LTC Rolt

Лайонел Томас Касвалл Ролт (обычно сокращенно Том Ролт или LTC Rolt ) (11 февраля 1910 - 9 мая 1974 ^{[1] [2]} ) был плодовитым английским писателем и биографом крупных деятелей гражданского строительства, включая Исамбарда Королевства Брюнеля и Томаса Телфорда . Он также считается одним из пионеров индустрии круизов для отдыха на внутренних водных путях Великобритании и энтузиастом как старинных автомобилей, так и традиционных железных дорог .

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Том Ролт родился в Честере в семье Ролтов, «посвященных охоте и деторождению». Его отец Лайонел вернулся в Британию, в Хей-он-Уай, после работы на животноводческой станции в Австралии, плантации в Индии и участия (безуспешно) в золотой лихорадке Юкона 1898 года. Однако Лайонел Ролт потерял большую часть своих денег в В 1920 году после того, как он вложил свой капитал в компанию, которая потерпела крах, семья переехала в пару каменных коттеджей в Стэнли Понтлардж в Глостершире. ^[3]

Ролт учился в Челтнемском колледже, а в 16 лет он устроился на работу, изучая паровую тягу, прежде чем начать обучение на локомотивном заводе Керр Стюарт в Сток-он-Трент , где его дядя Кирл Уилланс был главным инженером-разработчиком. Его дядя купил узкую деревянную лодку, запряженную лошадьми, под названием Cressy и оснастил ее паровым двигателем. Тогда (открыв паровое сделали рулевое управление через туннели невозможно) он заменил , что с Ford Model T двигателем. Это было знакомство Ролта с системой каналов.

Автомобили [ править ]

После того, как Керр Стюарт был ликвидирован в 1930 году, Ролт стал безработным и обратился к старинным спортивным автомобилям, приняв участие в ветеранском пробеге в Брайтон и приобретя ряд автомобилей, в том числе двухместную модель Alvis 12/50 1924 года выпуска, которой он должен был управлять. сохранить на всю оставшуюся жизнь. ^[4]

Ролт купил автогараж рядом с пабом Phoenix в Хартли Винтни в Хэмпшире (их аварийным автомобилем был адаптированный Rolls-Royce Silver Ghost 1911 года выпуска) и вместе с владельцем Phoenix, Тимом Карсоном и другими, сформировал Vintage Спортивно-автомобильный клуб в 1934 году. Он также основал и помог создать подъем на холм Прескотт . Его книга 1950 года в карете без лошади содержит резкую критику массового производства.в английской автомобильной промышленности, утверждая, что «методы массового производства должны развиваться в направлении конечной цели [автоматического создания машин машинами], хотя при этом они предполагают либо вытеснение людей машинами, либо постоянное расширение производства». ^[5] Его предпочтение традиционному мастерству помогает объяснить его дальнейшую карьеру.

Кресси [ править ]

В 1936 году Кирл Уилланс выкупил Cressy , которую он ранее продал, и несколько поездок по водным путям убедили Ролта в том, что он хочет жить на плаву. Он убедил Анжелу Орред присоединиться к нему в этой идиллии. Это была молодая блондинка в белом свитере с воротником-поло, которая въехала в свой гараж на «Альфа-Ромео» в 1937 году и была захвачена сценой старинных автомобилей. Ролт купил Кресси у своего дяди и приступил к превращению ее в лодку, на которой можно было жить, а самым заметным дополнением была ванна.

К лету 1939 года Ролт и Анджела решили бросить вызов сопротивлению отца и тайно поженились 11 июля. Работа над Кресси была завершена на верфи Тули в Банбери , и 27 июля Ролт и его жена отправились в путь по Оксфордскому каналу .

Война [ править ]

Вспышка Второй мировой войны вмешались и Rolt, пацифист в душе, сразу подписался на заводе Rolls-Royce в Крю, работающих на производственной линии для Spitfire «s Merlin двигатель. От утомительной производственной линии его спасло предложение о работе на литейном заводе в Олдборне . Ролты сражались на юге в Кресси через штормы, достигнув Банбери за день до того, как каналы окончательно замерзли на зиму. В марте следующего года они преодолели наводнение на Темзе и поднялись вверх по реке Кеннет, чтобы добраться до Хангерфорда, где Ролт проработал больше года.

Первый четырехмесячный круиз Ролта был описан в книге, которую Ролт первоначально назвал « Раскрашенный корабль» . Несмотря на то, что рукопись была разослана многим издателям, ему пришлось отложить ее, так как считалось, что на книги о каналах нет рынка. Только после того, как написанная им статья в журнале привлекла внимание сельского писателя Г. Дж. Массингема , у Ролта случился перерыв, в результате которого в декабре 1944 года книга была наконец опубликована под названием « Узкая лодка» .

Ассоциация внутренних водных путей [ править ]

"Narrow Boat" сразу же имел успех как у критиков, так и у публики: письма фанатов приходили на лодку Ролтов в Тардебигге, где они тогда были пришвартованы.

Два письма, полученных Ролтом, были от Роберта Эйкмана и Чарльза Хэдфилда, которым предстояло сыграть важную роль в следующем периоде его жизни - участнике кампании. Он пригласил Айкмана и его жену Рэй присоединиться к ним на Кресси, и Эйкман позже описал эту поездку как «лучшее время, которое я когда-либо проводил на водных путях». Именно в этом путешествии они решили создать организацию, которая несколько недель спустя, в мае 1946 года, в лондонской квартире Роберта была названа Ассоциацией внутренних водных путей , с Эйкманом в качестве председателя, Хэдфилдом в качестве заместителя председателя и Ролтом в качестве секретаря.

Это был критический период для водных путей, которые были национализированы в 1947 году и их будущее было неопределенным. Традиционная жизнь, которую так трогательно описал Ролт, была на грани исчезновения. Он был пионером прямых действий на канале Стратфорд-на-Эйвоне, который помешал British Waterways закрыть его, организовал чрезвычайно успешную выставку Inland Waterways, которая началась в Лондоне, но объехала всю страну, и предложил первое ралли на лодках в Маркет-Харборо . Эйкман, у которого был частный доход, работал над кампанией полный рабочий день, в то время как Ролт, у которого было только письмо, чтобы поддержать его, все еще жил на борту Кресси., изо всех сил старался выполнить все свои обязательства. В конце концов он поссорился с Эйкманом из-за того, что последний настаивал на спасении каждой мили канала, и в начале 1951 года Ролт был исключен из организации, которую он вдохновил.

К этому времени он также решил положить конец своей жизни на Кресси и вернуться в свой семейный дом в Стэнли Понтлардж. Анджела ушла, чтобы продолжить мобильную жизнь, присоединившись к Цирку Билли Смарта .

Талиллинская железная дорога [ править ]

Письмо, которое Ролт отправил в Birmingham Post в 1950 году, привело к созданию Общества сохранения железной дороги Талиллин , и теперь он с головой ушел в это дело, став председателем компании, которая эксплуатировала железную дорогу как туристическую достопримечательность. «К тому времени, когда пришло роковое письмо о прекращении его членства в IWA, он уже был занят выдачей и печатью билетов пассажиров на маленькой станции в Товине ». ^[6] Его пребывание в Талиллине привело к появлению в 1953 году книги « Железнодорожное приключение» , которая легла в основу популярного комедийного фильма Илинга «Титфилдский гром» .

Ролт снова женился на Соне Смит (урожденной Юг), бывшей актрисе. Во время войны она стала одной из лодочниц-любителей, работавших на каналах, и вышла замуж за лодочника. Она была в совете IWA. У них было два сына, Тим и Дик, и они продолжали жить в Стэнли Понтлардж до смерти Ролта в 1974 году.

Автор [ править ]

1950-е были самым плодотворным временем для Ролта как писателя. Его наиболее известными работами были биографии Исамбарда Королевства Брюнеля , которые стимулировали возрождение интереса к забытому герою ^{[7] [8]} Джорджу и Роберту Стефенсонам и Томасу Телфорду . Его классическое исследование исторических железнодорожных аварий « Красный за опасность» стало учебником для многочисленных инженерных курсов. Ролт произвел много работ на темы, которые ранее не считались предметом литературы, такие как гражданское строительство , каналы и железные дороги. В последние годы своей жизни он выпустил три тома автобиографии, только один из которых был опубликован при его жизни.

Ролт также опубликовал « Не спать больше» (1948) - сборник сверхъестественных ужасов, рассказывающих о призраках , одержимости и атавизме . ^[9] Они были смоделированы по образцу работы мистера Джеймса , но использовали промышленные объекты, такие как железные дороги, а не «антикварные» установки Джеймса. ^{[9] [10]} Энциклопедия ужасов и сверхъестественного "Пингвинов" описала " Не спать больше" как "исключительно оригинальное собрание историй о привидениях ... Ролт обладал особым талантом сочетать фольклорную спонтанность с искусной изысканностью". ^[11]Некоторые рассказы Ролта были включены в антологию; они также были адаптированы как радиопостановки. ^[9]

Достижения и награды [ править ]

Он был вице-президентом Общества Ньюкомен , учредившего Премию Ролта ; ^[12] попечитель и член Консультативного совета Музея науки ; член Комитета железнодорожного музея Йорка ; почетный магистр Ньюкасла ; почетный магистр Батского университета (1973) ^[13] и член Королевского литературного общества . Он был одним из основателей Ассоциации промышленной археологии , которая ежегодно читает лекции Ролта. Он помог сформировать Музейный трест Айронбриджского ущелья .

Локомотив Тома Ролта на Талиллинской железной дороге , первой в мире сохранившейся железной дороге, был назван в его память в 1991 году.

Ролт наблюдал изменения в обществе, произошедшие в результате индустриально-научной революции. В эпилоге своей биографии И. К. Брунеля он пишет за два года до того, как С. П. Сноу делает аналогичные заявления о разрыве между искусством и наукой:

Люди говорили на одном дыхании об искусствах и науках, и человеку интеллекта и культуры казалось важным, чтобы он был в курсе событий в обеих сферах. ... До тех пор, пока художник или культурный человек мог продвигаться плечом к плечу с инженером и ученым и видеть с ними картину целиком, он мог разделять их чувство мастерства и уверенности и всем сердцем верить в материальный прогресс. Но как только наука и искусство разделились, как только они перестали говорить на одном языке, уверенность исчезла, а сомнения и страхи стали нарастать.

Он изложил эти идеи более полно в своей книге High Horse Riderless , классике зеленой философии.

Мост (№ 164) на Оксфордском канале в Банбери носит его имя (в ознаменование его книги « Узкая лодка» ), как и центр в музее лодок в порту Элсмир в Чешире. Голубая мемориальная доска г-ну Ролту была открыта на верфи Тули , Банбери, 7 августа 2010 года в рамках празднования столетия со дня его рождения. ^[14]

Библиография [ править ]

Работа Ролта (упорядоченная по темам в приблизительном хронологическом порядке) включает: ^[15]

Водные пути [ править ]

• Узкая лодка (1944, Эйр и Споттисвуд )
• Зеленый и серебристый (1949, Джордж Аллен и Анвин )
• Внутренние водные пути Англии (1950, Джордж Аллен и Анвин)
• Thames от рта до источника (1951)
• Судоходные водные пути (1969, Longmans ; rpt.1973 Hutchinson ISBN  0-09-907800-7 )
• От моря к морю: канал дю Миди (1973, Аллен-лейн )

Железные дороги [ править ]

• Линии характера (1952, констебль ), с Патриком Уайтхаусом
• Железнодорожное приключение (1953, констебль)
• Красный для опасности: История железнодорожных аварий и железнодорожной безопасности (1955, Бодли-Хед )
• Локомотивы Патрика Стирлинга (1964, Х. Гамильтон)
• Создание железной дороги (1971, Эвелин)

Биография [ править ]

• Королевство Исамбард Брюнель : Биография (1957, Longmans)
• Томас Телфорд (1958, Лонгманс)
• Корниш Giant: История Тревитик , отец паровоза (1960, Lutterworth Press)
• Джордж и Роберт Стивенсоны : Железнодорожная революция (1960, Лонгманс)
• Великие инженеры (1962, Дж. Белл)
• Джеймс Ватт (1962, Бэтсфорд )
• Томас Ньюкомен : Предыстория парового двигателя (1968, Дэвид и Чарльз )

Промышленная история [ править ]

Начиная с 1958 года многие инженерные компании поручили компании Rolt задокументировать их историю. Многие из них являются неопубликованными внутренними документами; здесь перечислены только опубликованные работы.

• Holloways of Millbank: первые семьдесят пять лет (1958)
• История Даути (Часть I, 1962; Часть II, 1973)
• Hunslet Hundred: Сто лет постройки локомотивов от Hunslet Engine Company (1964)
• Ролт, LTC (1965), Краткая история станков , Кембридж, Массачусетс, США: MIT Press, OCLC  250074. Совместное издание, опубликованное как Rolt, LTC (1965), Tools for the Job: a Short History of Machine Tools , London: BT Batsford, LCCN 65080822 .)
• В Mechanicals : Прогресс профессии (1967)
• Металлургический завод Ватерлоо: история надсмотрщиков Андовера, 1809–1968 (1969)
• Викторианская инженерия (1970)
• Поле гончаров: история глиняной промышленности Южного Девона (1974)

Автобиография [ править ]

• Пейзаж с машинами (1971, Longman), первая часть автобиографии ISBN 0-582-10740-7 
• Пейзаж с каналами (1977), вторая часть автобиографии
• Пейзаж с фигурами (1992), переработанная третья часть его автобиографии
• Пейзажная трилогия (2001), собирает все три части автобиографии в одном томе.

Другое [ править ]

• High Horse Riderless (1947, Джордж Аллен и Анвин), личная философия
• Больше не спать (1948), истории о привидениях
• Вустершир (1949, Роберт Хейл), серия книг графства
• Бездельник: Автомобиль в Англии (1950)
• Винтерсток (1954), история вымышленного города Мидлендс
• Затуманенное зеркало (1955), путешествие
• Воздухоплаватели: История полетов на воздушном шаре, 1783–1903 (1966; rpt. 2006 как Воздушные шары: История первых воздухоплавателей )
• Две истории о привидениях (1994)

Галерея [ править ]

• Оксфордский канал, Банбери. Мост 164, несущий Комптон-роуд через канал

• Крупный план парапета моста с именем Том Ролт Бридж

• Зубной налет прикреплен к подпорной стены Тома Rolt моста на причальной стороне канала

• Мост через канал Шропшир Юнион в Честере

• Синяя мемориальная доска на верфи Тули

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Сайт LTC Rolt