Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Тамары
Мост Тамары с поезда.JPG
Вид с Королевского моста Альберта , 2009 г.
Координаты50 ° 24′29,29 ″ с.ш. 04 ° 12′12,20 ″ з.д. / 50.4081361 ° с.ш. 4.2033889 ° з.д. / 50.4081361; -4.2033889 Координаты: 50 ° 24′29,29 ″ с.ш. 04 ° 12′12,20 ″ з.д.  / 50.4081361°N 4.2033889°W / 50.4081361; -4.2033889
НесетA38 магистральных дорог
КрестыРека Тамар
LocaleСолташ - Плимут на юго-западе Англии
Веб-сайтwww .tamarcrossings .org .uk
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Самый длинный промежуток335 метров (1099 футов) [1]
История
ПостроенCleveland Bridge & Engineering Company
Начало строительстваИюль 1959 г.
Окончание строительстваОктябрь 1961 г.
Открыт26 апреля 1962 г.
Перестроен1999–2001
Статистика
Потери2,00 фунта стерлингов (автомобили) только в восточном направлении
Место расположения

Мост Тамар - это подвесной мост через реку Тамар между Солташем , Корнуоллом и Плимутом , Девон на юго-западе Англии . Его длина составляет 335 метров (1099 футов), он проходит рядом с Королевским мостом Альберта и является частью автомагистрали A38 , главной дороги между двумя графствами.

В течение 20 века росла потребность в замене или дополнении паромов Солташ и Торпойнт , которые не могли справиться с ростом автомобильного движения. Правительство отказалось определить приоритетность проекта, поэтому он финансировался городским советом Плимута и советом графства Корнуолл . Строительство было предпринято компанией Cleveland Bridge & Engineering Company и началось в 1959 году. Неофициально он был открыт в октябре 1961 года с официальной презентации королевы Елизаветы Королевы-матери в апреле 1962 года. Реконструкция моста началась в 1999 году после того, как выяснилось, что он пригоден для использования. быть не в состоянии поддерживать Европейский Союзтребования к весу грузовых автомобилей. Работа включала строительство двух новых параллельных палуб, в то время как первоначальная конструкция была полностью перестроена. Проект был завершен в конце 2001 года и официально открыт принцессой Анной в апреле 2002 года. Дополнительные палубы остались в эксплуатации, что увеличило пропускную способность моста.

Мост платный для проезда в восточном направлении со скидкой, доступной через электронную схему оплаты. Он стал важной достопримечательностью Плимута, Солташа и его окрестностей и несколько раз использовался для протестов или для освещения работы благотворительных организаций и сборщиков денег.

Местоположение [ править ]

Движение на мосту Тамар использует приливно-отливную систему, чтобы уменьшить заторы в час пик.

Мост проходит через реку Тамар от Уирде , Салташ на западе, до Риверсайда, Плимут на востоке. Его центральный пролет составляет 335 метров (1099 футов), а два боковых пролета - 114 метров (374 фута). [1] Это часть автомагистрали A38 , главной дороги для пересеченной местности, которая проходит через Корнуолл и Девон, и находится непосредственно к северу от Королевского моста Альберта , важного железнодорожного моста, спроектированного Isambard Kingdom Brunel, который открылся в 1859 году. Оба моста являются к северу от Hamoaze , устье, в которое впадает Tamar, и Torpoint Ferry . [2]

Мост принадлежит и обслуживается Объединенным комитетом по переправам Тамар-Бридж и Торпойнт, конгломератом между городским советом Плимута и советом графства Корнуолл . [1] Он имеет основной пролет из трех полос движения, в которых используется система приливных потоков для максимального увеличения транспортного потока в час пик, и двух внешних полос. Север из них используется в качестве местного маршрута доступа из Салташа, в то время как юг используется велосипедистами и пешеходами, но может быть преобразован для удовлетворения будущего спроса на транспортные средства, если будут предоставлены альтернативы для пешеходов и велосипедов, специальный паром, маршрутный автобус, канатная дорога. или мост. [1]

Сборы [ править ]

Текущие сборы составляют 2 фунта стерлингов для легковых автомобилей и 4,90 фунта стерлингов, 8 фунтов стерлингов и 11 фунтов стерлингов для грузовых автомобилей с 2, 3 и 4 осями весом более 3,5 тонн соответственно. Электронное устройство, называемое Tamar Tag, может быть прикреплено к окну автомобиля, что позволяет водителю путешествовать за полцены. Пошлины оплачиваются только при движении на восток из Солташа в Плимут. [3]

Плата за пешеходов, велосипедистов и мотоциклов не взимается. [3] Водители-инвалиды могут подать заявку на получение льгот через Интернет или через офис рядом с паромом Торпойнт. [4]

Строительство [ править ]

Требование [ править ]

Оригинальный мост Тамар 1978 года до его реконструкции в конце 1990-х годов.

На протяжении веков у участников дорожного движения, желающих поехать из Солташа в Плимут, было два основных выбора. Поездка на автобусе включала длинный объезд на север либо к Новому мосту Ганнислейк (однополосный мост, построенный в 1520 году), либо к другим мостам дальше на север вдоль границы Девона и Корнуолла. [5] Альтернативой было сесть на паром через Тамар. Паром Торпойнт успешно работал с 1791 года (и до сих пор находится в эксплуатации) [6] [7], в то время как паром Солташ бежал недалеко от нынешнего местоположения моста. [8] Несмотря на свою популярность, паромы к 20-му веку не обладали достаточной вместимостью для обслуживания автомобильного движения. [9]Идея фиксированного перехода через Тамар возникла с начала 19 века [10], а предложения обсуждались в парламенте еще в 1930 году [11].

В 1950 году Совет графства Корнуолл и городской совет Плимута обсудили возможность строительства автомобильного моста. Правительство отнеслось к этой идее без особого энтузиазма, поскольку не считало ее финансово жизнеспособной и что в послевоенной Британии были более срочные проекты. После упрека оба совета согласились самостоятельно профинансировать весь проект, который будет оплачиваться дорожными сборами. [10] Схема получила королевское одобрение в июле 1957 года. [12] Приглашения к участию в торгах были отправлены 4 марта 1959 года, а 9 июня было принято предложение компании Cleveland Bridge & Engineering , расположенной на северо-востоке Англии . [10]

Здание [ править ]

Набор мемориальных досок в память об открытии моста Тамар и его реконструкции 40 лет спустя.

Подготовительные работы на мосту начались в июле 1959 года. Мост был построен с использованием подвесной конструкции, в ходе которой были возведены две бетонные башни высотой 67 метров (220 футов) с опорными тросами над ними. К этим тросам были прикреплены вешалки, и дорожное полотно было доставлено на барже и поднято на место. [13] Компания Cleveland Bridge and Engineering позже использовала ту же технику для строительства первого моста Северн . [14]

Центральный пролет моста составлял 1848 футов (563 м). Оба опорных троса имели длину 2200 футов (670 м) и общий вес 850 тонн . Они были построены для Кливленда моста и инженерии по британским канатам Ltd. [15] На палубе была сделана из основания бетона , покрытое 20-мм (0,79 дюйма) стальные пластин ок и 200-миллиметровые (7,9 дюйма) стандартного дорожного асфальту . [16] Дорога была рассчитана на три полосы движения и была спроектирована так, чтобы иметь ширину 33 фута (10 м) с дополнительными 6 футами (1,8 м) для пешеходов по обе стороны моста. [15] Он может выдерживать расчетную пропускную способность 20 000 автомобилей в день [15] с максимальной индивидуальной массой 38 тонн.[16] Материалы моста имели цвет, похожий на цвет Королевского моста Альберта, которому он идет параллельно. [17]

Мост был неофициально открыт в 6 часов утра 24 октября 1961 года, когда были сняты строительные преграды. [15] Он был официально открыт королевой Елизаветой, королевой-матерью, 26 апреля 1962 года. [18]

Общая стоимость моста составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 40 миллионов фунтов стерлингов). [15] Это был первый крупный подвесной мост, построенный в Великобритании после Второй мировой войны, и самый длинный подвесной мост в Великобритании. [2]

Операция [ править ]

Первоначальный сбор для автомобилей составлял 3 шилл. (15 пенсов) за одну поездку по мосту или 4/6 (22½ пенсов) за возврат, в то время как для грузовиков он составлял 14 шиллингов (70 пенсов) и 1 фунт стерлингов соответственно. [15] Saltash Ferry закрылся, но Torpoint Ferry продолжал работать; управление паромом и мостом осуществляется совместно, поэтому два перехода не находятся в прямой конкуренции друг с другом. [19]

К 1979 году плата за проезд на одном автомобиле выросла до 30 пенсов. [20] К 1995 году он снова вырос до 1 фунта стерлингов [21], который оставался на месте до 2010 года, когда они были увеличены до 1,50 фунта стерлингов. [22] 19 ноября 2019 года новая стандартная плата за проезд была установлена ​​на уровне 2 фунта стерлингов. [23]

В 1961 году около 4000 автомобилей ежедневно проезжали по мосту Тамар. [16] Это значительно увеличилось в следующие десятилетия; в 1998 г. почасовая оплата в утренний час пик составляла 2500 автомобилей. В среднем по будням через мост проезжали 38 200 автомобилей, а летом - 42 900 автомобилей. И наоборот, паромная переправа Торпойнт могла перевозить максимум 300 автомобилей в час. [24]

Расширение и усиление [ править ]

Мост Тамар во время работ по расширению и укреплению, 1999 г.

Хотя первоначальный мост был спроектирован для 38-тонных транспортных средств, при его осмотре примерно в 1995 году было обнаружено, что он не соответствует директиве Европейского Союза по поддержке транспортных средств до 40 тонн [25] и сможет выдерживать только 17-тонные автомобили. транспортных средств. [26] Технико-экономическое обоснование нового перехода Тамар было выполнено в 1991 году [27], но было отклонено, так как предполагаемая стоимость будет составлять около 300 миллионов фунтов стерлингов. [26] Существующий мост не мог быть закрыт, так как он использовался более 40 000 автомобилей в день. [28]

В конечном итоге решение заключалось в том, чтобы добавить две дополнительные ортотропные консольные полосы по обе стороны от моста, по которым могло бы проходить движение, пока была заменена первоначальная дорожная настила. Работа была разработана Hyder Consulting и построена дочерней компанией Cleveland Bridge, которая работала над первоначальным проектом. Реконструкция началась в 1999 году и была немного отложена из-за притока туристов, направляющихся в Корнуолл, чтобы понаблюдать за солнечным затмением 11 августа 1999 года, линия тотальности которого проходила через графство. [28] Новая палуба содержала 82 ортотропных панели, каждая размером 6 метров (20 футов) на 15 метров (49 футов) и весом 20 тонн. [10]Работы были завершены в декабре 2001 года, их общая стоимость составила 34 миллиона фунтов стерлингов; две дополнительные полосы были сохранены для увеличения пропускной способности моста. [28] Завершенная конструкция весила на 25 тонн меньше, чем первоначальный мост. [16]

Мост Тамар был официально открыт принцессой Анной 26 апреля 2002 года, ровно через сорок лет после первого открытия. [29] Транспортное сообщение не ожидалось после расширения моста, поскольку туннель Солташ дальше на запад действует как буфер для пропускной способности. [28] Это был первый в мире подвесной мост, который был расширен с помощью консолей , и первый в мире подвесной мост, который был расширен и усилен, оставаясь открытым для движения. Проект выиграл British Construction Industry Civil Engineering.Награда за 2002 год в категории «Исторические сооружения» (30 лет и старше) Института инженеров-строителей 2002 года и была одним из восьми финалистов Премии Премьер-министра за лучшее общественное строительство за 2002 год [30].

Билл Моро, главный инженер Управления мостов штата Нью-Йорк , был впечатлен проектом. Он посетил мост вскоре после его реконструкции и выразил надежду, что аналогичные методы можно будет использовать на многочисленных стареющих мостах в Нью-Йорке, таких как мост Джорджа Вашингтона . [31]

Пропускная способность моста составляет около 1800 автомобилей в час на полосу над каждой главной и добавленной площадкой: [32]

  • 3600 в час для совмещенных двух полос основной палубы в направлении максимальной высоты
  • 1800 в час для полосы главной палубы вне пиковой нагрузки
  • 1800 в час для местного сообщения в восточном направлении из Солташа по северной консольной полосе
  • южная свободная полоса, используемая для пешеходов и велосипедистов

Пропускная способность пунктов взимания платы только в восточном направлении в 2013 году составляла 4200 автомобилей в час и не считается ограничивающей маршрутный поток, даже несмотря на то, что она меньше, чем потенциальные 5400 автомобилей в час в восточном направлении от двух основных полос движения и местного Салташа.

Фактическая пропускная способность канала имеет и другие ограничения:

  • 3600 автомобилей в час по дороге с двусторонним движением A38 в Плимуте к востоку от моста и пунктов взимания платы за проезд.
  • кольцевая развязка Plymouth Pemros Road имеет вечернюю пиковую пропускную способность в западном направлении - 3400 автомобилей в час, что ниже совокупной 3600 из двух выделенных основных полос движения моста.
  • У кольцевой развязки на Плимут-Пемрос-роуд есть утренняя пиковая пропускная способность в западном направлении, определяемая двумя объединениями в одну полосу движения на выходе из кольцевой развязки и необходимостью уступить дорогу автобусам.
  • 3600 пиков в направлении и 1800 вне пиков к западу от моста в туннеле Солташ.
  • две в одну полосу сливаются на подходе в восточном направлении во время пиков после полудня, когда выделяется одна мостовая полоса, ограничивает поток до менее 1800 автомобилей в час по используемой единственной мостовой полосе

Наследие [ править ]

Корнуоллский крест

Мост Тамар - узнаваемый символ местности, а также главная дорога, соединяющая Корнуолл с остальной частью Англии. Сторонник деволюции в Корнуолле, вслед за Уэльсом и Шотландией, сказал, что графство «немного похоже на параллельную вселенную над мостом Тамар». [33]

В марте 1998 года, после закрытия последнего оловянного рудника в Европе в Саут-Крофти в Корнуолле (который позже был вновь открыт на некоторое время, а затем закрыт), Корнуоллская группа действий солидарности (CSAG) призвала жителей пригородных поездов платить пошлину в 1 фунт стерлингов в пенни . Группа думала, что это замедлит сбор платы за проезд и вызовет массовые заторы в этом районе. CSAG полагал, что Корнуолл должен получать такие же субсидии, как Южный Уэльс и Мерсисайд, которые получали гранты на восстановление от правительства. [34]

23 января 2004 г. четверо протестующих поднялись на эстакаду через мост Тамар, чтобы привлечь внимание к работе группы « Отцы 4 справедливость», которая продвигает права отцов в спорах об опеке над детьми . В результате протеста по обе стороны моста в час пик откатились назад. [35] Обвинения против протестующих были позже сняты после того, как стало ясно, что шансов на осуждение не будет. [36]

В 2012 году местные советники пожаловались, когда олимпийский оргкомитет отказался провести Олимпийский огонь через мост Тамар в преддверии Олимпийских игр в Лондоне . Один член совета сказал, что передача должна была стать «одним из знаковых моментов всей эстафеты факела в Корнуолле». Официальные организаторы заявили, что это нецелесообразно, поскольку это повлечет за собой закрытие моста. [37]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ a b c d Плимут и Корнуолл, 2013 г. , стр. 15.
  2. ^ а б Браун 2007 , стр. 1.
  3. ^ a b "Плата за Тамарский мост" . Тамар переправы . Проверено 4 апреля 2021 года .
  4. ^ «Схема мобильности» . Тамар переправы . Проверено 4 апреля 2021 года .
  5. Перейти ↑ Otter 1994 , p. 32.
  6. Перейти ↑ Otter 1994 , p. 33.
  7. ^ "Торпойнт Ферри" . Тамар переправы . Проверено 12 августа +2016 .
  8. ^ Тейт, Дерек (2014). Река Тамар сквозь время . Эмберли Паблишинг. п. 42. ISBN 978-1-445-62593-5.
  9. ^ "Переправа через реку Тамар (отчет)" . Hansard . 27 октября 1954 . Проверено 11 августа +2016 .
  10. ^ а б в г Браун 2007 , стр. 3.
  11. ^ "Мост через реку Тамар" . Hansard . 29 апреля 1930 . Проверено 11 августа +2016 .
  12. ^ "Королевское согласие" . Hansard . 31 июля 1957 . Проверено 11 августа +2016 .
  13. Перейти ↑ Brown 2007 , pp. 3,4.
  14. Перейти ↑ Brown 2007 , p. 4.
  15. ^ a b c d e f "Автодорожный мост через Тамар открыт" . The Times . 25 октября 1961 г. с. 5 . Проверено 11 августа +2016 .
  16. ^ а б в г Браун 2007 , стр. 6.
  17. Перейти ↑ Brown 2007 , p. 5.
  18. ^ "Королева Елизавета Королева-мать вчера разрезала ленту, чтобы открыть мост Тамар, соединяющий Девон и Корнуолл" . The Times . 27 апреля 1962 г. с. 6 . Проверено 11 августа +2016 .
  19. Перейти ↑ Brown 2007 , p. 2.
  20. ^ «Платные мосты и туннели» . Hansard . 4 декабря 1979 . Проверено 12 августа +2016 .
  21. ^ "Платные мосты" . Hansard . 19 декабря 1995 . Проверено 12 августа +2016 .
  22. ^ «Плата за проезд по мосту Тамар поднимается до 1,50 фунтов стерлингов» . BBC News . 15 марта 2010 . Проверено 11 августа +2016 .
  23. ↑ Макдональд, Гейл (19 ноября 2019 г.). «Сегодня дорожные сборы на мосту Тамар и на пароме Торпойнт растут» . Плимут Геральд . Проверено 19 ноября 2019 .
  24. ^ "Специальный комитет по законопроекту о Тамар-Бридж" . 9 июля 1998 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2001 года.
  25. ^ "Тамар Бридж Билл" . Hansard . 11 июня 1998 . Проверено 11 августа +2016 .
  26. ^ а б Браун 2007 , стр. 8.
  27. ^ «Проекты и контракты» . Hansard . 2 февраля 1994 . Проверено 11 августа +2016 .
  28. ^ а б в г Браун 2007 , стр. 9.
  29. ^ «Сегодняшние королевские помолвки» . The Times . 26 апреля 2002 . Проверено 11 августа +2016 .
  30. Перейти ↑ Brown 2007 , p. 10.
  31. ^ "Нью-Йорк вдохновлен мостом Тамар" . BBC News . 4 января 2002 . Проверено 12 августа +2016 .
  32. Перейти ↑ Plymouth & Cornwall 2013 , p. 20-24.
  33. ^ Барфорд, Ванесса (18 августа 2014). «Независимость Шотландии: Корнуолл больше похож на Шотландию, чем на Англию?» . BBC News . Проверено 11 августа +2016 .
  34. ^ «Корнуолл требует экономической помощи» . BBC News . 14 марта 1998 . Проверено 11 августа +2016 .
  35. ^ "Протест мужского моста продолжается" . BBC News . 24 января 2004 . Проверено 11 августа +2016 .
  36. ^ "Протестующий на мосту Тамар выходит на свободу" . BBC News . 6 апреля 2005 . Проверено 11 августа +2016 .
  37. ^ "Лондон 2012: Корнуолл Олимпийский факел Тамар Бридж тревога" . BBC News . 17 мая 2012 . Проверено 12 августа +2016 .

Источники

  • Выдра, РА (1994). Южная Англия: наследие гражданского строительства . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-71971-3.
  • Браун, AJ (2007). Мост Тамар (PDF) (Отчет). Университет Бата.
  • Исследование переходов через реку Тамар (PDF) (Отчет). Городской совет Плимута, Совет графства Корнуолл. Июль 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт моста Тамар
  • Официальный сайт Torpoint Ferry
  • Архивный фильм, показывающий оригинальную конструкцию
  • Мост Тамары в Structurae

Законодательство Великобритании [ править ]

  • Текст Закона о мосту Тамар 1998 года, который действует сегодня (включая любые поправки) в Соединенном Королевстве, с сайта legal.gov.uk .