Система средней пропускной способности ( MCS ), также известная как легкий скоростной транзит или легкое метро , представляет собой систему железнодорожного транспорта с пропускной способностью больше, чем у легкорельсового транспорта , но меньше, чем у типичного скоростного транспорта для тяжелых железных дорог . [1] Поезда MCS обычно состоят из 1-4 вагонов или 1 легкорельсового транспорта (LRV). Большинство железнодорожных систем средней грузоподъемности автоматизированы или используют легкорельсовый транспорт. Легкорельсовый транспорт считается высокопропускным, поскольку в поездах используется 2-4 легковых автомобиля.
Поскольку пассажиропоток определяет масштаб системы скоростного транспорта, статистическое моделирование позволяет планировщикам определять размер железнодорожной системы в соответствии с потребностями местности. Когда прогнозируемое количество пассажиров находится между требованиями к услугам легкорельсового и тяжелого железнодорожного транспорта или системы метро, указывается проект MCS. MCS может также возникнуть, когда служба скоростного общественного транспорта не может обеспечить необходимое количество пассажиров из-за несоответствий в сети (например, одиночного трекинга ) или изменения демографических характеристик.
В отличие от большинства систем легкорельсового транспорта, MCS обычно работает на исключительной полосе отвода, полностью разделенной по уровням . В некоторых случаях расстояние между станциями намного больше, чем обычно в сетях тяжелого железнодорожного транспорта. MCS также может быть подходящим для подключения ветвей к другому режиму транспортной системы с большой пропускной способностью, такой как аэропорт или основной маршрут сети метро.
Определение [ править ]
Определение системы средней мощности варьируется из-за ее нестандартности . Несоответствия в международных определениях отражаются даже в отдельных странах. Например, министерство транспорта и коммуникаций Тайваня заявляет, что каждая система MCS может обслуживать около 6000–20 000 пассажиров в час в каждом направлении (p / h / d или PPHPD) [2], в то время как Тайваньское управление систем скоростного транспорта (TCG) предполагает, что MCS имеет способность обслуживать около 20 000–30 000 человек в час в день [3], а в отчете Всемирного банка производительность MCS составляет 15 000–30 000 человек в час в день. [4]Для сравнения, пассажиропоток более 30 000 человек в час в день был указан в качестве стандарта для систем скоростного транспорта по стандартам метро или «тяжелых железных дорог» [5], в то время как у систем легкорельсового транспорта объем пассажиров составляет около 10 000–12 000 человек в день. ч / д [4] или 12,000–18,000 р / ч / д. [5] Вообще говоря, системы средней грузоподъемности имеют меньшую пропускную способность по сравнению с другими системами тяжелого рельса в том же районе. Однако объем пассажиропотока - это лишь один из возможных критериев, используемых для определения системы железнодорожного транспорта средней пропускной способности.
Еще один критерий, который можно использовать для определения железнодорожной системы средней грузоподъемности, - это тип транспортного средства. Например, поезд в MCS может иметь более короткую конфигурацию, чем стандартная система метро , обычно от трех (хотя в некоторых случаях всего от двух) до шести вагонов , что позволяет строить и использовать более короткие платформы . Вместо использования стальных колес иногда рекомендуется использовать технологию метро с резиновыми шинами , такую как система VAL , используемая в метро Тайбэя , из-за низкого уровня шума при движении , а также способности преодолевать более крутые подъемы и поворачивать более крутые повороты, что позволяет более гибкие выравнивания.
В случае систем тяжелого железнодорожного транспорта или метро интервал движения поездов в часы пик обычно составляет 10 минут или лучше. [6] Некоторые системы, которые во всех других отношениях квалифицируются как тяжелые рельсы / метро (например, полностью разделены по уровням), но которые имеют недостатки в сети (например, участок однопутной железной дороги), могут достигать только меньших интервалов (например, каждые 15 минут), которые приведет к снижению пассажиропотока и, следовательно, будет более точно определено как «легкое метро» или «система средней вместимости».
Терминология [ править ]
В дополнение к MCS, легкое метро является распространенной альтернативой в странах Европы, Индии , [7] [8] и Южная Корея . [9]
Однако в некоторых странах системы легкого метро приравниваются к легкорельсовому транспорту . В Южной Корее термин «легкорельсовый транспорт» используется как перевод оригинального корейского термина «경전철» - его дословный перевод - «легкое метро», но на самом деле это означает «любой железнодорожный транспорт, кроме тяжелого железнодорожного транспорта, который имеет пропускную способность между тяжелым железнодорожным транспортом и железнодорожным транспортом. автобусный транзит ». [10] [11] [12] [13] Например, линия U в Uijeongbu использует систему VAL , вариант железнодорожного транспорта средней пропускной способности, и поэтому LRTA и другие относят ее к категории «легкое метро», [9] хотя Сам оператор и южнокорейские источники называют линию U «легкорельсовым транспортом».[14] Транзит легкорельсового транспорта Пусан – Кимхэ также похож на легкое метро по внешнему виду и характеристикам, хотя оператор называет его «легкорельсовым транспортом». [15] Аналогичным образом, малазийские официальные лица и средства массовой информации обычно называют линии Келана Джая , Ампанг и Шри Петалинг системами «легкорельсового транспорта»; [16] [17] [18] при первоначальном открытии исходные малайские сокращения для линий, PUTRA-LRT ( совместное предприятие Projek Usahasama Transit Ringan Automatik / Automatic Light Transit Joint Venture Project) и STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan/ Light Flow Transit System) четко не различали легкорельсовый транспорт и легкий скоростной транспорт. Некоторые статьи в Индии также называют некоторые системы типа «легкое метро» «легкорельсовым транспортом». [19] Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA), некоммерческая организация , также относит несколько систем общественного транспорта к категории «легкое метро». [20] [† 1]
Как упоминалось выше, системы VAL (Véhicule Automatique Léger) относятся к семейству рельсовых систем средней грузоподъемности, поскольку их производитель определяет их пассажировместимость до 30 000 человек в час в день. [21]
В Гонконге , ССО «s Ma On Shan линия может, в некоторых случаях, может быть классифицирована как MCS (как он использовал более короткий четыре автомобиля SP1950 поезда) , но может достигать до 32 000 р / ч / сут , которая сравнима с пассажировместимость некоторых полных транзитных сетей метрополитена. [22] Эта классификация просуществовала недолго, поскольку на линии были развернуты полноразмерные поезда с 8 вагонами перед ее расширением и преобразованием в линию Туен Ма в 2020 году. Две другие линии, маршрутное такси Диснейленда. в Гонконгский Диснейленд с 2005 года и на Южный остров с декабря 2016 года также построены по стандартам MCS.
Преимущества и недостатки [ править ]
Основная причина строительства легкого метро вместо обычного метро - снижение затрат, главным образом потому, что в этой системе используются более короткие транспортные средства и более короткие станции.
Легкие метро могут работать быстрее, чем системы скоростного транспорта для тяжелых железных дорог, из-за более короткого времени простоя на станциях и более быстрого ускорения и замедления более легких поездов. [ необходима цитата ] Например, экспрессы в метро Нью-Йорка примерно такие же быстрые, как и Vancouver SkyTrain , но эти экспрессы пропускают большинство остановок на тех линиях, где они работают.
Системы средней вместимости ограничивают возможности роста по мере увеличения количества пассажиров . Например, сложно расширить платформы станций после того, как система находится в эксплуатации, особенно для систем метрополитена, поскольку эта работа должна выполняться без создания помех движению транспорта. Некоторые железнодорожные системы, такие как Гонконг и Ухань, могут заранее предусмотреть более длинные платформы, например, чтобы они могли принимать поезда с большим количеством или более длинными вагонами в будущем. Например, Тайбэйское метро построило дополнительное пространство для двух дополнительных машин на всех станциях линии Венху.
Список железнодорожных систем средней грузоподъемности [ править ]
Ниже приводится список действующих в настоящее время MCS, которые классифицируются как легкие метро Ассоциацией легкорельсового транспорта (LRTA) по состоянию на март 2018 [update]года [23], если не указано иное.
| Страна | Расположение | Система | Линии | Год открытия | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| Болгария | София | Софийский Метро - Линия 3 | 1 | 2020 г. | Система беспилотного транспорта - поезда длиной 60 м; Siemens выбран в качестве поставщика технологий [24] |
| Канада | Торонто | Метро Торонто - линия 3 | 1 | 1985 г. | Классифицируется APTA как «промежуточная железная дорога» [25] (т.е. между «тяжелым рельсом» и «легкорельсовым транспортом») и классифицируется как «легкое метро» LRTA. |
| Ванкувер | SkyTrain | 3 | 1985 г. | При использовании оборудования, обычно используемого в системах средней грузоподъемности, линия Expo приближается к пропускной способности полной системы «скоростного транспорта», поскольку она работает с более длинными поездами Bombardier Innovia Metro с 4 и 6 вагонами . Однако Канадская линия работает с двухвагонными поездами Rotem . | |
| Китай | Гуанчжоу | Автоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян | 1 | 2010 г. | Система использует 14 Bombardier Transportation «s APM 100 автомобилей , построенных в Питтсбурге , штат Пенсильвания . [26] |
| Гонконг | Линия курорта Диснейленд (железнодорожное сообщение Penny's Bay) | 1 | 2005 г. | Поезда: 3 купе без водителя. Некоторые из вагонов M-Train, используемых в линии Disneyland Resort, были первоначально заказаны в 1994–1998 годах как поезд подтипа H-Stock (Phase 3 EMU, A / C 270–291, B / C 486–496). Агрегаты A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 и B / C490 теперь используются на линии Disneyland Resort. | |
| Линия Южного острова | 1 | 2016 г. | Поезда: S-поезда с 3 вагонами, отнесенные к категории "железнодорожная транспортная система средней грузоподъемности". [ необходима цитата ] | ||
| Макао | Легкий скоростной транзит в Макао | 1 | 2019 г. | Использует автомобили Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM с резиновыми шинами, движущимися по бетонным гусеницам. [27] Mitsubishi поставила 55 двухвагонных поездов, которые полностью автоматизированы (без водителя) и используют систему APM с резиновыми шинами. [28] Они вмещают до 476 пассажиров. [27] | |
| Дания | Копенгаген | Копенгаген Метро | 3 | 2002 г. | Система беспилотного автомобиля . Поезда: 3-вагонная комплектация, длина 39 метров. |
| Франция | Лилль | Лилль Метро | 2 | 1983 г. | Система перемещения людей VAL . Поезда: 2-вагонная конфигурация, длиной 26 метров, с пассажировместимостью 208–240 пассажиров в составе (в зависимости от состава VAL 206 или VAL 208). UrbanRail.net описывает его как «новое поколение систем метро». [29] |
| Париж | Орливаль | 1 | 1991 г. | Система передвижения людей VAL, использующая автомобили VAL 206. | |
| Ренн | Ренн Метро | 1 | 2002 г. | Система передвижения людей VAL - в то время как поезда имеют интервал 80 секунд, они могут перевозить только 158 человек в поезде. Описывается как «линия мини-метро». [30] | |
| Тулуза | Метро Тулузы | 2 | 1993 г. | Хотя это система VAL, LRTA определяет ее как «Метро». С другой стороны, UrbanRail.net описывает это как «систему легкого метро VAL». [31] | |
| Индия | Гургаон | Быстрое метро Гургаон | 1 | 2013 | Система беспилотного автомобиля. Линия рассчитана на перевозку до 30 000 пассажиров в час. [32] [33] [34] В нескольких статьях система определяется как «легкое метро». [32] [33] [34] |
| Италия | Брешия | Брешия Метро | 1 | 2013 | Поезда: трехвагонная, длина 39 метров. |
| Катания | Катания Метро | 1 | 1999 г. | Участок с одинарным гусеничным ходом на уровне уклона ограничивает интервал движения до 15 минут. В настоящее время ведется строительство двухколейного удлинителя на 4,6 км (2,9 мили). [35] | |
| Генуя | Генуя Метро | 1 | 1990 г. | Обычно считается «легким метро», учитывая его низкую частоту, ограниченные часы работы и ограниченную пропускную способность. На самом деле это классифицируется LRTA как «скоростной трамвай». | |
| Милан | Метро Милана : линия 5 и линия 4. | 2 | 2013, 2021 | Линия 4 находится в стадии строительства. Система беспилотного автомобиля. Поезда: 4-вагонная конфигурация, длина 50,5 м, вместимость 536 пассажиров. | |
| Неаполь | Метро Неаполя | 1 | 1993 г. | Линия 6 относится к категории «легкое метро», с интервалом всего 16 минут. Линия 1 имеет однопутный туннельный участок. | |
| Перуджа | МиниМетро | 1 | 2008 г. | LRTA определяет эту систему как «легкое метро», в то время как ту же систему в Лаоне , которая прекратилась в 2016 году, рассматривалось как «кабельная монорельсовая дорога». | |
| Турин | Туринский Метро | 1 | 2006 г. | Система перемещения людей VAL. | |
| Япония | Хиросима | Линия Астрама | 1 | 1994 г. | Система беспилотного автомобиля. Небольшая часть подземного участка была построена как система метро. |
| Кобе | Коби Новый Транзит | 2 | 1981, 1990 | Поезда: Port Island Line и Рокко Island Line . Оба состоят из конфигурации с 4 вагонами (300 человек на поезд), но платформы сделаны с учетом конфигурации с 6 вагонами. | |
| Осака | Городская линия порта Нанко | 1 | 1981 г. | Поезда: конфигурация с 4 вагонами, но платформы предназначены для использования с 6 вагонами. | |
| Сайтама | Новый шаттл | 1 | 1983 г. | Поезда: 6-вагонная конфигурация, на резиновых шинах, с ручным управлением. | |
| Сакура | Линия Ямаман Юкаригаока | 1 | 1982 г. | Поезда: конфигурация из 3 вагонов (205 человек в составе). AGT с системой центра направляющей. Из-за формы LRTA определяет систему как монорельс . | |
| Токородзава | Линия Сейбу Ямагути | 1 | 1985 г. | Поезда: конфигурация из 4 вагонов (302 человека в составе), на резиновых шинах, с ручным управлением. Не упоминаются ни LRTA, ни UrbanRail.net. | |
| Токио | Лайнер Nippori-Toneri | 1 | 2008 г. | Поезда: конфигурация из 5 вагонов, система беспилотного транспорта. | |
| Юрикамомэ | 1 | 1995 г. | Поезда: конфигурация из 6 вагонов, система беспилотного транспорта. | ||
| Иокогама | Канадзава приморская линия | 1 | 1989 г. | Система беспилотного автомобиля. | |
| Малайзия | Куала Лумпур | Rapid KL - LRT Kelana Jaya , LRT Ampang и LRT Sri Petaling | 2 | 1998 г. | Bombardier INNOVIA ART 200 Поезда: смешанные 2-вагонные, [36] 4-вагонные конфигурации. флот. |
| Филиппины | Манила | Транзитная система легкорельсового транспорта Манилы, линия 1 | 1 | 1984 | Поезда: LRT-1 линия началась с конфигурацией 2-автомобиля, преобразованного до 3-автомобиля в 2004 году, и закуплены новые конфигурации 4-автомобилей в 1999 и 2007 годах [ править ] . |
| Транзитная система метро Манилы, линия 3 | 1 | 1999 г. | Поезда: 3-вагонная комплектация, макс. вместимостью 1182 пассажира и интервалом 4–5 минут. Однако линия рассчитана на производительность 23 000 л / ч в сутки. [37] Отнесено LRTA к категории «легкорельсовый транспорт». [ необходима цитата ] . | ||
| Россия | г. Москва | Московский метрополитен : линия 12 - Бутовская линия | 1 | 2003 г. | Может перевозить 6700 л / ч / сут. [ необходима цитата ] Поезда: конфигурация из 3 вагонов, длина ~ 85 метров |
| Сингапур | Сингапур | Сингапур MRT : Кольцевая линия , Downtown линия , линия Thomson-восточное побережье и Юронг Регион линия (будущее) | 4 (1 в стадии планирования) | 2009, 2013, 2020, 2026 | Кольцевая линия подвижный состава состоит из Alstom C830 и C830C поездов в 3-автомобильных образованиях вместимости 931 пассажиров. Центр линии подвижного состава состоит из Bombardier C951 и C951A поездов также в 3-автомобильных образований с пропускной способностью 931 пассажиров. Thomson-восточное побережье линии подвижного состава состоит из Kawasaki Сыфан CT251 поездов в 4 автомобильных пластах с мощностью 1,280 пассажиров. Юронг область линии подвижной состав будет состоять из Hyundai Rotem CJ151 поездов в 3-автомобильных образований с вместимостью 600 пассажиров. |
| Южная Корея | Пусан | Пусан, линия метро 4 | 1 | 2009 г. | Не упоминается LRTA, хотя UrbanRail.net классифицирует эту линию как «легкое метро». [38] |
| Транзит легкорельсового транспорта Пусан – Кимхэ | 1 | 2011 г. | Система беспилотного автомобиля. Поезда: 2-х вагонная комплектация. Не упоминается в LRTA, но оператор называет систему «скоростной трамвай». [15] | ||
| Гимпо | Gimpo Goldline | 1 | 2019 г. | Каждый поезд состоит из 2-х вагонных поездов и курсирует без обслуживающего персонала. | |
| Инчхон | Линия метро Инчхон 2 | 1 | 2016 г. | Каждый поезд состоит из 2-х вагонных поездов и курсирует без обслуживающего персонала. | |
| Сеул | Ui LRT | 1 | 2017 г. | Каждый поезд состоит из 2-х вагонных поездов и курсирует без обслуживающего персонала. | |
| Uijeongbu | U-линия | 1 | 2012 г. | Система без водителя VAL. Поезда: 2-х вагонная комплектация. Классифицируется как «легкое метро» LRTA и другими организациями [9], хотя есть также статьи, в которых он классифицируется как «легкорельсовый транспорт». [14] | |
| Yongin | Ёнин Эверлайн | 1 | 2013 | Применена система беспилотного автомобиля. | |
| Испания | Барселона | Метро Барселоны : линия 8 и линия 11 | 2 | 2003 г. | Система беспилотного автомобиля. Поезда: 2-х вагонная комплектация. LRTA также относит линию 8 к категории «легкое метро». |
| Малага | Малага Метро | 1 | 2014 г. | Система содержит перекрестки на уровне земли на наземном участке линии 1. [39] По крайней мере, в одной железнодорожной публикации описывается как «легкое метро». [40] | |
| Пальма, Майорка | Метро Пальмы : линия M1 | 1 | 2007 г. | В основном линия метро работает с интервалом всего 15 минут и двухвагонными поездами (максимум 306 пассажиров); в одной ссылке [41] линия даже классифицируется как «легкорельсовый транспорт». | |
| Севилья | Метро Севильи | 1 | 2000 г. | Поезда: длина 31,3 м, макс. вместимость 280 пассажиров. Компания CAF называет «легкое метро» производителем подвижного состава. [42] | |
| Тайвань | Тайбэй | Метро Тайбэя : коричневая ветка (линия 1) и желтая ветка | 2 | 1996, 2020 | Коричневая ветка (линия 1) - Поезда: система резиновых шин; 4-х машинный конфиг; классифицируется как часть "метро" LRTA. Желтая ветка - планируется открыть в 2019 году, будет использовать беспилотные метро AnsaldoBreda , и она классифицируется LRTA как «легкое метро». |
| Таиланд | Бангкок | MRT Бангкока : MRT Purple Line | 1 | 2016 г. | 3-х вагонная конфигурация |
| индюк | Анкара | Ankaray Light Metro (линия A1) | 1 | 1996 г. | Поезда: конфигурация из 3 вагонов, ок. Длина 90 метров. Классифицируется как «легкорельсовый транспорт» LRTA, хотя текущая пропускная способность: 27 000 р / ч / день. [43] |
| Стамбул | Метро Стамбула: линия M1 (метро Istanbul Hafif) | 1 | 1989 г. | Поезда: 4-х вагонная комплектация. «Хафиф Метро» дословно переводится как «Легкое метро». Классифицируется как "скоростной трамвай" LRTA. | |
| Соединенное Королевство | Глазго | Метро Глазго | 1 | 1896 г. | Калибр: 4 фута ( 1219 мм ). Поезда: 3-х вагонная комплектация. |
| Лондон | Доклендское легкое метро | 7 | 1987 г. | Система беспилотного автомобиля. Поезда: обычно конфигурация из 2–3 вагонов. Классифицируется как "скоростной трамвай" LRTA. | |
| Соединенные Штаты | Гонолулу | HART (планируется) | 1 | 2021 г. | в разработке |
| Майами | Метромовер | 3 | 1986 г. | Считается «двигателем людей». | |
| Филадельфия | Norristown High Speed Line (часть железнодорожной системы SEPTA ) | 1 | 1907 г. | Был отнесен APTA к категории «скоростной легкий железнодорожный транспорт» [44] (т.е. между «скоростным транспортом (тяжелый рельсовый транспорт)» и «легкорельсовым транспортом»). | |
| Венесуэла | Маракайбо | Метро Маракайбо | 1 | 2006 г. | Поезда: конфигурация состава из 3 вагонов, длина ~ 58 метров (изначально разработана для пражского метрополитена ). Классифицируется как "скоростной трамвай" LRTA. |
| Валенсия | Валенсия Метро | 1 | 2007 г. | Поезда: 2-вагонные конфигурации Siemens SD-460 , длина ~ 55 метров. Классифицируется как "скоростной трамвай" LRTA. |
Бывшие примеры [ править ]
Ниже приводится список бывших MCS, которые либо превратились в полноценную систему скоростного транспорта , либо больше не работают:
- Гуанчжоу , Китай
- Линия 3 - началась с конфигурации с 3 автомобилями, в 2010 году была изменена на 6-вагонную.
- Комаки , Япония
- Peachliner - заброшен 30 сентября 2006 года.
- Ша Тин и Ма Он Шань , Гонконг
- Ma On Shan Rail - преобразован из четырехвагонной в восьмивагонную и стал частью линии Tuen Ma .
См. Также [ править ]
- Автоматизированный проезд по направляющим.
- Скоростной трамвай
- Premetro
- Терминология пассажирских поездов
- Железнодорожный транспорт
- Метро на резиновых шинах
- метро
- Перемещение людей
- ВАЛ
Заметки [ править ]
- ^ Французский термин Métro léger , дословный перевод «Легкое метро», означает легкорельсовый транспорт.
Ссылки [ править ]
- ^ Олпорт, Роджер (1996). «Тематический доклад 6: Инвестиции в общественный скоростной транспорт» ( PDF ) . В Stares, Стивен; Чжи, Лю (ред.). Городская стратегия Китая развития транспорта: Труды симпозиума в Пекине, 8-10 ноября 1995 года . Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. п. 257 . Проверено 31 августа 2015 года .
- ^ «Определение термина транспортировки» (на китайском языке). Министерство транспорта и коммуникаций (МТиК). Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 30 июня 2008 .
- ^ «Сравнение систем высокой и средней мощности» (на китайском языке). Тайваньский департамент систем скоростного транспорта, TCG. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 30 июня 2008 .
- ^ а б Кледан Мандри-Перротт (2010). Участие частного сектора в инициативах по транзиту легкорельсового метро и легкого метро (PDF) . Консультационный фонд государственно-частной инфраструктуры (PPIAF) (Отчет). Всемирный банк . п. 17 . Проверено 30 августа 2015 .
- ^ a b Великобритания: Парламент: Палата общин: Транспортный комитет, изд. (2005). Интегрированный транспорт: будущее легкорельсового транспорта и современных трамваев в Соединенном Королевстве . Канцелярия. п. 216. ISBN. 9780215025739. Проверено 22 февраля 2014 .
- ^ Роберт Швандл (2007). "Что такое метро?" . UrbanRail.Net . Проверено 22 февраля 2014 .
- ^ «Керала выбирает легкое метро, а не монорельс» . business-standard.com . 2014-10-24 . Проверено 29 ноября 2014 .
- ^ "BJP обещает легкое метро в Бхопале и Индоре" . dnaindia.com . 2014-11-21 . Проверено 29 ноября 2014 .
- ^ a b c «В корейском городе открывается автоматическое легкое метро» . Rail Journal.com . Проверено 24 ноября 2014 .
- ^ "경전철" . Словарь железнодорожной терминологии (철도 용어 사전) . Управление железнодорожной сети Кореи . Проверено 20 октября 2016 года .
- ^ "경전철" . Словарь общих знаний по текущим делам (시사 상식 사전) (6 мая 2015 г. - ред.). Бакмунгак (박문각) . Проверено 20 октября 2016 года .
- ^ " 경전철 " . дупедия (두산 백과) . Проверено 20 октября 2016 года .
- ^ " 경전철 " . Информационный центр железнодорожной промышленности Кореи (철도 산업 정보 센터) . Проверено 6 апреля 2019 .
- ^ a b «Транзит легкорельсового транспорта Uijeongbu, Южная Корея» . Railway-technology.com . Проверено 22 февраля 2014 .
- ^ a b «Транзит легкорельсового транспорта Пусан-Гинхэ» . Архивировано из оригинала на 2012-03-28.
- ^ «Ожидается, что система RT« двойной петли »сократит время ожидания на линии Келана Джая» . Новые времена пролива . 2018-12-31 . Проверено 21 апреля 2019 .
- ^ "Железнодорожное сообщение Каджанг-Путраджайя может быть восстановлено" . Звезда . 2019-04-15 . Проверено 21 апреля 2019 .
- ^ «Малайзия вступает в новую эру для более эффективной транспортной сети» . Солнце . 2017-12-24 . Проверено 21 апреля 2019 .
- ^ Аджай Кумар (2012-09-20). «Легкорельсовый транспорт в будущем может стать альтернативным видом транспорта» . Индия сегодня . Проверено 5 ноября 2015 .
- ^ Майкл Тэплин (март 2013 г.). «Индекс стран + итоги по каждой стране» . Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA) . Проверено 28 ноября 2014 .
- ^ "ВАЛ и НЕОВАЛ" . Сименс ТС. Архивировано из оригинала на 2008-06-26 . Проверено 30 июня 2008 .
- ^ «Частота поездов ССО на железнодорожных линиях в разные периоды, количество вагонов в каждом поезде, пропускная способность поезда, скорость загрузки поездов и количество мест» (PDF) . MTR . Проверено 23 августа 2014 .
- ^ Майкл Тэплин (март 2013 г.). «Мир трамваев и городского транспорта - полный список систем легкорельсового, легкорельсового транспорта, трамвая и метро по всему миру» . Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Архивировано из оригинала на 2019-09-14.
- ^ https://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/metros/slideshow/metro-sofia-en.pdf
- ^ «Отчет о транзитных пассажирах за четвертый квартал и конец 2014 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 3 марта 2015. с. 34. Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2017 года . Проверено 14 марта 2015 г. - с http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
- ^ Ltd, DVV Media International. «Гуанчжоу Peoplemover вводит в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник .
- ^ a b Леунг, Натали (31 декабря 2010 г.). «Mitsubishi выигрывает тендер LRT» . Макао Daily Times . Архивировано из оригинала на 2013-10-02.
- ^ «MHI получает заказ на Фазу 1 скоростного транспорта Макао (MLRT)» (пресс-релиз). Информация для прессы Mitsubishi. 3 марта 2011 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 3 августа 2013 .
- ^ Роберт Швандл (2004). «Лилль» . UrbanRail.net . Проверено 22 февраля 2016 .
- ^ "Линия мини-метро ВАЛ" . Железнодорожная техника . 2004 . Проверено 22 февраля 2016 .
- ^ Роберт Швандл (2004). «Тулуза» . UrbanRail.net . Проверено 29 ноября 2014 .
- ^ a b «Открывается Rapid MetroRail Gurgaon» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 ноября 2013 . Проверено 28 декабря 2014 .
- ^ a b Саймон Кромптон-Рид (18 ноября 2013 г.). «Запущен Rapid MetroRail Gurgaon» . Total Rail . Архивировано из оригинального 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 .
- ^ a b "Автоматизированное метро Гургаона" . Subways.net . Проверено 28 декабря 2014 .
- ^ "FOTO | Metropolitana, il cronoprogramma ufficiale" . Mobilita Catania. 9 мая 2015 . Проверено 14 октября 2015 .
- ^ Роберт Швандл (2010). «Куала-Лумпур» . UrbanRail.net . Проверено 29 августа 2015 .
- ^ «О нас - Фон» . Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 8 июня 2014 года .
- ^ Роберт Швандл (2007). «Пусан» . UrbanRail.net . Проверено 30 ноября 2014 .
- ^ "Проблемы с метро Малаги - еще до начала работы" . EuroweeklyNews . 27 марта 2014. Архивировано из оригинала 8 -го августа 2014 года . Проверено 30 июля 2014 .
- ↑ Пуэнте, Фернандо (30 июля 2014 г.). «Открывается сеть легкого метро Малаги» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 30 июля 2014 .
- ^ "Развитие железной дороги Майорки, Испания" . Railway-Technology.com . Проверено 16 мая 2014 .
- ^ "Метро Севильи Лайт" . CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA . Проверено 19 апреля 2020 .
- ^ "ТЕКНИК ОЗЕЛЛИКЛЕР" [ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ] (на турецком языке). Анкарай LRT. Архивировано из оригинала на 2014-05-25 . Проверено 24 мая 2014 .
- ^ "Американская ассоциация общественного транспорта - МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ТУР ПО ДОЛИНЕ Делавэр" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) . 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) на 11 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 .
Библиография [ править ]
- Таплин, Майкл. «Мир трамваев и городского транспорта» . lrta.org . Ассоциация легкорельсового транспорта .
- «Метро: в ногу с городами 21 века» . uitp.org . Международная ассоциация общественного транспорта (французский: L'Union internationale des transports publics (UITP)).
- Швандль, Роберт. "UrbanRail.Net" . UrbanRail.Net .
Внешние ссылки [ править ]
- Определения городского железнодорожного транспорта, разработанные Советом по исследованиям в области транспорта США и Американской ассоциацией общественного транспорта.
- Городские транспортные системы Джейн
