвс, Роберт ; Ходж, Алан (1940). Длинные выходные . Faber & Faber .
  • Хорн, Майк (1987). Северная линия: краткая история . Лондон: Дуглас Роуз. ISBN 978-1-870354-00-4.
  • Хорн, Майк (2009). Северная линия: иллюстрированная история (3 - е изд.). Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-326-6.
  • Ли, Чарльз Эдвард (1973). Северная линия . Лондон: Лондонский транспорт. ISBN 978-0-85329-044-5.
  • Ли, Чарльз Эдвард (1967). Шестьдесят лет Северу . Лондон: Лондонский транспорт. OCLC  505166556 .
  • Ли, Чарльз Эдвард (1957). Пятьдесят лет метро Hampstead . Лондон: Лондонский транспорт. OCLC  23376254 .
  • Мерфи, Саймон (2005). Расширения северной линии: от Голдерса Грин до Эдгвера, 1922–24 . Лондон: History Press. ISBN 978-0-7524-3498-8.
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Лондон: Атлантические книги. ISBN 978-1-84354-023-6.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • «Северная линия» . Путеводители по линии метро Клайва. 7 февраля 2008 . Проверено 11 июля 2008 года .
  • «Северные высоты» . Подпольная история. 23 февраля 2005 . Проверено 11 июля 2008 года .
  • Наземный маршрут линии от Morden до Edgware , построенный с помощью Google StreetView
  • Архитектурная история лондонского метрополитена в 1920-30-е годы от Королевского института британских архитекторов.
    • Станции Old Street, Angel и Stockwell
    • Саут-Клэпхэм, Тутинг Бек и Саут-Уимблдон