Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других станциях с таким же названием, см. Станция на Кэннон-стрит (значения) .

Cannon Street Национальная железная дорога
Лондонская Кэннон-стрит
Новое здание станции Cannon Street.JPG
Главный вход
Кэннон-стрит находится в центре Лондона.
Cannon Street
Cannon Street
Расположение Кэннон-стрит в центре Лондона
Место расположенияCannon Street
Местная властьЛондонский Сити
Ссылка на сеткуTQ326808
УправляемыйNetwork Rail
Код станцииCST
Категория DfTА
Количество платформ7
Доступныйда
Зона проезда1
OSIБанк [1]Лондонское метро Доклендское легкое метро
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться21,242 [a] миллиона [2]
2016–17Увеличивать22,660 миллиона [2]
2017–18Увеличивать23,447 миллиона [2]
2018–19Снижаться20,615 миллиона [2]
2019–20Снижаться18,513 миллиона [2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЮго-Восточная железная дорога
Предварительная группировкаЮго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
1 сентября 1866 г.Открыт
5 июня 1926 г.Закрыто
28 июня 1926 г.Снова открыт
5 августа 1974 г.Закрыто
9 сентября 1974 г.Снова открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′37 ″ с.ш., 0 ° 05′27 ″ з.д. / 51.5104 ° N 0,0907 ° W / 51.5104; -0.0907 Координаты : 51.5104 ° N 0,0907 ° W51°30′37″N 0°05′27″W /  / 51.5104; -0.0907
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Станция Кэннон - стрит , также известный как Лондон Кэннон - стрит , [3] является центральной части Лондона железнодорожный вокзал и соединенный London Underground станция в TravelCard зоне 1 , расположенной на Кэннон - стрит в лондонском Сити и управляется Network Rail . Это один из двух лондонских конечных пунктов юго-восточной магистрали , другой - Чаринг-Кросс , а станция метро находится на линиях Серкл и Дистрикт , между Монументом и Особняком . Станция обслуживаетЮго-восточный , в основном обслуживающий пассажиров юго-востока Лондона и Кента, с редкими услугами дальше в последний.

Станция была построена на месте средневекового безменого двора , торговой базы в Англии Ганзейского союза . Он был построен Юго-Восточной железной дорогой , чтобы иметь железнодорожный терминал в Сити и конкурировать с конкурирующими железными дорогами Лондона, Чатема и Дувра . Для этого потребовался новый мост через реку Темзу , который был построен между 1863 и 1866 годами. Первоначально станция была остановкой для континентальных рейсов из Чаринг-Кросс, и этот маршрут был удобен для путешествий между Сити и Вест-Эндом до постройки округ Железнодорожный. Он оставался популярным среди пассажиров пригородных поездов, хотя его услуги в непиковые часы были прекращены в начале 20 века, в результате чего он был закрыт по воскресеньям почти на 100 лет. Первоначальная гостиница на вокзале оказалась неудачной и в конце концов закрылась. Станция была отремонтирована в конце 1950-х годов Джоном Поулсоном , а дальнейшее строительство на вершине здания станции произошло во время бума собственности в городе в 1980-х годах. Здание Поулсона было заменено в 2007 году в рамках общей реконструкции станции, чтобы сделать ее более доступной. В рамках развития программы Thameslink в 2010-х годах он был вновь открыт по воскресеньям и начал предлагать больше услуг дальней связи вместо Чаринг-Кросс.

Местоположение [ править ]

Железнодорожный мост на Кэннон-стрит, 2005 г.

Кэннон-стрит - это конечная станция, к которой через Темзу ведет железнодорожный мост Кэннон-стрит. Подъезд к нему по железной дороге осуществляется через треугольное соединение с Лондонским мостом и Чаринг-Кросс . Это одна из восемнадцати станций в стране, которыми управляет Network Rail . [4]

Первоначально было восемь платформ; реконструкция в конце 1990-х удалила оригинальную платформу 1. [5] Она имеет входы на Кэннон-стрит и Даугейт-Хилл. Он находится недалеко от Лондонского камня (к северу от вокзала).

Лондон Автобусы маршрутов 15 , 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 344 , 388 , 521 и ночные маршруты N8 , N11 , N15 , N21 , N25 , N26 , N133 , N199 , N242 , N550 и N551 обслуживают станцию. [6] [7]

История [ править ]

Исходная структура [ править ]

Фасад оригинального здания вокзала, c. 1910 г.

Станция Кэннон-стрит была построена на месте, где с 10 века до 1598 года находился безмен ганзейских купцов. [8] Это место было предложено в 1860 году Юго-Восточной железной дорогой (SER) в ответ на своего конкурента, Лондонскую железную дорогу. Железная дорога Чатема и Дувра (LC&DR), продолжающая линию в лондонский Сити до Ладгейт-Хилл на север . SER уже планировал продлить свою линию в сторону Чаринг-Кросс , но решил, что она должна дополнить это конечной остановкой в ​​Сити. [9]

В 1861 году компания получила акт на строительство станции на Кэннон-стрит, недалеко от особняка и Банка Англии . [9] В дополнение к трафику от LC&DR, новая станция обеспечит прямое железнодорожное сообщение между городом и Вест-Эндом , по которому поездка может быть проделана за долю времени, затрачиваемого на поездку по дороге. [10] Подход представлял собой ответвление из 60 цепей (4000 футов; 1200 м) до Чаринг-Кросс, к западу от Лондонского моста. Работа над станцией и подходом к ней началась в июле 1863 года. [11]

Станция была открыта 1 сентября 1866 г. [11] и обошлась в 4 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 373 миллиона фунтов стерлингов). [12] Первоначальное здание было спроектировано сэром Джоном Хокшоу и Джоном Вулф-Барри и характеризовалось двумя башнями в стиле Кристофера Рена , площадью 23 фута (7,0 м) и высотой 135 футов (41 м), которые выходили на Река Темза . Башни поддерживали железный навес длиной 700 футов (210 м), увенчанный высокой единственной аркой, почти полукруглой, из стекла и железа. Станция проходит через улицу Верхняя Темза по кирпичному виадуку длиной 700 футов (210 м), содержащему 27 миллионов кирпичей. [13]Ниже этого виадука находятся остатки ряда римских построек, которые являются памятником архитектуры . [14] Мост был открыт для пешеходов с 1872 по 1877 год; они заплатили ½ пенса . [11]

Вид на вокзал со стороны железнодорожного моста, гр. 1910 г.

Пятиэтажный отель City Terminus, выходящий на вокзал, был открыт в мае 1867 года. Это был отель в итальянском стиле с привокзальной площадкой, спроектированный Э. М. Барри , и он обеспечивал многие из пассажирских помещений станции, а также соответствующий архитектурный фасад. на улицу. Этот порядок был очень похож на тот, что был в Чаринг-Кросс. [15] Отель не был прибыльным, и к 1870 году его задолженность превышала 47 000 фунтов стерлингов (сейчас - 4 530 000 фунтов стерлингов). [16] В 1879 году отель City Terminus был переименован в отель Cannon Street. [5] В июле 1920 года отель был переименован в отель. первое место встречи Коммунистической партии Великобритании. Большая часть отеля была закрыта в 1931 году, но общественные помещения оставались открытыми для встреч. Остальные были переоборудованы в офисы и переименованы в Южный дом. [15] Отель упоминается в разделе «Огненная проповедь» книги Т. С. Элиота « Пустошь» . [17]

После открытия станция Cannon Street была остановкой для всех рейсов в и из Чаринг-Кросс, включая паромные поезда до континентальной Европы. Шаттл между двумя станциями курсировал каждые 20 минут и стал популярным способом передвижения между Сити и Вест-Эндом. [15] Однако открытие Окружной железной дороги до Блэкфрайарса привело к снижению трафика, а расширение ее до особняка в следующем году сократило его еще больше. Маршрут SER не мог конкурировать с Underground, который был более прямым и надежным [18].но пригородное сообщение с Кэннон-стрит оставалось популярным, и в конце 1880-х годов мост был расширен до 120 футов (37 м), что дало возможность использовать десять путей с разъездами. Восстановленный мост был открыт 13 февраля 1892 года. [19] Сигнальные будки за пределами станции были модернизированы в следующем году. [20]

Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) стала заинтересована в использовании Кэннон - стрит в конце, поскольку это позволило бы связь между Ватерлоо и городом. [21]

Годы войны [ править ]

Работы по укреплению моста за счет добавления шести новых 443-футовых (135 м) балок между существующими были завершены в 1913 году [19].

Большинство поездов на Кэннон-стрит прекратили свое существование во время Первой мировой войны . Континентальные пароходы были остановлены 15 ноября 1914 года и перенаправлены в Викторию. Станция перестала обслуживаться через службы из Чаринг-Кросс 31 декабря 1916 года и была закрыта по воскресеньям. Услуги были сокращены еще больше 1 мая 1918 года, когда он был закрыт после 15:00 по субботам и с 11:00 до 16:00 с понедельника по пятницу. Это позволило использовать Кэннон-стрит в качестве товарного склада для военных припасов. [22]

Станция в 1923 году, офорт Яна Стрэнга.

В период с 5 по 28 июня 1926 года станция была закрыта, чтобы позволить Южной железной дороге выполнять различные работы, включая перестройку платформ, перестановку путей и установку новой системы электрической сигнализации - четырехслойной цветовой схемы освещения. . Станцию ​​также отремонтировали, очистили стеклянную крышу. Количество платформ сократилось с девяти до восьми, при этом пять отведены под новые электропоезда. Сигнальный столбик по ширине железнодорожного моста был удален. [23] В июле 1939 года Кэннон-стрит была закрыта на неделю из-за пожара на рынке Боро, который не позволил поездам добраться до нее. [24]

Станция, которая до Второй мировой войны находилась в запущенном состоянии , сильно пострадала от бомбы и была поражена несколькими зажигательными устройствами, повредившими крышу. Фугасное взрывное устройство также поразило платформу 8. [25] Оригинальная стеклянная крыша была снята перед войной в попытке спасти ее; однако сам завод, на котором хранилась крыша, подвергся сильной бомбардировке, разрушив крышу. [5]

Редевелопмент [ править ]

Станция на Кэннон-стрит в 1969 году, изображена восточная часть башен-близнецов.

После национализации железных дорог в 1948 году станцией управлял Южный регион Британских железных дорог . Превосходное расположение станции в сочетании с бумом на рынке недвижимости в 1950-х годах и необходимостью для British Rail искать альтернативные источники доходов сделало поврежденную войной Кэннон-стрит ключевой целью для застройщиков. [26] Паровозы перестали ходить с Кэннон-стрит в 1959 году. [27]

Были обсуждены различные планы реконструкции станции, от установки нового билетного зала и вестибюля под Южным домом в 1955 году в рамках плана модернизации British Rail до строительства автостоянки, оцениваемой в 125000 фунтов стерлингов (сейчас 3304000 фунтов стерлингов). [26] и даже вертолетная площадка. [b] [28] В 1962 году Британская транспортная комиссия заключила соглашение с Town & Country Properties о строительстве многоэтажного офисного здания над вокзалом площадью 154 000 кв. футов (14 300 м 2 ). Стоимость разработки составила 2,35 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 46 миллионов фунтов стерлингов), и ее планировалось завершить к июню 1965 года [29].

В рамках подготовки к перепланировке в 1958 году были снесены остатки крыши сарая поезда, и вскоре в 1960 году появился отель Барри (который использовался как офисы с 1931 года). [30] Архитектором, выбранным для проектирования нового здания, был Джон Поулсон. который дружил с Грэмом Танбриджем, геодезистом British Rail, с которым он познакомился во время войны. Поулсон воспользовался этой дружбой, чтобы выиграть контракты на реконструкцию различных терминалов British Rail. Он платил Танбриджу еженедельный доход в размере 25 фунтов стерлингов и получал взамен контракты на строительство, включая восстановление станций Ватерлоо и Ист-Кройдон.. На суде в 1974 году Поулсон признал, что незадолго до получения контракта на строительство на Кэннон-стрит он дал Танбриджу чек на 200 фунтов стерлингов и костюм на 80 фунтов стерлингов. [31] Позже Поулсон был признан виновным в коррупции и приговорен к семи годам лишения свободы; Танбридж получил 15 месяцев условно и штраф в размере 4000 фунтов стерлингов за участие в этом деле. [32]

Все, что сейчас осталось от первоначальной архитектуры станции, - это двойные 37-метровые башни из желтого кирпича на окраине страны и части низких боковых стен. [5]

Современная эпоха [ править ]

Офисное здание Джона Поулсона в 2007 году до перепланировки

Кирпичные башни-близнецы на станции были внесены в список II степени в 1972 году. [33] [34] В 1974 году станция была закрыта на пять недель со 2 августа по 9 сентября, чтобы можно было внести изменения в путь и подходы к Лондонскому мосту. быть уволен. Движение было направлено на Лондонский мост, Чаринг-Кросс и Блэкфрайерс . [35] 4 марта 1976 года бомба Временной Ирландской республиканской армии (ИРА) весом около 10 фунтов (4,5 кг) взорвалась в пустом пригородном поезде, отходившем от Кэннон-стрит, в результате чего восемь человек были ранены в другом поезде, идущем рядом. [c] [36]

15 февраля 1984 года в «Таймс» появилась информация о закрытии Кэннон-стрит. В то время станция была закрыта на выходные и по вечерам, и публикация нового расписания British Rail на 1984–1985 гг. Показала, что она потеряет все прямые непиковые услуги на юго-восток. Рейсы из Севеноукса, Орпингтона , Хейса , Дартфорда , Сидкапа , Бекслихита , Вулиджа , Льюишема и Гринвича вместо этого будут заканчиваться на Лондонском мосту, за исключением часов пик. [37]Это было опровергнуто менеджером British Rail (Southern) Дэвидом Кирби, указавшим, что компания инвестировала 10 миллионов фунтов стерлингов в перепланировку железнодорожного моста и что пассажиры, путешествующие с юго-востока в непиковые часы, скорее всего, будут посещать West End , а не город . [38]

В 1986 году башни-близнецы были восстановлены по проекту стоимостью 242 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 216 000 фунтов стерлингов). Работы показали, что восточная башня все еще содержала большой резервуар для воды, который использовался во времена паровой тяги для пополнения запасов локомотивов и питания гидравлических систем станции. Кирпичная кладка была отремонтирована, вычищена и перетянута, а флюгеры позолочены, чтобы дополнить купол близлежащего Собора Святого Павла . Эта работа была одним из первых проектов Railway Heritage Trust и совпала с выставкой, которая прошла на вокзале в августе того же года по случаю его 150-летия. [39]

The Apprentice водопроводчика по Мартин Дженнингс , открыт в 2011 году , чтобы отметить 400 - летие Worshipful компании сантехников , чья гильдия была снесена , чтобы освободить место для станции. [40]

В 1980-х годах произошел еще один бум недвижимости, и British Rail снова начала изучать дальнейшее коммерческое использование земельного участка на Кэннон-стрит, включая 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) офисных площадей. [41] В правах воздуха над платформами к задней части офиса Poulson были проданы Speyhawk , который назначен BOVIS Строительства построить стоящую структуру , содержащую два офисных блоков на стальной палубе в 6000 - тонной построенной в течение восьми платформ станции. [5] Спортивный клуб Cannons Club был основан примерно в это время под сводами станции и быстро стал одним из самых престижных сквош- клубов в стране. InterCity, высокоскоростное подразделение British Rail, впоследствии спонсировало национальные чемпионаты по сквошу и National Squash Challenge. [42]

Большой офисный блок, "Атриум-билдинг", обеспечивает 18 000 кв. Футов (18 000 м 2 ) офисных помещений на шести этажах и связан с меньшим зданием, "Ривер-билдинг", через застекленную перемычку через центральный застекленный атриум. . Двухэтажное здание River построено на стальной платформе и заключено в две боковые стены станции, которые были перестроены, обеспечивая 95 000 кв. Футов (8 800 м 2 ) офисных помещений. Это здание немного выступает за отреставрированные башни-близнецы, которые образуют прибрежную границу застройки. [43] Здание Атриум позже было сдано в аренду Лондонской международной бирже финансовых фьючерсов и опционов (Liffe).. У здания River есть сад на крыше площадью 1 акр (0,40 га). Стоимость проекта составила около 500 000 фунтов стерлингов, и он был заложен в соответствии с ограничениями планирования, которые требовали, чтобы здание было низким и плоским, чтобы обеспечивать видимость от собора Святого Павла до Тауэрского моста . [44]

Станция на Кэннон-стрит, вид со стороны The Shard : сад на крыше и башни-близнецы.

В марте 2007 года было предоставлено разрешение на строительство для замены здания Поулсона новым зданием с правами доступа к воздуху, спроектированным Foggo Associates. [45] Хайнс , застройщик из США, возглавил проект стоимостью 360 миллионов фунтов стерлингов, связанный с сносом офисного блока Поулсона и заменой его многофункциональным комплексом, включающим более 400 000 кв. Футов (37 000 м 2 ) офисных площадей и 17 000 кв. Футов ( 1600 м 2 ) торговых площадей станции. [14] Реконструкция была частью более крупной программы восстановления, предпринятой Network Rail для модернизации и «раскрытия коммерческого потенциала» основных лондонских вокзалов; Юстон и Лондонский мосттакже были перепланированы. Директор по коммерческой недвижимости Network Rail сказал, что готовая станция будет «менее загруженной и более доступной для пассажиров». [46] Кэннон-стрит получила награду «Главный вокзал года» на Национальной железнодорожной премии 2013 года. [47]

В январе 2015 года часы работы станции были продлены с 05:00 до 01:00 с понедельника по воскресенье (до этого станция была закрыта по воскресеньям и по вечерам), а несколько рейсов, которые ранее прекращались в Чаринг-Кросс, были переведены на Кэннон-стрит, поскольку результат работы программы Thameslink . Некоторые из этих услуг вернутся к остановке в Чаринг-Кросс после завершения работ, в то время как услуги от линии Гринвич, а также от Нью-Кросс и Сент-Джонс будут постоянно курсировать до Кэннон-стрит из-за удаления развязки Spa Road. [48] [49]

Национальная железная дорога [ править ]

Вид на вокзал с южного берега Темзы, 2020 г.

Станция соединяет южную часть Сити с южным и юго-восточным Лондоном через станцию London Bridge . Некоторые службы идут прямо на Кэннон-стрит из Кента и Восточного Суссекса , но только в часы пик. Иногда в выходные дни, когда ведется ремонт пути, станция служит промежуточной станцией между Лондонским мостом и Чаринг-Кросс . Либо поезда на вокзале реверсируют, либо пассажиры здесь меняют поезда. С 1918 по 2015 год станция была закрыта по воскресеньям; это изменилось с введением в Юго-Восточном регионе нового расписания с января 2015 года, в результате чего часы работы станции были продлены на всю неделю [50].кроме случаев, когда инженерные работы требуют его закрытия, а услуги перенаправляются в Чаринг-Кросс. [51]

Услуги [ править ]

Типичные услуги в непиковые часы со станции: [52]

  • 2 поезда в час (т / ч) - Hayes via Lewisham
  • 2 т / ч - Орпингтон через Гроув Парк
  • 2 т / ч - круговое сообщение через Гринвич и Вулвичский арсенал до Слейд-Грин, затем обратно через Сидкап
  • 2 т / ч - кольцевое сообщение через Гринвич и Вулвичский арсенал до Слейд-Грин, затем обратно через Барнехерст и Бекслихит
  • 2 т / ч - кольцевой маршрут через Бекслихит до Барнехерста, затем обратно через Вулвич-Арсенал и Гринвич.
  • 2 т / ч - кольцевой маршрут через Сидкап до Крейфорда , затем обратно через Вулвич-Арсенал и Гринвич.

В часы пик есть также рейсы в Гастингс, Танбридж-Уэллс, Оре и в Рамсгейт или Бродстерс через Чатем. [52]

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Лондонский мост Юго-восточная
юго-восточная магистраль		 Терминус

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 26 декабря 1867 года семь пассажиров и три члена экипажа поезда были ранены, когда "во время очень густого тумана" поезд, прибывший на Кэннон-стрит из Гринвича, столкнулся с другим поездом из Ватерлоо из-за ошибки связиста. [53]
  • 27 июня 1914 года один человек был убит и 20 получили ранения в результате столкновения и последующего крушения на Кэннон-стрит. Поезд, отправлявшийся в Гастингс, попал в боковое столкновение с поездом, прибывающим через его путь из Пламстеда, и, хотя столкновение произошло на низкой скорости, часть службы Пламстеда сошла с рельсов, и один из его вагонов перевернулся. Водителя службы Пламстеда обвинили в том, что он не заметил и неверно понял сигналы, по которым его поезд оказался на пути службы, направлявшейся в Гастингс. Расследование показало, что умерший мужчина, вероятно, высунулся из окна в момент переворота кареты, и, если бы он сидел, он мог бы избежать серьезных травм. [54]
  • 16 июля 1919 года 75 человек были ранены или оставлены потрясенными, когда поезд, прибывший из Дартфорда, ударился о буферы в конце платформы номер семь на Кэннон-стрит. Двенадцати раненым потребовалась госпитализация. В отчете Торговой палаты об инциденте говорится о "ошибке суждения" водителя, когда он тормозил на подходе к краю платформы. [55]
  • 11 мая 1941 г. станция подверглась бомбардировке в результате авианалета люфтваффе . По крайней мере, один локомотив был серьезно поврежден. [56]
  • 20 марта 1951 года дизель-электрический многомоторный двигатель и электрический многомоторный двигатель столкнулись с боковым столкновением, когда водитель последнего неправильно прочитал сигналы. [57]
  • 5 апреля 1957 года сигнальный ящик был уничтожен пожаром из-за неисправности электросети. В результате станция была выведена из строя. 8 апреля по сигналам руки была введена в эксплуатацию каркасная служба. Был возведен временный сигнальный столб, который вступил в строй 5 мая. Паровозам было временно запрещено использовать станцию, а подразделения Гастингса были введены в эксплуатацию раньше, чем планировалось. Полноценное обслуживание возобновилось с 6 мая. Строительство нового сигнального ящика началось 19 апреля, и он вступил в строй 16 декабря. [58]
  • 20 марта 1961 года в результате бокового столкновения и частичного схода с рельсов было ранено 12 человек на борту прибывающего поезда, водитель которого случайно пропустил красный сигнал и врезался в пустой поезд, покидавший Кэннон-стрит. [59]
  • 4 марта 1976 года бомба взорвалась на пустом электротранспорте станции. Пострадало восемь человек из соседнего поезда. [60]
  • 20 августа 1989 года прогулочное судно « Маркиза » затонуло недалеко от железнодорожного моста на Кэннон-стрит, в результате чего погиб 51 человек. [61]
  • 8 января 1991 года два человека были убиты и сотни получили ранения, когда многоцелевой электропривод не остановился на тупиковой платформе и столкнулся с буферами. [62]

Лондонское метро [ править ]

Cannon Street
Вход с Даугейт-Хилл.
Место расположенияCannon Street
Местная властьЛондонский Сити
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ2
ДоступныйДа (только в западном направлении) [63]
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Увеличивать7,49 миллиона [64]
2016 г.Увеличивать8,98 миллиона [64]
2017 г.Увеличивать9,39 миллиона [64]
2018 г.Снижаться7,43 миллиона [65]
2019 г.Снижаться7,11 миллиона [66]
Ключевые даты
1884 г.Открыт (MICCR)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
  • Информационная страница станции TfL
 Лондонский транспортный портал

Станция лондонского метро находится под землей, сразу под станцией главной линии. Он обслуживается районными и кольцевыми линиями . [67] Входы расположены на Кэннон-стрит, Даугейт-Хилл, и в главном вестибюле наверху у Национальной железнодорожной станции, обеспечивая связь для пассажиров. [68] Внешняя развязка со станцией Банка работает с 2018 года. [69]

История [ править ]

К 1876 году Метрополитенская железная дорога (MR) и Окружная железная дорога (DR) построили большую часть Внутреннего Круга (ныне Круговая линия), достигнув Олдгейт и Особняк соответственно. [70] Компании оспаривали завершение маршрута, так как DR испытывал финансовые затруднения, а MR был обеспокоен тем, что завершение строительства повлияет на его доходы из-за усиления конкуренции со стороны DR в районе города. В 1874 году городские финансисты, которые стремились завершить строительство линии, основали Метрополитенскую железную дорогу внутреннего круга (MICCR), чтобы связать особняк с Олдгейтом. [71] [72]Вынужденный действовать, MR выкупил компанию, и в 1879 году он и DR начали строительство последнего участка Внутреннего круга [71].

6 октября 1884 года была открыта последняя секция Внутреннего круга вместе со станцией Кэннон-стрит. [73] Первоначально станция обслуживалась поездами обеих компаний в рамках кольцевой службы Внутреннего Кольца, но в течение срока службы станции использовались различные схемы работы. [74] Служба Внутреннего Круга получила отдельную идентификацию как Кольцевая линия в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему обеспечивались линиями Округа или Метрополита. [75]

Станция здесь была частью заброшенного второго этапа расширения линии флота (теперь линия Юбилейная ). Первоначально он был запланирован в 1943 году, а в 1965 году был возрожден как основной транспортный план. [76] В 1972 году компания London Transport потратила 10 миллионов фунтов стерлингов (сейчас 133 миллиона фунтов стерлингов) на охрану маршрута под Кэннон-стрит и строительство подкреплений для прокладки трубы в воде. -опорная площадка вокруг станции. В начале 1980-х от этого плана отказались в пользу нынешнего расширения южнее. [77]

Станция метро претерпела капитальную реконструкцию одновременно с основной станцией, и работы были завершены в 2012 году. С 14 декабря 2014 года часы работы станции значительно изменились: станция открывается по воскресеньям и больше не закрывается рано вечером. . [78] Станция ранее имела ограниченные часы работы, потому что она в основном обслуживала местный сектор финансовых услуг, поэтому спрос на услуги в нерабочее время был низким. Однако, поскольку часы работы главной станции были увеличены в связи с программой Thameslink , часы работы станции метро были изменены для размещения дополнительных пассажиров. [ необходима цитата ]

Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Особняк
в сторону  Edgware Road (через  Викторию )
Линия круга
Памятник
в сторону  Хаммерсмит (через  Тауэр-Хилл )
Особняк
в сторону  Уимблдона , Ричмонда или
Илинг-Бродвея
Районная линия
Памятник
в сторону  Апминстера
 Заброшенные планы 
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Ludgate Circus
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
Фаза 2 (никогда не строился)
Фенчерч-стрит
в сторону  New Cross Gate или Lewisham

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Это снижение было вызвано изменением методологии, в результате которого показатели использования на Кэннон-стрит снизились на 1,913 миллиона. Без изменений использование было бы 23,155 миллиона.
  2. ^ Предпочтительным местом был старыйтоварный двор Nine Elms в Баттерси.
  3. ↑ Если бы бомба взорвалась на 13 минут раньше, это вызвало бы массовую бойню, поскольку поезд вез сотни пассажиров, следующих из Севеноукса . [36]

Цитаты

  1. ^ «Вне станции развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Дата обращения 5 ноября 2020 .
  2. ^ a b c d e "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  3. ^ «Станции для лондонской Кэннон-стрит» . Национальные железнодорожные запросы . Архивировано 12 июня 2013 года . Проверено 29 мая 2013 года .
  4. ^ «Наши станции» . NetworkRail . Проверено 10 декабря 2017 .
  5. ^ a b c d e Кристофер 2015 , стр. 123.
  6. ^ "Автобусы от Памятника и Пушечной улицы" (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  7. ^ "Ночные автобусы из лондонского Сити" (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2019 .
  8. ^ Weinreb et al. 2008 , стр. 127.
  9. ↑ a b Джексон 1984 , стр. 172.
  10. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 114.
  11. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 173.
  12. Перейти ↑ Ball & Sunderland 2002 , p. 214.
  13. Перейти ↑ McCarthy & McCarthy 2009 , p. 69.
  14. ^ а б Allinson & Thornton 2014 , стр. 58.
  15. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 175.
  16. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 120.
  17. ↑ Foundation, Poetry (15 мая 2019 г.). "Пустошь" Т.С. Элиота . Поэзия .
  18. Перейти ↑ Jackson 1984 , p. 176.
  19. ↑ a b Джексон 1984 , стр. 177.
  20. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 124.
  21. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 119.
  22. ^ Jackson 1984 , стр. 177-178.
  23. ^ "Станция Кэннон-стрит вновь открыта" . The Times . 29 июня 1926 г. с. 8.
  24. ^ "Станция Кэннон-стрит вновь открыта" . The Times . 25 июля 1939 г. с. 9.
  25. ^ "Лондонский Термини Бомба Повреждения" . The Times . 19 ноября 1943 г. с. 8.
  26. ^ а б «Восстановление станции Кэннон-стрит» . The Times . 17 ноября 1955 г. с. 15.
  27. ^ Дэвис и Грант 1983 , стр. 47.
  28. ^ «Первый выбор для вертолетной площадки» . The Times . 3 марта 1962 г. с. 6.
  29. ^ "Большие новые здания над двумя лондонскими вокзалами" . The Times . 22 марта 1962 г. с. 12.
  30. ^ Weinreb et al. 2008 , стр. 128.
  31. ^ "Джон Поулсон рассказывает о подарках железнодорожнику" . The Times . 15 января 1974 г. с. 4.
  32. ^ "Семилетний одновременный приговор мистеру Поулсону" . The Times . 16 марта 1974 г. с. 3.
  33. ^ Историческая Англия . «Пара башен на станции Кэннон-стрит: Западная башня до станции Кэннон-стрит (уровень II) (1192326)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 апреля 2020 года .
  34. ^ Историческая Англия . «Восточная башня до станции Кэннон-стрит: пара башен на станции Кэннон-стрит (уровень II) (1359145)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 апреля 2020 года .
  35. ^ "Станция Кэннон-стрит закрывается на пять недель" . The Times . 29 июля 1974 г. с. 3.
  36. ^ a b «Тринадцать минут сэкономили сотни на 7,49 от Севеноукса» . The Times . 5 марта 1976 г. с. 2.
  37. ^ «Cannon Street железнодорожной станции„рядом с закрытием “ » . The Times . 15 февраля 1984 г. с. 2.
  38. ↑ Кирби, Дэвид (22 февраля 1984 г.). "Станция Кэннон-стрит" . The Times . п. 15.
  39. ^ «Реставрация на Кэннон-стрит» . The Times . 2 декабря 1985 г. с. 2.
  40. ^ «Статуя: статуя ученика водопроводчика» . Лондон помнит . Архивировано 8 апреля 2016 года . Проверено 30 июня 2017 года .
  41. ^ Hutley, Джудит (17 марта 1986). "BR называет шортлист Кэннон-стрит" . The Times . п. 20.
  42. ^ McQuillan, Колин (17 сентября 1986). «Расширение с большей поддержкой» . The Times . п. 37 . Проверено 18 июля 2017 года .
  43. ^ «Строительные контракты: строительство через оживленную станцию». Financial Times . 6 марта 1989 г.
  44. ^ "Городской сад чувствует мороз" . The Times . 27 ноября 1991 г. с. 40.
  45. ^ «Фогго выигрывает зеленый свет на реконструкцию станции на Кэннон-стрит» . Журнал архитекторов. 21 марта 2007 г. Cite journal requires |journal= (help)
  46. ^ "Cannon Street, чтобы провести реконструкцию станций" . The Times . 6 апреля 2007 г. с. 55.
  47. ↑ Прентис, Пол (27 ноября 2013 г.). «Время бума для станции Cannon Street». РЕЛЬС . № 736. С. 48–53. ISSN 0953-4563 . 
  48. ^ «Воздействия и советы путешественникам» . Южная железная дорога. Январь 2015. Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 года . Проверено 18 июля 2017 года .
  49. ^ «Четыре недели до того, как поезда, пересекающие Лондон по Темзлинку, перестанут ходить на Лондонский мост» . Сетевые железнодорожные новости . 25 ноября 2014 . Проверено 18 июля 2017 года .
  50. ^ «Юго-восток консультирует по изменениям в расписании в декабре 2014 года» . Команда Лондонского моста . 9 января 2014. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  51. Рианна Коллиер, Хэтти (18 апреля 2015 г.). «Лондонский мост и Кэннон-стрит закрыты для пассажиров с юго-востока в воскресенье» . Новости Покупатель . Архивировано 9 августа 2015 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  52. ^ a b "Расписание лондонской Кэннон-стрит" . Юго-восток. Выберите индивидуальное расписание для проверки служебной информации. Архивировано 19 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 года .
  53. ^ "Несчастный случай на Кэннон-стрит 26 декабря 1867 года :: Архив железных дорог" . www.railwaysarchive.co.uk .
  54. ^ "Авария на Кэннон-стрит 27 июня 1914 г. :: Архив железных дорог" . www.railwaysarchive.co.uk .
  55. ^ "Возврат в аварию: Выписка из аварии на Кэннон-стрит 16 июля 1919 года :: Архив железных дорог" . www.railwaysarchive.co.uk .
  56. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 20. ISBN 0-906899-52-4.
  57. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. С. 40–41. ISBN 0-906899-35-4.
  58. ^ Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Хершам: Ян Аллан. С. 138–39. ISBN 0-7110-2807-9.
  59. ^ "Несчастный случай на Кэннон-стрит 20 марта 1961 года :: Архив железных дорог" . www.railwaysarchive.co.uk .
  60. ^ Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 231. ISBN. 0-7110-0924-4.
  61. ^ Кристофер 2015 , стр. 124.
  62. ^ «В этот день: 8 января 1991: Один мертвый, когда поезд врезался в буферы» . BBC News . Архивировано 8 января 2008 года . Проверено 17 июля 2017 года .
  63. ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  64. ^ a b c «Многолетние данные о входе и выходе станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  65. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
  66. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  67. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 19 июля 2017 года .
  68. ^ "Станция метро Cannon Street" . Карты Google . Проверено 19 июля 2017 года .
  69. ^ «Карта метро Лондона должна переосмыслить то, как она показывает развязку банка / памятника» . Город Метрика . 11 января 2019 . Проверено 12 января 2020 года .
  70. ↑ Day & Reed, 2008 , стр. 255–256.
  71. ^ a b Брэндон 2013 , стр. 58.
  72. ^ Мартин 2012 , стр. 64.
  73. ^ Ли 1956 , стр. 47.
  74. ^ Мартин 2012 , стр. 65.
  75. ^ Мартин 2012 , стр. 66.
  76. Перейти ↑ Mitchell 2003 , p. 1.
  77. Перейти ↑ Mitchell 2003 , p. 3-4.
  78. ^ «Повышение обслуживания поездов районной линии с 14 декабря» . Новости Northbank . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года . Проверено 19 июля 2017 года .

Источники

  • Аллинсон, Кен; Торнтон, Виктория (2014). Современная архитектура Лондона: Путеводитель исследователя . Рутледж. ISBN 978-1-317-69046-7.
  • Болл, Майкл; Сандерленд, Дэвид (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг . ISBN 978-1-134-54030-3.
  • Брэндон, Дэвид (2013). Лондон и Викторианская железная дорога . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-62926-1.
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-65111-8.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5.
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога . Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-85-7.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Ли, Чарльз Эдвард (1956). Столичный округ железной дороги . Oakwood Press.
  • Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Профильные книги. ISBN 978-1-847-65807-4.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линии: от идеи до завершения . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-73028-2.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ли, Чарльз Э. (август 1966 г.). «Станция Кэннон-стрит, 1866–1966, часть первая». Железнодорожный журнал . № 784. С. 431–436.
  • Ли, Чарльз Э. (сентябрь 1966 г.). "Станция Кэннон-стрит, 1866-1966, часть вторая". Железнодорожный журнал . № 785. С. 500–505.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Метро, ​​1896 г.
    • Подземная станция и гостиница на Кэннон-стрит, 1916 год.
    • Книжный зал, 1928 г.
    • Вход в метро, ​​1939 г.
    • Входы на главную линию и станцию ​​метро, ​​1974 г.
  • Информация о железнодорожной станции на Кэннон-стрит от Network Rail