Поезда WikiProject / Скоростной транспорт / в Великобритании / в Лондоне / Карты | (Номинальный шаблон-класс) |
---|---|
«надземные» секции
Я добавил символы, чтобы сделать приподнятые секции четкими, используя принцип, согласно которому «приподнятый» в случае с DLR означает «поднятый на ходулях». Если линейный участок находится только на уже существующем мосту из кирпичной кладки и земляной засыпки, то, имхо, это все еще функция на уровне земли, так как вы не можете пройти под ним. Это также проясняет, что, хотя самый ранний формат DLR был в основном повышенным (в той или иной форме), текущая сеть не так, как все новые разделы - за исключением части ссылки Silvertown - находятся на уровне земли. Еще нужно создать несколько символов для эстакад. - AlisonW ( разговор ) 11:47, 21 декабря 2007 г. (UTC)
- Я бы не согласился и сказал, что в схемах маршрутов должен использоваться принцип, согласно которому «приподнятый» означает бег над уровнем земли, игнорируя тот факт, что вы можете или не можете пройти под эстакадой. - Кевин Стейнхардт ( разговор ) 12:34, 21 декабря 2007 г. (UTC)
- Что ж, разница всего в нескольких станциях; Башня Шлюз, Шедвелл и Лаймхаус. - AlisonW ( разговор ) 13:06, 21 декабря 2007 г. (UTC)
- uDSTR значки (
uDSTRag
) (uDSTR
) (uDSTRef
) (uDSTRagq
) (uDSTRq
) (uDSTRefq
) (uDSTRl
) (uDSTRr
) (uDSTR+l
) (uDSTR+r
) были загружены: теперь нет оправдания тому, что мы не добавили насыпи (т.е. прочные надземные конструкции, по которым нельзя пройти). Узеденим ( разговор ) 17:58, 24 февраля 2011 (UTC)
- uDSTR значки (
OSI
Следует ли отображать OSI на этой диаграмме? Например, нужно ли отображать все OSI для Tower Gateway? - TBM10 ( разговор ) 21:36, 3 августа 2016 г. (UTC)
Макет DLR в Стратфорде
Доклендское легкое метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Версия 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Версия 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Версия 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Версия 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
перенесено из Обсуждения пользователей: Useddenim
См. Например. здесь: https://www.openstreetmap.org/#map=18/51.54093/-0.00357 - ответвление от путей Тополя, входящее с юго-запада, заканчивается на платформах 4ab, за несколько метров до проходных путей Каннинг Таун-Стратфорд Интернэшнл. l отделение на площадках 16-17. - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 14:59, 7 сентября 2017 г. (UTC)
- Тем не менее, DLR по-прежнему проходит под восьмью путями в Стратфорде. Узеденим ( разговорное ) 15:38, 7 сентября 2017 (UTC)
- Я склонен согласиться с Уздзиславом , поскольку другие линии на диаграмме DLR не показаны. Jc86035 ( разговорное ) 15:51, 7 сентября 2017 (UTC)
- Спасибо. Дорожки, показанные на схеме , не пересекаются. Кроме того, если в диаграмму должны быть включены другие дорожки, это должно происходить и в других местах, что делает диаграмму невероятно сложной. Между прочим, я только что полностью переделал схему, чтобы поставить Stratford termini наверху, в соответствии с официальными картами TfL, и чтобы ни один из обслуживаемых в настоящее время маршрутов не разворачивается на диаграмме (ранее Stratford-Canary Wharf / Льюишам маршрут сделал). На нем не показано пересечение в Стратфорде, но его можно легко отредактировать, чтобы отобразить его, если это возникнет в результате консенсуса. - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 18:04, 7 сентября 2017 г. (UTC)
- Исходя из этого свежего, я думаю, что версия 4 превосходит другие версии в представлении того, что происходит на земле в Стратфорде в отношении DLR. Единственное изменение, которое я внесу, - это переулок Pudding Mill Lane, поскольку это новая станция, которая уводит объезд от прямой, а не старую. Тридуульф ( разговор ) 10:46, 13 сентября 2017 (UTC)
- Диаграмма претерпела настолько сложную эволюцию, что любой из четырех вариантов, рассматриваемых буквально и точно, больше не является вариантом, особенно №1 и №2. Однако то, что сейчас на диаграмме, достаточно близко к №4. - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 15:56, 13 сентября 2017 г. (UTC)
Строки без меток
Я не хочу вступать на территорию потенциальной войны редактирования из-за чего-то, что в конечном итоге является моим личным соглашением, поэтому я попробую это сделать на странице обсуждения, поскольку я (очевидно) считаю, что это соглашение разумно. Поэтому всякий раз, когда я разрабатываю RDT, я стараюсь поддерживать условие, что все станции, имена которых находятся в одном непрерывном блоке непустых меток (на одной стороне диаграммы), также являются непрерывным участком некоторого маршрута, обслуживаемого транспортом. изображенная система. Я думаю, что это соглашение добавляет много смысла тому факту, что некоторые метки соприкасаются, а некоторые разделены, и облегчает чтение диаграмм, которые очень часто довольно сложны сами по себе. Я понимаю, что это может привести к завышению высоты диаграммы, и иногда я сознательно отказываюсь от этого соглашения, особенно если оно плохо взаимодействует с топологией диаграммы.
Как бы я ни восхищался обновлениями, которые были внесены в мой недавний редизайн этого RDT, это условие, к сожалению, не было сохранено. В настоящее время он нарушается в следующих случаях (все с правой стороны): от Стратфорда до Пудинг-Милл-лейн, от Лэнгдон-парка до Стар-лейн и от Вулвич-Арсила до Бектона. Средний довольно легко фиксируется, перемещая либо Тополь (желательно), либо Депо Тополя на левую сторону. Два других потребуют вставки ненужных пробелов (перед Pudding Mill Lane и после Woolwich Ars'l, соответственно) или включают некоторые более сложные схемы-фу. Однако последнее, если возможно, не решает спор, так как та же диаграмма-фу может использоваться просто для сокращения диаграммы (так как, по совпадению, правая часть выходит за пределы левой части с обоих концов).
В любом случае, я хотел бы услышать некоторые мнения о самой конвенции и о том, можно ли / нужно ли (повторно) реализовать в этом RDT. - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 21:49, 8 сентября 2017 г. (UTC)
- @ Uzdzislaw : На самом деле не связаны, но должны ли бывшие вокзалы Лондона и Блэкуолла вообще быть на диаграмме? Я думаю, что это должны быть все они или ни один из них, поскольку в настоящее время показана только станция West India Docks. Jc86035 ( разговорное ) 04:28, 9 сентября 2017 (UTC)
- @ Uzdzislaw : Проделав некоторую работу по изменению предыдущей диаграммы (с причинами, указанными в сводке редактирования), я заметил в то время, что блокирование ярлыков, на которые вы ссылаетесь, может быть нарушено, и намеревался восстановить некоторые из них до того, как истечет время. Я все еще собираюсь это сделать. Обращение к вашим конкретным моментам: глядя на представление сети Google, кажется, что Poplar больше принадлежит правой стороне, чем левой; замена Blackwall на River Lea на Abbey Road на Star Lane восстановит непрерывный блок связанных ярлыков справа; разрыв между Woolwich и Royal Victoria будет полезен, даже если он удлиняет диаграмму (что меня не беспокоит: ясность должна преобладать над лаконичностью). Что касается последнего пункта, ваше недавнее уплотнение двух стыков было, на мой взгляд, шагом назад и убрало элегантность дизайна. Наконец, вымершая станция West India Docks должна быть удалена: она не связана и никогда не была связана с DLR, который прекращается, как говорится в его статье в 1934 году. Я продолжу редактирование позже в эти выходные, но буду уважать и пытаться сохранить все, над чем пока что сотрудничает кто-то другой. Базза ( разговор ) 09:00, 9 сентября 2017 (UTC)
- В этом случае я с нетерпением жду ваших дальнейших правок, Bazza 7 . Я просто скажу, что не разделяю мнение Поплара, принадлежащего к правой стороне, или, если уж на то пошло, чего-либо, по своей природе принадлежащего какому-либо конкретному, исходя из географических соображений: все, что мы делаем здесь, в любом случае является только топологическим. Кроме того, замена блоков Блэкуолл-Ривер-Ли и Эбби-роуд-Стар-Лейн не решит проблему в моем понимании, поскольку тогда будет непрерывный блок непустых меток, содержащих станции от Лэнгдон-парка до Востока. Индия, и нет никаких услуг, покрывающих такой участок. (Если только вы не пинаете Poplar Depot влево, но это, наоборот, принадлежит правой стороне больше, чем сам Poplar, так как соседние станции All Saints и Langdon Park уже обозначены справа.)
- Повторное сжатие переходов: я сам в некотором противоречии с этим редактированием, он действительно менее элегантен, и я сделал это частично, потому что я понял, что есть готовые значки, которые позволяют это ... Что только показывает, что даже если некоторые инструменты доступны, это не значит, что вам нужно их использовать.
- Повторный пробел перед Royal Victoria: Позже я понял, что его можно ввести без удлинения диаграммы, сдвинув всю строку на один столбец влево (плавно с помощью значков «uw»), а затем разместив депо Бектона и Бектон на одном столбце. уровень (с надписью Beckton депо с левой стороны). Но это также может быть менее элегантным, поэтому, поскольку мы сейчас обсуждаем это, я пока не буду спешить и реализовывать это.
Боу-Черч и Девонс-роуд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Предложение 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предложение 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- Кстати, как насчет этой идеи для Bow Church и Devons Road? Если у туннеля между ними нет имени, сейчас между их метками есть досадный и бесполезный разрыв. Но опять же, если сдвинуть Девонс Роуд в конец строки, кажется, что она немного забита.
- Наконец-то вновь вымершие станции: честно говоря, я не привязан к докам Вест-Индии, и для современных зрителей эта станция (и, вероятно, большинство станций Лондона и Блэкуолла) даже более неактуальна, чем переназначенная улица Пудинг-Милл-лейн. Единственная причина, по которой я поместил это там, была несколько павловской реакцией типа «да, это было не в том месте и было удалено, но это может быть отмечено в нужном месте без каких-либо затрат из-за сложности диаграммы. , так почему бы не".
- Спасибо за ваш вклад, ребята! - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 10:33, 9 сентября 2017 г. (UTC)
- @ Uzdzislaw : Я думаю, что туннель можно было бы укоротить, но нам понадобится (
uINTCCe
), чтобы он выглядел красиво (например, с HST посередине), и это может сделать туннель слишком коротким. (Я не хочу использовать uBHFCCe! ~ LINT, потому что я, вероятно, повторно загружаю значки * CC (и переименовываю их) в какой-то момент, так что туннельный портал немного выходит за круг станции.) Jc86035 ( разговор ) 14:12, 9 сентября 2017 (UTC)- Будет ли utSTRaf! ~ LINT более приемлемым временным решением? (Хотя выглядит не очень хорошо ...) - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 14:22, 9 сентября 2017 г. (UTC)
- Похоже, что все мы думали об одном и том же в отношении Bow Church и Devons Road, поэтому я реализовал решение, которое сохраняет туннель, хотя и довольно короткий, в то же время позволяя убрать распорную линию, а станции оставаться выровненными с их метками. . В том же редактировании также: удалена линия от объездной набережной Вест-Индии, с использованием метки станции для указания направления; переместил лейбл Тополя в исходное положение слева (теперь понимая точку зрения Уздзислава !); депо «Тополь» перенесено на место, группа находится справа; восстановил некоторую элегантность в Canning Town и Mudchute; ввел прокладку между Woolwich и Royal Victoria (опять же, согласно пункту Уздзислава ); некоторые другие мелкие хитрости. Я потерпел поражение (по крайней мере, пока): Pudding Mill Lane (которая является допустимой конфигурацией, демонстрирующей довольно серьезные изменения) и ее разрыв с Bow Church; пространство над Вулиджем (хотя это место можно заполнить дублирующей надписью реки); то же самое между Девонс-роуд и Лэнгдон-парком; значительный промежуток между этикетками Westferry и Poplar, хотя это можно частично решить, переместив этикетку Delta Junction выше Polar. Я думаю, что Бектон и его депо в порядке. Коротко поэкспериментировал с доками, заменив простые иконки с водой на uDOCK *; Я не знаю, что думают другие? Базза ( разговор ) 17:15, 9 сентября 2017 (UTC)
- Поэтому, если бы я пришел к диаграмме в ее нынешнем виде, не участвуя в недавних изменениях и обсуждениях, я бы не сказал, что действительно есть необходимость что-то с ней делать, за исключением вставки дополнительной строки между всеми Stratfords. и Pudding Mill Lane (поскольку в настоящее время этот блок нарушает условие, описанное выше, и да, за счет увеличения длины всей диаграммы). Это отличная работа!
- IMHO удаление ненужных пробелов гораздо менее важно, чем их добавление там, где это необходимо (и возможно). Таким образом, меня бы не сильно беспокоили те, которые существуют в настоящее время, особенно между Девонс-роуд и Лэнгдон-парком, а также между королем Георгом V и Вулвичским арсеналом: их существование в значительной степени подтверждается особенностью на диаграмме и единственным способом избавиться от них стоит повторить этикетку. Я не уверен, что мне это нравится.
- Re Pudding Mill Lane: в предыдущем макете (тот, который я изначально отремонтировал) не было места между ним и Bow Church, но это было сделано с помощью очень сложного наложения (что мне лично не очень нравится), которое объединяет станцию ряд с ветвлениями и кривыми (что мне нравится еще меньше, и поэтому я бы заменил текущее расположение вокруг Mudchute на такое, основанное на KRW, или переместил бы все от South Quay к кривой на один ряд вверх). Однако, если бы кто-то был настолько склонен и умен, по-видимому, здесь можно было бы реализовать это заново. Также есть (
uxISLAND
), на который можно было наложить два HST, что приводило к довольно ужасным результатам. - Касательно пространства Вестферри – Тополя: один из способов что-то с этим сделать - это отбросить приведенный выше аргумент о том, что депо Тополь принадлежит справа (на основании: ничто не принадлежит по своей сути; оно является депо и не способствует логике смежных блоков. ; он принадлежит везде, где находится Тополь; и т. д .; или, наконец, выгоды перевешивают затраты), и тогда ряд можно безопасно удалить с обеих сторон. (РЕДАКТИРОВАТЬ: Или просто отключите разрез Limehouse и сделайте его извилистым между обеими сторонами после смещения левой стороны вниз. В таком случае может потребоваться метка с правой стороны.)
- Re Delta junction: честно говоря, я никогда не думал об этом должным образом, но всегда предполагал, что это относится к крошечной звездочке с одним значком (с одной бывшей цветной ветвью), и, следовательно, его этикетка не может быть нигде больше. Однако если это относится ко всему большому соглашению между Poplar, Westferry и West India Quay, то наличие простого ярлыка сильно вводит в заблуждение. В таком случае я бы покрыл всю его область 2x3 концентраторами, добавил УКАЗАТЕЛЬ к его границе снаружи и обозначил это. Или просто удалите метку.
- Re dock icons: какие именно значки вы имеете в виду? Я взглянул на https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Icons_for_canal_descriptions/docks,_wharves_and_buildings и значки * DOCKS * настолько раздуты, что привлекли бы слишком много внимания, тогда как другие значки * DOCK * или * WHARF * может быть слишком похож на (легкие) железнодорожные пути. Вообще говоря, на этой диаграмме все доки, каналы и реки носят чисто декоративный характер, поэтому нет необходимости быть слишком точными в их таксономии. Кроме того, некоторые значки названы в честь корня * WASSER *, что довольно полно. Однако, если бы для Темзы можно было использовать что-то более толстое, я бы пропустил его.
- Новые идеи:
- Можем ли мы осмысленно говорить об индексе потребительских цен в Canning Town? CPI обычно соединяет две линии без смешивания (что здесь не так, поскольку рядом со станцией есть перекресток), и поезда идут одинаково на любой платформе (опять же, не так: платформа над линией Jubilee имеет рельсы. до и от Тополя, у соседнего есть пути в и из Стратфорда). Я думаю, это должна быть одна развязка шириной в два значка (или HUB).
- Было бы полезно или бесполезно добавить одну стрелку вверх, чтобы указать одностороннюю операцию на коротком участке маршрута Льюишам-Бэнк между ответвлением от линии на Поплар и слиянием с объездной набережной Вест-Индии?
- Это обсуждение выходит из-под контроля? - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 19:47, 9 сентября 2017 г. (UTC)
- Очевидно, река Ли (повторно) пересекает DLR между Pudding Mill Lane и Bow Church, заполняя, таким образом, один из слегка оскорбительных пробелов. Я добавил это на диаграмму (вместе с удалением CPI в Canning Town и указанием стрелки направления на перекрестке Delta), хотя и очень уродливым способом, так как мне не удалось найти никаких приподнятых значков с более подходящей формой. Обновления очень приветствуются. - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 21:33, 9 сентября 2017 г. (UTC)
- Под Стратфордом вставлен пробел с бонусом в виде упрощения Pudding Mill Lane. (Хорошее решение с рекой Ли, между прочим.) Станции Стратфорда HUBbed для увеличения значка. Mudchute изменен на KRW. Westferry переместился на 1 линию вниз (на земле он находится на полпути между выемкой и перекрестком). Метка дельта-соединения удалена, как вы предложили (это весь треугольник [1] ). Доки: я доволен текущим использованием значков * WASSER *; Я попробовал версию * DOCK *, и она выглядит плохо. Canning Town: текущая версия хороша, теперь она отражена Стратфордом. Стрелка направленная вверх на перекрестке: я проверил текущее расписание обслуживания; Никакие поезда из Башни или Банка не заходят на набережную Вест-Индии, так что это точно. Обсуждения всегда хороши, но, поскольку мы, кажется, договорились практически обо всем, этот, вероятно, скоро закончится. Это было отличным развлечением для дождливых выходных и, поскольку это было мое первое серьезное использование Routemap, стало хорошим учебным упражнением. Хорошая работа со всех сторон; Благодарю. Базза ( разговор ) 10:51, 10 сентября 2017 (UTC)
- Мне вроде как понравился более узкий винт в Стратфорде, но теперь он действительно выглядит лучше с выпрямленными гусеницами; приятное прикосновение к HUB. Оказывается, между PML и Стратфордом есть еще две реки, я только что добавил их. Я бы сказал, что на данный момент единственное улучшение, о котором я мог подумать, - это сделать форму берегов высот вокруг PML лучше, но это, вероятно, потребует создания большего количества новых значков, чем я доволен. - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 18:45, 10 сентября 2017 г. (UTC)
- @ Uzdzislaw : Я думаю, что туннель можно было бы укоротить, но нам понадобится (
Депо Бектон и Бектон
Узеденим переместил крайнюю правую нижнюю ветвь влево, чтобы можно было изобразить кривую в Бектоне. Хотя сначала это казалось приемлемым (следовательно, я отменял свою собственную отмену), я чувствую, что он (а) не отображает полные 180 градусов и, следовательно, вызывает сомнения; (b) вводит несуществующую кривую между Canning Town и Royal Victoria; (c) снижает ясность схемы, размещая депо на том месте, которое на первый взгляд является конечной точкой ветки; и (г) удаляет довольно элегантный непрерывный вертикальный маршрут от Стратфорда до Бектона. Я отменил изменение, но рад дальнейшему обсуждению его достоинств (или иным образом). Базза ( разговор ) 20:26, 11 сентября 2017 (UTC)
- Меня отметили на странице обсуждения Узеденима, так что я вмешался. Во-первых, я, очевидно, придерживаюсь своего мнения о несколько излишнем вертикальном интервале, который вызвал предыдущее обсуждение. Во-вторых, мне нравится новая толстая река Темза. В-третьих, по существу: у меня нет конкретного фаворита. RDT являются и будут в основном топологически, а не географически точными, поэтому все упражнение по введению кривой до Бектона не имеет значения, независимо от того, выполняется ли поворот на 90 ° или 180 ° (и это мой главный аргумент против этого изменения). С другой стороны, с этой точки зрения пункты (a) и (b) Bazza 7 также неуместны. (c) и (d) немного сильнее, но меня не особо привлекают.
- Однако, если бы при этом изменении депо Бектона находилось в том же ряду, что и Бектон, в двух квадратах слева от него (и в одном квадрате слева от других станций этой ветки) и помечено слева, я был бы в в пользу этого, по причине сокращения всей диаграммы на одну строку. (Кроме того, я бы поставил изогнутый участок над Royal Victoria на один ряд выше, чтобы сама станция располагалась на прямом участке пути, но это сугубо мое личное предпочтение.) - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 20 : 56, 12 сентября 2017 г. (UTC)
ИПЦ у Тополя
ИПЦ у Тополя | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Я уже заметил ранее, что, в отличие от Canning Town, в Poplar действительно есть CPI: поезда из центра Лондона в Canning Town и далее заходят на платформе 1 напротив поездов из Canary Wharf и далее в Stratford на платформе 2; их обратные стороны заходят соответственно на платформах 4 и 3, также напротив друг друга. Я не поднимал этот вопрос (например, когда выступал за удаление CPI в Canning Town), потому что понятия не имел, как включить его в диаграмму, не взорвав ее. Теперь у меня есть идея, и она показана на вставке. Совершенно очевидно, что на данный момент это всего лишь идея, но я хотел бы немного обсудить, прежде чем продолжить, например, рисование новых значков, которые могут здесь понадобиться.
Возникает очевидный вопрос: где должны пересекаться «линии» - слева или справа от самой станции - и должен ли переход быть плоским или разделенным на разные уровни. Как обычно со станциями CPI, реальность того, что пересекает где, не может быть полностью представлена, если линии показаны как отдельные штрихи (а не пары). На самом деле, оба пути от Кэнэри-Уорф пролегают через Каннинг-Таун до центрального пути Лондона к западу от самой станции, а к востоку от него оба пути до Стратфордского перевала под дорожкой из Центрального Лондона в Каннинг-Таун (см. Http: // cartometro.com/cartes/metro-tram-london/ ). Я бы выбрал ровный переход справа от станции, отчасти потому, что тогда штрихи пересекаются под углом, достаточно близким к правому, так что маршрут четкий.
Даже если такая форма линий приемлема, необходимо исправить некоторые значки. Или, в качестве альтернативы, может быть, есть существующие, которые здесь подойдут, но я хотел бы попросить помощи в их поиске. Во-первых, сам ИПЦ: в настоящее время в макете используется ( CPICqq
), где штрихи слишком длинные. Редактирование очевидно, и я, конечно, мог бы это сделать, но ... я понятия не имею, как следует назвать значок, хотя ( CPICq
) было бы моим предположением. Что касается границ высот слева от станции, я, честно говоря, понятия не имею, как действовать дальше, какие значки могут быть здесь полезны, и, возможно, нарисовать новые красиво будет для меня немного сложной задачей.
Вызов Узедденима за превосходное знание иконок. - ⟨✆ ∣ µzdzisław ∣ ⚒⟩ 17:00, 13 сентября 2017 г. (UTC)
Расширение Silvertown и Thamesmead
RE: Silvertown (предлагается) - есть ли ссылка на это? Насколько мне известно, участок для станции не охранялся (в отличие от станции DLR Thames Wharf ) - кроме того, нет никаких планов в бизнес-плане TfL для этого или в местном плане Ньюхэма - который показывает охраняемую станцию Thames Wharf . На заархивированных веб-страницах расширения упоминается Thames Wharf, но не эта станция "Silvertown".
RE: Продление Docklands Light Railway до Темзмида - следует ли это добавить, учитывая текущие планы продления через Бектон до Темзмида? [1] Turini2 ( обсуждение ) 21:31, 23 декабря 2020 г. (UTC)
- ^ "Пресс-релиз TfL - TfL и его партнеры начинают дальнейшую работу по выполнению технико-экономического обоснования расширения DLR в Темзмиде для поддержки новых домов и роста" . tfl-newsroom.prgloo.com . Транспорт для Лондона . Проверено 21 декабря 2020 .