Транспорт в Лондоне

Транспорт в Лондоне

По часовой стрелке от верхнего правого изображения: Доклендский легкорельсовый транспорт , Темза Клиппер , аэропорт Хитроу , поезд национальной железной дороги на станции Кингс-Кросс , двухэтажный автобус AEC Routemaster , поезд лондонского метро.
Обзор
Locale	Лондон и близлежащие регионы
Тип транспорта	Скоростной транспорт , пригородная электричка , легкое метро , легкорельсовый транспорт , автобусы , частный автомобиль , такси , велосипед , пешеход

Лондон имеет обширную и развитую транспортную сеть, которая включает как частные, так и государственные услуги. Поездки на общественном транспорте составляют 37% поездок в Лондон, в то время как на частные услуги приходится 36% поездок, пешие прогулки 24% и езда на велосипеде 2%. ^[1] Лондонская сеть общественного транспорта служит центральным транспортным узлом Соединенного Королевства на железнодорожном , воздушном и автомобильном транспорте.

В сфере услуг общественного транспорта доминирует исполнительное агентство по транспорту Лондона : Transport for London (TfL). TfL контролирует большую часть общественного транспорта, включая метро , автобусы , трамвайные пути , доклендский легкорельсовый транспорт , лондонские речные службы и лондонский надземный транспорт . Другие железнодорожные услуги, либо на основании договора франчайзинга обучать эксплуатирующие компании по Департаменту транспорта (ДПФ) или, как Eurostar и Heathrow Express , эксплуатируемый на открытом доступе основе. TfL также контролирует большинство основных дорог вЛондон , но не второстепенные дороги. Кроме того, есть несколько независимых аэропортов, обслуживающих Лондон , в том числе Хитроу , самый загруженный аэропорт в Европе. ^[2]

История [ править ]

Ранний общественный транспорт в Лондоне начался с конных омнибусов в 1829 году, которые постепенно были заменены первыми моторными омнибусами в 1902 году. С годами частные компании, которые начали эти услуги, объединились с London General Omnibus Company (LGOC), чтобы сформировать единое автобусное сообщение. Компания подземных электрических железных дорог Лондона , также образованная в 1902 году, объединила новаторские компании подземных железных дорог, построившие лондонское метро ; в 1912 году группа Underground приняла LGOC, а в 1913 году также поглотила лондонские трамвайные компании . Underground Group вошла в состав нового Совета по пассажирским перевозкам Лондона.(ЛТПБ) в 1933 г .; Поезда метро, ​​автобусы и трамваи начали курсировать под более коротким названием London Transport.

Название London Transport продолжало использоваться до 2000 года, хотя политическое управление транспортными услугами менялось несколько раз. LPTB курировал транспорт с 1933 по 1947 год, пока он не был реорганизован в Лондонскую транспортную администрацию (с 1948 по 1962 год). ^[4] Ответственность за лондонский транспорт впоследствии была передана Лондонскому транспортному совету (1963–1969), Совету Большого Лондона (1970–1984) и Лондонскому региональному транспорту (1984–2000). После приватизации лондонского автобусного сообщения в 1986 году автобусное сообщение было выделено в отдельную операцию на основе конкурсных торгов - London Buses.. В 2000 году, в рамках формирования новой администрации Большого Лондона , ответственность за транспорт Лондона перешла к новой транспортной администрации, Транспорт для Лондона (TfL), которая сегодня является государственной транспортной корпорацией лондонского региона. ^[5]

Метро и легкорельсовый транспорт [ править ]

TfL управляет тремя различными железнодорожными системами в Лондоне. Самым крупным из них является лондонский метрополитен , система скоростного транспорта , работающая на подповерхностных линиях и на линиях глубокого метро. TfL также управляет Docklands Light Railway (DLR), автоматизированной системой легкорельсового транспорта на востоке города и системой Tramlink . ^[6]

На лондонское метро и DLR приходится 40 процентов поездок между Внутренним Лондоном и Внешним Лондоном , что делает их наиболее часто используемыми системами во всем Лондоне . ^[7] Эти три системы распространяются на большинство точек Лондона, создавая всеобъемлющую и обширную систему. Одной из основных областей, которые не хватает этим системам, является Южный Лондон , где преобладает большая сеть пригородных железных дорог .

Лондонское метро [ править ]

Colloquially известная как Tube, лондонское метро было первой быстрой транзитной системой в мире, начав свою деятельность в 1863. ^[8] Более 3 миллионов пассажиров путешествовать на метро каждый день, что составляет более 1 миллиард пассажиро поездок в год для впервые в 2006 году. ^{[9] [10]} Метро имеет 11 линий , большинство из которых соединяют пригороды с центральным Лондоном и вместе образуют плотную сеть в центре Лондона, связывая основные железнодорожные станции, центральные деловые районы и достопримечательности. Метро обслуживает Северный Лондонгораздо шире, чем Южный Лондон. Это результат сочетания неблагоприятной геологии, исторической конкуренции со стороны наземных железных дорог и исторической географии Лондона, который был сосредоточен к северу от реки Темзы . Южный Лондон обслуживается в основном наземными железными дорогами (большая часть маршрута лондонского метрополитена на самом деле проходит по поверхности, а не в туннелях).

Метро, ​​на котором перевозится почти 50% пассажиров Лондона, является наиболее часто используемым видом общественного транспорта в этом районе. ^[7]

Доклендское легкое метро [ править ]

Docklands Light Railway (DLR) - это автоматизированная система легкорельсового транспорта, обслуживающая район Доклендс на востоке Лондона. Он дополняет лондонское метро, ​​в основном разделяя его систему тарифов и имея с ним ряд пересадок.

DLR обслуживает более 101 миллиона пассажиров в год и является важной частью инфраструктуры Восточного Лондона . ^[11] Наиболее интенсивно используемые станции DLR - это Банк , Кэнэри-Уорф , Каннинг-Таун , Льюишем и Вулвич-Арсенал . ^[12]

Частично благодаря успеху Canary Wharf , система несколько раз расширялась и теперь имеет пять основных ветвей, соединяющих Собачий остров и Королевские доки друг с другом и с лондонским Сити , Стратфордом , Вулиджем и Льюишемом к югу от реки. Он также обслуживает аэропорт Лондон-Сити и международный аэропорт Стратфорд . Было предложено дальнейшее расширение дока Дагенхэма , но позже оно было отменено мэром Лондона Борисом Джонсоном в 2008 году. ^[13] Расширение дока Дагенхэма фигурировало в более поздних планах ^[14], но его статус неясен.

Tramlink [ править ]

Tramlink является трамвая и легкой железнодорожной системы выступающей Кройдон и прилегающих районах. Он работает в районах Бромли , Кройдон и Мертон и насчитывает 39 станций. В 2011 году он перевез более 28 миллионов пассажиров по сравнению с 18 миллионами в 2001 году ^[15].

Система работает на своей полосе отвода, по смешанным рельсам и с уличным движением. Сеть связана с лондонским метро, лондонским надземным метро и национальной железнодорожной системой. Для системы запланировано несколько расширений, таких как расширение ее покрытия и дальнейшая интеграция в подземную систему.

Тяжелый рельс [ править ]

Лондон - центральный пункт британской железнодорожной сети с 18 крупными станциями, обеспечивающими сочетание пригородных, междугородних, аэропортовых и международных перевозок; 13 из этих станций являются конечными, 5 - сквозными, а две другие - обоими. Большинство районов города, не обслуживаемых метро или DLR, обслуживаются пригородными поездами тяжелого транспорта до одной из этих станций. Эти пригородные железнодорожные перевозки не являются частью Transport for London (кроме London Overground и TfL Rail ), но принадлежат и управляются рядом частных железнодорожных компаний и используют карточную систему TfL Oyster .

Конечные (только) станции: Кэннон-стрит , Чаринг-Кросс , Юстон , Фенчерч-стрит , Кингс-Кросс , Ливерпуль-стрит , Мэрилебон , Моргейт , Паддингтон , Виктория и Ватерлоо .

Сквозные (единственные) станции: Waterloo East , City Thameslink , Farringdon , Old Street , Vauxhall .

«Смешанные» станции - Сент-Панкрас , Блэкфрайарс и Лондонский мост .

Лондон также связан по железной дороге с материковой Европой по высокоскоростной линии High Speed ​​1 (HS1) через туннель под Ла-Маншем . Скоростные поезда Eurostar ходят до Парижа , Брюсселя и центрального вокзала Амстердама. Конечная остановка Eurostar в Лондоне находится в районе Сент-Панкрас Интернэшнл, а маршрут HS1 проходит через Стратфорд Интернэшнл и две станции в графстве Кент , Эшфорд Интернэшнл и Эббсфлит Интернэшнл .

Пригородные и региональные [ править ]

Лондон является центром разветвленной радиальной сети пригородных железных дорог, которая, наряду с Парижем, является самой загруженной и крупнейшей в Европе, обслуживая близлежащие мегаполисы . Каждая конечная остановка связана с пригородными сообщениями из определенного сегмента этой области. Большинство пассажиров пригородных поездов в центр Лондона (около 80% из 1,1 миллиона) прибывают на эти станции метро (400 000 ежедневно) или наземным транспортом (860 000 ежедневно). ^[16]

По историческим причинам сеть пригородных поездов Лондона имеет радиальную форму, и в результате большинство рейсов, прибывающих в Лондон, заканчиваются на одной из конечных станций на окраине центра города.

В отличие от более развитой региональной сети RER в Париже, в настоящее время через Лондон проходят только две междугородные национальные железнодорожные линии: маршрут Thameslink проходит между более удаленными городами Бедфорд на севере и Брайтоном на южном побережье, проходя через город. Лондона, пригородов Лондона, а также бульвара аэропорта Лутон и аэропорта Гатвик , в то время как Западный Лондонский маршрут проходит через Шепердс Буш и управляется Южным маршрутом между Милтон-Кейнс-Сентрал на севере и Восточным Кройдоном на юге. ^[17]На 2013–2018 годы запланировано значительное расширение маршрута Thameslink, в котором ряд существующих региональных железнодорожных перевозок будет перенаправлен через коридор Thameslink, пересекающий Лондон. ^[18]

Постоянно растущее давление на системы пригородных поездов и метро с целью разогнать пассажиров от загруженных терминалов привело к созданию схемы Crossrail стоимостью в несколько миллиардов фунтов стерлингов . После завершения Crossrail добавит еще одну линию, пересекающую Лондон, проходящую через Паддингтон и Ливерпуль-стрит. В настоящее время ведутся строительные работы, и под центром города прокладывают туннели протяженностью 16 км. Новые или модернизированные станции будут расположены в ключевых местах в центре города, со связью с метро.

Хотя большинство станций в центре Лондона являются конечными, есть несколько заметных исключений. У станции London Bridge есть несколько прямых линий до более центральных конечных станций на Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс, а поезда до последнего также заходят на вокзал Ватерлоо-Ист , связанный с Ватерлоо пешеходным мостом. Сквозные платформы Лондонского моста также используются службами Thameslink железной дороги Govia Thameslink , которые пересекают центр города, заходя в Blackfriars, City Thameslink, Farringdon и St Pancras.

Лондонский надземный район [ править ]

В дополнение к радиальным линиям Лондона и маршрутам, пересекающим Лондон, существует также несколько орбитальных линий национальной железной дороги, соединяющих периферийные внутренние пригороды Лондона. Эти линии находятся под управлением TfL с ноября 2007 года и эксплуатируются по частному контракту под брендом London Overground . Этот пригородный транспорт работает как система скоростного транзита с высокочастотными услугами по кольцевому маршруту с радиальными ветвями и разработан для снижения нагрузки на сеть метро в центре города, позволяя пассажирам перемещаться по Лондону, не пересекая центральную Зону 1. . ^[19]

Лондонский надземный участок был образован путем объединения ряда существующих железнодорожных линий, чтобы сформировать круговой маршрут вокруг города, и включает в себя самую старую часть истории метро - Темзский туннель под Темзой , строительство которого было завершено в 1843 году. Маршруты включают:

• Линия Северного Лондона , которая проходит через Северный Лондон от Ричмонда на западе, через Willesden Junction и Highbury & Islington до Стратфорда на востоке.
• Линия West London, соединяющая Clapham Junction с Willesden Junction с некоторыми поездами до Стратфорда по North London Line.
• Линия Ист-Лондона (включая Южную Линию Лондона ), бывшая линия лондонского метрополитена, которая была преобразована в эксплуатацию железных дорог в 2010 году; часть Брайтонской главной линии между Нью-Кросс-Гейт и Норвуд-Джанкшен ; и Южно-Лондонская линия, которая была добавлена ​​к лондонской наземной сети в декабре 2012 года, завершив кольцевую линию через пригороды Южного Лондона до Клэпхэм-Джанкшен . ^[20] Бег от Хайбери и Ислингтона до Нью-Кросс , Уэст-Кройдон и Кристал Пэлас, а также через Южную лондонскую линию, перекресток Клэпхэм.

Другие маршруты включают:

• От Евангельского дуба до Лай-Лайн, которая соединяет внутренний Северный Лондон с северо-восточными пригородами, которая должна быть продлена до Баркинг-Риверсайд .
• Внутренняя пригородная линия постоянного тока Уотфорда от Юстона до Уотфорд-Джанкшен .
• Пригородные перевозки от Ливерпуль-стрит до Чингфорда , Энфилд-Тауна и Чешанта через Хакни-Даунс .
• Линия Ромфорд - Апминстер через Эмерсон-Парк .

Услуги аэропорта [ править ]

Аэропорты Хитроу , Гатвик и Станстед обслуживаются специальными поездами, а также стандартными пригородными поездами. Услуги Heathrow Express из Паддингтона предоставляются оператором аэропорта, Heathrow Airport Holdings , в то время как Gatwick Express из Victoria и Stansted Express из Ливерпуль-стрит предоставляются операторами поездов по франшизе.

Операторы [ править ]

В отличие от метрополитена, который представляет собой единую систему, принадлежащую и управляемую Transport for London, пригородные железные дороги в Лондоне находятся в ведении нескольких отдельных железнодорожных компаний (TOC). Это стало результатом приватизации British Rail в 1990-х годах, в результате которой бывший государственный железнодорожный оператор British Rail был разделен на ряд более мелких франшиз, чтобы усилить конкуренцию и позволить железным дорогам работать на свободном рынке .

Среди железнодорожных компаний, обслуживающих пассажирские перевозки в Лондоне, некоторые принадлежат иностранным компаниям или государственным железным дорогам других европейских стран. ^{[21] [22] [23]} Контракт на London Overground отличается от других франшиз, поскольку он управляется частной компанией по контракту с Transport for London. Heathrow Express также необычен тем, что официально не входит в систему франчайзинга National Rail.

National InterCity [ править ]

Междугородние междугородние услуги предоставляются на некоторых вокзалах Лондона. Поскольку конечные и междугородние маршруты были в основном построены конкурирующими компаниями, многие конечные остановки обслуживают города в пересекающихся регионах или в разных частях одного региона:

• London Euston для Уэст-Мидлендса , Уэльса , Северо-Западной Англии и Шотландии
• Лондонский Королевский крест для Восточного Мидлендса, Йоркшира и Хамбера, Северо-Восточной Англии и Шотландии
• Лондон Паддингтон для Юго-Западной Англии , Уэст-Мидлендса и Уэльса
• Лондон Сент-Панкрас для Восточного Мидлендса и Йоркшира и Хамбера
• Лондон Мэрилебон для Уэст-Мидлендса
• Лондон Ливерпуль - стрит на востоке Англии

Международный [ править ]

Сент-Панкрас предоставляет международные услуги Eurostar через туннель под Ла-Маншем в такие города, как Париж , Брюссель , Лион и Марсель , с поездками в Париж примерно за 2 часа 15 минут и в Брюссель примерно за 1 час 50 минут. Также начались поездки в Амстердам . ^[24]

Также можно приобрести комбинированные билеты на поезд и паром на рейс Dutchflyer в Нидерланды ^[25], а также на паром Irish Ferries в Ирландию. ^[26]

Продажа билетов [ править ]

Лондонские пассажиры в основном получают доступ к услугам общественного транспорта в Лондоне, используя один из интермодальных проездных билетов, предоставляемых Transport for London. Карта Oyster - это электронный билет размером с кредитную карту, который предлагает почти неограниченное использование в лондонском метро, ​​лондонском наземном метро, ​​доклендском легкорельсовом транспорте, трамваях, лондонских автобусах и национальных железнодорожных сообщениях в районе Большого Лондона . ^[27] Пассажиры, въезжающие в Лондон издалека, могут полагаться на старые бумажные карты Travelcard.(в сочетании с национальным железнодорожным билетом), который предлагает такой же интермодальный доступ, но действителен на региональных железнодорожных станциях, еще не оборудованных для продажи электронных билетов. Карта Oyster, как правило, недействительна за пределами тарифных зон Лондона или в некоторых экспресс-службах аэропорта.

Тарифы по карте Travelcard и Oyster card рассчитываются с использованием системы тарифных зон, которая делит транспортную сеть Лондона на концентрические круги, пронумерованные 1–6. Отдельные транспортные операторы также могут предлагать собственные билеты и тарифы на проезд на одном виде транспорта.

В Лондоне Pass предлагает туристам посетить Лондон комбинацию Travelcard и госпитализаций в ряде туристических достопримечательностей за определенную плату заранее.

Дороги [ править ]

В Лондоне существует иерархия дорог, от основных радиальных и кольцевых магистральных дорог до второстепенных «переулков». На верхнем уровне расположены автомагистрали и дороги с двумя проезжими частями , разделенные по уровням, а также городские дороги с двумя проезжими частями без разделения по уровням, основные дороги с одной проезжей частью, местные распределительные дороги и небольшие местные улочки.

Большинство улиц в центре Лондона были спланированы еще до изобретения автомобилей, а дорожная сеть Лондона часто бывает перегружена. Попытки решить эту проблему восходят, по крайней мере, к 1740-м годам, когда Новая дорога была проложена через поля к северу от города; теперь это просто еще одна загруженная улица в центре Лондона. В конце 19-го и начале 20-го веков были созданы новые широкие дороги, такие как набережная Виктории , Шафтсбери-авеню и Кингсуэй . В 1920-х и 1930-х годах ряд новых радиальных дорог, таких как Западная авеню и Восточная авеню , были построены на новых пригородных окраинах Лондона, но мало что было сделано в перегруженной центральной части.

В докладе 1938, Обследование развития шоссе , от сэра Чарльза Bressey и сэра Лаченс для Министерства транспорта и сэра Патрика Аберкромби 1943 округа Лондона План и 1944 Большого Лондона плана все рекомендовали строительство многих миль новых дорог и улучшение существующие маршруты и развязки; но мало что было сделано для выполнения рекомендаций. В 1960-х Совет Большого Лондона подготовил радикальный план сети лондонских кольцевых дорог, включая строительство лондонской автострады.что потребовало бы массового сноса и огромных затрат на то, чтобы проложить автомагистрали в центр города. Сопротивление центрального правительства по поводу затрат и кампании возражений со стороны местных жителей привели к отмене большинства планов в 1973 году. К концу 20-го века политика изменилась в сторону улучшения общественного транспорта, хотя 118-мильная ( 190 км) Орбитальная автомагистраль M25 была построена между 1973 и 1986 годами, чтобы обеспечить маршрут движения в обход городской зоны Лондона.

Основные маршруты [ править ]

Из-за несогласия с планом создания кольцевой дороги и более ранними предложениями существует несколько маршрутов с разнесенными уровнями, проникающих в центр города. Только западный A40 , северо-восточный A12 Leyton By -pass, восточный A13 и юго-восточный A2 разделены по уровням на большей части пути в центр Лондона. Существует также восточный A1203, туннель с двойной проезжей частью вокруг района Доклендс, который напрямую соединяется с A13.

Существует техническое различие между автомагистралями, управляемыми Агентством автомобильных дорог , и другими основными маршрутами, которыми управляет TfL как транспортная сеть лондонских маршрутов (TLRN) . Многие из основных радиальных маршрутов Лондона продолжаются далеко за пределами города как часть национальной сети автомагистралей и магистральных дорог.

С севера, по часовой стрелке (и с учетом ключевого места пригородных поездов, обслуживаемого каждым, а не конечным пунктом назначения), основными радиальными маршрутами являются A10 (на север до Хертфорда ), M11 (на север до Кембриджа ), A12 (на северо-восток до Челмсфорда ). , A127 (на восток до Саутенда ), A13 (также на восток до Саутенда ), A2 / M2 (на восток до Чатема ), A20 / M20 (на восток до Мейдстона ), A23 / M23(к югу от аэропорта Гатвик и Брайтон ), A3 (на юго-запад до Гилфорда ), A316 / M3 (на юго-запад до Бейзингстока ), A4 / M4 (на запад до аэропорта Хитроу и Рединга ), A40 / M40 (на запад до Оксфорда ), M1 (на северо-запад до Лутона и Милтон-Кинса ) и A1 (на север до Стивенэйджа ).

Есть также три кольцевые дороги, связывающие эти маршруты на орбите. Самая внутренняя, Внутренняя кольцевая дорога, огибает зону взимания платы за въезд в центре города. Обычно разделенная по ступеням Северная кольцевая дорога (A406 от Ганнерсбери до Ист-Хэма ) и неразделенная Южная кольцевая дорога (A205) образуют пригородное кольцо радиусом примерно 10 км. Наконец, M25 окружает большую часть городской территории с радиусом примерно 25 км. Западный участок автомагистрали M25 мимо аэропорта Хитроу - один из самых загруженных в Европе, он перевозит около 200 000 автомобилей в день.

Ни на одной из этих дорог нет платы за проезд , хотя Дартфордский перекресток , соединяющий два конца автомагистрали M25 к востоку от Лондона, платный.

Дистрибьюторские и второстепенные маршруты [ править ]

Вышеупомянутые основные дороги дополняются множеством стандартных магистральных дорог с одинарной проезжей частью, которые используются как часть вышеупомянутого TLRN. Эти дороги обычно связывают пригороды друг с другом или доставляют трафик с концов основных маршрутов в центр города.

TLRN дополняется местными распределительными дорогами, управляемыми местными властями, районами Лондона. По этим нестратегическим дорогам осуществляется только местное движение.

Плата за перегрузку и плату за выбросы [ править ]

В 2003 году TfL ввела схему взимания с автомобилистов 5 фунтов стерлингов в день за вождение транспортных средств в пределах обозначенного района в центре Лондона в часы пик, плата за пробки . ^[29] Политики, стоящие за этой схемой, утверждают, что она значительно снизила заторы на дорогах и, следовательно, повысила надежность автобусных и такси, ^[30], но это решительно оспаривается критиками схемы. Плата была увеличена до 8 фунтов стерлингов в день в 2005 году. ^[31] С 2007 года по декабрь 2010 года зона была расширена на большую часть Кенсингтона и Челси. ^{[32] [33]} По состоянию на 2019 год около 90 000 транспортных средств въезжают в зону взимания платы за пробки каждый день, по сравнению с более чем 100 000 в 2017 году. ^[34]

T-charge (сбор за токсичность) был введен с 2017 года для транспортных средств, не соответствующих стандартам Euro 4 . Эти старые автомобили, загрязняющие окружающую среду, вносили дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов сверх платы за пробку за проезд в пределах Зоны платы за перегрузку. ^{[35] [36]} В апреле 2019 года Т-заряд был заменен зоной со сверхнизким уровнем выбросов , которая применяется к автомобилям, которые не соответствуют стандартам Евро 4 для бензина и Евро 6 для дизельного топлива и работают круглосуточно и без выходных.

С 2021 года зона будет расширена до Северного и Южного циркуляров, чтобы охватить территорию с населением 3,8 миллиона человек. ^{[37] [38]} После расширения зоны примерно 100 000 легковых автомобилей, 35 000 фургонов и 3 000 грузовиков будут платить ежедневно. ^[39]

Low Emission Zone Лондона охватывает все Большой Лондон и заряжает крупные коммерческие транспортные средства более 3,5 тонн , которые не отвечают стандартам Euro VI.

Дорожно-транспортные происшествия в Лондоне [ править ]

В следующей таблице показано количество раненых, сгруппированных по степени тяжести, на дорогах Большого Лондона (включая Лондонский Сити) за последние годы. ^{[40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] »} Однако данные за 2017 год и далее не следует напрямую сравнивать с ранее собранными данными из-за введение онлайн-самооценки. ^[49]

В марте 2021 года TfL представила стандарт Direct Vision, который требует, чтобы грузовые автомобили более 12 тонн могли видеть кого-то сбоку или спереди от кабины.

Велоспорт [ править ]

Велосипедами владеют более миллиона лондонцев, но по состоянию на 2008 год ^{[Обновить]}только около 2 процентов всех поездок в Лондон совершаются на велосипедах: это плохо по сравнению с другими крупными европейскими городами, такими как Берлин (5 процентов), Мюнхен (12 процентов) и Амстердам (55 процентов) ^[50] и Копенгаген (36 процентов). ^[51] Тем не менее, это на 83 процента больше, чем в 2000 году. ^[52] В настоящее время в столице ежедневно совершается около 480 000 велосипедных поездок.

Программа Santander Cycles (ранее Barclays Cycle Hire), запущенная 30 июля 2010 года, направлена ​​на предоставление в аренду 6000 велосипедов. ^[53] Велосипеды можно приобрести на нескольких док-станциях в центре Лондона.

Автобусы [ править ]

Красный двухэтажный лондонский автобус вошел в массовую культуру как всемирно признанная икона ^[54] Англии. Хотя дизайн и принцип работы лондонских автобусов с годами изменились, автомобили по-прежнему сохранили свой традиционный красный цвет. ^[55]

Лондонская автобусная сеть обширна, с более чем 6800 регулярными рейсами каждый будний день, которые перевозят около шести миллионов пассажиров по более чем 700 различным маршрутам, что делает его одной из самых обширных автобусных систем в мире и, безусловно, крупнейшей в Европе. ^[56] Обслуживая в основном местные поездки, он перевозит больше пассажиров, чем метро. В дополнение к этой обширной дневной системе также действует 100-маршрутное ночное автобусное сообщение , обеспечивающее круглосуточное обслуживание.

Сеть London Buses и ее фирменные услуги, системы Red Arrow и East London Transit находятся под управлением TfL через свою независимую дочернюю компанию London Buses Ltd. В результате приватизации автобусных перевозок Лондона в середине 1990-х гг. операции в Лондоне выставляются на конкурсные торги, а маршруты обслуживаются рядом частных компаний, в то время как TfL устанавливает маршруты, частоту, тарифы и даже тип используемого транспортного средства ( Большой Лондон был освобожден от дерегулирования автобусов в Великобритании.). Транспортные компании могут подавать заявки на предоставление лондонских автобусных услуг по фиксированной цене в течение нескольких лет с введением стимулов и штрафов для поощрения хорошей работы по определенным критериям. ^[57] Система торгов открыта для транспортных операторов из глобального рынка , в результате чего некоторые автобусы в Лондоне теперь эксплуатируемые международных группы , такие как RATP Group , принадлежащая государству оператор системы общественного транспорта в Париже . ^{[22] [23]}

Многие услуги обслуживаются легендарными красными двухэтажными автобусами, причем практически все они используют современные автомобили с низким уровнем доступа, а не традиционные маршруты AEC Routemasters с открытой платформой , которые теперь ограничены двумя «историческими маршрутами» в центре города после прекращения их использования в 2006 году. Однако новый Routemaster вступил в строй после вывода из эксплуатации сочлененных автобусов под названием New Routemaster, который является современной версией Routemaster, который начал свою работу в 2012 году.

С момента создания TfL в 2000 году автобусная система была предметом значительных инвестиций, что привело к увеличению количества маршрутов (особенно ночных), их частоты, надежности и уровня используемых транспортных средств.

Такси [ править ]

Черные кэбы и автомобили напрокат [ править ]

Культовая черная кабина остается обычным явлением. Ими управляют единственные в мире водители такси, которые потратили не менее трех лет на изучение дорожной сети города, чтобы получить «Знание» . Все лондонские такси имеют лицензию TfL Public Carriage Office (PCO), которая также устанавливает тарифы на проезд в такси и строгие максимальные стандарты выбросов транспортных средств . Черные такси можно поймать на улице или нанять на стоянке такси (их можно найти на всех железнодорожных вокзалах основных линий и вокруг крупных деловых, торговых и туристических центров). Тарифы на проезд в такси устанавливаются TfL и рассчитываются с использованием таксометра в транспортном средстве (отсюда и название «такси») и рассчитываются с использованием комбинации пройденного расстояния и времени.

Частные автомобили напрокат (PHV или микроавтобусы) - это автомобили, которые не имеют лицензии на подвоз людей на улице. Их всегда необходимо бронировать заранее по телефону, через Интернет или в офисах оператора.

Конные повозки [ править ]

Спустя более 70 лет после того, как конные экипажи были ограничены въездом в Вест-Энд, городской совет Вестминстера объявил, что рассмотрит возможность поддержки заявок на их повторное введение для экскурсий по городу. ^[59] Первые повозки Хакни, получившие лицензию в Лондоне в 1662 году, были конными повозками .

Велосипедные такси и велотуры [ править ]

Велосипедные велосипеды появились сравнительно недавно, они в основном используются туристами и работают в центральных районах. Cambridge Trishaws Ltd переехала из Кембриджа в Лондон в 1998 году как первая подобная компания, работающая в городе. В настоящее время существует 5–10 таких компаний, предоставляющих конкурирующие услуги. Ассоциация лицензированных водителей такси (LTDA) обратилась в Высокий суд, чтобы попытаться заставить их получить лицензию, но проиграла их дело в 2004 году ^[60].

Был предпринят шаг под руководством Криса Смоллвуда, председателя Лондонской ассоциации операторов велотренажеров, с целью принятия более актуального законодательства. Смоллвуд помог разработать поправку к законопроекту, который должен был быть внесен в Палату лордов, которая ввела бы эти «более легкие» правила для велотуризма. После этого в 2005 году Комитет по транспорту провел тщательную проверку, чтобы определить будущее зарождающейся отрасли. Это, в свою очередь, привело к консультациям TfL 2006 года «о введении режима лицензирования, который подходит для велотренажеров и их водителей». ^[61]

Аэропорты [ править ]

Система аэропортов Лондона является самой загруженной в мире: в 2017 году ее шесть аэропортов использовали более 170 миллионов пассажиров ^[62]. В порядке убывания размеров эти аэропорты: Хитроу , Гатвик , Станстед , Лутон , Лондон-Сити и Саутенд .

Хитроу и Гатвик обслуживают дальние, европейские и внутренние рейсы; Саутенд используется в основном для европейских рейсов; Станстед и Лутон обслуживают недорогие европейские и внутренние услуги; в то время как Лондон-Сити обслуживает бизнес-пассажиров на ближнемагистральных и внутренних маршрутах. Небольшое количество дальнемагистральных рейсов отправляется из Станстеда и Лондон-Сити.

Ближайший аэропорт к центру города - это Лондон-Сити в районе Доклендс , примерно в 10 км к востоку от финансового района Лондонского Сити . Ветвь доклендского легкорельсового транспорта связывает аэропорт с городом менее чем за 25 минут. ^[63]

Два других аэропорта находятся на окраине города, но в пределах границ Большого Лондона : Биггин-Хилл, примерно в 23 км к юго-востоку от центра, и главный аэропорт Лондона, Хитроу, в 20–25 км от центра Лондона.

Хитроу обслуживает почти 70 миллионов пассажиров в год, что делает его самым загруженным аэропортом Европы. На западной окраине города, в лондонском районе Хиллингдон , есть две взлетно-посадочные полосы и пять пассажирских терминалов, а пятый терминал стоимостью 4 млрд фунтов стерлингов был открыт в 2008 году. Он соединен с центром Лондона специальной железнодорожной службой Heathrow Express , линией Элизабет. местное железнодорожное сообщение и линия Пикадилли лондонского метрополитена , соединенная с автомагистралями M4 и M25 .

Гатвик находится чуть менее чем в 40 км к югу от центра Лондона в Сассексе , на некотором расстоянии за пределами Лондона. Имея одну взлетно-посадочную полосу и два терминала, он обслуживает около 32 миллионов пассажиров в год на внутренних, ближнем и дальних рейсах и связан с Лондоном экспрессом Gatwick Express , Thameslink и Южным железнодорожным сообщением, а также M23 . Это самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в мире.

Саутенд находится к востоку от Лондона и быстро развивался, чтобы его можно было использовать для ближнемагистральных пассажирских рейсов к летним Олимпийским играм 2012 года . Он связан с Лондоном через дорогу A127 и станцию ​​в аэропорту, откуда через Стратфорд можно добраться до лондонской Ливерпуль-стрит . Число пассажиров значительно выросло с апреля 2012 года, когда начались рейсы лоукостеров по 13 европейским направлениям.

Станстед - самый удаленный аэропорт Лондона, расположенный примерно в 50 км к северу от центра, в Эссексе . Имея единую взлетно-посадочную полосу и терминал, он обслуживает около 20 миллионов пассажиров в год, в основном на недорогих ближнемагистральных и внутренних туристических рейсах. Он связан с Лондоном железнодорожным сообщением Станстед-Экспресс и автомагистралью M11 .

Аэропорт Лутон находится примерно в 45 км к северо-западу от Лондона, с ним курсируют поезда M1 и Thameslink от близлежащей станции Luton Airport Parkway . У него единственный терминал и взлетно-посадочная полоса значительно короче, чем в других лондонских аэропортах, и, как и Станстед, он обслуживает в основном недорогие ближнемагистральные рейсы.

RAF Northolt в западном Лондоне используется частными самолетами, а London Heliport в Баттерси используется частными вертолетами. Есть также Биггин Хилл и Аэродром Фарнборо . Аэропорт Кройдон изначально был главным аэропортом Лондона, но был заменен аэропортом Хитроу и закрылся в 1959 году.

Аэродром в Лидде был переименован в лондонский Эшфорд , но в настоящее время имеет небольшой трафик. В августе 2009 года , Оксфорд аэропорт, около 95 км от центра города Лондона, спорно ребрендинг себя как Лондон Оксфорд аэропорт , ^[64] в то время как Kent International была кратко называют Лондон Manston; это 120 км от Лондона.

Кроме того, самолет RAF Brize Norton с прямыми рейсами на Фолклендские острова находится менее чем в двух часах езды на машине. ^[65] Хотя в целом не считается Лондоном аэропорты, Бирмингем Аэропорт и Аэропорт Саутгемптона были предложены в качестве альтернативных аэропортов для Лондона из - за наличие прямых железнодорожных линий , обслуживающих центр Лондона. ^[66]

Транзит из аэропорта [ править ]

Три лондонских аэропорта предоставляют различные виды автоматизированных транспортных средств для перевозки людей (APM) по управляемым путям для перевозки пассажиров между терминалами. Эти небольшие транспортные системы работают независимо от основной транспортной сети Лондона.

Аэропорт Gatwick между терминалом транзита , он был построен в 1983 году и отремонтирован в 2010 году, была первой системой неуправляемый поезд из аэропорта за пределами США; ^{[67] [68]} аналогичная система, транзитная система аэропорта Станстед , была открыта в 1991 году в аэропорту Станстед для обеспечения трансферов через воздушную зону . ^[69]

В аэропорту Хитроу, автоматизированная люди движитель система под названием Transit работает в контролируемой зоне Хитроу Терминал 5 , ^[70] , а с 2011 года, личный быстрый транзит система под названием Heathrow Pod работает между Терминалом 5 и автостоянок. ^[71]

Водный транспорт [ править ]

Река Темза [ править ]

По Темзе судоходны для океанских судов до Лондонского моста , а также для крупных судов вверх по течению от Большого Лондона. Исторически река была одной из главных транспортных артерий Лондона. Хотя это уже не так, с момента создания в 1999 году London River Services , транспортного подразделения Лондона, в сфере пассажирских перевозок произошло некоторое возрождение . LRS теперь регулирует и продвигает небольшую сеть пригородных речных автобусов и большое количество прогулочных круизов, курсирующих по реке. Лодки принадлежат и управляются рядом частных компаний, а LRS управляет пятью из 22 пирсов в центре Лондона. ^[72]

Каналы [ править ]

В Лондоне также есть несколько каналов , в том числе Риджентс-канал , который соединяет Темзу с каналом Гранд-Юнион и, таким образом, с сетью водных путей на большей части территории Англии. Эти каналы были первоначально построены во время промышленной революции для транспортировки угля, сырья и продуктов питания. Хотя сейчас они перевозят немного товаров, они популярны среди пользователей частных лодок и прогулочных круизеров, а в летние месяцы вдоль Риджентс-канала курсирует регулярный «водный автобус» .

Груз [ править ]

Некоторые насыпные грузы перевозятся по Темзе, и мэр Лондона желает расширить это использование. Лондонский порт был самым загруженным в стране, когда он располагался в центре Лондона и в районе Доклендс на востоке Лондона . С 1960-х годов контейнеризация привела к тому, что почти вся деятельность порта переместилась дальше вниз по течению и к прекращению связанной с портом деятельности в обширной сети доков (которые были построены в 19-м и начале 20-го веков). Специально построенный контейнерный порт в Тилбери в графстве Эссекс , примерно в десяти километрах от границы Большого Лондона , сегодня является самой загруженной частью порта, хотя активность сохраняется на участках Темзы, в основном ниже по течению.Барьер Темзы . Пятьдесят прибрежных причалов Большого Лондона были защищены от застройки. Сегодня порт является вторым по величине в Великобритании по перевалке грузов (53 миллиона тонн в 2008 году). ^[73] Управление лондонского порта отвечает за большую часть портовой деятельности и навигации по Темзе в Лондоне и в устье Темзы .

Подъемник [ править ]

Система воздушных кабелей Air Line над Темзой открылась в 2012 году.

Статистика общественного транспорта [ править ]

Среднее количество времени, которое люди тратят на поездки на общественном транспорте в Лондоне, например, на работу и с работы, в будний день составляет 84 минуты, а 30% пассажиров едут более 2 часов каждый день. Средняя продолжительность ожидания на остановке или остановке общественного транспорта составляет 13 минут, в то время как 18% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Средняя длина поездки на общественном транспорте составляет 8,9 км, а 20% проезжают более 12 км в одном направлении. ^[74]

См. Также [ править ]

• Список автобусных маршрутов в Лондоне
• История властей общественного транспорта в Лондоне
• Список руководителей органов общественного транспорта в Лондоне
• Лондонские тарифные зоны

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Общественный транспорт в Лондоне (категория)

• Официальный сайт Transport for London , исполнительного агентства, отвечающего за большинство транспортных операций
• Департамент транспорта , центральное правительственное ведомство, контролирующее национальную железнодорожную сеть
• London Campaign for Better Transport , кампании по решению местных проблем и поддержка национальной организации в стремлении к устойчивому транспорту . Текущий проект - это возможная «железная дорога Брент-Кросс» на севере Лондона.