 | Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Соединенному Королевству и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
На железной дороге , однострочный рабочие [1] относится к практике , где, когда одна линии из двух линий блокируются, поезда способны использовать другие в любом направлении. [2] Обычно это происходит, когда линия не используется для технического обслуживания или из-за повреждения, препятствия или отказа поезда.
| Работа в одну линию | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Обстоятельства [ править ]
Линии, оборудованные двунаправленной сигнализацией, могут работать нормально, поскольку сигнальное оборудование уже установлено, чтобы поезда могли двигаться в любом направлении по одной линии. Однако, когда участок линии, который обычно не является двунаправленным, должен использоваться в обоих направлениях, необходимы специальные процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации. При однолинейной работе обычно подаются сигналы о правильном направлении движения, но не о неправильном . [1] Наихудший риск для безопасности - это лобовое столкновение между двумя поездами, движущимися в противоположных направлениях, но существует также риск столкновения сзади, если два поезда одновременно пересекают линию в несигнальном направлении.
Однолинейная работа в Соединенном Королевстве [ править ]
Летчик работает [ править ]
Пилот [2] будет назначен для местного управления одиночной линией. Поддерживая связь с сигнальщиком, он разрешает все передвижения. Каждому водителю должен быть выдан однострочный рабочий талон RT 3193 , если он / она не собирается в одиночную линию, чтобы: [1]
- помочь провалившемуся поезду
- эвакуировать пассажиров из вышедшего из строя поезда
- удалить часть разделенного поезда
- удалить поезд или транспортные средства, проехавшие без разрешения
Пилот должен ехать на каждом поезде, если только нет второго поезда. Они должны ехать с поездом, если движение направлено к препятствию или если это последний поезд, идущий в этом направлении. [1]
С этой системой возникает сложность, если следующий поезд располагается на другом конце секции от пилота. В этом случае пилот должен будет дойти до другого конца или, если он находится на значительном расстоянии, транспортироваться по дороге. Это может привести к длительным задержкам.
Процедура выполнения движения вправо [ править ]
Поскольку для движения в этом направлении предусмотрены сигналы, пилот должен только объяснить водителю, что происходит. Он / она должен указать, какая линия используется для работы с одной линией, и между какими пересечениями это происходит. Если на маршруте есть автоматический полубарьерный переход (AHB), находящийся под местным контролем, водитель может проезжать его только при наличии сигнализатора, показывающего ему зеленый флаг или фонарь.
После того, как у него есть однострочный рабочий талон и он получил разрешение на движение от пилота, водитель должен подчиняться сигналам и может продолжать движение на линейной скорости, если позволяют условия.
Процедура выполнения движения в неправильном направлении [ править ]
Поскольку сигналы не подаются и поезд может двигаться задним ходом, машинист должен быть проинформирован о:
- Какая линия используется
- Между какими кроссоверами происходит работа
- Расположение и действия на железнодорожных переездах
- Расположение промежуточных ручных сигнализаторов
- Если для движения обратно на «правильную» линию предусмотрен сигнал основного аспекта
- Расположение сигнализатора движения назад на "правильную" линию
- Какие кроссоверы и точки будут встречаться, и напоминание о том, что над ними будет максимальная скорость 15 миль в час.
Для начала движения поезду может потребоваться разрешение на передачу сигнала об опасности . Когда это будет сделано, водитель может проехать по однополосному участку со скоростью не более 50 миль в час. [1]
Отмена однострочного билета [ править ]
Вернувшись к нормальной работе, водитель должен отменить билет, написав на нем «ОТМЕНЕН». [1] Если пилот сопровождал его / ее на одиночной линии, он должен передать ее им, в противном случае они должны сдать ее в конце своей смены.
Дальнейшее чтение [ править ]
Ролт, LTC (1986) Red for Danger, история железнодорожных аварий и железнодорожной безопасности , Лондон: Pan Books. ISBN 0-330-29189-0 (4-е издание, пересмотренное и с дополнительным материалом Джеффри Киченсайда.) (Глава 6: однострочные коллизии)
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Свод правил водителя: модуль P1 - разделы с 1 по 6 Работа с одной строкой
- ^ a b Карточки Brainscape: работа с одной строкой
