Страница защищена ожидающими изменениями
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Брюнель» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Брюнель (значения) .

Исамбард Кингдом Брунель

ФРС
Мужчина XIX века в куртке, брюках и жилете, с руками в карманах и сигарой во рту, в высокой шляпе с дымоходом, стоящий перед гигантскими железными цепями на барабане.
Родившийся(1806-04-09)9 апреля 1806 г.
Портсмут , Хэмпшир , Англия
Умер15 сентября 1859 г. (1859-09-15)(53 года)
Вестминстер , Лондон , Англия
НациональностьБританский
Образование
Род занятийИнженер
Супруг (а)
Мэри Элизабет Хорсли
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  Тысяча восемьсот тридцать шесть )
Дети
Родители)
Инженерная карьера
Дисциплина
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
Проекты
Значительный дизайнКоролевский мост Альберта
Подпись
Королевство Исамбард Брюнель signature.svg

Брюнель FRS ( / ɪ г ə м б ɑːr д б г ¯u н ɛ л / ; 9 апреля 1806 - 15 сентября 1859) [1] был английский инженером , который считается «одним из самых гениальных и плодовитого фигуры в истории инженерии », [2], « один из инженерных гигантов XIX века », [3] и« одна из величайших фигур промышленной революции , [который] изменил облик английского ландшафта своими новаторскими проектами и гениальные конструкции ». [4]Брюнель построил верфи, Великую западную железную дорогу (GWR), серию пароходов, включая первый трансатлантический пароход с винтом , а также множество важных мостов и туннелей. Его проекты произвели революцию в общественном транспорте и современной инженерии.

Хотя проекты Брунеля не всегда были успешными, они часто содержали новаторские решения давних инженерных проблем. За свою карьеру Брюнель достиг многих инженерных достижений, включая помощь в строительстве первого туннеля под судоходной рекой ( Темзой ) и разработкой SS  Great Britain , первого океанского железного корабля с гребным винтом. который, когда спущен на воду в 1843 году, был самым большим кораблем из когда-либо построенных. [5] [6]

На GWR Брунель установил стандарты для хорошо построенной железной дороги, используя тщательные исследования, чтобы минимизировать уклоны и повороты. Это потребовало дорогостоящих строительных технологий, новых мостов, новых виадуков и двухмильного (3,2 км) туннеля Box Tunnel . Одной особенностью был спорным широкий калибр , а «широкой колеи» от 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ), вместо того , что впоследствии будет называться « стандартной колеи » от 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм). Он удивил Великобританию, предложив расширить GWR на запад до Северной Америки, построив паровые корабли с железным корпусом. Он спроектировал и построил три корабля, которые произвели революцию в военно-морской инженерии:SS  Great Western (1838),SS  Great Britain (1843) иSS  Great Eastern (1859).

В 2002 году Брунель занял второе место в публичном опросе BBC , определившем « 100 величайших британцев ». В 2006 году, к 200-летию со дня его рождения, большая программа мероприятий под названием Brunel 200 была посвящена его жизни и работе . [7]

Ранняя жизнь [ править ]

Isambard Kingdom Brunel родился 9 апреля 1806 года на Британской улице, Портси , Портсмут , Хэмпшир , где его отец работал на станке для производства блоков . [8] [9] Он был назван Исамбардом в честь его отца, французского инженера-строителя сэра Марка Исамбара Брунеля , а Королевство - в честь его английской матери, Софии Королевство . [10]

У него было две старшие сестры, София, старший ребенок [11] и Эмма. Вся семья переехала в Лондон в 1808 году по работе отца. У Брюнеля было счастливое детство, несмотря на постоянные заботы семьи о деньгах, когда его отец был его учителем в ранние годы. Его отец обучал его рисованию и технике наблюдений с четырех лет, а Брюнель выучил евклидову геометрию к восьми. За это время он также свободно выучил французский и основные принципы инженерии. Ему было предложено нарисовать интересные здания и выявить любые недостатки в их конструкции. [12] [13]

Когда Брюнелю было восемь, его отправили в школу-интернат доктора Моррелла в Хоуве , где он изучал классику . Его отец, француз по происхождению, был убежден, что Брюнель должен иметь доступ к высококачественному образованию, которым он наслаждался в юности во Франции; соответственно, в возрасте 14 лет младший Брюнель поступил сначала в Канский университет , а затем в лицей Анри-IV в Париже. [12] [14]

Когда Брюнелю было 15, его отец, у которого накопились долги на сумму более 5000 фунтов стерлингов, был отправлен в тюрьму для должников . По прошествии трех месяцев без возможности освобождения Марк Брюнель дал понять, что рассматривает предложение российского царя . В августе 1821 года, столкнувшись с перспективой потери выдающегося инженера, правительство смягчилось и выдало Марку 5000 фунтов стерлингов на погашение его долгов в обмен на его обещание остаться в Великобритании. [15] [16]

Когда Брюнель завершил учебу у Генриха IV в 1822 году, его отец представил его в качестве кандидата в известную инженерную школу École Polytechnique , но как иностранец он был признан неприемлемым для поступления. Впоследствии Брюнель учился у выдающегося часовщика и часовщика Абрахама-Луи Бреге , который в письмах к отцу хвалил его потенциал. [12] В конце 1822 года, завершив свое ученичество, Брюнель вернулся в Англию. [14]

Тоннель Темзы [ править ]

Thames Tunnel в 2005 году
Основная статья: Тоннель Темзы

Брюнель несколько лет работал помощником инженера над проектом по созданию туннеля под лондонской Темзой между Ротерхайтом и Уаппингом , при этом туннельщики проложили горизонтальную шахту от одного берега реки к другому в самых сложных и опасных условиях. Проект финансировался компанией Thames Tunnel Company, а отец Брунеля, Марк, был главным инженером. [17] американский натуралист сказал «Утверждается также , что операции Teredo [Шашель] предложили г - ну Brunel его метод туннелирования Темзу.» [18]

Состав русла реки в Ротерхите часто был не более чем переувлажненными наносами и рыхлым гравием. Гениальный туннельный щит, разработанный Марком Брунелем, помог защитить рабочих от обвалов [19], но два случая сильного наводнения остановили работу на длительное время, убив нескольких рабочих и серьезно повредив молодого Брунеля. [20] Последний инцидент, произошедший в 1828 году, убил двух самых высокопоставленных горняков, а сам Брунель едва избежал смерти. Он получил серьезную травму и шесть месяцев выздоравливал. [21] Мероприятие остановило работы на туннеле на несколько лет. [22]

Хотя туннель в Темзе был в конечном итоге завершен при жизни Марка Брунеля, его сын не имел дальнейшего участия в самом туннеле, только использовал заброшенные работы в Ротерхите для продолжения своих неудачных экспериментов с газом . Это было основано на идее его отца и должно было развиться в двигатель, работающий на энергии, генерируемой поочередно нагреванием и охлаждением углекислого газа, сделанного из карбоната аммония и серной кислоты. Несмотря на интерес со стороны нескольких сторон (включая Адмиралтейство), Брунель счел эксперименты неудачными только по причине экономии топлива и прекратили их после 1834 года [23].

В 1865 году Восточно-Лондонская железнодорожная компания приобрела Темзский туннель за 200 000 фунтов стерлингов, и четыре года спустя через него прошли первые поезда. Впоследствии туннель стал частью системы лондонского метрополитена и продолжает использоваться сегодня, первоначально как часть линии Ист-Лондон, теперь включенной в лондонский надземный транспорт . [24]

Мосты [ править ]

Clifton Suspension Bridge пролетов Avon Gorge , связывая Клифтон в Бристоле Leigh Woods в Северном Сомерсете

Брунеля, пожалуй, больше всего помнят за дизайн Клифтонского подвесного моста в Бристоле. Мост построен по проекту Брунеля, но с существенными изменениями. Протяженность моста более 702 футов (214 м) и номинально 249 футов (76 м) над рекой Эйвон , это был самый длинный пролет из всех мостов в мире на момент строительства. [25] Брюнель представил четыре проекта комитету, возглавляемому Томасом Телфордом , но Телфорд отклонил все заявки, предложив вместо этого свой собственный. Громкое противодействие общественности вынудило оргкомитет провести новый конкурс, в котором победил Брюнель. [26]

Впоследствии Брюнель написал своему зятю, политику Бенджамину Хоузу : «Из всех замечательных подвигов, которые я совершил с тех пор, как я был в этой части мира, я думаю, что вчера я совершил самый замечательный. Я проявил единодушие. среди 15 мужчин, которые все ссорились из-за самой щекотливой темы - вкуса ". [27]

Железнодорожный мост , в то время самый большой пролет для кирпичной аркой моста

Работы на Клифтонском мосту начались в 1831 году, но были приостановлены из-за беспорядков на Куин-сквер, вызванных прибытием сэра Чарльза Ветерелла в Клифтон. Беспорядки разогнали инвесторов, не оставив денег на проект, и строительство прекратилось. [28] [29]

Брюнель не дожил до завершения строительства моста, хотя его коллеги и поклонники из Института инженеров-строителей посчитали, что это будет подходящий памятник, и начали собирать новые средства и вносить поправки в проект. Работа возобновилась в 1862 году и была завершена в 1864 году, через пять лет после смерти Брюнеля. [27] В 2011 году историк и биограф Адриан Воган высказал предположение, что Брюнель не проектировал мост в том виде, в каком он был построен, поскольку более поздние изменения в его конструкции были существенными. [30] Его взгляды отражают мнение, высказанное пятьдесят двумя годами ранее Томом Ролтом в его книге 1959 года « Брюнель».Реконструкция подвесных цепей, восстановленных с более раннего подвесного моста, была одной из многих причин, по которым нельзя было точно следовать конструкции Брунеля. [ необходима цитата ]

Хангерфордский мост , подвесной пешеходный мост через Темзу возле вокзала Чаринг-Кросс в Лондоне, был открыт в мае 1845 года. Его центральный пролет составлял 676,5 футов (206,2 м), а его стоимость составляла 106 000 фунтов стерлингов. [31] Он был заменен новым железнодорожным мостом в 1859 году, и подвесные цепи были использованы для завершения Клифтонского подвесного моста. [26]

Подвесной мост Клифтон все еще стоит, и каждый год по нему проезжают более 4 миллионов автомобилей. [32]

Брюнель спроектировал множество мостов для своих железнодорожных проектов, в том числе Королевский мост Альберта через реку Тамар в Солташе возле Плимута , Сомерсетский мост (необычный мост с деревянным каркасом возле Бриджуотера [33] ), Виндзорский железнодорожный мост и железнодорожный мост в Мейденхеде. над Темзой в Беркшире . Этот последний был самым плоским и широким арочным мостом из кирпича в мире, и по нему до сих пор проходят основные поезда на запад, хотя современные поезда примерно в десять раз тяжелее, чем во времена Брунеля. [34]

Royal Albert Bridge охватывающий реку Тамар в Saltash

На протяжении всей своей карьеры строителя железных дорог, особенно на железных дорогах Южного Девона и Корнуолла, где требовалась экономия и нужно было пересекать множество долин, Брунель широко использовал древесину для строительства значительных путепроводов; [35] их приходилось заменять с годами, так как их основной материал, кианизированная балтийская сосна, становилось неэкономичным для получения. [ необходима цитата ]

Брунель спроектировал Королевский мост Альберта в 1855 году для Корнуоллской железной дороги после того, как парламент отклонил его первоначальный план переправы поездов через Хамоаз - устье приливных Тамар , Тэви и Линхера . Мост ( состоящий из тетивы или связанной арочной конструкции) состоит из двух основных пролетов высотой 455 футов (139 м), на 100 футов (30 м) выше среднего высокого весеннего прилива , а также 17 гораздо более коротких пролетов для захода на посадку. Открытый принцем Альбертом 2 мая 1859 года, он был завершен в год смерти Брунеля. [36]

Некоторые мосты Брунеля через Великую Западную железную дорогу могут быть снесены, потому что линия должна быть электрифицирована, а для воздушных проводов недостаточно свободного пространства. Совет графства Бакингемшир ведет переговоры о дальнейшем рассмотрении вариантов, чтобы все девять из оставшихся исторических мостов на линии могли быть спасены. [37] [38]

Последним крупным предприятием Брунеля было строительство уникальных « Трех мостов» в Лондоне . Работы начались в 1856 г. и были завершены в 1859 г. [39]

Эти три моста представляют собой продуманную конструкцию, позволяющую пересекать маршруты Гранд-Джанкшн-канала , Грейт-Вестерн и Брентфордской железной дороги , а также Уиндмилл-лейн . [40]

Великая Западная железная дорога [ править ]

Ширина колеи
По виду транспорта
  • Трамвай
  • Быстрый транзит
  • Миниатюра
  • Масштабная модель
По размеру ( список )
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • Два фута
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 футов)
 
  • 750 мм
  • Боснийская колея
  • Два фута шесть дюймов
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • Шведский трехфутовый
  • 900 мм
  • Три фута
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • Пять футов
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • Датчик Пенсильвании
  • Датчик Пенсильвании
  • Пять футов три дюйма
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • Иберийская колея
  • Пять футов шесть дюймов
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
  • Превышение калибра
  • Двойной манометр
  • Конверсия ( список )
  • Замена тележек
  • Переменный калибр
По местонахождению
  • Северная Америка
  • Южная Америка
  • Европа
  • Австралия
  • v
  • т
  • е
См. Также: Великая Западная железная дорога § 7-футовая ширина колеи Брюнеля и «война колеи»
Paddington станция , еще магистральные станции, была Лондон конца в Великой Западной железной дороге
Широкой колеи поезд на смешанной калибровочной дорожке

В начале жизни Брунеля железные дороги стали популярным средством транспортировки товаров. Это повлияло на участие Брунеля в железнодорожном строительстве, в том числе в строительстве мостов. [ необходима цитата ]

В 1833 году, до того, как был построен тоннель через Темзу, Брунель был назначен главным инженером Великой Западной железной дороги , одного из чудес викторианской Британии, пролегающей из Лондона в Бристоль, а затем в Эксетер . [41] Компания была основана на публичном собрании в Бристоле в 1833 году и была зарегистрирована Парламентским актом в 1835 году. Брунель считал, что пассажиры смогут купить один билет в лондонском Паддингтоне и путешествовать из Лондона в Нью-Йорк. пересадка с Великой западной железной дороги на пароход Грейт-Вестерн на конечной остановке в Нейланде , Западный Уэльс. [41]Он сам обследовал весь маршрут между Лондоном и Бристолем с помощью многих, в том числе своего солиситора Иеремии Осборна из юридической фирмы Бристоля Осборна Кларка, который однажды сам плыл Брунеля вниз по реке Эйвон, чтобы обследовать берег реки в поисках нужного места. маршрут. [42] [43]

Brunel сделал два противоречивых решения: использовать широкую колею от 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) для дорожки, которую он считал бы предложить превосходящую работает на высоких скоростях; и выбрать маршрут, который проходил к северу от Мальборо-Даунс - района без значительных городов, хотя он предлагал потенциальные связи с Оксфордом и Глостером, - а затем следовать по долине Темзы в Лондон. Его решение использовать широкую колею для линии было спорным, поскольку почти все британские железные дороги до настоящего времени использовали стандартную колею . Брунель сказал, что это не что иное, как переход с железных дорог шахты,Джордж Стефенсон работал до того, как построить первую в мире пассажирскую железную дорогу. Брюнель доказал с помощью расчетов и серии испытаний, что его более широкая колея была оптимальным размером для обеспечения как более высоких скоростей [44], так и стабильной и комфортной езды для пассажиров. Кроме того, более широкая колея позволила использовать большие грузовые вагоны и, следовательно, большую грузоподъемность. [45]

Рисунки Брунеля для железнодорожной станции Уэстон

Основываясь на опыте Брунеля с Темзским туннелем, Great Western содержал ряд впечатляющих достижений - высокие виадуки, такие как виадуки в Айвибридже , специально спроектированные станции и обширные туннели, включая Box Tunnel , который был самым длинным железнодорожным туннелем в мире. то время. [46] Существует анекдот о том, что Коробчатый туннель, возможно, был специально выровнен так, чтобы восходящее солнце светило сквозь него в день рождения Брунеля. [47]

Первоначальная группа локомотивов, заказанных Брюнелем в соответствии с его собственными спецификациями, оказалась неудовлетворительной, за исключением локомотива North Star , и 20-летний Дэниел Гуч (позже сэр Дэниел) был назначен суперинтендантом локомотивных двигателей . Брюнель и Гуч решили разместить свои локомотивы в деревне Суиндон , в точке, где постепенный подъем из Лондона превращался в более крутой спуск в долину Эйвон в Бате . [ необходима цитата ]

Достижения Брюнеля зажгли воображение технически мыслящих британцев того времени, и вскоре благодаря этому интересу он стал весьма заметным в стране. [48]

После смерти Брунеля было принято решение использовать стандартную ширину колеи на всех железных дорогах страны. На первоначальном валлийском вокзале Великой Западной железной дороги в Нейланде участки рельсов широкой колеи используются в качестве поручней на набережной, а на нескольких информационных щитах изображены различные аспекты жизни Брунеля. Есть также бронзовая статуя, превышающая человеческие размеры, на которой он держит в одной руке пароход, а в другой - локомотив. Статуя была заменена после более ранней кражи. [49] [50]

Настоящая станция London Paddington была разработана Brunel и открыта в 1854 году в примерах его конструкций для небольших станций на Great Western и связанные с ними линиями , которые выживают в хорошем состоянии , включает Мортимер , Charlbury и Bridgend (все Итальянском ) и Калхэмский ( Tudorbethan ). Сохранившиеся образцы деревянных навесов для поездов в его стиле находятся в магазинах Frome [51] и Kingswear . [52]

Великое достижение, которым была Великая Западная железная дорога , увековечено в Суиндонском музее паровой железной дороги [53] и в железнодорожном центре Дидкот . Железнодорожный центр Дидкота отличается имеющей восстановленным сегментом 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) Брюнельского калибровочной дорожки, а также очень редким рабочим паровозом в одной и ту же толщине. [ необходима цитата ]

Часть общества относилась к железным дорогам более негативно. Некоторые землевладельцы считали, что железные дороги представляют угрозу для благоустройства или стоимости собственности, а другие просили проложить туннели на своей земле, чтобы железная дорога не была видна. [44]

"Атмосферный капер" Брунеля [ править ]

Реконструкция атмосферной железной дороги Брунеля с использованием сегмента оригинального трубопровода в железнодорожном центре Дидкот.
Часть настоящей трубы в Музее паровой железной дороги Суиндона.

Хотя и безуспешно, другим интересным использованием Брунелем технических инноваций была атмосферная железная дорога , расширение Великой Западной железной дороги (GWR) на юг от Эксетера в сторону Плимута , технически Южно-Девонская железная дорога (SDR), хотя и поддерживаемая GWR. Вместо локомотивов поезда перемещались с помощью запатентованной Клегга и Самуды системы атмосферной ( вакуумной ) тяги, при которой стационарные насосы всасывали воздух из трубы, расположенной в центре пути. [54]

Участок от Эксетера до Ньютона (ныне Ньютон-Эббот ) был построен по этому принципу, и поезда шли со скоростью примерно 68 миль в час (109 км / ч). [55] Насосные станции с характерными квадратными дымоходами располагались с интервалом в две мили. [55] Пятнадцать дюймов (381 мм) трубы использовались на участках уровня, а 22-дюймовые (559 мм) трубы были предназначены для более крутых уклонов. [ необходима цитата ]

Технология требовала использования кожаных клапанов для герметизации вакуумных трубок. Натуральные масла вытягивались из кожи с помощью вакуума, что делало кожу уязвимой для воды, гнила и ломала волокна, когда она замерзла зимой 1847 года. Ее нужно было сохранять эластичной, добавляя жир , который привлекателен для крыс . Заслонки были съедены, и работа в вакууме длилась менее года, с 1847 г. (экспериментальная служба началась в сентябре; операции с февраля 1848 г.) по 10 сентября 1848 г. [56] Износ клапана из-за реакции танина и оксида железа.был назван последней каплей, которая затопила проект, поскольку непрерывный клапан начал отрываться от своих заклепок на большей части своей длины, а предполагаемая стоимость замены в 25 000 фунтов стерлингов была сочтена непомерно высокой. [57]

Система так и не сумела себя зарекомендовать. Счета SDR за 1848 год предполагают, что стоимость атмосферной тяги составляет 3 с 1 пенни (три шиллинга и один пенни) на милю по сравнению с 1 с 4 пенни / милю для обычной паровой энергии (из-за множества эксплуатационных проблем, связанных с атмосферным давлением, некоторые из которых были решены. в течение срока службы вычислить реальную рентабельность оказалось невозможным). Несколько машиностроительных заводов Южного Девона все еще стоят, в том числе в Тотнесе (внесенном в список памятников II степени в 2007 году) и в Старкроссе . [58] [59]

Часть трубы без кожаных чехлов хранится в железнодорожном центре Дидкот . [60]

В 2017 году изобретатель Макс Шлингер представил работающую модель обновленной атмосферной железной дороги на своем винограднике в городе Юкайа в Северной Калифорнии. [61]

Трансатлантическое судоходство [ править ]

Первое плавание Грейт Вестерн в апреле 1838 г.
Основание Великобритании в 1843 г.

Brunel предлагал расширить свою транспортную сеть на лодке из Бристоля через Атлантический океан в Нью-Йорк еще до открытия Великой Западной железной дороги в 1835 году. Для этой цели Томас Гуппи основал Great Western Steamship Company . Широко обсуждалось, будет ли коммерчески выгодно для корабля, приводимого в движение только паром, совершать столь длительные путешествия. Технологические разработки в начале 1830-х годов, в том числе изобретение поверхностного конденсатора , который позволил котлам работать на соленой воде без остановки для очистки, сделали более длительные путешествия более возможными, но в целом считалось, что корабль не сможет вместить достаточно воды. топливо для поездки и есть место для коммерческого груза. Брюнель применил экспериментальные данные Бофоя [62]и далее развил теорию о том, что количество, которое корабль может нести, увеличивается как куб его размеров, тогда как количество сопротивления, которое корабль испытывает со стороны воды во время движения, увеличивается только на квадрат его размеров. [63] Это означало бы, что перемещение большего корабля потребует пропорционально меньше топлива, чем меньшее судно. Чтобы проверить эту теорию, Брюнель бесплатно предложил свои услуги компании Great Western Steamship Company, которая назначила его в свой строительный комитет и доверила ему спроектировать свой первый корабль, Great Western . [64] [65] [66]

Грейт-Истерн незадолго до запуска в 1858 году
Great Eastern в 1866 году

Когда он был построен, Great Western был самым длинным кораблем в мире - 236 футов (72 м) с килем 250 футов (76 м) . Корабль был построен в основном из дерева, но Брунель добавил болты и железные диагональные подкрепления, чтобы сохранить прочность киля. Помимо паровых гребных колес , на корабле было четыре паруса мачты. « Грейт Вестерн» отправился в свой первый рейс из Эйвонмута , Бристоль, в Нью-Йорк 8 апреля 1838 года с 600 длинными тоннами (610 000 кг) угля, грузом и семью пассажирами на борту. Сам Брюнель пропустил этот первоначальный переход, будучи ранен во время пожара на борту корабля, когда оно возвращалось из лондонского снаряжения. Поскольку пожар задержал запуск на несколько дней,Great Western упустил возможность претендовать на звание первого корабля, пересекшего Атлантику только на парах. Даже с четырехдневной форой , соревнующийся Сириус прибыл всего на день раньше, и его команда была вынуждена сжечь мебель кабины, запасные дворы и одну мачту для топлива. Напротив, переход через Атлантику на Грейт-Вестерн занял 15 дней и пять часов, и корабль прибыл к месту назначения с оставшейся третью угля, что свидетельствует о правильности расчетов Брунеля. Great Westernдоказала жизнеспособность коммерческого трансатлантического пароходства, что побудило Great Western Steamboat Company использовать его на регулярных рейсах между Бристолем и Нью-Йорком с 1838 по 1846 год. Он совершил 64 перехода и был первым судном, удерживающим Голубую ленту с время перехода 13 дней в западном направлении и 12 дней 6 часов в восточном. Услуга была достаточно коммерчески успешной, чтобы потребовался родственный корабль, который Брунелю было поручено спроектировать. [65] [67] [68]

Брюнель убедился в превосходстве гребных кораблей над гребными колесами. После испытаний, проведенных на борту гребного парохода « Архимед» , он включил большой шестилопастной винт в свой проект для 322-футовой (98 м) Великобритании , спущенной на воду в 1843 году. [69] Великобритания считается первой современной страной. корабль, построенный из металла, а не дерева, приводимый в движение двигателем, а не ветром или веслами, и приводимый в движение пропеллером, а не гребным колесом. Он был первым кораблем с железным корпусом и винтом, пересекшим Атлантический океан. [70] Ее первое путешествие было совершено в августе и сентябре 1845 года из Ливерпуля в Нью-Йорк. В 1846 году она села на мель уДандрам, графство Даун . Ее спасли и наняли на австралийскую службу . [1] В настоящее время она полностью сохранилась и открыта для публики в Бристоле, Великобритания. [71]

Брюнель на открытии Great Eastern с Джоном Скоттом Расселом и лордом Дерби

В 1852 году Брюнель обратилась к третьему кораблю, большему, чем его предшественники, предназначенному для рейсов в Индию и Австралию. « Грейт-Истерн» (первоначально называвшийся « Левиафан» ) был передовой технологией для своего времени: длиной почти 700 футов (210 м), оснащенный самым роскошным оборудованием и способный перевозить более 4000 пассажиров. Great Eastern был спроектирован для беспосадочных круизов из Лондона в Сидней и обратно (поскольку инженеры того времени ошибочно полагали, что в Австралии не было запасов угля), и он оставался самым большим судном, построенным до начала 20 века. Как и многие другие амбициозные проекты Брунеля, корабль вскоре вышел за рамки бюджета и отстал от графика из-за ряда технических проблем. [72]Корабль изображали в виде белого слона , но Дэвид П. Биллингтон утверждал, что в данном случае неудача Брунеля была связана в основном с экономическими соображениями - его корабли просто на много лет опередили свое время. [73] Его видение и инженерные инновации сделали строительство крупномасштабных, винтовых, цельнометаллических пароходов практической реальностью, но преобладающие экономические и промышленные условия означали, что пройдет несколько десятилетий, прежде чем трансокеанские пароходные путешествия станут жизнеспособными. промышленность. [73]

Great Eastern был построен Джон Скотт Рассел «s Napier - Ярда в Лондоне, а после двух пробных поездок в 1859 году, изложены на ее первый рейс из Саутгемптона в Нью - Йорке 17 июня 1860. [74] Хотя отказ в ее первоначальной цели пассажирские перевозки, она в конце концов нашла роль проводника океанического телеграфного кабеля . При капитане сэре Джеймсе Андерсоне компания « Грейт Истерн» сыграла значительную роль в прокладке первого прочного трансатлантического телеграфного кабеля , который обеспечил связь между Европой и Северной Америкой. [75] [76]

Больница Ренкиой [ править ]

Основная статья: Больница Ренкиой

Великобритания вступила в Крымскую войну в 1854 году, и старые турецкие казармы превратились в госпиталь британской армии в Скутари . Раненые мужчины заболели множеством болезней - включая холеру , дизентерию , брюшной тиф и малярию - из-за плохих условий там [77], и Флоренс Найтингейл обратилась в «Таймс» с просьбой к правительству найти решение. [ необходима цитата ]

Брюнель работал над Грейт-Истерн среди других проектов, но в феврале 1855 года принял задание спроектировать и построить временный сборный госпиталь, который мог быть доставлен в Крым и возведен там, для нужд Военного министерства . За пять месяцев команда, которую он собрал, спроектировала, построила и отправила сборные деревянные и брезентовые здания, предоставив им консультации по транспортировке и размещению объектов. [78]

Брюнель работала с Глостер доками -А Уильям Eassie на сцене запускающей для Большого Востока . Исси спроектировал и построил деревянные сборные хижины, которые использовались как во время золотой лихорадки в Австралии, так и в британской и французской армиях в Крыму. Из древесины, поставляемой импортерами древесины Price & Co., Исси изготовил 18 из 50 палат для пациентов, спроектированных Брунелем, которые были отправлены напрямую 16 судами из доков Глостера в Дарданеллы . Больница Renkioi был впоследствии возведен вблизи Скутари больницы, где Соловей был основан в области , свободной от малярии в Renkioi . [79]

Его проекты включали в себя гигиенические нужды : доступ к канализации , вентиляции, канализации и даже элементарному контролю температуры. Они были отмечены как большой успех, причем некоторые источники утверждали, что из примерно 1300 пациентов, пролеченных в больнице, погибло только 50. [80] В больнице Скутари, которую она заменила, число смертей было в 10 раз больше. Соловей называл их «этими великолепными хижинами». [81] Практика строительства больниц из сборных модулей сохранилась и сегодня, [79] с такими больницами, как Бристольский Королевский лазарет .

Личная жизнь [ править ]

10 июня 1830 года Брюнель был избран членом Королевского общества . [82]

Брюнель женился на Мэри Элизабет Хорсли (р. 1813) 5 июля 1836 года. Она происходила из состоятельной музыкальной и артистической семьи, будучи старшей дочерью композитора и органиста Уильяма Хорсли . Они основали дом на Дьюк-стрит, Вестминстер, в Лондоне. [83]

Семейная могила Брунелей , кладбище Кенсал-Грин , Лондон

В то время как выполнение Заклиная трюк для развлечения своих детей в 1843 году Brunel случайно вдохнула полсоверен монету, которая стала попавшей в его трахее. Специальная пара щипцов не смогла удалить его, как и аппарат, изобретенный Брунелем для его расшатывания. По предложению отца Брюнеля привязали к доске и перевернули вверх дном, а монету выдернули. [84] Он выздоровел в Тейнмуте и настолько наслаждался этим районом, что купил имение в Уоткомбе в Торки , Девон. Здесь он поручил Уильяму Берну спроектировать Brunel Manor и его сады, которые станут его загородным домом. [85]Он никогда не видел, чтобы дом или сады были закончены, так как он умер до того, как они были завершены. [86]

Брюнель, заядлая курильщица [87] , у которой была диагностирована болезнь Брайта ( нефрит ) [88], 5 сентября 1859 года перенесла инсульт, как раз перед тем, как « Грейт Истерн» совершила свое первое путешествие в Нью-Йорк. [89] Он умер десять дней спустя в возрасте 53 лет и был похоронен, как и его отец, на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. [90] [91] Его память отмечается в Вестминстерском аббатстве в окне на южной стороне нефа. [92]

У Брюнеля остались жена Мэри и трое детей: Исамбард Брунель-младший (1837–1902), Генри Марк Брюнель (1842–1903) и Флоренс Мэри Брюнель (1847–1876). Генри Марк позже стал успешным инженером-строителем . [93] [94]

Наследие [ править ]

Бронзовая статуя Брунеля в храме в Лондоне

Будучи знаменитым инженером своего времени, Брюнель остается почитаемым сегодня, о чем свидетельствуют многочисленные памятники ему. Есть статуи в Лондоне в Темпле (на фото), Брунельском университете и на вокзале Паддингтон, а также в Бристоле, Плимуте, Суиндоне, Милфорд-Хейвене и Солташе. Статуя в Нейланде в Пембрукшире в Уэльсе была украдена в августе 2010 года. [95] Топ-мачта Грейт Истерн используется в качестве флагштока у входа на Энфилд , стадион футбольного клуба Ливерпуль. [96] Современные места носят имя Брунеля, например, Университет Брунеля в Лондоне, [97]торговые центры в Суиндоне, а также Блетчли, Милтон Кейнс и ряд улиц в Эксетере: Isambard Terrace, Kingdom Mews и Brunel Close. В его честь также названы дорога, автостоянка и школа в его родном городе Портсмут, а также один из крупнейших публичных домов города. [98] В его честь названо здание инженерной лаборатории в Плимутском университете. [ необходима цитата ]

В публичном опросе, проведенном BBC в 2001 году для выбора 100 величайших британцев , Брунель занял второе место после Уинстона Черчилля . [99] Жизнь и творчество Брунеля были изображены в многочисленных книгах, фильмах и телевизионных программах. Книга 2003 года и сериал BBC « Семь чудес индустриального мира» включали инсценировку здания Грейт-Истерн .

Многие мосты Брунеля все еще используются. Первый инженерный проект Брунеля, Тоннель Темза, теперь является частью Лондонской наземной сети. В машинном зале Брунеля в Ротерхите, где когда-то размещались паровые машины, приводившие в действие туннельные насосы, теперь находится Музей Брунеля, посвященный работе и жизни Генри Марка и Исамбарда Королевства Брунеля. [100] Многие оригинальные статьи и проекты Брунеля сейчас хранятся в Институте Брунеля рядом с SS  Great Britain в Бристоле и находятся в свободном доступе для исследователей и посетителей. [101]

Брунелю приписывают превращение города Суиндон в один из самых быстрорастущих городов Европы в 19 веке. [102] Решение Брюнеля разместить там локомотивы Великой Западной железной дороги вызвало потребность в жилье для рабочих, что, в свою очередь, дало Брунелю импульс для строительства больниц, церквей и жилых комплексов в том, что сегодня известно как «Железнодорожная деревня». [103] Согласно некоторым источникам, добавление Брунелем Механического института для отдыха, а также больниц и клиник для его работников дало Анёрину Бевану основу для создания Национальной службы здравоохранения . [104]

Автомобиль силовой FGW HST 43003

Паровоз GWR Castle Class No. 5069 был назван Isambard Kingdom Brunel , [105] в честь инженера; [106] и тепловоз № 47 западного региона БР . D1662 (позже 47484) также назывался Isambard Kingdom Brunel . [107] Преемник GWR Great Western Railway назвал свой старый силовой вагон InterCity 125 43003 и новый InterCity Electric Train 800004 как Isambard Kingdom Brunel . [ необходима цитата ]

В 2006 году Королевский монетный двор отчеканил две монеты по 2 фунта стерлингов, чтобы «отпраздновать 200-летие Isambard Kingdom Brunel и его достижений». [108] На первом изображен Брюнель с частью Королевского моста Альберта, а на втором - крыша вокзала Паддингтон. В том же году почтовое отделение выпустило набор из шести памятных марок шириной (SG 2607-12) , показывая Королевский Альберт мост , в Box Туннель , Paddington Station , в Great Eastern, в Клифтон Висячий мост , и Maidenhead мост . [ необходима цитата ]

Слова «И.К. БРУНЕЛЬ ИНЖЕНЕР 1859» были прикреплены к концам Королевского моста Альберта в ознаменование его смерти в 1859 году, в год открытия моста. Позднее эти слова были частично скрыты лестницами для технического обслуживания, но в 2006 году компания Network Rail снова открыла их, чтобы отметить его столетний юбилей. [109]

Брюнель был героем Великого , анимационного фильма 1975 года режиссера Боба Годфри . Он выиграл премию Американской киноакадемии за анимационный короткометражный фильм на 48 - й награды Академии в марте 1976 г. [110]

На церемонии открытия летних Олимпийских игр 2012 года Кеннет Брана изобразил Брунеля в отрывке, показывающем Промышленную революцию . [111]

См. Также [ править ]

  • Дом Линдси  - дом детства Брунеля

Сноски [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Чизхолм 1911 .
  2. ^ Спратт, HP (1958). "Королевство Исамбард Брюнель" . Природа . 181 (4626): 1754–55. Bibcode : 1958Natur.181.1754S . DOI : 10.1038 / 1811754a0 . S2CID  4255226 . Дата обращения 11 июня 2015 .
  3. ^ Спратт, HP (1958). "Королевство Исамбард Брюнель" . Природа . 181 (4626): 1754–55. Bibcode : 1958Natur.181.1754S . DOI : 10.1038 / 1811754a0 . S2CID 4255226 . Дата обращения 11 июня 2015 . 
  4. ^ Ролт, Лайонел Томас Касвалл (1957). Isambard Kingdom Brunel (первое издание). Лондон: Longmans, Green & Co., стр. 245.
  5. ^ Wilson 1994 , стр. 202-03.
  6. ^ "Isambard Kingdom Brunel" . СС Великобритания. 29 марта 2006 г.
  7. ^ "Дом" . Брюнель 200 . Проверено 22 июля 2009 года .
  8. Перейти ↑ Brunel 1870 , p. 2.
  9. ^ Тимбс, Джон (1860). Рассказы изобретателей и первооткрывателей науки и прикладного искусства . Лондон: Кент и Ко. Стр.  102 , 285–86. OCLC 1349834 . 
  10. ^ Бриндл, Стивен (2005). Брюнель: Человек, который построил мир . Вайденфельд и Николсон. п. 28. ISBN 978-0-297-84408-2.
  11. ^ "Isambard Kingdom Brunel: Семейная история" . tracingancestors-uk.com .
  12. ^ a b c Бьюкенен (2006), стр. 18
  13. ^ Гиллингс 2006 , стр. 1, 11.
  14. ^ a b Брюнель, Исамбард (1870), стр. 5.
  15. ^ Гиллингс 2006 , стр. 11-12.
  16. ^ Уорт, Мартин (1999). Пот и вдохновение: пионеры индустриальной эпохи . Алан Саттон Паблишинг Лтд., Стр. 87. ISBN 978-0-7509-1660-8.
  17. ^ Dumpleton & Miller 2002 , стр. 14-15.
  18. ^ Stearnes, REC "Toredo или Шашель ." Американский натуралист , Vol. 20, No. 2 (февраль 1886 г.), стр. 136.
  19. ^ Aaseng, Nathan (1999). Строительство: Строительство Невозможное . Серия "Новаторы" . Оливер Пресс, Inc., стр.  36–45 . ISBN 978-1-881508-59-5.
  20. ^ Смит, Денис (2001). Наследие гражданского строительства: Лондон и долина Темзы . Thomas Telford Ltd, Институт инженеров-строителей . С. 17–19. ISBN 978-0-7277-2876-0. Проверено 16 августа 2009 года .
  21. ↑ Источники расходятся во мнениях относительно того, где выздоровел Брюнель; Бьюкенен (стр. 30) говорит Брайтон , в то время как Дамплтон и Миллер (стр. 16) говорят Бристоль и связывают это с его последующей работой над Клифтонским подвесным мостом там.
  22. ^ Dumpleton & Miller 2002 , стр. 15.
  23. ^ Rolt 1989 , стр. 41-42.
  24. ^ Bagust, Гарольд, "Большой Genius?", 2006, Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-3175-4 , (стр. 97-100) 
  25. ^ Rolt 1989 , стр. 53.
  26. ^ а б "Висячий мост Клифтона" . Брюнель 200 . Проверено 16 августа 2009 года .
  27. ^ а б Питерс, профессор Г. Росс. «Брюнель:« Практический пророк » » . История BBC . Проверено 27 августа 2009 года .
  28. ^ Брайан, Тим (1999). Брюнель: великий инженер . Шеппертон: Ян Аллан. С.  35–41 . ISBN 978-0-7110-2686-5.
  29. Рианна МакЛауд, Дональд (18 апреля 2006 г.). «Высший дневник» . Хранитель . Проверено 27 августа 2009 года .
  30. ^ «Isambard Kingdom Brunel не проектировал Клифтонский подвесной мост, - говорит историк» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 22 декабря 2012 года .
  31. ^ "Висячий мост Хангерфорд". Журнал «Практический механик и инженер» : 223. Май 1845 г.
  32. ^ "Приготовьтесь платить больше за подвесной мост". Бристоль Ивнинг Пост . 6 января 2007 г. с. 12.
  33. ^ Даннинг, RW (1992). CR Elrington, CR; Бэггс, AP; Сираут, MC (ред.). «Бриджуотер» . История графства Сомерсет: Том 6 . Британская история в Интернете . Проверено 16 августа 2009 года .
  34. Перейти ↑ Gordon, JE (1978). Конструкции: или почему вещи не падают . Лондон: Пингвин. п. 200. ISBN 978-0-14-013628-9.
  35. ↑ Льюис, Брайан (18 июня 2007 г.). Деревянные мосты и путепроводы Брюнеля . Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3218-7.
  36. ^ «История» . Королевский мост Альберта. Архивировано из оригинала 9 ноября 2006 года . Проверено 16 августа 2009 года .
  37. ↑ Старший археолог (20 сентября 2006 г.). «Crossrail и Великий Западный объект всемирного наследия» (PDF) . Форум исторической окружающей среды Бакингемшира . Совет графства Бакингемшир. Архивировано из оригинального (PDF) 29 июня 2011 года . Проверено 16 августа 2009 года .
  38. ^ «Объекты всемирного наследия: Предварительный список Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии» (PDF) . Отдел Зданий, Памятников и Мест . Департамент культуры, СМИ и спорта. 1999 . Проверено 16 августа 2009 года .
  39. ^ "Заброшенные станции: Станция" . disused-stations.org.uk .
  40. ^ "Прогулка по каналу Гранд-Юнион" . grandunioncanalwalk.co.uk .
  41. ^ a b Криттал, Элизабет (1959). «Железные дороги» . История графства Уилтшир: Том 4 . Британская история в Интернете . Проверено 16 августа 2009 года .
  42. ^ "История футбольного клуба регби Клифтон" .
  43. ^ «Brunel 200 - Работа с провидцами» (PDF) .
  44. ^ a b Падни, Джон (1974). Брюнель и его мир . Темза и Гудзон. ISBN 978-0-500-13047-6 . 
  45. ^ Оливье, Джон (1846). Широкая колея: проклятие Великой Западной железнодорожной компании .
  46. ^ Dumpleton & Miller 2002 , стр. 20.
  47. ^ Уильямс, Арчибальд (1904). Романс современного передвижения . CA Pearson Ltd.
  48. ^ "Isambard Kingdom Brunel: Некролог" (требуется оплата) . The Times . 19 сентября 1859 . Проверено 28 августа 2009 года .
  49. ^ "Нейланд - железнодорожный город Брунеля" . Западный телеграф . 22 апреля 2006 . Проверено 16 августа 2009 года .
  50. ^ "Украденная статуя Брунеля Королевства Исамбард заменена в Нейланде" . BBC News . BBC. 13 апреля 2013 . Проверено 26 декабря 2015 года .
  51. ^ "Крыша станции Frome" . Инженерные сроки . Проверено 27 августа 2009 года .
  52. ^ "Станция Kingswear" (PDF) . Окружной совет Южного Хэма. Архивировано из оригинального (PDF) 28 августа 2009 года . Проверено 27 августа 2009 года .
  53. ^ "Steam: Музей Великой Западной железной дороги" . Городской совет Суиндона. Архивировано из оригинального 14 сентября 2008 года . Проверено 28 августа 2009 года .
  54. ↑ Бьюкенен, РА (май 1992 г.). «Атмосферная железная дорога И. К. Брунеля». Общественные науки . 22 (2): 231–43. DOI : 10.1177 / 030631292022002003 . JSTOR 285614 . S2CID 146426568 .  
  55. ^ a b Дамплтон и Миллер (2002), стр. 22
  56. ^ Паркин, Джим (2000). Инженерное суждение и риск . Учреждение инженеров-строителей. ISBN 978-0-7277-2873-9.
  57. ^ Woolmar, Кристиан (2014). Железная дорога: иллюстрированная история железных дорог . Дорлинг Киндерсли. ISBN 978-0241181867.
  58. ^ "Девонские железные дороги" . Музей Тинмута и Шалдона . Проверено 16 августа 2009 года .
  59. ^ «Брюнель и атмосферный каприз» . Девонское наследие . Проверено 16 августа 2009 года .
  60. ^ "Ширококолейная железная дорога" . Центр Гид . Дидкотский железнодорожный центр. Архивировано из оригинала на 5 декабря 2015 года . Проверено 16 августа 2009 года .
  61. ↑ Дэвис, Алекс (14 июня 2017 г.). «Познакомьтесь с 89-летним парнем, который заново изобретает поезд на своем заднем дворе» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 7 апреля 2019 . 
  62. ^ Бофа 1834 .
  63. Перейти ↑ Garrison 1998 , p. 188.
  64. Перейти ↑ Buchanan 2006 , pp. 57–59.
  65. ^ Б Беккет (2006), стр. 171-73
  66. ^ Dumpleton & Miller 2002 , стр. 34-46.
  67. Перейти ↑ Buchanan 2006 , pp. 58–59.
  68. ^ Dumpleton & Miller 2002 , стр. 26-32.
  69. ^ Нэсмит, Джеймс (1897). Улыбается, Сэмюэл (ред.). Джеймс Нэсмит: инженер, автобиография . Архивировано в Project Gutenberg . Проверено 14 декабря 2015 года .
  70. ^ Линхард, Джон Х (2003). Двигатели нашей изобретательности . Издательство Оксфордского университета (США). ISBN 978-0-19-516731-3.
  71. ^ "Посетите достопримечательность № 1 Бристоля | СС Брунеля Великобритания |" . www.ssgreatbritain.org . Трест СС Великобритании.
  72. ^ Dumpleton & Miller 2002 , стр. 94-113.
  73. ^ Б Биллингтон 1985 , стр. 50-59.
  74. ^ Мортимер, Джон (2005). Зера Колберн: Дух тьмы . Издательство Арима. ISBN 978-1-84549-196-3.
  75. ^ Dumpleton & Miller 2002 , стр. 130-148.
  76. ^ "Атлантический кабель". Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1866 г. ProQuest 392481871 . 
  77. ^ «Отчет о медицинской помощи» . Британский национальный архив. 23 февраля 1855 г. WO 33/1 ff.119, 124, 146–7.
  78. ^ "Сборные деревянные больницы" . Британский национальный архив. 7 сентября 1855 г. WO 43/991 ff.76–7.
  79. ^ а б «Уроки Ренкиои» . Архивировано 29 сентября 2007 года . Источник +30 Ноябрь +2006 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link). Журнал развития больниц . 10 ноября 2005 г. Проверено 22 сентября 2009 г.
  80. ^ "Полевой госпиталь Пальмерстона, Брунеля и Флоренс Найтингейл" (PDF) . HMSwarrior.org . Источник +30 Ноября +2006 .
  81. ^ "Современные Брюнели Британии]" . Радио BBC 4 . Проверено 30 Ноября 2006 .
  82. ^ https://www.bristol.ac.uk/media-library/sites/library/documents/special-collections/brunel-collection.pdf
  83. ^ "1830-е" . Брюнель 200 . Проверено 16 августа 2009 года .
  84. ^ Дайер, TF Thiselton (2003). Странные страницы из семейных бумаг (1900) . Kessinger Publishing. С. 282–83. ISBN 978-0-7661-5346-2.
  85. Перейти ↑ Tudor 2007 , p. 19.
  86. ^ Джонс, Джуди (2006). Королевство Исамбарда: Путешествие по Англии Брунеля . Страуд: Sutton Publishing. п. 208. ISBN 0-7509-4282-7.
  87. ↑ Игнасио Вильярреал (6 января 2011 г.). «Черчилль, Виндзоры и 420-летняя звезда ствола дерева на распродаже библиотеки Bonhams Gentleman's Library» . Artdaily.com . Проверено 22 декабря 2012 года .
  88. ^ Ламберт, Тим, Краткая биография Isambard Kingdom Brunel
  89. Перейти ↑ Cadbury, Deborah (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертое сословие. п. 43. ISBN 978-0-00-716304-5.
  90. ^ "Запись в указателе" . FreeBMD . ОНС . Дата обращения 14 августа 2016 .
  91. ^ "Могила Исамбарда Королевства Брюнель" . Инженерные сроки . Проверено 13 декабря 2015 года .
  92. ^ Холл, Альфред Рупер (1966). Ученые аббатства . Лондон: Роджер и Роберт Николсон. п. 41. OCLC 2553524 . 
  93. ^ "Коллекция Брюнеля: документы Isambard Kingdom Brunel (1806–1859)" . Archives Hub. Архивировано из оригинального 31 мая 2012 года . Проверено 16 августа 2009 года .
  94. Перейти ↑ Buchanan 2006 , pp. 7–8.
  95. ^ "Статуя Брунеля украдена с постамента" . BBC News . 23 августа 2010 . Проверено 22 декабря 2012 года .
  96. ^ Поллард, Ричард; Певснер, Николаус; Шарплс, Джозеф (2009). Ланкашир: Ливерпуль и юго-запад . Издательство Йельского университета. п. 397. ISBN. 978-0-300-10910-8.
  97. ^ «История» . Брунельский университет. 2009 . Проверено 11 сентября 2009 года .
  98. ^ "Королевство Исамбард Брюнель, Портсмут | Наши пабы" . JD Wetherspoon. 12 апреля 2006 . Проверено 22 декабря 2012 года .
  99. ^ «Черчилль признан величайшим британцем» . BBC News онлайн. 24 ноября 2002 . Проверено 4 июня 2009 года .
  100. ^ "Музей Брюнеля" . Музей Брюнеля . Проверено 16 августа 2009 года .
  101. ^ "Посетите Институт Брунеля | Посетите достопримечательность Бристоля № 1 | СС Брунеля Великобритания" . www.ssgreatbritain.org . Трест СС Великобритании.
  102. ^ Тая, Стефани (20 января 2006). «Как Брунель нанес город на карту» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 22 сентября 2009 года .
  103. ^ Беккет 2006 , стр. 115-22.
  104. ^ «Модель для NHS?]» . Наследие BBC . Источник +30 Ноябрь +2006 .
  105. ^ le Fleming 1960 , стр. H18.
  106. ^ Дэвис 1993 , стр. P127.
  107. Перейти ↑ Marsden 1984 , p. 66.
  108. ^ "2006 Брунель Человек Серебряное Доказательство 2 фунтов стерлингов" . Королевский монетный двор. Архивировано из оригинального 22 мая 2006 года . Проверено 16 августа 2009 года .
  109. ^ "Brunel Bicentennial Celebrations" (пресс-релиз). www.networkrailmediacentre.co.uk. 16 июня 2009 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 22 июля 2009 года .
  110. ^ "48-я церемония вручения премии Оскар (1976) номинанты и победители" . oscars.org . Проверено 2 октября 2011 года .
  111. ↑ Бойл, Дэнни (28 июля 2012 г.). «Дэнни Бойл приветствует мир в Лондоне» . Описатель . Проверено 28 июля 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Бофой, Марк (1834). Бофой, Генри (ред.). Морские и гидравлические эксперименты с многочисленными научными сборниками . Я . Южный Ламбет, Суррей, Великобритания: частное издание редактора . Проверено 26 декабря 2014 . Из запланированных трех томов издан только первый.
  • Беккет, Деррик (2006). Британия Брюнеля . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-2360-1.
  • Биллингтон, Дэвид П. (1985). Башня и мост: новое искусство строительства . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-02393-9.
  • Брюнель, Исамбард (1870). Жизнь Исамбарда Королевства Брюнеля, инженера-строителя . Лонгманс, Грин и Ко. OCLC  3202088 . (Это Исамбард Брунель Младший, сын IKB.)
  • Бьюкенен, Р. Ангус (2006). Брюнель: жизнь и времена Isambard Kingdom Brunel . Гамблдон и Лондон. ISBN 978-1-85285-525-3.
  • Чисхолм, Хью, изд. (1911). «Брюнель, Королевство Исамбард»  . Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
  • Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцать: Имена и их происхождение - .. . Линкольн: RCTS . ISBN 978-0-901115-75-1.
  • Дамплтон, Бернард; Миллер, Мюриэль (2002). Три корабля Брунеля . Книги интеллекта. ISBN 978-1-84150-800-9.
  • Гаррисон, Эрван Г. (1998). История техники и технологии: хитрые методы (2-е изд.). CRC Press. ISBN 9780849398100.
  • Жиллингс, Аннабель (2006). Брюнель (Жизнь и времена) . ISBN Haus Publishers Ltd. 978-1-904950-44-8.
  • Ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . ISBN 978-0-901115-19-5.
  • Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-1445-9. ЕХ / 1184.
  • Нокс, Джордж Август (1895). История Великой Западной железной дороги . Дигби, Лонг и Ко . Проверено 13 декабря 2015 года . (373 страницы) В Интернете в архиве Интернета
  • Ролт, LTC (1989) [1957]. Исамбард Королевство Брюнель . Пресса Прентис Холл. ISBN 978-0-582-10744-1.
  • Тюдор, Джеффри (2007). Тайное королевство Брунеля . Пейнтон: Creative Media Publishing. ISBN 978-0954607128.
  • Воан, Адриан (1991). Королевство Исамбард Брюнель: Странствующий рыцарь инженерного дела . Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-4636-5.
  • Уилсон, Артур (1994). Живая скала: история металлов с древнейших времен и их влияние на цивилизацию . Издательство Вудхед. ISBN 978-1-85573-301-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Исамбард Брунель (1970) [1870]. Жизнь Исамбарда Королевства Брюнель, инженер-строитель . Дэвид и Чарльз. По сценарию сына Брунеля
  • Селия Брунель Нобл (1938). Брунели, отец и сын . Написанный внучкой Брунеля, он добавляет некоторые семейные анекдоты и личную информацию по сравнению с предыдущим томом.
  • Сэр Альфред Пагсли, изд. (1976). Работы Isambard Kingdom Brunel: инженерная оценка .CS1 maint: extra text: authors list (link) Техническая презентация опуса Брунеля
  • Роб Пауэлл (1985). Королевство Брунеля - фотография и создание истории . Медиа-центр Watershed. ISBN 978-0-9510539-0-4.Исследование того, как ранняя фотография изображала викторианскую промышленность и инженерное дело, включая знаменитую фотографию Брунеля и стартовые цепочки Великого Востока.
  • Стивен Бриндл (2004). Вокзал Паддингтон: его история и архитектура . Английское наследие. ISBN 978-1-873592-70-0.
  • Эндрю Мэтьюсон и Дерек Лаваль (1992). Туннель Брунеля ... и куда он вел . Брюнельская выставка Ротерхит. ISBN 978-0-9504361-1-1.
  • Юджин Бирн и Саймон Гурр (2006). Исамбард Королевство Брюнель: графическая биография . Брюнель 200.
  • Кристофер Сильвер (2007). Ренкиой: Забытый Крымский военный госпиталь Брунеля . Valonia Press 2007. ISBN 978-0-9557105-0-6.
  • Дерек Уэбб (2010). Есть . Парфянские книги. Детская книга о реинкарнации IKB со ссылками на учебную программу KeyStage 2 UK. ISBN 978-1-906998-11-0.
  • Джон Каннинг (1971). 50 великих страшилок . Издательство Гильдии. Антология реальных исторических событий с элементами ужаса. ISBN 978-0-5171367-1-3.[ требуется страница ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Исамбарда Брунеля в Project Gutenberg
  • Работы Isambard Kingdom Brunel или о нем в Internet Archive
  • «Некролог в» . Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года. The Times, 19 сентября 1859 г.
  • Биография Брюнеля с дополнительными изображениями из Музея дизайна
  • «Королевство Исамбард Брюнель (1806–1859)» . www.bbc.co.uk . Проверено 27 августа 2009 года .
  • Брунель портал
  • "Архив Брунеля" . Бристольский университет . Проверено 9 сентября 2009 года .
  • "Рецензия на" Несдержанный инженер "Адриана Вона" . Уилл Робинсон . Проверено 12 мая 2011 года .
  • « „ Жизнь и смерть Брюнель“короткометражный фильм» . Архивировано из оригинального 29 апреля 2016 года . Дата обращения 3 мая 2016 .