Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Доклендское легкое метро
DLR roundel.svg
Дорога Docklands Light Railway в Шедвелле (12753975413) .jpg
Поезд DLR в Шедвелле
Обзор
ВладелецDocklands Light Railway Ltd, часть транспорта Лондона
Обслуживаемая площадьЛондон
LocaleБольшой Лондон
Тип транспортаЛегкое метро
Количество строк7
Количество станций45
Ежедневная поездка340000 (в среднем за сутки, DfT 2017)
Годовая гонка116,8 миллиона (2019/20) [1]
Снижаться 4,1%
Штаб-квартираТополь
Интернет сайтDLR
Операция
Началась операция31 августа 1987 г . ; 33 года назад ( 1987-08-31 )
Оператор (ы)Keolis Amey Docklands Ltd. ( Кеолис 70%, Амей 30%)
Количество автомобилей149
Длина шлейфа2 или 3 вагона на поезд
Вперед3–5 минут
Технический
Длина системы38 км (24 миль)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны38 м (125 футов)
Электрификация750 В пост. Тока третий рельс (нижний контакт)
Средняя скорость64 км / ч (40 миль / ч)
Максимальная скорость
  • 80 км / ч (50 миль / ч) [2] (максимальная скорость)
  • 64 км / ч (40 миль / ч) (обычная рабочая скорость)
Доклендское легкое метро
Доступ для инвалидов Все станции имеют свободный доступ с улицы до поезда.
Легенда
увеличить…
Стратфорд Интернэшнл Национальная железная дорога
Стратфорд Национальная железная дорога Лондонское метро Лондонский надземный район Crossrail
Лондонское метро банк
Стратфорд-Хай-стрит
Башня Gateway
Национальная железная дорога Фенчерч-стрит ,
( Тауэр-Хилл ,Лондонское метро
London River Services Tower Pier )
Река гидротехнических сооружений
Городская река Милл
Роял Минт Стрит Джанкшн
Pudding Mill Lane
(размещено повторно)
( Шедвелл )
Shadwell
Река Ли
Лаймхаус
Bow Church
( Bow Road )
Риджентс канал
Devons Road
Limehouse Cut
Langdon Park
Westferry
Все святые
Тополь депо
Тополь
Abbey Road
Вест Хэм
Набережная Вест-Индии
объездили поездами от банка
Star Lane
Доки Вест-Индии
Северный док
Canary Wharf
( Кэнэри-Уорф )
Blackwall
Доки Вест-Индии
Средний док
Восточная Индия
Heron Quays
Река Ли
Доки Вест-Индии
Южный Док
Canning Town
Южный причал
(исходный сайт)
Южный причал
Внутренний док Миллуолла
Thames Wharf
(предложил)
Crossharbour
West Silvertown
Понтонный причал
Mudchute (повторно размещен)
Silvertown
(предложил)
Лондон-Сити аэропорт
Island Gardens (переназначен)
Король Георг V
река Темза
Катти Сарк
для морского Гринвича
Вулидж Арсенал
Гринвич
Deptford Creek
(четыре перехода)
Роял Виктория
Deptford Bridge
Таможня для ExCeL
Elverson Road
Принц-регент
River Ravensbourne
Роял Альберт
Льюишам
Beckton Park
Кипр
Галлионы достигают
Beckton Depot
Beckton

Light Railway Docklands ( DLR ) представляет собой автоматизированное легкое метро системы обслуживания перестроенного Docklands области Лондона , Англия. [3] [4] Впервые открытый 31 августа 1987 года DLR был расширен несколько раз, и теперь он простирается на север до Стратфорда , на юг до Льюишема , на запад до Tower Gateway and Bank в финансовом районе Лондонского Сити и на восток до Бектона. , Аэропорт Лондон-Сити и Вулвичский арсенал . Дальнейшие расширения находятся на рассмотрении.

Обычные операции автоматизированы, поэтому в 149 поездах (без кабин) и на крупных пересадочных станциях укомплектовано минимальным персоналом; четыре подземные станции укомплектованы персоналом в соответствии с правилами техники безопасности и охраны труда на подземных станциях.

DLR принадлежит компании Docklands Light Railway Ltd, [5] входящей в Лондонское железнодорожное подразделение транспорта Лондона (TfL). Он управляется по франшизе, предоставленной TfL KeolisAmey Docklands, совместному предприятию транспортного оператора Keolis и специалистов по инфраструктуре Amey plc , которым ранее (1997-2014 гг.) Управляла компания Serco Docklands . [6]

Число пассажиров значительно увеличилось по мере расширения сети, и в 2019/20 финансовом году было совершено 116,8 миллиона пассажирских поездок. [1]

История [ править ]

Истоки и развитие [ править ]

Станция Tower Gateway DLR была первоначальной связью DLR с центром Лондона.

Доки к востоку от центра Лондона начали приходить в упадок в начале 1960-х, когда грузы стали контейнерными . [7] Они были подключены к национальной железнодорожной сети через Лондонскую железную дорогу и Блэкволл (L&BR), которая была закрыта в 1966 году из-за отсутствия движения. [8] Открытие контейнерных доков Тилбери , дальше на восток в Эссексе , окончательно сделало их ненужными, и в 1980 году правительство взяло под свой контроль теперь заброшенный район.

Еще в 1972 году было решено, как реконструировать умирающие Доклендс. Исследовательская группа London Docklands поручила Travis Morgan & Partners рассмотреть этот вопрос. Они предложили, среди других рекомендаций, построить систему передвижения людей «минитрам», способную перевозить до 20 человек в каждой единице, чтобы соединить Доклендс с планируемой конечной станцией метро линии Флит на железнодорожной станции Фенчерч-стрит . Совет Большого Лондона сформировал Объединенный комитет Доклендс с районами Гринвич , Льюишем , Ньюхэм , Саутварк и Тауэр-Хамлетс.В 1974 году провести перепланировку района. Была предусмотрена система легкорельсового транспорта, заканчивающаяся либо на станции метро Tower Hill, либо на соседней улице Фенчерч, но оба варианта были сочтены слишком дорогими. Тем не менее, в 1976 году в другом отчете предлагалось построить в этом районе обычную подземную железную дорогу, и компания London Transport получила парламентские полномочия на строительство линии от станции Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит, Суррейских доков (ныне железнодорожная станция Суррей-Куэйс ), Собачьего острова , Северного Гринвича и Таможня в Вулидж Арсенал . Это должен был быть второй этап линии флота, который был переименован в линию Юбилейная., первая очередь которого открылась в 1979 году от Стэнмора до Чаринг-Кросс . Однако, когда к власти пришло правительство Тэтчер , планы по продлению линии «Юбилейная» были приостановлены, и новое правительство настаивало на выборе более дешевого варианта. [9]

В июле 1981 года правительство учредило Лондонскую корпорацию развития дока (LDDC) для координации реконструкции района Доклендс. Необходимость предоставить дешевое решение для общественного транспорта привела к тому, что компания London Transport заказала для оценки ряда вариантов исключительно легкорельсового транспорта. Ядро маршрута проходило вдоль линии Грейт-Истерн из Лондона и на юг вдоль бывшей железной дороги Лондон и Блэкуолл через Собачий остров. Было предложено три варианта конечной остановки в западной части, в Тауэр-Хилл, Минорисе и Олдгейт-Ист.. Вариант Tower Hill потребовал бы строительства развязки низкого уровня рядом с существующей станцией метро, ​​но это было бы очень дорогостоящим предприятием. Был выбран вариант Minories, станция высокого уровня практически на месте старой железнодорожной станции Minories , которая стала нынешней конечной станцией Tower Gateway DLR. [9] Олдгейт Восток был бы, пожалуй, самым амбициозным из всех вариантов, поскольку изначально он предусматривал низкоуровневую связь с линией District, которая позволила бы поездам DLR курсировать по лондонскому метро.следы в различные места в центре Лондона. Однако быстро стало очевидно, что в существующей сети нет возможности интегрировать DLR в метро. [10]

Были предложены два варианта южной конечной остановки, в Кубитт-Тауне (сегодняшняя станция Island Gardens ) и Тиллер-роуд, на западной стороне дока Миллуолл , с двумя возможными маршрутами, чтобы добраться до них. «Западный» маршрут должен был проходить от станции Вестферри вдоль Вест-Ферри-роуд через Куба-стрит, а затем либо заканчиваться на Тиллер-роуд, либо продолжаться через доки Миллуолл до конечной остановки в Кубиттауне. «Центральный» вариант требовал, чтобы доки Вест-Индии были засыпаны или перекрыты мостами и проходили по центру полуострова, через то, что в то время было зоной заброшенных складов. [10]В конце концов, был выбран этот последний вариант, хотя в отчете о транспорте Лондона 1981 г. предупреждалось, что без обширного развития вокруг Кэнэри-Уорф этот район будет «очень изолированным с плохими перспективами движения транспорта» - как это действительно было в течение ряда лет. [11]

Контракт на первоначальную систему был заключен с совместным предприятием GEC / John Mowlem в 1984 году [12] [13], а система была построена с 1985 по 1987 год и обошлась в 77 миллионов фунтов стерлингов. [14] Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 30 июля 1987 года, а пассажирские перевозки начались 31 августа. [13]

Исходная система (1987–1990) [ править ]

Поезд DLR первого поколения пересекает док Вест-Индии в сентябре 1987 года.

Первоначальная система включала два маршрута: от Tower Gateway и Stratford до Island Gardens . Он был в основном возведен на заброшенных железнодорожных виадуках или новых бетонных виадуках и принял заброшенные наземные железнодорожные образования между Попларом и Стратфордом. Поезда были полностью автоматизированы, управлялись компьютером и не имели водителя; Агент по обслуживанию пассажиров (PSA) в каждом поезде, первоначально называвшийся «капитаном поезда», отвечал за патрулирование поезда, проверку билетов, объявление и контроль дверей. PSA может взять под контроль поезд в обстоятельствах, включая отказ оборудования и аварийные ситуации. [15] [16] Linke-Hofmann-Busch поставила в общей сложности одиннадцать единиц.составили первое поколение подвижного состава Docklands Light Railway . [17]

Система была легкой, со станциями, предназначенными для поездов только с одним сочлененным транспортным средством. Три ответвления протяженностью 13 километров (8 миль) имели 15 станций и были соединены плоской треугольной развязкой возле Тополя . Службы проходили от Tower Gateway до Island Gardens и от Stratford до Island Gardens; северная сторона перекрестка использовалась только для доступа к депо в Тополя. [3] [13] [18] Станции в основном имели общую конструкцию и построены из стандартных компонентов. Общей чертой был короткий полуцилиндрический застекленный голубой навес. Все станции находились над землей и обычно не укомплектовывались персоналом.

Пристройки к городу и королевским докам (1991–1994) [ править ]

Вид со стороны Tower Gateway, смотрящей на восток до перестройки, показывает подъездные пути на Фенчерч-стрит слева и линию DLR в центре. Вдалеке виден поезд DLR, вышедший из туннеля на Банк справа.

Первоначальная система имела относительно небольшую пропускную способность, но район Доклендс очень быстро превратился в крупный финансовый центр и зону занятости, увеличивая посещаемость. В частности, башня Tower Gateway на окраине лондонского Сити вызвала критику из-за плохой связи, поскольку она не соединялась напрямую с близлежащей станцией метро Tower Hill или железнодорожной станцией Fenchurch Street . Критика возникла отчасти из-за того, что использование системы оказалось выше ожидаемого. [19] Перед открытием системы были разработаны планы по распространению ее на Бэнк на западе и Бектон на востоке. [20]Станции и поезда были увеличены до двух единиц длины, а система была расширена в центр лондонского Сити до банка через туннель, который открылся в 1991 году. [21] Это расширение оставило Tower Gateway на тупике. Оригинальные поезда не подходили для подземного использования из-за несоблюдения правил пожарной безопасности для подземных поездов. [17] Некоторое время они работали только на надземных участках, а затем были проданы .

По мере того как Canary Wharf офисный комплекс вырос, станция Canary Wharf DLR была переработана от маленькой придорожной станции на один большой с шестью платформами , обслуживающих три дорожки и большой общей крышей, полностью интегрированы в центры ниже офисных башен. [22]

Восток Доклендса нуждался в улучшении транспортного сообщения, чтобы стимулировать развитие, и было запланировано строительство четвертой ветки в сторону Бектона с несколькими вариантами маршрутов. [23] Был выбран маршрут из Тополя через Каннинг-Таун и северную сторону комплекса Королевских доков, который был открыт в 1994 году. [13] Первоначально считалось, что линия, скорее всего, будет недостаточно загружена из-за редкой застройки в этом районе. . [24] Как часть этого расширения, одна сторона первоначального плоского треугольного перекрестка была заменена перекрестком с разнесенными отметками к западу от Тополя. Poplar был перестроен для кросс-платформенной развязки между линиями Стратфорд и Бектон, с новой разветвленной развязкой, построенной к востоку от станции на разветвлении линий Стратфорд и Бектон.

Расширение на Гринвич и Льюишем (1996–1999) [ править ]

В самом начале Люихаемо Лондон Городской совет заказал ТЭО в расширении системы под Темзой . Это привело к тому, что совет выступил за продление через Гринвич и Дептфорд с остановкой на железнодорожной станции Льюишем . [25] Амбиции операторов были поддержаны политиками в парламенте, в том числе будущим вице-премьер-министром от лейбористов Джоном Прескоттом и лордом Уитти ; и к 1996 году строительные работы начались. [22] [26] [27]

Расширение Люишема открыт 20 ноября 1999 года [28] Он оставил маршрут на юг острова Сады Crossharbour разъездов перевернутыми, и мягко опустился на Mudchute , где на уровне улиц станция заменила один на высоком уровне по бывшей Лондоне и Железнодорожный виадук Блэкуолл . Затем линия вошла в туннель, следуя по маршруту виадука, к неглубокой подземной станции в Island Gardens , куда можно подняться по лестнице или на лифте. Он пересек Темзу до Катти Сарк в центре Гринвича и всплыл на железнодорожной станции Гринвича с перекрестной развязкой между железнодорожными путями, идущими на север, и главной линией, ведущей в Лондон.. Линия извивалась по бетонному виадуку к Дептфорд-Бридж , а затем спускалась на Элверсон-роуд на уровне улицы, недалеко от центра города Льюишем, заканчиваясь двумя платформами между платформами магистральной линии и под ними на железнодорожной станции Льюишем, а автобусы останавливались за пределами станции. Расширение быстро оказалось прибыльным. [29]

Расширения до аэропорта Лондон-Сити и Вулиджа (2004–2009 гг.) [ Править ]

Маршрут расширения Вулидж Арсенала.

Следующим событиям способствовала пятилетняя программа инвестиций в общественный транспорт в Лондоне, которую обнародовал мэр Лондона Кен Ливингстон 12 октября 2004 года. [30] 2 декабря 2005 года ответвление на восток по приблизительному маршруту первого Железная дорога Восточных графств и Темзы на южной стороне комплекса Королевских доков открылась от города Каннинг до короля Георга V через аэропорт Лондон-Сити . [31]

Дальнейшее расширение от короля Георга V до арсенала Вулиджа открылось 10 января 2009 года, обеспечив пересадку с главной линией Северного Кента, недалеко от запланированной будущей остановки на линии Crossrail до Abbey Wood через Вест-Индию и Королевские доки [3] . Финансирование Инициативы частного финансирования. [32] Строительство началось в июне 2005 года, в том же месяце , что контракты были завершены, [33] и туннели были завершены 23 июля 2007 года [34] и официально открыл Борис Джонсон , мэр Лондона 12 января 2009 года [ 35]После завершения проект был номинирован на премию Премьер-министра за лучшее общественное строительство в 2009 году. [36]

Первоначальная станция Tower Gateway была закрыта в середине 2008 года на полную реконструкцию. Два конечных пути по обе стороны от узкой островной платформы были заменены на один путь между двумя платформами, один для прибывающих пассажиров, а другой для отправляющихся ( испанское решение ). Он открылся 2 марта 2009 года. [37] [38]

В рамках модернизации, чтобы позволить трехвагонные поезда, были необходимы работы по укреплению на перекрестке Дельта к северу от набережной Вест-Индии . [39] Было решено включить это в план дальнейшего разделения классов, чтобы устранить конфликт между услугами в Стратфорде и Банком. Было введено новое расписание с улучшенными частотами в часы пик. Новый маршрут с разделением на классы от Банка до Кэнэри-Уорф используется в течение дня, минуя станцию ​​West India Quay до середины вечера. [40] Работа над этим проектом продолжалась одновременно с работами по модернизации трех автомобилей и «погружением» (иногда называемым «флайандером», но DLR придумала в данном случае термин «дайвандер»), и улучшенное расписание стало использоваться на 24 августа 2009 г. [41]

Переход на трехвагонные поезда (2007-2011) [ править ]

С развитием восточной части Доклендса в рамках инициативы Thames Gateway и лондонской организацией летних Олимпийских игр 2012 года было предпринято несколько расширений и улучшений. [42]

Вместимость была увеличена за счет модернизации поездов с тремя вагонами, каждый с четырьмя дверями с каждой стороны. Альтернатива более частых поездов была отвергнута, поскольку необходимые изменения в системе сигнализации стоили бы не меньше, чем переход на более длинные поезда и с меньшими преимуществами. [43] Железная дорога была построена для работы с одним вагоном, и модернизация потребовала как укрепления виадуков для приема более тяжелых поездов, так и удлинения многих платформ. [44] Дополнительная пропускная способность была полезна для летних Олимпийских игр 2012 года , которые увеличили использование транспортной сети Лондона. [45] Основным подрядчиком работ по расширению и реконструкции был Тейлор Вудроу . [46]

Элверсон-роуд, Ройал Альберт, Галлионс Рич и Катти Сарк не были продлены для трехвагонных поездов; в некоторых случаях такое продление может оказаться невозможным. Используется выборочное управление дверью с аварийными переходами на случай, если дверь не может оставаться закрытой. Станция Cutty Sark находится под землей, и расширение платформы не позволяет увеличить стоимость и риск для близлежащих исторических зданий. В туннеле есть аварийный переход. На некоторых станциях проводились дополнительные работы, помимо того, что требовалось принять трехвагонный состав. Это включало замену навесов на более прочные по всей длине платформы. Новая станция South Quay была построена в 200 метрах (660 футов) к востоку от прежнего местоположения, поскольку близлежащие повороты препятствовали удлинению. Mudchuteтеперь есть третья платформа. [47]

Для этого обновления DLR приобрела дополнительно 31 вагон, совместимый с существующим подвижным составом. [48] Изначально работы планировались как три фазы: Банк-Льюишем, Поплар-Стратфорд и филиал Бектона. Первоначальный контракт на 200 миллионов фунтов стерлингов был присужден 3 мая 2007 года. [49] Работы начались в 2007 году, и банк-Льюишам первоначально должен был быть завершен в 2009 году. Однако рабочая программа для первых двух фаз была объединена, и работы по инфраструктуре были завершены к концу января 2010 г. В настоящее время по маршруту Льюишам-Бэнк курсируют исключительно трехвагонные поезда. Они начали курсировать в филиале Бектон 9 мая 2011 года. [50] Стрэтфорд - Льюишам и Банк - Вулвич Арсенал иногда работает как трехвагонный поезд; по другим маршрутам при необходимости ходят более длинные поезда.

Расширение до Stratford International (2011 г.) [ править ]

Stratford International DLR склад, вскоре после открытия в 2011 году

В дополнение к расширению станций на три машины, частично финансируемому из бюджета Олимпийских игр 2012 года, была открыта линия от Каннинг-Тауна до Стратфорда и международной железнодорожной станции Стратфорда вдоль бывшей линии Северного Лондона национальной железнодорожной системы с дополнительными станциями. Он проходит параллельно линии юбилейного лондонского метро на большей части своей длины.

Строительство Abbey Road в апреле 2010 года.

Расширение до Stratford International , проходящее по северной лондонской линии от Canning Town до Stratford, связывает район Доклендс с внутренними высокоскоростными службами High Speed ​​1 . Это была важная часть модернизации транспорта для Олимпийских игр 2012 года , большая часть которых проводилась на территории, прилегающей к Stratford International. [51]

Первый контракт на строительные работы был заключен 10 января 2007 года [52], а строительство началось в середине 2007 года. Первоначально планировалось открыть в середине 2010 года [53], линия открылась 31 августа 2011 года. [54] 11 ноября 2015 года мэр Лондона объявил, что все станции на этой линии будут переведены из зоны 3 в зону 2/3. [55]

Новыми станциями были (названия, выделенные жирным шрифтом, - бывшие станции North London Line): Canning Town , Star Lane , West Ham , Abbey Road , Stratford High Street (на территории железнодорожной станции Stratford Market ), Stratford и Stratford International .

От Каннинг города Стратфорд расширение проходит параллельно линии Jubilee в лондонском метро . Помимо обеспечения пересадки с соседними станциями линии Jubilee, есть дополнительные станции DLR на Star Lane, Abbey Road и Stratford High Street.

В Стратфорде были построены новые платформы для северной лондонской линии на северном конце станции. Старые платформы (ранее 1 и 2), примыкающие к линии Jubilee, были перестроены для DLR с измененной нумерацией 16 (в сторону Stratford International) и 17 (в сторону Beckton / Woolwich Arsenal). Обмен между железнодорожной веткой Stratford International и поездами DLR через Тополь возможен, хотя платформы сильно разнесены и находятся на разных уровнях. Между двумя ветвями нет физического соединения.

Обновленная станция Pudding Mill Lane оснащена новыми, более широкими платформами.

Перенос станции Pudding Mill Lane (2014) [ править ]

Один из порталов туннеля для Crossrail находится на первоначальном месте станции Pudding Mill Lane . Как следствие, были проведены работы по переброске DLR между рекой Сити Милл и рекой Ли на новый виадук дальше на юг. Это включало замену станции, которая открылась 28 апреля 2014 года. [56] [57] Бывшая станция стояла на единственном значительном участке единственного пути в системе, между Боу-Черч и Стратфордом , [58] хотя возможность была использована для удвойте гусеницу в три этапа, чтобы повысить производительность. Изначально не было положений о работах, выходящих за рамки измененного раздела в Законе Crossrail .

Текущая система [ править ]

Сеть [ править ]

DLR имеет 38 километров (24 миль) путей, [59] с 45 станциями. [60] Есть шесть филиалов: в Льюишем на юге, в Стратфорд и Стратфорд Интернэшнл на севере, в Бектон и Вулвич Арсенал на востоке и в центральном Лондоне на западе, разделяя его на Банк и Тауэр Гейтвей . [61]

Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда (на переднем плане), управляемая c2c , проходит рядом с DLR (за забором) от Лаймхауса до Tower Gateway.

Северная, южная и юго-восточная ветки заканчиваются на станциях национальной железной дороги в Стратфорде, Стратфорд Интернэшнл, Льюишеме и Вулвичском арсенале. Другие развязки с National Rail находятся в Лаймхаусе , Гринвиче и Вест-Хэме , а развязки вне станций для держателей карт Oyster существуют между станцией Shadwell DLR и одноименной станцией London Overground , а также между Fenchurch Street и западным вокзалом DLR Tower Gateway. и банк. [62]

Между Лаймхаусом и Тауэр-Гейтвей, DLR проходит параллельно железной дороге Лондона, Тилбери и Саутенда .

Услуги [ править ]

Хотя компоновка допускает множество различных маршрутов, в нормальном режиме работы используются следующие: [63]

Пик Сервис
Маршрутт / чЗвонок в
Банк - Льюишам15Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (Bank переплете только) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Гринвич , Дептфорде мост , Elverson дорога
Банк - Вулвич Арсенал7,5Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь , Блэкуолл , Восточная Индия , Каннинг-Таун , Вест-Сильвертаун , Понтонный док , аэропорт Лондон-Сити , Король Георг V
Башня Gateway - Beckton7,5Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Блэкуолл, Восточная Индия, Каннинг-Таун, Ройал Виктория , Таможня , Принц-регент , Ройал Альберт , Бектон-Парк , Кипр , Галлионс-Рич
Стратфорд - Льюишем или Кэнэри-Уорф15Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , All Saints , Poplar, West India Quay,
7,5 т / ч простираются за пределы / в сторону Canary Wharf, заходя в Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Cutty Sark, Greenwich, Deptford Мост, Элверсон-роуд
Стратфорд Интернэшнл - Вулвич Арсенал7,5Стратфорд , Стратфорд-Хай-стрит , Эбби-роуд , Вест Хэм , Стар-лейн , Каннинг-Таун, Вест-Сильвертаун, Понтонный док, аэропорт Лондон-Сити, Король Георг V
Непиковое обслуживание
Маршрутт / чЗвонок в
Банк - Льюишам12Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (Bank переплете только) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Гринвич , Дептфорде мост , Elverson дорога
Банк - Вулвич Арсенал6Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь , Блэкуолл , Восточная Индия , Каннинг-Таун , Вест-Сильвертаун , Понтонный док , аэропорт Лондон-Сити , Король Георг V
Башня Gateway - Beckton6Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Блэкуолл, Восточная Индия, Каннинг-Таун, Ройал Виктория , Таможня , Принц-регент , Ройал Альберт , Бектон-Парк , Кипр , Галлионс-Рич
Консервный городок - только Бектон Интерпик .6Royal Victoria, Custom House, Prince Regent, Royal Albert, Beckton Park, Кипр, Gallions Reach
Стратфорд - Кэнэри-Уорф6Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , All Saints , Poplar, West India Quay
Стратфорд Интернэшнл - Вулвич Арсенал6Стратфорд , Стратфорд-Хай-стрит , Эбби-роуд , Вест Хэм , Стар-лейн , Каннинг-Таун, Вест-Сильвертаун, Понтонный док, аэропорт Лондон-Сити, Король Георг V

Во время проведения выставок в выставочном центре ExCeL существует возможность для дополнительного трансфера из города Каннинг в Принц-Риджент .

На конечных станциях поезда меняют направление на платформах, за исключением берега, где в туннеле за станцией есть обратный хедер . Многие поезда в час пик, идущие по маршруту Льюишем из Стратфорда, возвращаются на Кэнэри-Уорф. Во время перерывов в обслуживании или планируемой инженерной работы, поезда могут также повернуть на Crossharbour и Mudchute . Поезда обслуживают каждую станцию ​​на маршруте, но поезда от Бэнк до Льюишама не заходят на набережную Вест-Индии, потому что они проходят по водолазному пути, чтобы избежать конфликтов на перекрестках. Во время долгосрочных работ по проектам расширения другие маршруты могут работать по выходным, например, из Бектона в Льюишем, если филиал банка закрыт.

Станции [ править ]

Поезд, идущий на восток, отправляется со станции Вестферри.
Основная статья: Список станций Docklands Light Railway

Большинство станций надземные , другие - на уровне улицы, в разрезе или под землей. Доступ к платформам в основном осуществляется по лестнице и лифту, на некоторых станциях есть эскалаторы. С самого начала система была полностью доступна для инвалидов-колясочников; Большое внимание было уделено быстрой и удобной доступности для всех пассажиров. [64] Станции имеют высокие платформы, соответствующие высоте пола автомобилей, что обеспечивает ровный доступ для пассажиров с инвалидными колясками или колясками.

Большинство станций имеют модульную конструкцию, восходящую к первоначальной системе, расширенную и улучшенную за счет двух боковых платформ, каждая с отдельным доступом с улицы, и навесов платформ, хотя сохранилось мало примеров оригинальной, отличительной конструкции с закругленной крышей. Станции не укомплектованы персоналом, за исключением станций метро Bank , Stratford International и Woolwich Arsenal по соображениям безопасности, нескольких наиболее загруженных пересадочных станций и городского аэропорта, в котором есть билетная касса для пассажиров, не знакомых с системой. Canning Town, Custom House и Prince Regent обычно работают на платформе всякий раз, когда в выставочном центре ExCeL проводится крупная выставка.

С 3 июля 2007 года DLR официально запущен [65] художественная программа под названием DLR Art, [66] аналогично тому , что на лондонском метро , ст на метро . Алан Уильямс был назначен подготовить первую временную комиссию, названную «Sidetrack», которая изображает обычные и необычные достопримечательности, часто незнакомые пассажирам, в системе и отображается по всей сети. [67]

Тарифы и билеты [ править ]

Поезд ожидает отправления из Woolwich Arsenal.

Эта система является частью системы тарифных зон Лондона , и карты Travelcard , покрывающие соответствующие зоны, действительны. Существуют однодневные и сезонные билеты DLR "Rover", а также однодневный билет DLR "Rail and River Rover" для речных судов DLR и City Cruises. Также доступна оплата по факту использования Oyster ; [68] или держателям банковских карт с поддержкой NFC (бесконтактных) пассажирам необходимо прикоснуться к считывающим устройствам платформы и выйти из них или пройти через автоматические ворота. Билеты можно приобрести в билетных автоматах у входа на платформы, и они необходимы перед входом на платформу. На станциях только DLR нет билетных барьеров, [69]и правильное оформление билетов обеспечивается PSA путем выборочных проверок в поезде. Пользователи карт Oyster с оплатой по факту использования или бесконтактной банковской карты, которые не смогли связаться в начале поездки, а также другие пассажиры без правильного билета могут быть подвергнуты штрафу в размере 80 фунтов стерлингов или судебному преследованию. за уклонение от платы за проезд. Есть барьеры в Банке , Каннинг-Тауне , Вулвичском арсенале , Вест-Хэме и Стратфорде , где платформы DLR находятся в пределах линии барьера лондонского метро или национальной железной дороги.

Подвижной состав [ править ]

Подвижной состав B2007 на станции ДЛР Тополь
Основная статья: Подвижной состав Docklands Light Railway

DLR управляется 149 высокопольными двухсторонними одношарнирными электрическими блоками (EMU). У каждого вагона по четыре двери с каждой стороны, а два или три вагона составляют состав. [3] Здесь нет кабин, потому что нормальные операции автоматизированы, а небольшая консоль водителя скрыта за запирающейся панелью с каждого конца, с которой PSA может управлять автомобилем. [70] Консоли у каждого дверного открывания позволяют PSA контролировать закрытие дверей и делать объявления во время патрулирования поезда. Из-за отсутствия места водителя полностью застекленные торцы кабины обеспечивают пассажирам обзор вперед и назад. Максимальная скорость - 100 километров в час (62 мили в час).

Несмотря на высокие этажи и автоматизацию, автомобили являются производными от немецкого легкорельсового транспорта, предназначенного для уличного движения. Все автомобили выглядят одинаково, но было несколько разных типов, некоторые из которых все еще находятся в эксплуатации, другие проданы другим операторам. Установки B2007 были приобретены у Bombardier в 2005 году и поставлены в период с 2007 по 2010 год [71].

Будущий подвижной состав [ править ]

В 2017 году TfL открыла торги на новые поезда, которые будут курсировать по DLR. Он закажет 43 новых поезда, которые увеличат пропускную способность на 30%, когда они будут введены в эксплуатацию в 2022 году. Контракт будет заключен в 2018 году, и в поездах будут установлены точки зарядки и кондиционеры. [72] 12 июня 2019 года было объявлено, что CAF выиграла тендер и получила контракт на поставку новых поездов, которые будут введены в эксплуатацию в 2023 году. [73]

Депо [ править ]

В Попларе есть склады для эксплуатации и технического обслуживания , которые теперь являются второстепенными по сравнению с более крупной площадкой в Бектоне , построенной на месте газового завода Бектон в 1996 году и доступной через отрог в Галлионс-Рич. [74] Подвижной состав находится в обоих местах, где есть ремонтные мастерские и обширные подъездные пути для открытых вагонов. Депо Тополь, которое также является штаб-квартирой Docklands Light Railway Ltd, Keolis Amey Docklands Ltd и канатной дороги Emirates Air-Line., здесь размещаются тепловозы, используемые для обслуживания путей. Депо Тополя находится рядом с северной стороной линии Стратфорд к востоку от станции, а депо Бектон находится к востоку от линии на длинном отроге к северо-востоку от Галлионс-Рич. У Beckton Depot есть единственный железнодорожный переезд на DLR. Это тип AHB, и барьеры сняты, если пользователь не хочет переходить, во многом как Appleford, но в стиле AHB. [ необходима цитата ]

Один из дизельных локомотивов, стоящих в Тополе, - 1979 GEC Traction 0-4-0, один из трех, построенных для Shotton Steelworks. Поскольку они использовались на сталелитейном заводе, один был списан, один недавно был приобретен Yorkshire Wolds Railway, а третий сейчас находится на заводе Poplar по имени «Кевин Кини». Его первоначальное прозвище было «Уголь» из-за количества выхлопных газов, производимых этим старым двигателем.

Сигнальные технологии [ править ]

Первоначально в DLR использовалась сигнализация на основе технологии фиксированных блоков, разработанной GEC-General Signal и General Railway Signal . В 1994 году она была заменена системой TBTC (Transmission Based Train Control) с подвижным блоком, разработанной Alcatel и получившей название SelTrac . [75] Система SelTrac была куплена компанией Thales в 2007 году, а обновления предоставлены компанией Thales Rail Signaling Solutions. Та же технология используется в системах скоростного транспорта , включая SkyTrain Ванкувера , SRT Торонто , муниципальную железную дорогу Сан-Франциско.и MTR Гонконга . Система SelTrac S40 также была принята на Юбилейной и Северной ветке лондонского метро . Передача осуществляется через индуктивный контурный кабель между бортовым контроллером каждого поезда ( VOBC) и центр управления (VCC, SMC) в Beckton. Если эта связь разорвана и связь между VOBC и VCC, SMC потеряна, поезд останавливается до тех пор, пока не будет разрешено движение снова. Если вся система выходит из строя, поезд может двигаться в ограниченном ручном режиме со скоростью 19 километров в час (12 миль в час) в целях безопасности, пока система не будет восстановлена ​​и связь не будет восстановлена. Аварийные тормоза могут быть применены, если поезд превысит ограничение скорости во время ручного управления или пролетит фиксированную точку остановки, или если он покидает станцию, когда маршрут не установлен. [3]

Корпоративные дела [ править ]

Право собственности и структура [ править ]

DLR была 100% дочерней компанией London Regional Transport до 1992 года, когда она была передана London Docklands Development Corporation .

Инфраструктура принадлежит компании Docklands Light Railway Ltd, [5] входящей в состав Лондонской железной дороги транспортного подразделения Лондона (TfL), которая также управляет лондонским наземным транспортом , лондонскими трамваями , Emirates Air Line и Crossrail .

Первая франшиза была присуждена компании Serco Docklands Limited [76] сроком на семь лет; деятельность началась в апреле 1997 года. [77] Выкуп менеджментом компании при поддержке менеджмента Serco позже продал ее акции компании Serco. В 2002 году было предоставлено двухлетнее продление.

В феврале 2005 года TfL объявила, что Balfour Beatty / Keolis , First Carillion , RATP / Transdev и Serco были включены в шорт-лист для управления франшизой [78], а в ноябре 2005 года TfL объявила, что Serco сохраняет франшизу в течение семи лет с мая 2006 года. [ 79] [80]

Расширения Lewisham, City Airport и Woolwich Arsenal были спроектированы, профинансированы, построены и обслуживаются частными компаниями (концессионерами): City Greenwich Lewisham (CGL) Rail, City Airport Rail Enterprises (CARE) и Woolwich Arsenal Rail Enterprises (WARE). [81] В 2011 году Transport Trading Limited (дочерняя компания TfL) [82] выкупила компании, ответственные за расширение City Airport и Woolwich Arsenal, оставив в частной собственности только расширение Lewisham. [83]

В июле 2012 года TfL призвала к выражению заинтересованности в торгах на следующую франшизу DLR [84], а в январе 2013 года контракт Serco был продлен до сентября 2014 года [85].

В апреле 2013 года TfL объявила, что Go-Ahead / Colas Rail , Keolis / Amey , Serco и Stagecoach вошли в шорт-лист для участия в торгах на следующую франшизу. [86] Однако 30 августа, незадолго до даты подачи заявок 9 сентября 2013 года, Go-Ahead / Colas Rail отказалась от участия. [87] Франшиза была предоставлена ​​Keolis / Amey с датой передачи 7 декабря 2014 года, истекающей в апреле 2021 года [88], с возможностью продления без участия в тендере.

Производительность [ править ]

В течение года с момента запуска ежегодное количество пассажиров достигло 17 миллионов [89], увеличившись до 64 миллионов в 2009 году [89] [90] и более 80 миллионов в 2011 году. [91] Самые последние данные показывают 116,8 миллионов пассажиров в год в год. финансовый год до 31 марта 2020 года. [1] Первые пять лет имели ненадежность и операционные проблемы, [92] но с тех пор система стала очень надежной. [92] Исследования 2008 года показали, что 87% населения Северного Вулиджа выступали за DLR. [93]

Парламентский комитет по транспорту положительно оценил легкорельсовый транспорт в 2005 г. [94], и благодаря успеху DLR появились предложения по аналогичным системам в других местах. Северный и Западный Лондон Light Railway был план орбитальной железной дороги , обслуживающей другую сторону Лондона. [95] DLR был успешным, как и другие недавние системы легкорельсового транспорта , [96] хотя ранее его критиковали за то, что он был разработан с недостаточной пропускной способностью для удовлетворения быстро возникшего спроса. [25] [19] [22]

До 1 июля 2013 года разрешалось использовать только складные велосипеды. [97] DLR заявила, что это связано с тем, что, если потребуется эвакуация, они замедлят процесс. Автомобили DLR, особенно старый подвижной состав, не разрабатывались с учетом велосипедов - если бы они были разрешены, они могли бы загораживать двери и аварийные выходы. [98] С января 2014 года полноразмерные велосипеды разрешены в поездах DLR в непиковые часы и в выходные дни (за исключением Bank Station, где велосипеды не разрешены по соображениям безопасности). [99]

Бизнес-тенденции [ править ]

Ключевыми тенденциями развития Доклендского легкорельсового транспорта за последние годы являются следующие (заканчиваются 31 марта):

2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.
Выручка от пассажирских перевозок [a] ( млн фунтов стерлингов )64,074,988,8102,8122,1130,0146,2158,4166,5168,3171,6168,8
«Прибыль» («Предоставленная финансовая помощь») [b] (млн фунтов стерлингов)-43,1-42,9 [с]
Количество пассажиров (м)67,869,478,386,1100,0101,6110,2116,9122,3119,6121,8116,8
Количество поездов (на конец года)110149149149149149149149149149149149
Примечания / источники[1][1][1][1][1][1][1][1][1][1][1]
[100]		[1]
[100]
  1. ^ Как определено в DfT Свет железнодорожному и трамваи обследования (таблица LRT0301a) [1]
  2. ^ Как определено вгодовом отчете и бухгалтерском отчете TfL.
  3. ^ Неаудировано

Будущие разработки [ править ]

Расширение Thamesmead [ править ]

Статус  - По состоянию на декабрь 2020 года транспортная служба Лондона проводит технические и технико-экономические работы [101]
Основная статья: Расширение Доклендского легкорельсового транспорта до Темзмида

Построенный на протяжении 2010-х годов [102] [103] , расширение через Темзу до Темзмида было впервые предложено в ноябре 2019 года как часть OAPF Темзмид и Эбби Вуд (Opportunity Area Planning Framework) . [104] [105] Техническая и технико-экономическая работа началась в конце 2020 года после принятия OAPF. [106] Станции будут расположены в Бектон-Риверсайд и Темзмид . [107] [108]

Станция Thames Wharf [ править ]

Основная статья: Станция DLR Thames Wharf
Статус  - По состоянию на апрель 2020 г. , предлагается в рамках разработки Thameside West [109]

В рамках строительства пристройки к аэропорту Лондон-Сити в середине 2000-х гг. Разрыв в виадуке к западу от западного конца дока Роял Виктория , между станциями Каннинг-Таун и Вест-Сильвертаун - был пассивно защищен для будущей станции, когда началось строительство. вперед на заброшенные и промышленные площадки. [109] Потенциал застройки на земле был отложен до конца 2010-х годов, так как территория охранялась для маршрута туннеля Сильвертаун , нового перехода через Темзу, который в настоящее время строится на этом участке. [110]

В рамках бюджета на 2018 год канцлер объявил о финансировании DLR для поддержки строительства в Королевских доках . [111] После завершения строительства туннеля Silvertown в середине 2020-х годов [110] на этом участке будет построено около 5000 домов, а также будет построена новая станция DLR. [109] [112]

Станция Tower Gateway до развязки Tower Hill [ править ]

Статус  - долгосрочное стремление (2050 г.)

В июле 2014 года в Транспортном вспомогательном документе из Плана развития инфраструктуры Лондона 2050, подготовленном мэром Лондона, было рассмотрено закрытие станции DLR Tower Gateway и обслуживающего ее филиала с заменой развязки на новые платформы на станции метро Tower Hill. Это увеличит частоту поездов до Банка примерно на 30%, тем самым высвободив больше пропускной способности отделения Банка. [113] [примечание 1] Однако в этом документе отмечается, что это будет долгосрочное стремление - примерно к 2050 году.

Расширения отменены или не выполняются [ править ]

Расширение Dagenham Dock [ править ]

Основная статья: Расширение Docklands Light Railway до Dagenham Dock
Статус  - Отменено в 2008 г. [114]

Расширение дока Дагенхэм в Восточном Лондоне через развитие Баркинг Риверсайд было впервые предложено в 2003 году, [115] и ожидалось, что проект может быть завершен и открыт для использования к 2017 году [116] при стоимости около 750 миллионов фунтов стерлингов. [117] В ноябре 2008 года мэр Лондона Борис Джонсон объявил, что из-за финансовых ограничений продление, наряду с рядом других транспортных проектов, было отменено. [114] Barking Riverside развитие будет теперь обслуживаются расширением Лондона Overground к новой станции в Barking Riverside, [118] стоимостью около 260 миллионов фунтов стерлингов. [117]

Расширения Виктории / Чаринг-Кросс [ править ]

Коробка с флагом Docklands Light Railway
Статус  - Предложено  - 2006

В феврале 2006 г. было обнародовано предложение о продлении DLR до станции Чаринг-Кросс от отделения Bank DLR. [58] Идея возникла в результате исследования горизонта DLR. [119]

Хотя это и не подтверждено, вполне вероятно, что схема Чаринг-Кросс будет использовать переходные туннели между платформами Чаринг-Кросс-Джубили и немного западнее Олдвича . Эти туннели должны были быть включены в заброшенную фазу 2 линии флота (фаза 1 стала исходной линией Jubilee до расширения линии Jubilee). [120] Тем не менее, они потребуют увеличения, потому что размер DLR больше, чем размер трубы, а действующие правила безопасности потребуют наличия аварийного прохода в туннеле. [121]

Это предложение вызвало две причины: проблемы с пропускной способностью в Банке, наличие только одной развязки между DLR и центральной частью метро , а также трудные поездки, с которыми сталкиваются пассажиры из Кента и Южного побережья между их железнодорожными станциями и DLR. Промежуточные станции будут в City Thameslink / Ludgate Circus и Aldwych , который был предназначен для будущего сообщения с предложенным, но теперь заброшенным трамваем Cross River .

Расширение Юстон / Сент-Панкрас [ править ]

Статус  - Предлагается

В 2011 году в стратегических документах предлагалось расширение DLR до Юстона и Сент-Панкрас . [122] Транспорт для Лондона рассматривал возможность вождения линии от Сити Темзлинк через Холборн на север до железнодорожного вокзала. [123] [124] [125] Основным преимуществом такого расширения было бы расширение доступных прямых транспортных связей с участком Кэнэри-Уорф. Это создаст новую артерию в центре Лондона и поможет разгрузить Северную и Кольцевую линии, а также обеспечит еще одну линию метро для обслуживания линии High Speed ​​в Юстон.

Льюишам - Кэтфорд / Льюишам - Бекенхэм-Джанкшн расширение [ править ]

Статус  - Предложено  в 2006 г.

Это возможное расширение было рассмотрено во время последнего исследования горизонта. Маршрут будет следовать по юго-восточной линии и заканчиваться между станциями Catford и Catford Bridge . Он был замечен как привлекательный для района, как и нынешняя конечная остановка в Льюишеме, построенная в более ранней пристройке. [126] [127] Карта, опубликованная в 2010 году агентством Transport for London, предполагает, что дальнейшее расширение от Катфорда до Форест-Хилла также рассматривалось. [123]

Однако в ранних планах были выявлены проблемы из-за того, что станция Льюишема была лишь незначительно ниже загруженной дороги A20, что препятствовало любому расширению. Однако план пересматривается. [128] Когда расширение Lewisham было впервые завершено, были предложения продолжить дальше до Beckenham, чтобы связать его с системой Tramlink . Однако способ, которым была построена станция Льюишем, препятствует этому возможному расширению, и его перепланировка окажется дорогостоящей. [129]

Расширение от Льюишама до Бромли-Норт [ править ]

Статус  - Предлагается в 2012 г.

Еще одно предложение заключается в том, чтобы добраться до Бромли-Норт , взяв на себя Северную линию Бромли , короткую ветку национальной железной дороги, которая не имеет прямых рейсов в центр Лондона. Схема, рассматриваемая Транспортным агентством Лондона [130] и лондонского района Бромли [131] , преобразовала бы ветвь в работу DLR. Хотя Совет Льюишема планировал изменить маршрут дороги A20 и заново застроить территорию к югу от станции Льюишем DLR, планы, опубликованные в 2012 году, не содержат защищенного маршрута для продления, что делает его маловероятным. [132] [133]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Оригинальная станция легкого метро Island Gardens в конце виадука.
  • 10 марта 1987 года, перед тем, как система открылась, испытательный поезд врезался в буферные остановки на первоначальной конечной станции Island Gardens и остался висеть в конце эстакады. Авария была вызвана несанкционированными испытаниями, проведенными до проверки правильности установки системы безопасности на обочине дороги; упущение в системе придорожного движения позволило поезду двигаться слишком быстро на подходе к конечной остановке. В то время поезд управлялся вручную. [134] [135] [136]
  • 22 апреля 1991 года два поезда столкнулись на перекрестке моста West India Quay в утренний час пик , что потребовало отключения системы и эвакуации пассажиров по лестнице. [137] [138] Один поезд ехал автоматически; другой находился под ручным управлением. [139]
  • С 9 февраля 1996 года Временная ИРА взорвали грузовик под мостом около Южной набережной , [140] два человека погибли и получили ранения многие другие. [141] Эта бомбежка 1996 года нанесла ущерб в размере 85 миллионов фунтов стерлингов и положила конец действующему в то время прекращению огня ИРА. Произошла серьезная поломка, и поезд застрял в Island Gardens и не смог двинуться, пока путь не был восстановлен.

В СМИ [ править ]

DLR появляется в видео на сингл Шона Пола и Clean Bandit " Rockabye ". Станции Poplar, Canary Wharf и Heron Quays чередуются со сценами зимнего Нью-Йорка в официальном видео на сингл Enya " Trains and Winter Rains " , выпущенном в 2008 году.

Woolwich Arsenal играет на станции метро в Афинах у Джейсона Борна . [ необходима цитата ]

DLR также появляется в фильме 2007 года 28 недель спустя .

См. Также [ править ]

  • Список станций Docklands Light Railway
  • Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
  • Железнодорожный транспорт в Великобритании
  • Транспорт в Лондоне (обзор)
  • Переправы через Темзу
  • Туннели под Темзой

Примечания [ править ]

  1. ^ Доказано, что почти все пассажиры DLR, направляющиеся в город, пользуются услугами DLR для банка, а не для Tower Gateway, но только 75% услуг направляются в первый. [113]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Статистика легкорельсового и трамвайного транспорта (LRT)" . Департамент транспорта. 25 июня 2020 . Дата обращения 11 июля 2020 .
  2. ^ "Прозрачность TfL" . Департамент транспорта . Проверено 30 ноября 2018 года .
  3. ^ a b c d e "Увеличение пропускной способности Доклендского легкорельсового транспорта, Соединенное Королевство" . Railway-Technology.com . Архивировано 15 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2014 .
  4. ^ Кросс, Дэвид (1 сентября 1987). «Энтузиасты устремляются на насыщенный день открытия: Доклендский легкорельсовый транспорт». The Times . Лондон.
  5. ^ a b "URI" . Data.companieshouse.gov.uk . 13 октября 2011. Архивировано 31 марта 2017 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 30 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "Закрытие доков: конец вышестоящих доков" . Совет Баркинга и Дагенхэма. Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  8. ↑ Кристофер, Джон (30 сентября 2013 г.). Железная дорога Лондон и Блэкуолл . Эмберли Паблишинг . п. 63. ISBN 978-1-4456-2187-6.
  9. ^ а б Пирс, Алан; Харди, Брайан; Станнард, Колин (ноябрь 2000 г.). Официальный справочник Docklands Light Railway . Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 4–5. ISBN 978-185414-223-8.
  10. ^ a b Пирс, Харди и Стэннард, Официальный справочник Docklands Light Railway (2000), стр. 6
  11. Перейти ↑ Pearce, Hardy & Stannard, Docklands Light Railway Official Handbook (2000), p. 7
  12. ↑ World Report Railway Age, октябрь 1984, стр.31
  13. ^ a b c d "Доклендское легкое метро (DLR)" . Изучение Лондона ХХ века. Архивировано из оригинального 15 марта 2013 года . Проверено 3 сентября 2009 года .
  14. ^ Форд, Роджер . «Открытие Доклендского легкорельсового транспорта». Современные железные дороги (Лондон). Сентябрь 1987 г. [ необходима страница ]
  15. ^ «Технология: сигнализация и управление» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года . Проверено 29 августа 2007 года .
  16. ^ «Доклендское легкое метро, ​​Лондон, Великобритания» . BBC - h2g2. Архивировано 5 ноября 2012 года . Проверено 29 августа 2007 года .
  17. ^ а б Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 12. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  18. ^ «Мэр Лондона - Транспортная стратегия - DLR» . Власть Большого Лондона. c. 2006. Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  19. ^ a b «Транспортное сообщение Новых Игр знаменует 20-летний прогресс» . Официальный блог Лондона 2012 года. 13 января 2009 года Архивировано из оригинала 28 мая 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  20. ^ "Письменные ответы Hansard" . Парламент Великобритании. 6 мая 1987 года. Архивировано 6 октября 2012 года.
  21. ^ «Бен Роскроу сообщает о расширении Nuttal Доклендского легкого метро» . Новости строительства . 16 февраля 1990 года. Архивировано 28 сентября 2010 года . Проверено 25 июня 2009 года .
  22. ^ a b c "Хронология истории DLR" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 года .
  23. ^ "Опции для маршрута расширения DLR Beckton" . Лондонская корпорация развития Доклендс. Архивировано 7 февраля 2012 года . Проверен 23 Февраль 2008 .
  24. ^ Widdicombe, Джиллиан (30 марта 1994). «Архитектура: поезд без машиниста, испорченный пункт назначения» . Независимый . Лондон. Архивировано 18 января 2012 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  25. ^ a b Вольмар, Кристиан (25 января 1995 г.). «Важнейшие ссылки держат ключ к будущему: Доклендс, специальный отчет» . Независимый . Лондон. Архивировано 26 января 2012 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  26. ^ "Прескотт поддерживает расширение аэропорта DLR" . Новый инженер-строитель . Архивировано 2 октября 2011 года . Проверено 25 июня 2009 года .
  27. ^ "DLR: Взлет на ссылку аэропорта" (пресс-релиз). M2 Presswire. 18 февраля 1999 . Проверено 25 июня 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  28. ↑ Де Хаан, Джуди (29 августа 2000 г.). «На верный путь (письмо в редакцию)» . Новости Болтона . Архивировано 3 мая 2012 года . Проверено 25 июня 2009 года .
  29. Перейти ↑ Withers, Malcolm (8 марта 2001 г.). «DLR помогает Mowlem подняться на 25 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинального 25 октября 2012 года . Проверено 25 июня 2009 года .
  30. Перейти ↑ Muir, Hugh (12 октября 2004 г.). «Мэр представляет схему на 10 миллиардов фунтов стерлингов на транспорт столицы» . Хранитель . Лондон. Архивировано 28 августа 2013 года . Проверено 28 июня 2009 года .
  31. ^ Гамильтон, Фиона; Коутс, Сэм; Сэвидж, Майкл (6 декабря 2005 г.). «Доклендское легкое метро достигает городского аэропорта» . The Times . Лондон . Проверено 25 июня 2009 года .
  32. ^ «Новое расширение DLR получает одобрение» . BBC News . 26 февраля 2004 года архивации с оригинала на 16 февраля 2006 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  33. ^ «AMEC, RBoS jv завершают контракт на расширение DLR до Woolwich Arsenal» . Forbes . Нью-Йорк. 6 января 2005 . Проверено 24 июня 2009 года .
  34. ^ «Тоннель, расширяющий Доклендское легкое метро до Вулиджа, завершен» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 23 июля 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Источник +29 Июня 2008 .
  35. ^ «Мэр представляет станцию ​​DLR Woolwich Arsenal» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 января 2009 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  36. ^ "Премия за расширение DLR" . Новости строительства . 10 июня 2009 . Проверено 24 июня 2009 года .
  37. ^ "Станция Tower Gateway - теперь открыта" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 2 июля 2009 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  38. ^ "Терминал DLR внезапно открывается: неожиданно для пассажиров" . Рекламодатель Ист-Лондона . Илфорд. Архивировано 5 марта 2009 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  39. ^ Кристофер (2013), стр. 68
  40. ^ «Доклендское легкое метро (DLR) Delta Junction Grade Separation» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального (PDF) 3 октября 2007 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  41. ^ "Доклендское легкое метро - Улучшение соединения набережной Вест-Индии / Тополя" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 27 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  42. ^ «Доклендское легкое метро - проекты развития» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  43. ^ «Доклендское легкое метро - проект увеличения пропускной способности с тремя вагонами» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  44. ^ «Более длинные поезда для линии Доклендс» . BBC News . 31 июля 2007 . Проверено 24 июня 2009 года .
  45. ^ "Доклендский легкорельсовый транспорт (DLR) 3 Проект улучшения автомобилей" . Arup . Архивировано из оригинального 21 апреля 2019 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  46. ^ "Тейлор Вудроу выигрывает проект Docklands Light Railway стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов" . Контрактный журнал . 3 мая 2007 года Архивировано из оригинала 17 января 2016 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  47. ^ "Третья платформа Mudchute" . Лондонские связи. 11 апреля 2008 года Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Источник +29 Июня 2008 .
  48. ^ Барроу, Кит (июль 2006 г.). «Олимпийские железные дороги получают фору» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинального 12 июля 2012 года . Проверено 12 марта 2012 года .
  49. ^ "Дополнительный вагон на каждом поезде DLR" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 мая 2007 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 10 июня 2011 года .
  50. ^ "Доклендский легкорельсовый транспорт готов к Играм 2012 года с завершенной модернизацией трех вагонов" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 10 мая 2011. Архивировано 13 мая 2011 года.
  51. ^ «Скоростные поезда стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов для обслуживания Олимпийского парка» (пресс-релиз). London2012.org. 28 сентября 2004 года. Архивировано 3 апреля 2013 года . Проверено 6 июля 2005 года .
  52. ^ «Присуждение крупного контракта означает начало работы над расширением DLR Stratford International Extension» . Транспорт для Лондона. 10 января 2007. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  53. ^ «Правительство дает зеленый свет ключевому железнодорожному сообщению 2012 года» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 25 октября 2006 Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Проверено 8 августа 2011 года .
  54. ^ «Открывается новое расширение DLR стоимостью 211 млн фунтов стерлингов, соединяющее олимпийские объекты» . BBC News . 31 августа 2011 года. Архивировано 1 сентября 2011 года.
  55. ^ «Мэр объявляет о замораживании тарифов на настоящие условия | Лондонская ратуша» . London.gov.uk . 11 ноября 2015 . Проверено 17 ноября +2016 .
  56. ^ "Новая станция DLR открывается на Пудинг-Милл-лейн" . Транспорт для Лондона . 28 апреля 2014 года. Архивировано 27 апреля 2015 года . Проверено 20 апреля 2015 года .
  57. ^ "Станция Пудинг-Милл-Лейн будет восстановлена" . Лондонист . 28 июля 2011. Архивировано 12 августа 2011 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  58. ^ a b Эбботт, Джеймс (март 2006 г.). «DLR стремится к Чаринг-Кросс». Современные железные дороги . Лондон. п. 54.
  59. ^ "Расширенные услуги для маршрутов легкого метро Docklands" . Транспорт для Лондона . 24 августа 2015. Архивировано 29 июня 2016 года.
  60. ^ «О TfL - Культура и наследие - Транспорт Лондона - история - Доклендское легкое метро (DLR)» . Транспорт для Лондона. Архивировано 15 июня 2014 года . Проверено 13 июня 2014 .
  61. ^ "Доклендское легкое метро" . Официальный путеводитель по Лондону. Архивировано 23 февраля 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  62. ^ "Список OSI" . oyster-rail.org.uk . Октябрь 2014. Архивировано 20 марта 2015 года . Проверено 14 апреля 2015 года .
  63. ^ «Соглашение о франшизе Docklands Light Railway: Приложение A» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано 26 ноября 2015 года (PDF) .
  64. ^ "DLR была первой полностью доступной железной дорогой в Великобритании, сделав доступ намного проще для всех" . Транспорт для Лондона. Архивировано 30 мая 2012 года . Проверено 4 марта 2012 года .
  65. ^ "Доклендское легкое метро составляет стратегию общественного искусства" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 июля 2007 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 4 марта 2012 года .
  66. ^ "Программа общественного искусства DLR" . DLR Art. Архивировано 9 мая 2012 года . Проверено 5 августа 2010 года .
  67. ^ "Алан Уильямс - Боковой путь" . Доклендское легкое метро. Архивировано из оригинального 29 августа 2009 года . Проверено 25 июня 2009 года .
  68. ^ "Лондонский реактивный ранец: проездной London Oyster" . studentjetpacks.com. Архивировано из оригинального 30 мая 2012 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  69. ^ Вебстер, Бен; Кленнелл, Эндрю (5 января 2004 г.). «Ошибки трубок могут дорого обойтись». The Times . Лондон.
  70. ^ "Беспилотный поезд: Ответ DLR" . The Londonist (блог) . 2 ноября 2007 года. Архивировано 22 февраля 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  71. ^ «Bombardier получает заказ на сумму 94 миллиона долларов США от Docklands Light Railway на автоматические легкорельсовые вагоны, которые будут использоваться в Лондоне, Великобритания» (пресс-релиз). Монреаль: Бомбардье . 4 мая 2005 года архивация от оригинала 21 августа 2009 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  72. ^ "TfL открывает торги на 43 новых поезда DLR" . Архивировано 1 декабря 2017 года.
  73. ^ "CAF ВЫИГРЫВАЕТ ДОГОВОР НА ПОЕЗДА БЕЗ ВОДИТЕЛЯ В ЛОНДОНЕ" . CAF . 12 июня 2019.
  74. ^ Кристофер (2013), стр. 67
  75. ^ Пирс, Алан; Харди, Брайан; Станнард, Колин (ноябрь 2000 г.). Официальный справочник Docklands Light Railway . Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 66. ISBN 978-185414-223-8.
  76. ^ "URI" . Data.companieshouse.gov.uk . 13 октября 2011. Архивировано 13 августа 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  77. ^ Приобретение акций DRML, заархивированных 13 марта 2013 г., на Wayback Machine Serco
  78. ^ «Четыре предварительных отбора для франшизы DLR» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года .
  79. ^ "Компания Serco назначила предпочтительного участника торгов на услуги Docklands Light Rail стоимостью 400 млн фунтов стерлингов" (пресс-релиз). Serco. 22 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года .
  80. ^ "DLR предоставляет новую привилегию Serco" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 8 марта 2006 Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года .
  81. ^ "Управление DLR" . Транспорт для Лондона. Архивировано 30 сентября 2012 года . Проверено 10 июня 2011 года .
  82. ^ Структура TfL дочерней компании архивация 13 октября 2012 в Wayback Machine . Транспорт для Лондона.
  83. ^ "TfL ожидает экономии 250 миллионов фунтов стерлингов от покупки концессионеров Docklands Light Railway PFI". Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine Railway Gazette (Лондон). 6 декабря 2011 г.
  84. ^ Договор франшизы Docklands Light Rail. Тендер OJEU 13 июля 2012 г.
  85. ^ «Операционный контракт DLR продлен до сентября 2014 года» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 7 января 2013 года. Архивировано 17 января 2013 года . Проверено 7 января 2013 года .
  86. ^ "DLR объявляет короткий список претендентов на новую франшизу" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 апреля 2013 г.
  87. ↑ Томас, Натали (31 августа 2013 г.). «Go-Ahead вынужден выйти из конкурса DLR» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 25 сентября 2015 года.
  88. ^ "Французская фирма выигрывает семилетнюю франшизу Docklands Light Rail". Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine BBC News . 4 июля 2014 г.
  89. ^ a b "Представление Docklands Light Railway" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 23 января 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  90. ^ «Доклендское легкое метро перевозит 60 миллионов пассажиров» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 4 марта 2012 года .
  91. ^ "Новости клиентов - DLR в настоящее время обслуживает более чем в 10 раз население Лондона в год" . Флагманский консалтинг. 21 июня 2012 года Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 .
  92. ^ a b «DLR: решение проблем» . Лондонская корпорация развития Доклендс. Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 11 июля 2008 года .
  93. ^ "North Woolwich Research: Изменения, 2006–2008 - Влияние Docklands Light Railway" (PDF) . Партнеры по социальным исследованиям. Июль 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 26 июня 2009 года .
  94. ^ "Лошади для курсов: преимущества легкорельсового транспорта" . Комитет по транспорту общин . Парламент Великобритании. 3 апреля 2005 г. Архивировано 28 июля 2012 г.
  95. ^ Флинтофф, Джон-Пол (17 сентября 2009). «Орбитальная железная дорога - решение проблемы городских заторов?» . The Times (блог об окружающей среде) . Лондон. Архивировано из оригинального 25 сентября 2009 года . Проверено 16 декабря 2009 года .
  96. ^ "Легкорельсовый транспорт - решение внутреннего городского хаоса?" . Railway-Technology.com . 22 мая 2008 года. Архивировано 29 февраля 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  97. ^ "Велосипеды в общественном транспорте" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 27 мая 2013 года . Проверено 27 января 2013 года .
  98. ↑ Low, Валери (6 августа 2007 г.). «Последний в воде - тост» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 27 января 2013 года .
  99. ^ Ibikelondon (18 января 2014). «ibikelondon: Хорошие новости! С сегодняшнего дня вы можете ездить на велосипеде по Доклендскому трамваю» . Ibikelondon.blogspot.co.uk . Архивировано из оригинального 18 октября 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  100. ^ a b «Транспорт для финансовой отчетности Лондона за год, закончившийся 31 марта 2020 года (черновик)» (PDF) . TfL. 31 мая 2020 . Дата обращения 11 июля 2020 .
  101. ^ "TfL и партнеры начинают технико-экономическое обоснование по расширению DLR в Темзмид" . Транспорт для Лондона . 21 декабря 2020 . Проверено 21 декабря 2020 года .
  102. ↑ Мэр Лондона (10 октября 2016 г.). «Перекрестки Ист-Лондона (8)» . Время вопросов мэра . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  103. ^ "Расширение DLR для обеспечения 11 500 домов в Темзмиде" . Внутри корпуса . 4 октября 2016 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  104. ^ Leeming, Lachlan. «См. Планы расширения DLR для Темзмида и Эбби Вуд» . Bexley Times . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  105. ^ «Семинары о будущем Темзмида и Abbey Wood открыты для публики» . Новости Покупатель . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  106. ^ "TfL и партнеры начинают технико-экономическое обоснование по расширению DLR в Темзмид" . Транспорт для Лондона . 21 декабря 2020 . Проверено 21 декабря 2020 года .
  107. ^ "Темзмид и область возможностей Abbey Wood" . London.gov.uk . Власть Большого Лондона . 21 декабря 2020 . Проверено 21 декабря 2020 года .
  108. ^ "Темзмид и Эбби Вуд OAPF - Транспортная стратегия OAPF" (PDF) . London.gov.uk . Власть Большого Лондона . Декабрь 2020. стр. 25-26 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  109. ^ a b c "Скоро: новая остановка на DLR" . Королевские доки . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  110. ^ a b «Улучшения и проекты - Туннель Сильвертаун» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  111. ↑ Лонг, Рианнон. «Канцлер обещает 291 миллион фунтов стерлингов на строительство домов вокруг Собачьего острова и Королевских доков» . Рекордер Ньюхема . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  112. ^ "Западная Темзайд" . Keystone . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  113. ^ a b «План инфраструктуры Лондона 2050: Транспортный вспомогательный документ» (PDF) . Лондонская ратуша. п. 143. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  114. ^ a b «TfL отказывается от проектов и сокращает рабочие места» . BBC News . 6 ноября 2008 . Проверено 15 апреля 2020 .
  115. ^ "Планируется расширение DLR" . Новый инженер-строитель . 1 марта 2003 . Проверено 15 апреля 2020 .
  116. ^ Транспорт для Лондона - Доклендский легкорельсовый транспорт - Док Дагенхэма: ключевые вехи проекта, заархивированные 15 июня 2009 года в Wayback Machine
  117. ^ a b Джонсон, Марк (12 сентября 2017 г.). «В центре внимания: пристройка Barking Riverside London Overground» . RailStaff . Проверено 15 апреля 2020 .
  118. ^ «Улучшения и проекты - расширение Barking Riverside» . Транспорт для Лондона . Проверено 15 апреля 2020 .
  119. ↑ Ove Arup & Partners Ltd. (июль 2005 г.). "Банк-Олдвич-Чаринг-Кросс (E2)" (PDF) . Исследование DLR Horizon 2020: оценка бизнес-кейса . Docklands Light Railway Ltd. стр. 34. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 года . Проверено 19 октября 2012 года .
  120. ^ Clive перо, Клайв линия метро Guides (CLUG), Jubilee Line, Современная Труба архивация 24 апреля 2012 в Wayback Machine . Проверено 26 июня 2008 года.
  121. ^ «Длинная и запутанная история, объясняющая, почему Чаринг-Кросс и Набережная такие странные | CityMetric» . www.citymetric.com . Проверено 7 апреля 2020 .
  122. ^ "TfL обсуждает новые маршруты DLR, включая Викторию и Сент-Панкрас" . Лондонист. 3 мая 2011. Архивировано 7 июля 2014 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  123. ^ a b «Возможные расширения DLR» (PDF) . Транспорт для Лондона. 21 сентября 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2012 года . Проверено 28 января 2013 года .
  124. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 года . Проверено 11 декабря 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  125. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 11 декабря 2017 года (PDF) . Проверено 11 декабря 2017 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  126. ↑ Уилкс, Роджер (19 июня 2002 г.). «Один длинный пикник, конечно же, нет» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 11 ноября 2012 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  127. ^ "DLR взлетает" . Контрактный журнал . 6 мая 2004 года Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  128. ^ "DLR в Кэтфорд" . Всегда касайтесь. 27 октября 2007 года. Архивировано 13 мая 2008 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  129. ^ «Расширение линии Bakerloo. Предпосылки для итогового отчета о консультациях. Октябрь 2019» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 24 марта 2020 года .
  130. ^ "Может ли линия DLR или Bakerloo подойти к Бромли?" . Это местный Лондон . 23 января 2012 года архивация с оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 26 января 2013 года .
  131. ^ "Будущие железнодорожные и трамвайные связи с Бромли" (PDF) . Отчет № ES12004 . Лондонский боро Бромли. 18 января 2012 года архивации (PDF) с оригинала на 4 июня 2013 года . Проверено 26 января 2013 года .
  132. ^ "Мастерплан" . Люишема Шлюз: Фаза А консультации . Совет Льюишема. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 27 января 2013 года .
  133. ^ "Прошлое и будущее Северного отделения Бромли" . Лондонские воссоединения . 25 января 2013 года. Архивировано 28 января 2013 года . Проверено 26 января 2013 года .
  134. ↑ Лондонское Доклендское легкое метро; Точечно-матричные индикаторы Northern Line. Архивировано 24 августа 2007 г. в Wayback Machine. Дайджест РИСКОВ, том 5, выпуск 29, статья 3, 13 августа 1987 г.
  135. ↑ Отчет об аварии легкорельсового транспорта Docklands, которая произошла на станции Island Gardens 10 марта 1987 г., Modern Railways (Лондон), май 1987 г. [ необходима страница ]
  136. ^ «Несанкционированные тесты вызвали аварию DLR», Modern Railways (Лондон), июнь 1987 г. [ необходима страница ]
  137. ^ Kamens, Jonathan I. (23 апреля 1991). «Еще одно крушение пригородного поезда в Лондоне» . РИСКИ Дайджест . 11 (52). Архивировано 26 июля 2007 года.
  138. ^ "Управляемые компьютером пригородные поезда сталкиваются в восточном Лондоне". UPI . 22 апреля 1991 г.
  139. ↑ Баттен, Ян Г. (25 апреля 1991 г.). «Поезда сталкиваются в восточном Лондоне» . РИСКИ Дайджест . 11 (54). Архивировано 22 сентября 2007 года.
  140. ^ Тумпоски, Эллен; Джентиле, Дон (10 февраля 1996 г.). «Взрыв разрушает Лондон, Адамс считает, что ответственность за это несет ИРА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года . Проверено 12 ноября 2008 года .
  141. ^ "Доклендская бомба положила конец прекращению огня ИРА" . BBC News . 10 февраля 1996 года. Архивировано 21 марта 2012 года . Проверено 2 января 2010 года .

Библиография [ править ]

  • Джолли, Стивен; Байман, Боб (ноябрь 1986). Официальный справочник Docklands Light Railway . Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN 978-0-904711-80-6.
  • Gonsalves, BF; Дьякон, RW; Пилигрим, Д; Причард, ВР (октябрь 1991 г.). «Доклендское легкое метро и последующая модернизация». 90 . Труды института инженеров-строителей. OCLC  24833359 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
Послушайте эту статью ( 25 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 24 февраля 2007 г. и не отражает последующих правок. (2007-02-24)
( Аудио справка  · Больше устных статей )

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
Запад:Переправы через ТемзуВосток:
Юбилейная линия
между Canada Water
и Canary Wharf		Филиал Льюишем ,
между Island Gardens
и Cutty Sark		Гринвичский пешеходный туннель
Вулвичский пешеходный туннельФилиал Вулидж ,
между королем Георгом V
и Вулвичским арсеналом		Дартфордский кабельный туннель