Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других мостов, носящих имя Альберта, см. Мост Альберта (значения) .

Королевский мост Альберта
Королевский мост Альберта 2009.jpg
Координаты50 ° 24′27 ″ N 4 ° 12′12 ″ з.д. / 50,4076 ° с.ш.4,2034 ° з. / 50.4076; -4.2034 Координаты: 50 ° 24′27 ″ N 4 ° 12′12 ″ з.д.  / 50,4076 ° с.ш.4,2034 ° з. / 50.4076; -4.2034
Несетжелезная дорога
КрестыРека Тамар
LocaleМежду Плимутом и Солташем ,
Соединенное Королевство
ПоддерживаетсяСеть железных дорог
Статус наследияУровень I перечислен
Характеристики
ДизайнЛинзовидная ферма
МатериалЖелезо
Общая длина2187,5 футов (666,8 м)
Ширина16,83 футов (5,13 м) (внутренние опоры)
Высота172 футов (52,4 м)
Самый длинный промежуток2 из 455 футов (138,7 м)
Кол- во пролетов19
Пирсы в воде3
Оформление ниже100 футов (30 м)
История
ДизайнерИ.К. Брунель
Начало строительстваМай 1854 г.
Окончание строительстваАпрель 1859 г.
Открыт2 мая 1859 г.
Место расположения

Royal Albert Bridge является железнодорожный мост , который охватывает реки Тамар в Англии между Плимут , Девон и Солтэш , Корнуолл . Его уникальная конструкция состоит из двух двояковыпуклых железных ферм длиной 455 футов (138,7 м) на высоте 100 футов (30,5 м) над водой с обычными пролетами на подходе из пластинчатых балок . Это дает ему общую длину 2187,5 футов (666,8 м). Он несет железную дорогу Cornish Main Line в и из Корнуолла. Он находится рядом с мостом Тамар, который открылся в 1962 году для проезда по дороге A38 .

Королевский мост Альберта был спроектирован компанией Isambard Kingdom Brunel . [1] Геодезические работы начались в 1848 году, а строительство началось в 1854 году. Первый главный пролет был построен в 1857 году, а завершенный мост был открыт принцем Альбертом 2 мая 1859 года. Брунель умер позже в том же году, и его имя было помещено над порталами в любой конец моста как памятник. В течение двадцатого века проводились работы по замене подходных пролетов и усилению основных пролетов. Он привлекал туристов с момента своего строительства и появился на многих картинах, фотографиях, путеводителях, почтовых марках и на монете в 2 фунта стерлингов Великобритании. Юбилейные торжества проходили в 1959 и 2009 годах.

Корнуоллская железная дорога [ править ]

Две конкурирующие схемы железной дороги до Фалмута, Корнуолл , были предложены в 1830-х годах. «Центральная» схема представляла собой маршрут из Эксетера вокруг севера Дартмура , легкий для строительства маршрут, но с небольшим промежуточным движением. Другой вариант, «прибрежный», представлял собой линию со многими инженерными трудностями, но она могла обслуживать важный военно-морской город Девонпорт и промышленную зону вокруг Сент-Остелла . Центральная схема была поддержана Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, в то время как прибрежная схема была продвинута Корнуоллской железной дорогой и поддержана Великой Западной железной дорогой, которая хотела, чтобы она присоединилась кЮжный Девон железной дороги в Девонпорте . Железная дорога Корнуолла подала заявку на принятие Парламентского акта в 1845 году, но он был отклонен, отчасти из-за плана Уильяма Мурсома перевозить поезда по воде Хамоазе на пароме Девонпорт-Торпойнт . После этого Исамбард Королевство Брунель занял пост инженера и предложил пересечь воду выше по течению, используя вместо этого мост в Салташе. Закон, разрешающий эту схему, был принят 3 августа 1846 г. [2]

Дизайн [ править ]

Чертеж одного пролета и его опор

Это сооружение было третьим в серии из трех больших мостов из кованого железа, построенных в середине девятнадцатого века и созданных под влиянием двух предыдущих, оба из которых были спроектированы Робертом Стефенсоном . Две центральные части моста Брюнеля представляют собой новую адаптацию проекта, который Стивенсон использовал для моста высокого уровня через реку Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн в 1849 году. Брюнель присутствовал, когда Стефенсон поднимал балки своего моста Британия через пролив Менай в том же самом год. [3] С 1849 по 1853 год Брюнель возводил собственный железный мост; Железнодорожный мост Chepstowнесла железную дорогу Южного Уэльса через реку Уай и имела основную ферму длиной 300 футов (91 м) с изогнутым трубчатым основным элементом и тремя стандартными пролетами на подходе из пластинчатых балок длиной 100 футов (30 м), аналогичное решение, принятое для переход через реку Тамар в Салташе. [4]

Ширина реки в Салташе составляет около 1100 футов (340 м). Первой мыслью Брюнеля было пересечь его по двухколейному деревянному виадуку с центральным пролетом 255 футов (78 м) и шестью пролетами подхода 105 футов (32 м) с высотой 80 футов (24 м) над водой. Это было отклонено Адмиралтейством , которое по закону несло ответственность за судоходные воды, поэтому Брунель разработал пересмотренный проект, чтобы обеспечить зазор в 100 футов (30 м) с двумя пролетами по 300 футов (91 м) и двумя по 200 футов (61 м). . [5] Адмиралтейство снова отвергло этот план, указав, что в судоходной части реки не должно быть более одного пирса.

Брюнель теперь отказался от планов строительства двухколейной деревянной конструкции и вместо этого предложил однопутную конструкцию из кованого железа, состоящую из одного пролета длиной 850 футов (259,1 м). Поскольку стоимость этой конструкции составила бы около 500 000 фунтов стерлингов по ценам 1846 года (что эквивалентно 48 780 000 фунтов стерлингов в 2019 году), [6] он изменил проект на один из двух основных пролетов длиной 455 футов (138,7 м) и 100 футов (30,5 м). ) клиренс выше среднего высокого весеннего прилива ; это было одобрено Адмиралтейством и директорами Корнуоллской железной дороги. [7]

Два пролета линзовидные.Фермы, у которых верхний пояс каждой фермы представляет собой тяжелую трубчатую арку при сжатии, которая имеет тенденцию расширяться в длину под нагрузкой, а нижний пояс состоит из пары цепей, которые имеют тенденцию сокращаться по длине под нагрузкой. отменить, чтобы не было чистого изменения длины под нагрузкой. Это, в свою очередь, позволяет просто поддерживать каждую из ферм без горизонтальной тяги, оказываемой на опоры, что имеет решающее значение с учетом изогнутого пути с обеих сторон. Между этими двумя поясами находятся поддерживающие поперечные распорки и стойки подвески, которые свисают под нижним поясом, чтобы нести железнодорожную платформу, которая представляет собой сплошную пластинчатую балку. На берегу также есть семнадцать гораздо более коротких и более традиционных пролетов с пластинчатыми балками.На стороне Корнуолла есть десять, которые измеряют (от станции Салташ к реке): 67,5 футов (20,6 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м). м), 69,5 футов (21,2 м), 72,5 футов (22,1 м), 78,0 футов (23,8 м), 83,5 футов (25,5 м), 93,0 футов (28,3 м) и семь на девонской стороне (от реки к St Budeaux): 93,0 футов (28,3 м), 83,5 футов (25,5 м), 78,0 футов (23,8 м), 72,5 футов (22,1 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м). м). Это дает общую длину девятнадцати пролетов 2 187,5 футов (666,8 м).0 футов (28,3 м), 83,5 футов (25,5 м), 78,0 футов (23,8 м), 72,5 футов (22,1 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м). Это дает общую длину девятнадцати пролетов 2 187,5 футов (666,8 м).0 футов (28,3 м), 83,5 футов (25,5 м), 78,0 футов (23,8 м), 72,5 футов (22,1 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м), 69,5 футов (21,2 м). Это дает общую длину девятнадцати пролетов 2 187,5 футов (666,8 м).[4]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Регистратор приливов и отливов, разработанный Брунелем в рамках его исследования.

Первой работой было правильное обследование русла реки. 26 апреля 1848 года в Тамар был спущен 6-футовый (1,8 м) железный цилиндр высотой 85 футов (25,9 м). Со дна этого можно было исследовать русло реки, чтобы определить его природу и расположение твердых оснований. Железная дорога Корнуолла в то время столкнулась с трудностями в сборе средств, и поэтому большинство операций было приостановлено этим летом, но Брунелю было разрешено выделить небольшой фонд для продолжения исследования. Цилиндр был установлен в 35 различных местах и ​​проделано 175 отверстий. [4]

В 1853 году тендеры на строительство моста были рассмотрены железнодорожным советом Корнуолла, и было решено передать работы Чарльзу Джону Мару , судостроителю из Блэкуолла, который построил металлические конструкции для моста Британия . Гонорар, который он требовал за строительство моста Салташ, составлял 162 000 фунтов стерлингов, но 21 сентября 1855 года при строительстве первой из двух ферм он подал заявление о банкротстве. Брюнель предложил компании завершить эту первую ферму собственными силами, на что компания согласилась. Контракт на оставшуюся часть здания был заключен с господами Хадсон и Мале. [4]

Первый пролет и центральный пирс строились в 1854 году, вид со стороны Салташа.

Первой задачей Маре было построить строительную площадку на берегу Девона с пристанью и мастерскими. Затем он приступил к сооружению 37-футового (11,3 м) железного цилиндра высотой 90 футов (27,4 м), который должен был сформировать рабочую базу для строительства центрального пирса. Он был спущен на воду в мае 1854 года и пришвартован в центре реки между четырьмя понтонами. Форма дна соответствовала скале, исследованной в 1848 году; как только он был установлен на дне реки, вода была откачана, ил внутри него выкопан, и прочный каменный пирс был сооружен без воды. Это было завершено в ноябре 1856 г. [4]

В 1854 году были завершены сооружения береговых опор на корнуоллской стороне реки, и фермы для этих пролетов были подняты на их правильные позиции. Следующей должна была быть построена главная ферма на корнуоллской стороне реки. Нижние связи ферм образованы цепями из 20-футовых (6,1 м) звеньев. Многие из них были получены в результате приостановленных работ на подвесном мосту Клифтон Брюнеля, а другие были прокатаны новыми для Солташа. Пролет Корнуолла был спущен на воду 1 сентября 1857 г. и поднялся на полную высоту ступенями 3 фута (0,9 м), так как под ним были построены опоры, центральная опора с использованием чугунных восьмиугольных колонн; наземный с использованием обычной кирпичной кладки. [4]

Второй пролет вскоре после того, как он был спущен на опоры и был поднят домкратом на первые 12 футов (3,7 м) к его окончательному положению.

Теперь, когда двор очистили от первой фермы, можно было начать работы по главному пролету Девона. 10 июля 1858 г. он был поставлен на позицию аналогичным образом, а затем таким же образом увеличен; К 28 декабря 1858 года он был в своем окончательном положении. После того, как он был удален, часть двора пришлось расчистить, чтобы можно было построить последний причал, ведущий к суше, а затем подходные пролеты Девона можно было поднять до их окончательного положения. Работа была достаточно продвинута, чтобы директора смогли провести инспекцию поездом 11 апреля 1859 г. [4]

Пролет Корнуолла был испытан перед запуском. Два конца были поддержаны на прочных деревянных опорах, а оставшиеся леса сняты. Статические нагрузки 1,25 и 2,25 длинных тонны на фут (4,2 и 7,5 т / м) были помещены на палубу, измерены прогибы и измерены любые остаточные изменения после удаления дороги. Теперь, когда строительство было завершено, 20 апреля 1859 года полковник Йолланд от имени Совета по торговле провел обязательную проверку и испытания моста. Он проехал по мосту тяжелым поездом и измерил прогиб основных ферм на 1,14 дюйма (29 мм). ) в ферме Девона и 1,20 дюйма (30 мм) в ферме Корнуолла. В целом он охарактеризовал его как «в высшей степени удовлетворительно». [4]

День открытия [ править ]

Принц Альберт согласился на то, чтобы мост был назван его именем еще в 1853 году. Его также пригласили провести церемонию открытия, и 2 мая 1859 года он отправился из Виндзора на Королевском поезде . В тот день присутствовало несколько тысяч зрителей, хотя гости из Корнуолла опоздали на церемонию, так как их поезд сломался в Лискерд . [8] Болезнь помешала явиться Брунелю [9] , которого вместо этого представлял его главный помощник Роберт Бреретон . [7] Коммунальные услуги начались 4 мая 1859 года. [5]

Изменения с 1859 г. [ править ]

После преждевременной смерти Брунеля 15 сентября 1859 года директора железнодорожной компании Корнуолла решили сделать мост памятником ему, добавив большими металлическими буквами на обоих концах моста слова И. К. БРУНЕЛЬ, ИНЖЕНЕР, 1859 г. В 1921 году были добавлены новые платформы доступа, которые скрыли надписи, но в 2006 году Network Rail переместила платформы, что позволило снова четко увидеть название. [10] Дорожки ранее были временно убраны в 1959 году, а мост освещен прожекторами в год его столетия. [4]

За выходные 21-22 мая 1892 колея на мосте была преобразована из 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) до 4 футов  - 1 / 2  в(1435 мм)процессе окончательного превращения всейВеликой Западной железной дороги. [7]

В 1905 году была установлена ​​401 новая поперечная балка, позволяющая проезжать более тяжелые локомотивы. В 1908 году два пролета ближайшей станции Салташ были заменены на более широкие, чтобы приспособить новую схему пути. Остальные подходные пролеты были заменены по обеим сторонам реки в 1928 и 1929 годах. В течение 1930-х годов между вертикальными опорами были добавлены новые поперечные распорки и диагональные распорки для дальнейшего укрепления моста и сохранения правильной формы подвесных цепей. . [4]

Восстановленный мост от набережной Солташ

В 1952 году мост был занесен в список 1-й степени . [11] [12]

Дополнительные звенья между цепями подвески и настилом были добавлены в 1969 году для дальнейшего усиления моста. [7] В 2011 году Network Rail начала трехлетний ремонт стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, включающий замену 50 000 болтов и установку 100 тонн новых стальных конструкций. Мост также был полностью очищен от металла и перекрашен в цвет Goose Grey, первоначально применявшийся в 1952 году [13].

Просмотр моста [ править ]

Вид со смотровой площадки на офис Tamar Bridge на берегу Девона.

Мост можно пересечь на поезде по главной линии Корнуолла, откуда открывается прекрасный вид на Тамар. Круизные катера курсируют между Финикс-Уорф, Плимут , из Солташа и Калстока . [14] Основные точки зрения:

  • Железнодорожная станция Салташ ( 50.40719 ° N 4.20924 ° W )50 ° 24′26 ″ с.ш., 4 ° 12′33 ″ з.д. /  / 50.40719; -4,20924
Подходы Корнуолла начинаются прямо в конце платформы . Они были заменены в 1908 году, так что единственная линия на мосту могла разделиться на две линии до достижения станции.
  • Набережная Солташ ( 50,40779 ° с.ш., 4,20614 ° з.д. )50 ° 24′28 ″ с.ш., 4 ° 12′22 ″ з.д. /  / 50.40779; -4.20614
Береговая линия в Солташе проходит прямо до пирса, который поддерживает корнуоллский конец основного пролета. Камень с надписью, посвященный мосту, можно найти под мостом на склоне холма рядом с Фор-стрит.
  • Мост Тамар ( 50,40777 ° с.ш., 4,19974 ° з.д. )50 ° 24′28 ″ с.ш., 4 ° 11′59 ″ з.д. /  / 50.40777; -4.19974
Автомобильный мост проходит параллельно с северной стороны и немного выше. На южной стороне автомобильного моста проходит бесплатная пешеходная и велосипедная дорожка, с которой можно подробно осмотреть мост. Зона травы возле пунктов взимания платы за проезд с автотранспорта открывает вид на Девонский конец железнодорожного моста.
  • Соляной проход , Сен-Будо ( 50,40585 ° с.ш., 4,20069 ° з.д. )50 ° 24′21 ″ с.ш., 4 ° 12′02 ″ з.д. /  / 50.40585; -4.20069
К пирсам Девона можно добраться с набережной в Сен-Будо. Двор, где были сооружены пролеты, располагался рядом с мостом у подножия дороги вниз по склону.
Панорама Королевского моста Альберта и моста Тамары

Культурное влияние [ править ]

Скамейка в Музее Брунеля , Ротерхит , Лондон, включающая модель моста с поездом

Строительство такого большого и необычного моста вскоре привлекло внимание широкой публики. Спуск пролета Корнуолл в 1857 году привлек толпу из около 20 000 человек [9], при этом примерно такое же количество людей, как утверждается, было свидетелем спуска пролета Девонпорт и дня открытия. [4] Во время строительства его много раз фотографировали, а после открытия он был предметом многих картин, в том числе художников из Девонпорта Альфреда Уоллиса . [15] Это также было предметом многих фотографий и открыток . [16]

Об этом уже упоминалось в путеводителях в год его открытия: это труд Геркулеса , но г-н Брюнель совершил заявленный подвиг и продолжил подробно рассказывать о проектировании и строительстве моста, который за новизну и изобретательность. строительства не имеет себе равных в мире . [17] Спустя более 100 лет он продолжает появляться во многих путеводителях и статьях. [18] Джон Бетджеман резюмировал его влияние на путешественника:

Серый сланец и задние сады Плимута, если смотреть с Грейт-Вестерн, сделали сюрприз на Солташ-Бридж еще более захватывающим. Вверх и вниз по течению серые линкоры стояли на якоре в Тамар и ее пределах. В сотнях футов ниже жалкий паром на Салташ с берега Девона пытался составить конкуренцию могучему мосту Брунеля. [19]

Мост стал символом перехода из Девона в Корнуолл. В путеводителе по Корнуоллской Ривьере компании Great Western Railway SPB Mais рассматривал его как «почти волшебное средство перевозки путешественников из графства, которое, хотя и богаче других, но все же несомненно является английским графством, в герцогство, которое является во всех отношениях. не по-английски. Вы закрываете глаза, переходя через мост Солташ, только для того, чтобы снова открыть их на чужой сцене ". [20]

Мост - фон ITV1 « Западная страна сегодня вечером» во время старого западного региона. [ требуется разъяснение ]

Особые события [ править ]

4 мая 2009 г. на станции Салташ была открыта новая мемориальная доска в ознаменование 150-летия моста.

Особые события на протяжении многих лет отмечались особыми событиями:

  • 1859 г. - мост был открыт принцем Альбертом за два дня до открытия железной дороги для публики. Он прибыл на специальном поезде из Виндзора , прошел по мосту и заводской верфи, а затем уехал на борту Королевской яхты . [4]
  • 1959 - Прожекторы освещали мост в 1959 году в связи с празднованием его столетия. [4]
  • 2006 - Годовщина 200-летнего юбилея Isambard Kingdom Brunel была отмечена компанией Network Rail, навсегда удалив пути доступа, прикрывающий его имя над порталами. [10]
  • 2009 г. - в выходные дни государственных праздников 2–4 мая было проведено множество специальных мероприятий, посвященных 150-летию открытия моста, включая прогулку с гидом по мосту и реконструкцию дня открытия. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. п. 43. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  2. ^ Остлер, Эдвард (1982). История Корнуоллской железной дороги 1835–1846 гг . Уэстон-сьюпер-Мэр: Эйвон-Англия. ISBN 0-905466-48-9.
  3. ^ Норри, Чарльз Мэтью (1956). Преодолевая годы - краткая история британского гражданского строительства . Эдвард Арнольд (Издательство) Ltd.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м Binding, Джон (1997). Королевский мост Альберта Брунеля . Труро: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-39-8.
  5. ^ а б MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
  6. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  7. ^ a b c d Боуден и Миллс, Томас и Бернард (1983). Королевский мост Альберта Брунеля, Солташ . Глостер: Издательство Питера Уоттса. ISBN 0-906025-49-4.
  8. ^ "Иллюстрированное железнодорожное приложение". Рекламодатель из Западной Британии и Корнуолла (2547). 1859 г.
  9. ^ а б Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-11-5.
  10. ^ a b «Королевский мост Альберта Брюнеля открыт во всем своем великолепии» . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года . Проверено 24 марта 2010 года .
  11. ^ Историческая Англия . «МОСТ КОРОЛЕВСКОГО АЛЬБЕРТА И 17 ПРОЛЕТОВ ПОДХОДА (1159292)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2016 года .
  12. ^ Историческая Англия . "МОСТ КОРОЛЕВСКОГО АЛЬБЕРТА (ТО ЧАСТЬ В ПЛИМУТСКОМ ГРАЖДАНСКОМ ПРИХОДЕ) (1386355)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2016 года .
  13. ^ "Восстановление Королевского моста Альберта начинается" . Железнодорожный журнал . 8 июня 2011 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  14. ^ "Круизы на лодке в Плимуте" . Звук крейсерской . Проверено 16 июля 2008 года .
  15. ^ Блер, Энди. «Альфред Уоллис: художник и моряк» . Проверено 15 июля 2009 года .
  16. ^ "Фотографии Салташа" . Фрэнсис Фрит . Фрит Content Inc . Проверено 21 августа 2009 года .
  17. ^ Мюррей, Джон (1859). Справочник Мюррея для Девона и Корнуолла . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0-7153-5293-8.
  18. ^ HESP, Мартин (7 июля 2008). «Мое великолепное путешествие по железной дороге» . Western Morning News . Western Morning News. Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 года .
  19. ^ Перри, Джордж (редактор) (1970). Книга Великого вестерна . Лондон: журнал Sunday Times . ISBN 0-7230-0018-2.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  20. Перейти ↑ Mais, SPB (1934). Корнуолл Ривьера (3-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога .
  21. ^ "Список событий" . Официальный сайт Королевского моста Альберта. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года . Проверено 8 апреля 2009 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мосли, Брайан (октябрь 2003 г.). «Королевский мост Альберта» . Энциклопедия истории Плимута . Плимутские данные. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 13 февраля 2015 года .
  • Боуден, Том (июнь 1983 г.). «Шедевр Брюнеля». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 23–25. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Хант, Джон (25 марта - 7 апреля 1998 г.). «Ремонт ворот Корнуолла». РЕЛЬС . № 327. Публикации EMAP Apex. С. 40–45. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Королевского моста Альберта с прямой веб-камерой
  • Исследование моста моделистом
  • Королевский мост Альберта в Structurae
  • Музей Брунеля, Ротерхайт, Лондон
  • Фотографии мероприятий по случаю 150-летия, включая прогулку по мосту и реконструкцию открытия.
  • Брунель портал
  • Исследование первой декоративной схемы