Банк и Монумент связаны между собой станциями лондонского метро и Доклендского легкого метро, которые образуют комплекс общественного транспорта, охватывающий всю улицу Кинг-Уильям-стрит в лондонском Сити . Станция Банк, названный в честь Банка Англии , был открыт в 1900 году в банке развязке и обслуживается Центральной , Северной и Waterloo & City линий, [11] и DLR. Монументальная станция, названная в честь памятника Великому лондонскому пожару , открыта в 1884 году и обслуживается округом иОбведите линии . Станции соединены между собой транспортной развязкой с 1933 года. [11]
Банк и памятник | |
---|---|
Банк и памятник Расположение банка и памятника в центре Лондона | |
Место расположения | King William Street |
Местная власть | Лондонский Сити |
Управляется | Лондонское метро |
Количество платформ | 10 |
Доступный | Да (только банк DLR) [1] |
Зона проезда | 1 |
OSI | Банк: Памятник: [2] |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 57,51 миллиона [3] |
2016 г. | 64,26 миллиона [3] |
2017 г. | 61,80 миллиона [3] |
2018 г. | 54,77 миллиона [4] |
2019 г. | 61,79 миллиона [5] |
Ежегодные высадки и посадки в DLR | |
2012 г. | 24,528 миллиона [6] |
2013 | 26,169 миллиона [7] |
2014 г. | 29,721 миллиона [7] |
2015 г. | 30,752 миллиона [7] |
2016 г. | 32,256 миллиона [8] |
Ключевые даты | |
6 октября 1884 г. ( 6 октября 1884 г. ) | Открыт ( MICCR ) |
8 августа 1898 г. | Открыт ( W&CR ) |
25 февраля 1900 г. | Открыт ( C & SLR ) |
30 июля 1900 г. | Открыт ( CLR ) |
18 сентября 1933 г. | Открыта эскалаторная линия Банк-Памятник |
29 июля 1991 г. | Открыт ( DLR ) |
Включенный статус | |
Включенная функция | Вход в Банк Англии и резервный вход в Сент-Мэри Вулнот |
Классификация | я |
Номер записи | 1079134 (банк) [9] 1064620 (церковь) [10] |
Добавлен в список | 4 января 1950 г. |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки |
|
WGS84 | 51 ° 30′47 ″ с.ш., 0 ° 05′17 ″ з.д. / 51,513 ° с.ш.0,088 ° з. / 51,513; -0,088Координаты : 51 ° 30′47 ″ с.ш., 0 ° 05′17 ″ з.д. / 51,513 ° с.ш.0,088 ° з. / 51,513; -0,088 |
Лондонский транспортный портал |
Станционный комплекс является одним из самых загруженных в сети лондонского метрополитена , при этом использование станции выросло на 38% с 2008 года. [12] Благодаря этому вокзал был признан худшей станцией метро в опросах пассажиров, [13] и в настоящее время проходит существенную модернизацию и расширение. [12] Станции находятся в тарифной зоне 1 .
История
Станционный комплекс Банк – Монумент был создан путем наведения связей между несколькими близлежащими станциями, построенными разными компаниями. Первую станцию открыла Железная дорога заканчивания внутреннего кольца Метрополитен.
Железная дорога достройки внутреннего кольца Метрополита, 1884 г.
Metropolitan Railway (MR) и окружная железная дорога (DR) были, по 1876 г., построили большую часть Inner Circle (теперь линия Circle), достигая Aldgate и Mansion House соответственно. Компании оспаривали завершение маршрута, так как DR испытывал финансовые затруднения, а MR был обеспокоен тем, что завершение строительства повлияет на его доходы из-за усиления конкуренции со стороны DR в районе города. Городские финансисты, заинтересованные в завершении строительства, в 1874 году создали железную дорогу для завершения строительства внутреннего кольца Метрополитен, которая свяжет особняк с Олдгейтом. Вынужденный действовать, MR выкупил компанию и вместе с DR начал строительство последнего участка Внутреннего круга в 1879 году. Новый участок железной дороги включал две новые станции: Лондонский Тауэр и другую, расположенную недалеко от Монумента.
Станция у Монумента открылась 6 октября 1884 года под названием «Истчеп», в честь соседней улицы , и была переименована в «Монумент» 1 ноября 1884 года. [11] Первоначально поезда обеих компаний обслуживали станцию на внутреннем кольце. но использовались и другие рабочие схемы. Служба Внутреннего Круга получила отдельную идентификацию как Кольцевая линия в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему обеспечивались линиями Округа или Метрополитена. [11]
Ватерлоо и городская железная дорога, 1898 г.
Железная дорога Ватерлоо и Сити была построена Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (L & SWR), чтобы связать ее конечную станцию в Ватерлоо с городом. Станция с платформами под улицей Королевы Виктории и недалеко от особняка , открылась 8 августа 1898 года как «Городская». [11]
Платформы линии Ватерлоо и Сити были переименованы в «Банк» 28 октября 1940 года. [11] В сентябре 1960 года крутые переходы к платформам были дополнены «Траволатором», одним из немногих движущихся пешеходных переходов на всем подземном пространстве. система. [14] Реклама на линейной станции Waterloo & City часто принимает форму больших расписных фресок на стенах и потолках выходов с уклоном, образуя одну из самых больших рекламных объявлений в метро.
Поскольку W&CR принадлежала L & SWR, магистральной железной дороге, она стала частью British Rail ; в подземный режим он был переведен только в 1994 году.
Городская и Южно-Лондонская железная дорога, 1900 год.
Первая станция, получившая название Bank, открылась 25 февраля 1900 года, когда Железная дорога Сити и Южного Лондона (C & SLR, теперь часть Северной линии) открыла свое продолжение от Боро до Моргейта . [11] Более ранняя конечная остановка линии, улица Кинг Уильям , на другом участке туннеля, была закрыта в то же время.
C & SLR получила разрешение снести церковь Святой Марии Вулнот 18-го века на углу Ломбард-стрит и построить на этом месте станцию (первоначально предполагалось, что она будет называться «Ломбард-стрит»). После общественного протеста компания изменила свои планы и построила в склепе церкви только подземный кассовый зал и лифт . Это потребовало перемещения тел в другое место, укрепления склепа стальным каркасом и опоры на фундамент церкви. В отличие от станций, которые позже были преобразованы в эскалаторы , первоначальный доступ к лифту из билетного зала все еще используется.
Центральная Лондонская железная дорога, 1900 год.
Открытие восточной конечной станции Центрально-Лондонской железной дороги (CLR, теперь Центральная линия) в Банке последовало 30 июля 1900 г. [11]
Как и в случае с C & SLR, высокая стоимость собственности в городе в сочетании с наличием Королевской биржи , Банка Англии и особняков означала, что станцию пришлось строить полностью под землей. Корпорация лондонского Сити выдала разрешение на размещение станции под оживленным перекрестком дорог, пересекающихся в этом месте, при условии, что общественные метро будут использоваться в качестве пешеходных переходов. Чтобы избежать подрыва дороги наверху, лифты станции были установлены в отдельных лифтовых шахтах, а не попарно, по два на шахту, как обычно.
Для того, чтобы избежать права полета над территорией платежей собственников и уменьшить возможные претензии на предмет повреждений во время строительства и эксплуатации, тоннели CLR были непосредственно под городскими улицами. Это привело к тому, что платформы под Threadneedle Street и Poultry были так изогнуты, что один конец платформы не был виден с другого. К востоку от станции Bank туннели центральной линии имеют резкие изгибы, чтобы не попасть в хранилища самого Банка Англии. Из-за непосредственной близости станций CLR, W&CR и C & SLR, а также из-за того, что их услуги не конкурируют друг с другом, их билетные залы вскоре были соединены, но соединение между платформами CLR и C & SLR было установлено только после установки эскалаторов в 1924 году. Сам вокзал Центрального Лондона был реконструирован во время капитальной перестройки Банка Англии в 1925 году. В вестибюле под перекрестком с Банком был произведен ремонт, а в углу самого Банка был построен новый вход в метро. [15]
Ссылка на памятник, 1933 г.
Южный конец платформ C & SLR (к тому времени часть линии Edgware-Highgate-Morden) был близок к платформам станции Monument, и 18 сентября 1933 года была открыта соединительная эскалаторная линия, впервые соединившая две станции напрямую. . [11] [14]
Вторая Мировая Война
Во время Блица станция использовалась как бомбоубежище. 11 января 1941 года во время Великой Отечественной войны в кассу Центрального железнодорожного вокзала на вокзале «Банк» попала прямая бомба. Дорожное полотно обрушилось на метро и вестибюль станции, в результате чего погибли 56 человек. [16]
Доклендское легкое метро и реконструкция станции, 1990-е годы
В 1991 году Доклендская легкая железная дорога была продлена до Банковской станции после критики оригинального, плохо связанного конечного пункта на Башне-Вороте. [17] Новые платформы были построены параллельно, но глубже, чем платформы Северной линии, с соединениями на одном конце с Центральной линией и Монументальной станцией на другом. В рамках строительства пристройки было раскопано новое соединение между линией Ватерлоо и Сити и Центральной линией, открыв часть одного из туннельных щитов Великой Головы, использовавшихся для линий Ватерлоо и Сити. Этот щит является частью нового прохода, через который проходят пассажиры при переходе между двумя линиями. [18] Как и в случае со всеми другими станциями DLR, платформы DLR доступны, однако маршрут является косвенным с использованием трех различных пассажирских лифтов, необходимых для достижения DLR. [15]
В январе 1994 года возле вокзала, рядом с Королевской биржей, была установлена статуя Джеймса Генри Грейтхеда . Он был открыт лорд-мэром Лондона и расположен на постаменте, который скрывает вентиляционную шахту метро. [19]
Остальная часть станции была полностью отремонтирована, с декоративными плиточными панелями на основе герба города , новым освещением и заменой эскалаторов. Эта работа была завершена в 1997 году при частичном финансировании Корпорации лондонского Сити . [20]
Новый вход Bloomberg, 2010-е годы
В конце 2010-х новый вход был построен в новой лондонской штаб-квартире Bloomberg на Уолбруке, недалеко от станции Cannon Street [21], обеспечивая прямой доступ к линии Waterloo & City через четыре новых эскалатора и два лифта, обеспечивая свободный доступ к этой линии. в первый раз. Впервые объявлено в 2008 году [22], строительство началось в ноябре 2015 года [23], а новый вход был открыт 30 ноября 2018 года. Новый вход был официально открыт мэром Лондона Садиком Ханом и бывшим мэром Нью-Йорка Майклом Блумбергом в декабре. 2018. [24]
Новый вход включает в себя гравированные стеклянные панели художника Джона Хаттона , на которых изображено 66 фигур, основанных на древнеримской истории этого района, включая римский храм Митры. Произведение искусства было первоначально завершено в 1962 году в здании Bucklersbury House, послевоенном офисном здании, ранее расположенном на этом месте. [25] [26]
Будущее обновление и расширение станции
С 2003 года спрос на вокзальный комплекс «Банк-Монумент» вырос более чем на 50% и составил 337 000 клиентов в день. [15] По данным Transport for London , «районы станции близки к точке« насыщения », когда ежедневный спрос превышает пропускную способность». В отличие от других перегруженных станций, таких как Oxford Circus , пассажиров нельзя задерживать у входа на станцию в часы пик, чтобы не перегружать станцию, поскольку около половины пассажиров меняются между линиями. [12] Высокий спрос на станцию усугубляется узкими проходами, узкими проходами, винтовой лестницей и непрямыми маршрутами между линиями. Некоторые части станции работают «в одну сторону», когда сотрудники направляют пассажиров по более длинным маршрутам, чтобы увеличить пропускную способность станции. [15]
Учитывая эти проблемы, комплекс станций в настоящее время находится в стадии строительства, чтобы существенно модернизировать станцию и увеличить мощность на 40%, что обойдется примерно в 620 миллионов фунтов стерлингов. [12] [27] Общий проект, включающий двенадцать новых эскалаторов, два новых лифта и два движущихся прохода, включает: [28]
- Новая платформа южного направления для Северной линии и преобразование существующей платформы южного направления в пространство для перевозки пассажиров.
- Новый прямой пассажирский тоннель с движущимися переходами, соединяющий Северную и Центральную линии .
- Новые эскалаторы между Северной линией и Docklands Light Railway (DLR).
- Новый вход на станцию и билетный зал на Кэннон-стрит с новыми эскалаторами и свободным ступенчатым доступом к Северной линии и DLR.
- Модернизация станции в соответствии с современными стандартами пожарной безопасности и эвакуации.
После консультаций в начале 2010-х [29] [30] и Постановления о транспорте и работах в 2015 году [31] строительство началось в апреле 2016 года и, по оценкам, продлится 6 лет. К июлю 2019 года проект прошел половину стадии. [32] К октябрю 2020 года все работы по прокладке туннелей протяженностью около 1,3 км (0,8 мили) были завершены, из-под города было извлечено около 200 000 тонн материала. [33] [34]
Из-за сильной кривизны платформ Центральной линии существует значительный зазор между поездом и платформой. Из-за этого в настоящее время не предлагается без ступенчатого доступа к центральной линии, так как стоимость будет непомерно высокой, и пассажирам будет трудно пользоваться ею. [35]
Новый туннель северной линии вырывается на рабочем месте на улице Кинг-Уильям-стрит с использованием подземных пространств, оставшихся от закрытой станции метро на Кинг-Уильям-стрит . [36] [37] Бывшие ходовые туннели ранее использовались в качестве циркуляционных помещений на станциях Angel и London Bridge . Прежде чем проект будет завершен, филиал банка « Северная линия » должен будет закрыть на несколько месяцев, чтобы существующая линия могла быть подключена к новым действующим туннелям. По состоянию на октябрь 2020 г.[Обновить], это закрытие планируется в конце 2021 - начале 2022 года. [38]
Билетные залы и входы
После открытия входа Bloomberg в 2018 году у станционного комплекса есть шестнадцать входов и четыре билетных зала [15] [39], что больше, чем у любой станции метро. [40]
- Билетный зал Bullring (Central Line), расположенный под Bank Junction .
- Касса на Ломбард-стрит (Северная линия), под Ломбард-стрит.
- Билетный зал памятника, расположенный под Монумент-стрит рядом с Монументом Великого лондонского пожара , обслуживает линии District и Circle .
- Билетный зал Walbrook в Bloomberg London , обслуживающий линию Waterloo & City . [24]
Известные события
11 января 1941 года во время молниеносной атаки 56 человек были убиты и 69 получили серьезные ранения, когда немецкая бомба попала в зал бронирования, и взрыв прошел по лестнице и эскалаторам на платформы. Кратер размером 120 на 100 футов (37 м × 30 м) был перекрыт мостом Бейли для проезда транспорта. Сама станция была закрыта на два месяца. [41] [42]
7 сентября 2003 года станция Bank использовалась для учений по ликвидации последствий стихийных бедствий « Осирис» , которые были объявлены «самыми реалистичными учениями в своем роде по ликвидации последствий стихийных бедствий». Мероприятие, которое длилось несколько часов и в нем приняли участие около 500 сотрудников полиции, пожарной бригады, скорой помощи и лондонского метрополитена, было предназначено для подготовки аварийных служб к массовой дезактивации в случае химической, биологической, радиологической или ядерной атаки. [43]
Подключения
Большое количество лондонских автобусных маршрутов обслуживают вокзальный комплекс днем и ночью. [44] [45] [46]
Рекомендации
- ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ «Вне станционные развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ а б в «Многолетние показатели входа и выхода со станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ Транспорт для Лондона (12 февраля 2013 г.). "Свобода информации использование DLR 1213" . Транспорт для Лондона . Проверено 10 ноября 2013 года .
- ^ а б в «Актуальная статистика входа / выхода DLR для каждой станции» (XLSX) . Что они знают . Транспорт для Лондона . 18 марта 2016 . Проверено 2 апреля +2016 .
- ^ «Номера пассажиров - Docklands Light Railway Limited» (XLSX (после загрузки zip)) . Что они знают . Транспорт для Лондона . 8 июня 2017 . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ Историческая Англия . «Банк Англии (1079134)» . Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . "Церковь Святой Марии Вулнот (1064620)" . Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч I Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ а б в г «Благоустройства и проекты - банк и памятник» . Транспорт для Лондона . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Банк - самая нелюбимая станция метро» . BBC News . 23 апреля 2013 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ а б «Путеводитель № 38: Банковская станция» (PDF) . Корпоративный архив TfL . 5 января 2017 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ а б в г д «Закон о транспорте и работах 1992 года - Постановление о лондонском метро (расширение пропускной способности станции Банка) - Положение о проектировании и доступе, часть 1» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2014 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ Ларсон, Эрик (25 февраля 2020 г.). Великолепное и мерзкое: сага о Черчилле, семье и неповиновении во время молниеносной войны (Kindle ed.). Корона. п. 6046. ISBN 978-0385348713.
- ^ "Законопроект о Лондонской Доклендской железной дороге (пристройка к городу) (по заказу) (Хансард, 6 марта 1986 года)" . api.par Parliament.uk . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Великоголовый щит на берегу» . Лондон помнит . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ "Статуя Джеймса Грейтхеда" . Лондон помнит . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ Мемориальная доска «Реконструкция банковской станции» . Лондон помнит . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ "Банковская станция. Часть 1: Забытый апгрейд" . Лондонские воссоединения . Август 2012 г.
- ^ «Транспорт для Лондона заключает выгодную сделку на цокольном этаже» . Транспорт для Лондона . 29 февраля 2008 . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ «Банковский вокзал: начинаются работы над новым подъездом» . Транспорт для Лондона . 5 ноября 2015 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ а б «Въезд на новую линию Ватерлоо и Сити снижает заторы на вокзале Банка» . Транспорт для Лондона . 12 декабря 2018 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ "Дом Баклерсбери, Лондонский Сити" . recclesia.com . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Лондонское метро показывает панели Хаттона внутри станции Bank» . www.ianvisits.co.uk . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ Смейл, Кэтрин (29 января 2019). «TfL считает« дорогостоящим »редизайн отделения банка» . Новый инженер-строитель . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ Маршалл, Джефф (4 июня 2018 г.). «Внутри станции метро NEW Bank» . Проверено 12 апреля 2020 года - через YouTube.
- ^ «Предложена новая принципиальная схема для уменьшения заторов на станции Банка» . Транспорт для Лондона . 20 декабря 2010 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Выставка и консультации по планам модернизации Bank Stn» . Транспорт для Лондона . 27 мая 2014 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Крупная модернизация станции метро Bank получила зеленый свет для начала работ» . Транспорт для Лондона . 18 декабря 2015 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Завершение строительства модернизации банковской станции» . Транспорт для Лондона . 1 июля 2019 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Тоннелирование завершено на станции метро Bank» . Транспорт для Лондона . 28 октября 2020 . Проверено 29 октября 2020 года .
- ^ Хорган, Роб (29 октября 2020 г.). «Завершено прокладывание туннелей при модернизации станции Банка» . Новый инженер-строитель . Проверено 29 октября 2020 года .
- ^ Хан, Садик (12 февраля 2020 г.). "Bank Central Line Step Free" . Время вопросов мэра . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Завершение строительства модернизации банковской станции» . Транспорт для Лондона . 1 июля 2019 . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «За кулисами модернизации станции метро Bank в лондонском метро» . www.ianvisits.co.uk . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Транспорт для Лондона - Повестка дня Комитета по программам и инвестициям - 16 октября 2020 года» (PDF) . Транспорт для Лондона . 8 октября 2020. с. 46 . Проверено 14 октября 2020 года .
- ^ «3D карты каждой станции метро» . www.ianvisits.co.uk . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Станции общественных входов и выходов - запрос свободы информации для транспорта Лондона» . WhatDoTheyKnow . 9 июня 2016 . Проверено 7 сентября 2020 .
- ^ «Подполье на войне» . www.nickcooper.org.uk . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ "Станция метро Банк Блиц" . Имперские военные музеи . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ «Лондон проходит испытание терроризмом» . BBC News . Сентябрь 2003 . Проверено 26 июля 2013 года .
- ^ «Автобусы из банка» (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
- ^ «Автобусы с Монументальной и Пушечной улицы» (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
- ^ «Ночные автобусы из лондонского Сити» (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
Внешние ссылки
- Схема комплекса станции Банк / Памятник
- Другая диаграмма (в цвете)
- Банковский вокзал из Open Guide to London
- История станции Bank, включая фотографию сразу после взрыва бомбы 1941 г.
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- C & SLR вход на Ломбард-стрит перед собором Святой Марии Вулнот, 1914 год.
- C & SLR Вход на улицу Короля Уильяма перед собором Святой Марии Вулнот, 1914 год.
- Входы перед Королевской биржей, 1914 год.
- Вход перед Королевской биржей, 1923 год.
- Билетный зал со стальной опорной конструкцией и верхушками эскалаторов, 1925 г.
- Билетный зал, 1933 г.
- Вид воронки от бомбы, январь 1941 г.
- Еще фотографии банковской станции
- Фотография станции "Монумент" и просмотр улиц.
банк | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Святого Павла в сторону Ealing Broadway или West Ruislip | Центральная линия | Ливерпуль-стрит в сторону Эппинга , Эно или Вудфорда (через Эно) | ||
Moorgate в сторону Edgware , Mill Hill East или High Barnet | Северная линия Городской филиал | Лондонский мост в сторону Мордена | ||
Ватерлоо Терминус | Ватерлоо и городская линия Только с понедельника по субботу | Терминус | ||
Предыдущая станция | DLR | Следующая станция | ||
Терминус | Доклендское легкое метро | Shadwell в сторону Льюишама , Бектона или Вулидж Арсенала | ||
Памятник | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Cannon Street в сторону Edgware Road (через Викторию ) | Линия круга | Тауэр-Хилл в сторону Хаммерсмит (через Кингс-Кросс Сент-Панкрас ) | ||
Cannon Street в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея | Районная линия | Тауэр-Хилл в сторону Апминстера | ||
Бывшие службы | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Cannon Street в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея | Районная линия (1884–1967) | Марк Лейн в сторону Апминстера |