Лондонский надземный район

Лондонский надземный район

Класс 378 Capitalstar на Kilburn High Road
Обзор
Владелец	Транспорт для Лондона
Locale	Большой Лондон и Хартфордшир
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество строк	9
Количество станций	Обслужено 112 (эксплуатируется 81) [1]
Годовая гонка	189 миллионов [2]
Интернет сайт	tfl .gov .uk / Modes / london-overground /
Операция
Началась операция	11 ноября 2007 г . ; 13 лет назад ( 2007-11-11 )
Оператор (ы)	Arriva Rail London (2016–2024)
Отчетные знаки	LO ( Национальная железная дорога )
Технический
Длина системы	167 км (103,8 миль) [3]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ переменного тока воздушных линий 750 В постоянного тока, третий рельс
Системная карта Легенда Хайбери и Ислингтон Южный Тоттенхэм Canonbury Стэмфорд Хилл Mildmay Park Семь сестер 🚻 Сток Ньюингтон Брюс Гроув Blackhorse Road Уайт Харт Лейн Чингфорд 🚻 Серебряная улица Дорога священника Эдмонтон-Грин Dalston Kingsland St Ann's Road Dalston Junction Буш-Хилл-Парк 🚻 Highams Park Энфилд Таун 🚻 Саутбери Вуд-стрит Турция улица Уолтемстоу Сентрал 🚻 Автомагистраль М25 Walthamstow Queen's Road Theobalds Grove Сент-Джеймс-стрит Harringay Green Lanes Клэптон Чешунт Haggerston ( ) Каледонская дорога и Барнсбери Хакни Даунс Крауч Хилл Hackney Central Хорнси-роуд │ Мейден-лейн Leyton Midland Road ( ) Аппер-Холлоуэй Лондонские поля Юстон ① Хокстон ① Junction Road Homerton Хайгейт-роуд и Примроуз-Хилл Виктория Парк ( ) Камден-роуд Leytonstone High Road Kentish Town West Кембриджская пустошь Евангельский Дуб 🚻 Хакни Уик Хэмпстед-Хит Шордич-Хай-стрит ① South Hampstead Wanstead Park Финчли-роуд и Фрогнал Стратфорд 🚻 ( ) Вест-Хэмпстед Бетнал Грин Уотфорд Джанкшен 🚻 Парк Вудгрейндж Уотфорд Хай Стрит Ливерпуль-стрит ① Буши Ромфорд 🚻 Brondesbury Emerson Park Carpenders Park Upminster 🚻 Kilburn High Road Whitechapel Конец люка Лай 🚻 Надгробный переулок Shadwell Линия LU Bakerloo Ренвик-роуд (предлагается) Харроу и Уэлдстоун 🚻 Wapping Кентон Баркинг Риверсайд (откроется в 2022 году) Brondesbury Park река Темза Южный Кентон Ротерхайт Королевский парк Канада Вода Норт Уэмбли Surrey Quays Kensal Rise Уэмбли Централ 🚻 депо Stonebridge Park Новый Кросс 🚻 Кенсал Грин Новые Крестовые Ворота Harlesden Брокли Willesden Junction 🚻 Нью-Бермондси (планируется) депо Queens Road Peckham Олд Оук Коммон Лейн (2026) Пекхэм Рожь 🚻 Хайт-роуд (2026) Honor Oak Park Скрабы полыни Forest Hill Актон Сентрал Дания Хилл ( ) Пастуший куст 🚻 Sydenham Южный Актон Хрустальный дворец 🚻 Gunnersbury Пендж Уэст 🚻 река Темза Anerley Кенсингтон (Олимпия) Норвуд Джанкшен 🚻 Кью Гарденс 🚻 West Croydon Ричмонд 🚻 East Brixton West Brompton Clapham High Street Императорский причал Баттерси Парк (ограниченное обслуживание) река Темза Wandsworth Road Баттерси Clapham Junction J Ключ к символам Лондонская тарифная зона 1 ① 🚻 туалеты Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

London Overground (также известный как Overground ) - это пригородная железнодорожная сеть, обслуживающая Лондон и его окрестности. Основанная в 2007 году , чтобы взять на себя Silverlink маршрутов метро, ^[4] теперь обслуживает большую часть Большого Лондона , а также домашнего округа в графстве Хартфордшир , 112 станций по девяти различным маршрутам. Он дополняет лондонское метро .

Оверграунд является частью национальной железнодорожной сети Соединенного Королевства, но находится под контролем концессии и брендом Transport for London . Контракт на эксплуатацию был заключен с Arriva Rail London с 2016 года. TfL назначила оранжевый цвет в качестве специфичного для режима работы надземного транспорта в брендинге и рекламе, включая кругляк, на карте метро , поездах и станциях. ^[5]

История [ править ]

До 1999 г. [ править ]

Железнодорожные перевозки в Великобритании в основном предоставляются по франшизе частными железнодорожными компаниями, которые вместе продаются как National Rail. ^[6]

Концепция развития сети орбитальных служб вокруг Лондона восходит к независимо разработанным предложениям Ringrail в начале 1970-х годов. ^[7] Некоторые из них были оценены в исследовании London Rail Study 1974 г. ^[8] (Отчет Barren), и Баррен предложил рассмотреть возможность создания сети орбитальных служб Северного Лондона, основываясь на более позднем предложении Ringrail Group, которое предполагало использование многих существующие железнодорожные пути, а не новое строительство, предложенное в более ранних проектах Плана кольцевой дороги.

Предложение Barren касалось нескольких перекрывающихся служб, в основном с использованием линии Северного Лондона , как правило, с 20-минутными интервалами. ^[7] Предлагаемые маршруты следовали исходному маршруту Северного Лондона от Брод-стрит до Ричмонда , новым маршрутам от Баркинга до Клэпхэм-Джанкшен и третьему маршруту от Илинг-Бродвея до Норт-Вулиджа . Тем не менее, продолжающаяся антипатия правительства Вильсона к железным дорогам, ^{[ цитата необходима ]} вместе с British RailОтсутствие интереса руководства России к второстепенным местным железнодорожным службам означало, что некоторые из этих инициатив были реализованы.

В 1979 году тогдашний Совет Большого Лондона (GLC) решил спонсировать улучшенное обслуживание от Camden Road , на линии Северного Лондона, до North Woolwich, открыв ранее только грузовую линию между Dalston и Stratford и связав ее с улучшенным Stratford - Сервис North Woolwich. Он получил маркетинговое название «Crosstown Linkline» ^{[9] [10]} и работал с базовыми двухвагонными дизельными двигателями.

Следующая инициатива пришла из GLC в 1984 году, когда правительство поддержало развитие Broadgate , которое повлечет за собой снос станции Broad Street. Процесс закрытия был запутанным из-за проблем с созданием альтернативных вариантов для линии Северного Лондона и оставшихся линий, работающих от Уотфорд-Джанкшен до Сити . В конечном итоге они шли на Ливерпуль-стрит и обратно через новый участок дороги, кривую Грэхэм-роуд.

Тем не менее, новый Ричмонд службы North Вулидж быстро успокоился, но British Rail сделал серьезную ошибку управления в замене существующих три автомобиля класс 501 электропоездов (построен в 1957 году) ^[11] с немного более новым , но более короткими два автомобилем класс 416 электрическими поезда (построены в 1959 году ^[12] ), которые быстро переполнились. В 1988 году, реорганизовав и сократив услуги на Великих северных маршрутах из Моргейта , около 18 относительно современных электропоездов с двойным напряжением класса 313 были переведены для обслуживания Северного Лондона и Уотфорда как с Юстон, так и с Ливерпуль-стрит.

Несколько групп добровольного сектора, Общество развития железных дорог (RDS, позже Railfuture ), лондонские группы Transport 2000, а также Capital Transport Campaign, выпустили серию листовок и брифингов, продвигающих концепцию под названием «Внешний круг». Это название когда-то использовалось для полукруглого сообщения от Брод-стрит до особняка , которое прекратилось во время Первой мировой войны.

Мэр Лондона и GLA [ править ]

В брошюрах и брифингах, впервые выпущенных в 1997 году, изначально предлагался маршрут от перекрестка Клэпхэм до полуострова Гринвич , предназначенный для улучшения доступа из южного Лондона к Куполу тысячелетия . Однако этому помешал архитектор Ричард Роджерс ^{[ необходима цитата ],} который считал, что железнодорожный маршрут на виадуке может вызвать «разрыв сообщества», ^{[ необходима цитата ],} и поэтому викторианский кирпичный виадук был снесен. Дальнейшее развитие этой сети произошло только после прихода к власти нового правительства Большого Лондона.(GLA) была запущена в 2000 году. Но лоббирование незаметно продолжалось, и один из членов RDS из Северного Лондона опубликовал серию коротких брифингов. Кандидатам в мэры и GLA предложили обсудить жизнеспособность концепции Внешнего круга. Этот принцип получил широкую поддержку и был включен в первый Транспортный план мэра, опубликованный в 2001 году.

Между тем, в 2003 году была запущена пилотная схема по предоставлению нескольких местных услуг National Rail, в основном в Южном Лондоне, обслуживаемых Connex South Eastern , Southern и South West Trains под брендом ON - Overground Network . TfL представила согласованные информационные табло, указатели на станциях и карты на выбранных маршрутах в Южном Лондоне. Хотя этот пилотный проект был в первую очередь упражнением по брендингу, были внесены некоторые улучшения в услуги, и это был первый случай, когда недавно созданный TfL оказал заметное влияние на услуги National Rail. Позднее от пилотной схемы отказались.

В январе 2004 года Министерство транспорта (DfT) объявило обзор железнодорожной отрасли Великобритании. ^[13] В рамках этого обзора TfL предложила создать «Лондонское региональное управление железных дорог», чтобы предоставить TfL регулирующие полномочия в отношении железнодорожных перевозок в Большом Лондоне и вокруг него. ^[14]

Результатом этих консультаций было достигнуто согласие по государственным секретарем по вопросам транспорта , Алистер Дарлинг , чтобы передать Silverlink услуги метро от ДПФ для управления TfL.^[15]

У Silverlink было две области деятельности: региональные службы округа Сильверлинк от Юстона до Нортгемптона , аббатства Сент-Олбанс , Блетчли и Бедфорда ; и Silverlink Metro в городской зоне Лондона. Когда франшиза была разделена в 2007 году, услуги графства были переданы франшизе London Midland ^[16], а услуги Metro перешли под контроль TfL. TfL решила передать эту франшизу в качестве контракта на управление, при этом TfL берет на себя риск дохода.

Анонсы и запуск [ править ]

20 февраля 2006 года DfT объявил, что TfL возьмет на себя управление услугами, которые тогда предоставлялись Silverlink Metro . ^[17] Тендеры были приглашены на работу под временным названием North London Railway . ^[18] 5 сентября 2006 года был объявлен брендинг «Лондонский надземный», и было подтверждено, что будет включена расширенная линия Восточного Лондона . ^[19]

11 ноября 2007 года компания TfL приняла на себя маршруты железных дорог Северного Лондона у метро Silverlink. На следующий день состоялась официальная церемония запуска на станции Хэмпстед Хит с мэром Лондона , Кен Ливингстон ; Позже на платформе в заливе Уиллесден-Джанкшен было проведено мероприятие для СМИ .

Запуск сопровождался маркетинговой кампанией под названием «Новый состав Лондона» с плакатами и буклетами с изображением модели железнодорожной упаковки, содержащей новые наземные поезда, пути и персонал. ^[21]

При запуске TfL взяла на себя обязательство обновить маршруты, улучшив частоту обслуживания и оборудование станций, укомплектовав все станции персоналом, введя новый подвижной состав и позволив Oyster с самого начала оплачивать услуги по всей сети. ^[22]

После поглощения все станции были подвергнуты «глубокой очистке» ^[23], а логотип Silverlink был удален. Вывески станции были заменены знаками с логотипом Overground с использованием корпоративного шрифта New Johnston от TfL . ^{[22] [23]}

С 15 апреля 2009 года линия поезд в северной части Лондона в Стратфорде переехал на новую высоком уровне платформы 1 и 2 от низкоуровневых платформ 1 и 2, которые были необходимы для легкого метро Docklands «s Stratford International службы. Новые платформы 1 и 2 представляют собой островную платформу с бесступенчатым доступом к платформе 12 и связями метро с платформами 3–11. ^[24]

27 сентября 2009 года открылась станция Imperial Wharf на линии West London , между West Brompton и Clapham Junction . ^[25]

Расширение линии Ист-Лондон [ править ]

27 апреля 2010 года линия Ист-Лондон стала частью надземной сети Лондона, когда было завершено расширение Фазы 1. ^[26] Бывшая линия лондонского метрополитена была продлена на север, в основном вдоль бывшего виадука на Брод-стрит линии Северного Лондона, до вновь открывшегося узла Далстон и на юг до Кристал Пэлас и Уэст-Кройдон .

Операции начались с ограниченного предварительного просмотра между Dalston Junction и New Cross / New Cross Gate ^[27], а 23 мая - между Dalston Junction и West Croydon / Crystal Palace. ^[28] 28 февраля 2011 года была открыта линия между Dalston Junction и Highbury & Islington. На мероприятии присутствовали мэр Лондона и управляющий директор лондонского метрополитена . В ноябре 2010 года TfL объявила, что количество пассажиров превысило прогноз и составило 92 000 человек в день, и что покровительство на набережных Суррей «взлетело до небес ». ^[29]

Включение линии Ист-Лондон в наземную сеть позволило добавить значительные участки линии в туннель, в том числе исторический туннель Темзы , самый старый туннель под судоходной рекой в ​​мире. Особенность заключается в том, что в Уайтчепел лондонский надземный участок проходит под лондонским метро (хотя есть и другие части сети, где это происходит, например, маршрут Уотфорд-Джанкшн - Юстон между Кентоном и Южным Кентоном - совместно с линией Бакерлоо - проходит под метро Metropolitan линия между парком Нортвик и Престон-роуд ).

Расширение линии Южного Лондона [ править ]

Следующее дополнение открылось 9 декабря 2012 года от Surrey Quays до Clapham Junction через Южный Лондон, заходя на Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street и Wandsworth Road . Расширение использует трассу между набережной Суррей и к северу от Куинс-роуд Пекхэм, которая была заброшена с 1911 года; Новый путь был проложен после крупных строительных работ. Также были предусмотрены пассивные условия для новой станции в Нью-Бермондси., который будет построен, когда финансирование станет полностью доступным. В 2009 году строительство было приостановлено, хотя подходящая «фундаментная конструкция» станции была построена для облегчения завершения строительства в будущем.

Финансирование проекта восстановления железной дороги было получено в феврале 2009 года ^[30], включая 64 миллиона фунтов стерлингов от DfT и 15 миллионов фунтов стерлингов от TfL, а строительство началось в мае 2011 года.

Маршрут проходит через станции Loughborough Junction и Brixton без остановок, и это отсутствие пересадочных станций подверглось критике со стороны местных политиков на этапе планирования проекта. ^{[31] [32]} Никаких станций в этих местах не планируется, так как линия проходит на высоких железнодорожных арках, что делает стоимость строительства любой станции непомерно высокой. ^[33]

Станционные службы Ливерпуль-стрит [ править ]

31 мая 2015 года услуги Liverpool Street в Enfield Town , Cheshunt (через Seven Sisters ) и Chingford , а также от Romford до Upminster были переведены из Abellio Greater Anglia в TfL, чтобы стать частью надземной сети Лондона. ^{[34] [35]}

Сеть [ править ]

Введение [ править ]

Исходными сети, уровень обслуживания и сроки были продолжением услуг Silverlink Metro, набор маршрутов в первую очередь построенных и электрифицированных на севере Лондона и в Лондоне и Северо - западных железнодорожных компаний в 19 и начале 20 вв. Как следует из названия Overground, большая часть сети находится над землей и в основном состоит из железнодорожных линий, соединяющих районы за пределами Центрального Лондона , со значительной частью сети в Зоне 2 . Сеть также использует Юстон в центре Лондона, южный конец линии Уотфорд, округ Колумбия.

Сеть соединяется с линиями метро Bakerloo , Central , District , Hammersmith & City , Jubilee , Northern , Circle , Metropolitan и Victoria , а также с сетями Docklands Light Railway , Tramlink и TfL Rail . Надземные линии появляются на картах метро, выпущенных TfL, ^[36], и доступна отдельная карта системы. ^[37]

Большая часть надземного Лондона проходит через менее богатые районы и считается способствующим их восстановлению. ^[38] Линии Северный Лондон и Евангелие от Дуба до Лай ранее считались Транспортным комитетом Лондонской Ассамблеи заброшенными и не использованными в полной мере. ^[39]

Услуги [ править ]

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года типичная схема обслуживания в непиковое время составляет: ^[40]

Депо [ править ]

От Хайбери и Ислингтона до Нью-Кросс, Клэпхэм-Джанкшен, Кристал Пэлас и Уэст-Кройдон обслуживает New Cross Gate TMD .

Услуги Richmond and Clapham Junction и Stratford, Watford Junction и Euston, а также Gospel Oak to Barking обслуживаются Willesden TMD .

Лондонская улица Ливерпуль-стрит до Энфилд-таун, Чешант и Чингфорд, а также Ромфорд до Апминстера обслуживается Ilford EMU Depot , Chingford sidings и Gidea Park Sidings.

Операции [ править ]

Головной офис и центр управления London Overground находятся в Swiss Cottage . Подвижной состав поддерживается на ВМД Willesden Junction и New Cross Gate , последние строятся недавно для расширенной линии Ист-Лондон. Есть также подъездные пути у Silwood Triangle (к северу от депо New Cross), построенного в 2013–2014 годах. ^[41] Спутниковые местоположения для остановки поездов включают Стратфорд, Лондон Юстон и подъездные пути (в основном, используемые Северо-западной железной дорогой Лондона ), а также депо Ист-Хэм компании c2c . Бригады поездов базируются на станциях, включая Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford и Gospel Oak. До недавнего времени Лондонский надземный режим работал с проводником или охранником.на его службах в Северном Лондоне, Западном Лондоне и в Евангелии. Поскольку остальные 60% наземных служб уже обслуживаются только машинистом, в 2013 году было решено преобразовать оставшиеся поезда с двумя людьми в режим только машиниста . ^[42]

Оператор [ править ]

Overground управляется частной компанией Arriva Rail London . Следуя модели, аналогичной той, что использовалась для Docklands Light Railway , TfL объявила тендеры на эксплуатацию Overground. В отличие от национальных железнодорожных операторов, находящихся под франчайзинговым контролем Министерства транспорта , TfL устанавливает тарифы, закупает подвижной состав и определяет уровни обслуживания. Оператор берет на себя лишь небольшой элемент риска дохода: 90% TfL и 10% оператора.

Первый оператор, London Overground Rail Operations , совместное предприятие 50:50 между Laing Rail и MTR Corporation , был выбран TfL 19 июня 2007 года. ^[43] Контракт был подписан 2 июля 2007 года на семь лет с возможностью заключения контракта. продление на два года. ^[44] В рамках подготовки к запуску надземной сети MTR Laing переименовала себя в London Overground Rail Operations. В феврале 2013 года концессия была продлена до 14 ноября 2016 года.

В апреле 2015 года TfL разместила объявление в Официальном журнале Европейского Союза , предлагая выразить заинтересованность в эксплуатации следующей концессии. ^[45] В марте 2016 года TfL объявила, что Arriva Rail London выиграла право управлять концессией London Overground, начиная с 13 ноября 2016 года. ^{[46] [47]}

Продажа билетов [ править ]

Билетная система представляет собой сочетание бумажных карт , карт Oyster , электронных смарт-карт и бесконтактных платежных карт для путешествий с оплатой по факту. Как и все услуги National Rail и TfL в Лондоне, пассажиры могут использовать Travelcard (дневную, семидневную, ежемесячную или годовую); Как и в случае с другими услугами National Rail в Лондоне, также доступны бумажные билеты в один конец, в оба конца и дешевые билеты в оба конца по зональной схеме тарифов.

В рамках усилий по повышению безопасности и защите доходов TfL объявила о введении билетных барьеров на нескольких станциях. Станции, на которых не было барьеров, когда TfL пришла к власти, были оснащены автономными считывателями карт Oyster, аналогичными тем, которые используются на станциях метро без стыковки и на станциях DLR. Валидаторы на Blackhorse Road, которые были необходимы для входа / выхода из карточной системы Oyster при переходе на линию Victoria и обратно, были заменены валидаторами маршрута, окрашенными в розовый цвет: они используются, чтобы показать, что путешественник, использующий Oyster PAYG, сменил линии на этой станции, показывая, какой из возможных маршрутов был использован. Как правило, это позволяет избежать оплаты зоны 1, если пассажир в нее не поехал.

Билетный фонд является обычным фондом National Rail, поскольку наземные перевозки остаются частью национальной железнодорожной сети, но иногда с большим кругом TfL в центре и повторяющейся надписью « Rail Settlement Plan » или в более новых версиях «National Rail» на светло-зеленом. фон. Этот билетный фонд с кодом «TFL» на реверсе был введен в продажу в ноябре 2007 года. ^[48]

Стоимость билетов [ править ]

Плата за Oyster PAYG взимается по тем же зональным правилам, что и для метро и Docklands Light Railway . Станции за пределами Большого Лондона (кроме Уотфорд-Джанкшен) включены в новые зоны 7–9 Travelcard . 2 января 2008 г. Актон Сентрал был перемещен из зоны 2 в 3, Хэмпстед-Хит - с 3 на 2, а Уиллсден Джанкшн - с 3 на 2 и 3. ^[49]

Бумажные билеты оплачиваются по тем же зональным правилам, что и бумажные билеты на метро и DLR, которые были расширены, чтобы охватить дополнительные зоны. У Уотфорд Джанкшен своя собственная шкала тарифов. Бумажные билеты значительно дороже, чем использование Oyster PAYG.

Производительность [ править ]

Несмотря на то, что это услуга TfL, Overground, в отличие от метро, является частью национальной железнодорожной сети . Последние данные, опубликованные Network Rail (NR) за период 7 (2013/2014), показали, что компания достигла 96,6% целевого показателя Public Performance Measure (PPM) в отношении пунктуальности и надежности, установленного ORR - снижение на 0,9 процентных пункта. на период прошлого года. Скользящее среднегодовое значение (MAA) PPM за 12 месяцев до 12 октября 2013 г. составило 96,5%. ^[50] TfL совместно с Массачусетским технологическим институтом исследовали использование данных из системы продажи смарт-карт Oyster для измерения производительности наземных транспортных средств непосредственно с точки зрения пассажиров.^[51]

Осенью 2011 года National Passenger Survey, проведенного Passenger Focus , London Overground получил общий рейтинг удовлетворенности 92%, что на 7% больше, чем в предыдущем опросе. ^[52] Однако опрос, проведенный в феврале 2014 года группой потребителей Which? обнаружили, что удовлетворенность клиентов London Overground находится на 6-м месте (из 20 операторов поездов) с процентом удовлетворенности 58%. ^[53]

Брендинг [ править ]

Публичная презентация визуально связана со стандартами дизайна TfL с использованием элементов графического дизайна, аналогичных тем, которые используются в Underground. Эти стандарты проектирования были применены к станциям лондонского надземного метро, ​​указателям, подвижному составу и рекламе. London Overground также использует корпоративный шрифт TfL New Johnston на своих вывесках, рекламе, канцелярских принадлежностях и в своем парке поездов. Как и другие службы TfL, Overground обозначается собственным цветом - ярко-оранжевым ( Pantone 158C). Это дало системе прозвище «Линия имбиря» . ^[54] Оранжевый цвет был унаследован от бывшей линии Восточного Лондона до ее перевода из метро в наземный. ^{[5][36] [55]}

Линии лондонского надземного метро показаны на карте метро оранжевым цветом; на карте не используются цвета, чтобы различать разные наземные линии. Как и Docklands Light Railway , Overground представлен двойной линией, а не сплошной одинарной линией, чтобы отличить ее от линий метрополитена с цветовой кодировкой. London Overground также использует вариант медали TfL . TfL обозначает различные виды транспорта, такие как лондонский метрополитен и лондонские автобусы, с вариантами круглого устройства с использованием ряда цветов, а версия лондонского наземного транспорта состоит из оранжевого кольца с синей полосой. Рундель возник в 1933 году, разработанном Лондонским советом по пассажирскому транспорту, и породил множество вариаций. ^{[36][56] [57]}

В отличие от других станций National Rail, станции London Overground, которые не обслуживаются другим национальным железнодорожным оператором, теперь опускают красный логотип National Rail «двойная стрелка» на вывесках за пределами станций, вместо этого используется только наземный круг. ^[58] Несколько отремонтированных или новых станций на вновь открытой линии в Восточном Лондоне отображают название станции большими оранжевыми трехмерными буквами в верхнем регистре. ^{[ необходима цитата ]}

Номера пассажиров [ править ]

Количество пассажиров очень быстро росло с момента запуска Лондонского наземного метро в 2007 году. В 2010/11 и 2011/12 годах наблюдался значительный рост в связи с открытием расширений линий Ист-Лондон и Южный Лондон . Перевод некоторых пригородных перевозок с Ливерпуль-стрит в мае 2015 года из франшизы Greater Anglia в London Overground также исказил цифры, что способствовало очень большому росту в период с 2014/15 по 2015/16 гг. ^[35]

Годовое количество пассажиров ^{[59] [60]}

Год	Пассажиры (в миллионах)	% Изменять
2007-08	28,8	N / A
2008–09	33,2	15.3
2009–10	34,3	3.3
2010–11	57,2	66,8
2011–12	102,6	79,4
2012–13	124,6	21,4
2013–14	135,7	8.9
2014–15	139,8	3.0
2015–16	184,4	31,9

Подвижной состав [ править ]

С тех пор, как London Overground перешла к Silverlink, TfL продолжила программу замены подвижного состава, чтобы вывести из эксплуатации устаревшие EMU второго поколения и DMU класса 150 , унаследованные от Silverlink. В 2009 году на электрифицированных линиях были представлены машины Class 378 Capitalstars, построенные компанией Bombardier's Derby Litchurch Lane Works, чтобы заменить ранее использовавшиеся агрегаты Class 313 и Class 508 , в то время как Class 150 были заменены новыми единицами Class 172 Turbostar на неэлектрифицированном Gospel Oak. к Лайке. К октябрю 2010 года новый подвижной состав полностью заменил единицы, ранее эксплуатируемые Silverlink. ^{[61] [62] [63]} Классы 313 и 150 были переданы каскадом в другие железнодорожные компании Southern , First Capital Connect и First Great Western . Агрегаты класса 508 хранились на заводе Eastleigh Works, но впоследствии были списаны в 2013 году после того, как были признаны непригодными.

До его закрытия, чтобы стать частью лондонского надземного метро, линии Восточного Лондона обслуживались лондонским метро A60 и A62 Stock .

Поезда класса 378 были официально представлены на перекрестке Виллесден 13 июля 2009 года. Они включают в себя ряд элементов трубчатого типа, в том числе продольные сиденья и увеличенное пространство для стоячих мест для обеспечения высокой пропускной способности метро. Они также извлекают выгоду из проходных внутри вагонов и кондиционирования воздуха . ^{[64] [65]} Линия Северного Лондона имеет базовый парк из 24 единиц с четырьмя автомобилями, Класс 378/2. Тем не менее, они были доставлены в виде трехвагонных единиц (378/0), а удлиненные поезда были введены с сентября 2010 года после работ по расширению платформы и поставки первых 20 четырехвагонных единиц (378/1) для линии Ист-Лондон. . ^[66] Еще 13 агрегатов с двойным напряжением были поставлены для расширения услуг, в результате чего общий парк достиг 57 агрегатов с четырьмя автомобилями. Эти поезда планируется расширить до пяти вагонов к концу 2014 года, начиная с линий Восточного Лондона.

Поезда арендуются у недавно созданной компании подвижного состава (ROSCO) QW Rail Leasing до 2027 года. Первоначально компания TfL планировала выкупить новый парк напрямую, но в феврале 2008 года объявила, что арендует поезда, чтобы высвободить капитал в размере 250 миллионов фунтов стерлингов. стоимость покупки в сочетании со снижением риска убытков из-за будущей продажи автопарка. ^[67]

Восемь двухвагонных автомобилей класса 172/0, арендованных у Angel Trains , были заказаны от имени TfL в ноябре 2007 года ^{[68] [69]} и поступили в эксплуатацию в 2010 году. ^[70] Первоначально их максимальная скорость была ограничена 40 миль / ч (64 км / ч) в отличие от предполагаемой расчетной скорости 100 миль / ч (160 км / ч) ^[71], поскольку считалось, что произошла неисправность в выхлопной системе, требующей модификации оригинальной конструкции и уже закупленных агрегатов. . Однако выяснилось, что испытания на выброс выхлопных газов были некорректными и не было серьезных проблем с агрегатами или оригинальной конструкцией. ЭлектрификацияЛиния от Евангельского дуба до Лая была поддержана TfL, местными городками и группами пассажиров, но не была включена в стратегию использования маршрутов Network Rail . ^[39]

В апреле 2014 года компания TfL предложила выразить интерес к 39 четырехвагонным электромобилям, из которых 30 необходимы для линий Lea Valley, восемь - для линии Gospel Oak - Barking и один - для линии Romford – Upminster - все для замены старого класса. 172, классы 315 и 317. ^[72] С тех пор запланированные закупки были увеличены до 45 четырехвагонных электропоездов с дополнительными шестью единицами, предназначенными для линии постоянного тока Уотфорд . В июле 2015 года TfL объявила, что разместила заказ на сумму 260 миллионов фунтов стерлингов на 45 четырехкамерных электромобилей Bombardier Aventra с опцией еще на 24 для использования на линиях Lea Valley и Watford DC, Gospel Oak to Barking и Romford. - Линия Upminster с 2018 года. Тип будет называться Class 710 и будет похож наКласс 345, используемый Crossrail . ^[73] В феврале 2018 года было заказано еще девять единиц, разделенных между тремя дополнительными единицами класса 710/2 для использования на расширенной линии от Евангельского дуба до Лай, и шестью единицами на 5 вагонов, чтобы позволить единицам класса 378 каскадно подключаться к усиленному востоку. Лондонские линейные услуги. ^[74]

22 мая 2019 года компания TfL объявила о получении разрешения на ввод в эксплуатацию самолетов класса 710. Первые два блока были введены в эксплуатацию на линии от Евангельского дуба до Лая в четверг, 23 мая 2019 года, а остальные шесть были введены в эксплуатацию к августу 2019 года, а первая установка была введена в эксплуатацию на линии Уотфорд, округ Колумбия, 9 сентября 2019 года. Линии Lea Valley были введены в эксплуатацию 3 марта 2020 года после первой попытки 24 февраля 2020 года. ^[75] Их использование на линиях Romford – Upminster началось в октябре 2020 года. ^[76]

Текущий флот [ править ]

Будущий флот [ править ]

Прошлый флот [ править ]

Бывшие типы поездов, которыми управляла London Overground, включают:

Ливрея [ править ]

Все автомобили Electrostar и Aventra, находящиеся в эксплуатации, теперь имеют ливрею Overground. Он похож на ливрею Underground и состоит из белых и черных вагонов, продольной толстой синей полосы и тонкой оранжевой полосы вдоль дна, лондонских надземных кругов в середине вдоль вагонов, черных оконных рам и оранжевых дверей. Концы каждого блока окрашены в желтый цвет в соответствии со стандартами национальных железных дорог, которые существовали, когда первая волна новых поездов начала вводиться в эксплуатацию в 2009 году. ^[77] Обивка сидений украшена ковровым покрытием, созданным дизайнером тканей Уоллесом Сьюэллом. ^[78]

Поскольку железнодорожные линии были переведены в лондонский надземный режим, услуги иногда используются с использованием подвижного состава, унаследованного от предыдущей железнодорожной компании, и в течение временного периода эти поезда получают переходную окраску, пока они не будут заменены более новым подвижным составом. Когда начались первые лондонские наземные службы, они работали с использованием подвижного состава Silverlink, который сохранил ливрею Silverlink ливрея фиолетово-лаймово-зеленого цвета с желтыми дверями. Логотипы Silverlink были удалены и добавлены баннеры Overground. В конечном итоге этот подвижной состав был полностью заменен новыми поездами марки Overground.

Точно так же, после захвата линий Lea Valley, наземные перевозки управляются поездами, унаследованными от Abellio Greater Anglia, которые в основном в простой белой ливрее с красными дверями. Перед заменой этого подвижного состава поезда были перекрашены в полную ливрею Overground, а интерьеры отремонтированы с использованием обивки Wallace Sewell и стандартных указателей TfL и карт маршрутов. ^[79]

В июне 2018 года компания London Overground представила свой первый полностью укомплектованный блок класса 710 с новым дизайном ливреи и ковриком . ^[80] В октябре он начал программу обновления флота класса 378, придав ему ливрею, похожую на ту, что была разработана для класса 710. ^[81]

Последние события [ править ]

Евангелие от дуба до линии Лая [ править ]

Электрификация [ править ]

В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на электрификацию будут выделены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в правительственный раунд расходов 2013 года. ^[82] В то же время Транспорт для Лондона объявил, что они получили обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от министра финансов и государственного секретаря по транспорту . ^[83]

В сентябре 2015 года Network Rail заключила контракт с компанией J. Murphy & Sons на сумму 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии . ^[84] Частичное закрытие (по выходным и от Южного Тоттенхэма до Баркинга) было запланировано с июня до конца сентября 2016 года, после чего следует полное закрытие с октября по февраль 2017 года ^[85] и дальнейшие вечерние и выходные работы до конца июня 2017 года, и наконец, около четырех месяцев дальнейшей работы по добавлению проводов, чтобы электрические поезда класса 710 могли курсировать с начала 2018 года. ^[86] Линия должна была быть электрифицирована с использованием линейки NR Series 2 OLE. ^[87]

Текущие события [ править ]

Расширение до Баркинг Риверсайд [ править ]

В рамках бюджета Соединенного Королевства на 2014 год было объявлено, что линия от Gospel Oak до Barking будет продлена до Barking Riverside . ^[88] 263 миллиона фунтов стерлингов должны были быть потрачены на продление линии до жилого комплекса Barking Riverside, состоящего из 10 800 домов, который Barking and Dagenham Council не считал жизнеспособным без улучшения транспортного сообщения. Разработчик сайта, Barking Riverside Limited, выделит на проект 172 миллиона фунтов стерлингов, а оставшаяся сумма поступит от Transport for London. ^[89] Строительство началось в 2017 году и планировалось завершить к 2021 году. ^[89]

Планируемые разработки [ править ]

Ночное обслуживание [ править ]

Лондон Наземный начал бегать 24-часовые поезда в пятницу и субботу, похожие на ночном метро в лондонском метро , между Dalston Junction и New Cross Gate от 15 декабря 2017. ^[90] В феврале 2018 услуга распространяется на Хайбери и Ислингтон, который пересадки с ночными услугами линии Виктория . ^{[91] [92]}

Предлагаемые разработки [ править ]

Линия Уотфорд, округ Колумбия, переезжает в Бейкерлоо [ править ]

В 2007 году TfL предложила продлить линию Бейкерлоо до Уотфорд-Джанкшен . ^[93] Было высказано предположение, что большая часть или вся линия от Королевского парка до Уотфорд-Джанкшен будет использоваться исключительно лондонским метро ; Лондонское наземное сообщение будет прекращено.

В рамках этого изменения наземные услуги были бы перенаправлены на перекрестке Примроуз-Хилл через Примроуз-Хилл (закрытый для пассажиров с 1992 года) на Камден-роуд , обеспечивая новую услугу между Королевским парком и Стратфордом. ^[94] Если бы это изменение произошло, Килберн-Хай-Роуд и Саут-Хэмпстед больше не имели бы прямого сообщения со станцией Юстон, что затрудняло доступ к центру Лондона.

В официальном документе Croxley Rail говорится: «Продление линии Bakerloo до Уотфорда маловероятно» и «планы TfL по продлению линии Bakerloo до Watford Junction приостановлены на неопределенный срок из-за финансовых и экономических ограничений». ^[95]

Ссылка Кроксли [ править ]

Планы были одобрены в 2011 году для Croxley Rail Link , отклоняющего ветку Уотфорд линии метро Лондонского метрополитена на Уотфорд-Джанкшен через Уотфорд-Хай-стрит , где она будет делиться рельсами с Overground. ^[96] Однако в начале 2017 года эта схема была приостановлена ​​из-за проблем с финансированием. ^[97]

Развязка Old Oak Common [ править ]

Существует долгосрочный план создания развязки с High Speed ​​2 на предлагаемой станции Old Oak Common . Документы по планированию, выпущенные DfT, предполагают, что новая станция, расположенная к югу от Willesden Junction , может открыться к 2025 году и обеспечивать соединение с наземной станцией как на линиях Северного Лондона, так и линий Западного Лондона.

Станция также будет обслуживаться линиями Crossrail , Great Western Main Line и Heathrow Express , и в предложениях указывается возможность пересадки с линиями Bakerloo и Central . ^[98] Планы поддерживаются лондонским районом Хаммерсмит и Фулхэм . ^[99]

В июне 2013 года мэр Лондона и лондонских районов Брент, Илинг и Хаммерсмит и Фулхэм опубликовали консультационные документы по «видению» ^[100] о районе Old Oak Common . В этих документах упоминаются различные соединения с лондонской надземной системой, связывающие Old Oak с линией Северного Лондона, линией Западного Лондона и двумя новыми надземными ветками Лондона, с Хаунслоу и - через линию Даддинг Хилл - со станциями Thameslink на Мидленд-Майн. Линия .

В октябре 2017 года Tfl начала общественные консультации по строительству двух новых наземных станций: Hythe Road на линии Западного Лондона и Old Oak Common Lane на линии Северного Лондона. В случае строительства эти станции обеспечили бы обмен между станциями London Overground и Old Oak Common. ^{[101] [102]}

Расширение Thamesmead [ править ]

В дополнение к плану продления линии от Евангельского дуба до Баркинга до Баркинг-Риверсайд, есть также предложения о продлении ее дальше под рекой Темза до станции в Темзмиде , а затем на Эбби-Вуд, чтобы соединиться с будущей линией Crossrail. ^[103]

Транспорт для Лондона подтвердил, что мэр попросил их взглянуть как на наземное расширение от Barking Riverside, так и на расширение DLR для подключения к Темзмиду. ^[104]

Будущие приобретения [ править ]

После завершения первого этапа лондонской наземной сети в декабре 2012 года TfL выразила намерение взять на себя управление другими пригородными линиями в районе Лондона. Как и в случае с исходной системой лондонского надземного метро, ​​это потребует передачи услуг National Rail из франчайзинговой системы DfT в концессию, управляемую TfL.

21 января 2016 года было объявлено, что рассматривается возможность постепенного перевода пригородных перевозок, обслуживаемых Southeastern , South West Trains и Govia Thameslink Railway (Great Northern, Thameslink и Southern), в TfL для создания лондонского пригородного метро. ^[105]

Предыдущие попытки получения маршрутов [ править ]

В 2012–2013 годах TfL и администрация Большого Лондона опубликовали предложение о дальнейшем расширении, определив ряд услуг в Северо-Восточном и Юго-Восточном Лондоне в качестве подходящих кандидатов. ^{[106] [107] [108]} Частично это предложение было выполнено в мае 2015 года с переводом линий Lea Valley и Romford-Upminster с Ливерпуль-стрит в лондонскую наземную сеть, но цель TfL по приобретению услуг юго-восточного метро в настоящее время остается на стадии предложения. Согласно этой схеме, TfL возьмет на себя железнодорожные перевозки из Лондона Виктория , Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит в Дартфорд , Севеноукс ,Орпингтона и Хейса , но это было отклонено после сокращения расходов, введенного бюджетом Соединенного Королевства на 2013 год . ^[109] Также обсуждалась возможность получения TfL маршрутов от Лондонского моста . ^[108]

В октябре 2015 года перспектива расширения лондонского наземного метро снова была поднята, когда Транспортный комитет Лондонской ассамблеи опубликовал отчет, в котором высказывались за передачу ряда услуг пригородной железной дороги и создание «Южного лондонского метро». В частности, в отчете указаны четыре железнодорожных франшизы, подлежащих продлению, которые могут быть переданы TfL: ^{[110] [111]}

• Юго - Западная франшиза от лондонского вокзала Ватерлоо в Юго - Западная пригороде Лондона
• Thameslink, Южная и Северная франшиза ( Северная и Южная услуги метро) из Мургейт на севере Лондона и из London Bridge / Виктория Южный пригороде Лондона
• Integrated Kent франшиза ( Юго - восточная услуги метро) из Victoria / Чаринг Кросс / Cannon Street / London Bridge в Юго - Восточной пригороде Лондона

Совет графства Кент первоначально выразил несогласие с планами маршрута Дартфорда из-за того, что ограниченная пропускная способность экспресс-поездов Кент была потеряна для расширения услуг TfL ^[112], но после переговоров с Лондонской Ассамблеей достиг соглашения о поддержке предложений. ^[113]

Филиал в Гринфорде [ править ]

Министерство транспорта предложило, чтобы Транспорт для Лондона взял на себя линию Гринфорд - Вест-Илинг в Западном Лондоне. В результате Гринфорд , Саут-Гринфорд , Касл-Бар-Парк , Дрейтон-Грин и Вест-Илинг войдут в наземную сеть. Поезда на этой ветке раньше ходили прямо до Паддингтона, но были сокращены в Вест-Илинге, чтобы освободить пропускную способность линии для предстоящих услуг Crossrail, а Вест-Илинг был реконструирован, чтобы позволить поездам ветки Гринфорда останавливаться там. Если это предложение будет реализовано, это произойдет, когда франшиза Greater Western закончится в 2023 году. ^[114]

Орбитальная станция Западного Лондона [ править ]

Предложения открыть линию Даддинг-Хилл для пассажирских перевозок как часть лондонского надземного метро обсуждались в течение нескольких лет. В июне 2019 года TfL опубликовала отчет, в котором изучается возможность открытия линии как лондонской наземной ветки, соединяющей Хаунслоу с Криклвудом и Хендоном, со станциями в Харлесдене , Лайонел-роуд, Хайт-роуд , Нисдене и Брент-Кросс . ^{[115] [116]}

Информация о толпе [ править ]

В настоящее время на станции Шордич-Хай-Стрит проходит испытание системы индикации скопления людей в каждом вагоне поезда. Технология, уже применяемая в поездах Thameslink , помогает пассажирам найти наиболее идеальный вагон при посадке в поезд и сокращает время простоя на станциях. Если пробная версия будет успешной, она будет развернута в лондонской наземной сети. ^[117]

См. Также [ править ]

• Лондонское метро
• Надземная сеть
• Орбирайл
• Crossrail
• Доклендское легкое метро
• Tramlink
• Лондонские автобусы
• Восточный Лондон Транзит
• Велоспорт в Лондоне
• Городская железная дорога в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Ашер, Уэйн (2015). Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии . ISBN 978-1-85414-378-5 
• Гловер, Джон (2013). Лондонский надземный район . ISBN 978-0-7110-3524-9 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме надземного Лондона .

• Официальный веб-сайт
• «Живые туристические новости» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 июля 2008 года .
• «Домашняя страница» . Лондон Наземные Rail Operations Ltd . Проверено 11 июля 2008 года .
• «Карта метро» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 июля 2008 года .
• «Карта труб 2010» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 19 мая 2011 года .
• «Лондон над землей» . alwaystouchout.com .