| Cornish Main Line | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Network Rail |
| Locale | Корнуолл , Соединенное Королевство |
| Термини | Плимут Пензанс |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Great Western Railway CrossCountry (фрахт: DB Schenker и Freightliner ) |
| История | |
| Открыт | 1867 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 79,5 миль (128 км) |
| Количество треков | Двойной с двумя однопутными секциями |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Старый датчик | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) Брюнельского датчика |
| Скорость работы | 75 миль / ч (121 км / ч) максимум [1] |
Cornish Главная Линия ( Корниш : Penn-hyns рожок Kernow ) железнодорожная линия в Корнуолл в Великобритании . Он проходит от Пензанса до Плимута , пересекая Корнуолл и Девон по знаменитому Королевскому мосту Альберта в Солташе.
Он обслуживает непосредственно Труро , Сент-Остелл , Бодмин (возле станции Parkway ) и Лискерд . Он составляет основу железнодорожных перевозок в Корнуолле, и от него есть ответвления, которые обслуживают Сент-Айвс , Фалмут , Ньюквей и Лоо . По главной линии также ходят прямые поезда в / из Лондона, Бирмингема, севера Англии и Шотландии.
Это самая южная железнодорожная линия в Соединенном Королевстве и самая западная в Англии.
История [ править ]
Магистральная линия Корнуолла была первоначально построена двумя отдельными железнодорожными компаниями: железной дорогой Западного Корнуолла между Труро и Пензансом, открытой в 1852 году, и железной дорогой Корнуолла между Плимутом и отдельной станцией в Труро, открытой в 1859 году. на железной дороге Хейла , открытой в 1837 году как чисто местная минеральная железная дорога.
Поездка по железной дороге из Пензанса в Лондон была возможна с 1860 года, когда компании West Cornwall был предоставлен доступ к станции Truro железной дороги Корнуолла, но поезда West Cornwall были стандартной колеи, а железная дорога Корнуолла была широкой колеей, поэтому пассажирам приходилось менять поезда там и товары приходилось перегружать в вагоны другой колеи в Труро.
Безнадежная компания из Западного Корнуолла продала свою железную дорогу более мощным ассоциированным компаниям с широкой колеей, в которых доминировала Великая Западная железная дорога , а новые владельцы переоборудовали линию Западного Корнуолла на широкую колею. Товарные поезда начали ходить в 1866 году, а пассажирские - в 1867.
Ассоциированные компании объединились в Великую Западную железную дорогу, и в 1892 году Грейт Вестерн переоборудовал всю свою широкую колею на стандартную колею. Этот процесс был назван преобразованием колеи .
И Западный Корнуолл, и железные дороги Корнуолла были построены дешево и имели множество деревянных эстакад; они были дешевы в строительстве, но очень дороги в обслуживании, так как древесина гнила, и все знаковые виадуки в конечном итоге были реконструированы из каменной кладки или из кованого железа, а в некоторых случаях обходились стороной. Те, что находятся на участке Корнуоллской железной дороги, описаны на виадуках Корнуоллской железной дороги .
Однако наиболее знаковым сооружением на маршруте является Королевский мост Альберта через реку Тамар, открытый в 1859 году; он используется по сей день.
В течение последних десятилетий девятнадцатого века и первой половины двадцатого Великая Западная железная дорога была известна тем, что обеспечивала транспорт к местам отдыха в Корнуолле, и от главной линии Корнуолла было множество ответвлений, дающих доступ к курортам. Физические ограничения линии с крутым уклоном создавали серьезные проблемы в самые загруженные периоды, не в последнюю очередь для движения товарных поездов. Не менее знаменитым было использование линии для транспортировки овощей из Корнуолла, в частности брокколи и цветной капусты, а также срезанных цветов с островов Силли .
Чтобы справиться с растущим трафиком, с 1893 по 1930 год линия была постепенно удвоена. [2]
Многие железнодорожные ветки были закрыты во второй половине двадцатого века, но в Корнуолле филиалы Лоо, Ньюквей, Фалмут и Сент-Айвс остаются открытыми для пассажиров, а частота обслуживания на всех из них в последнее время увеличилась. Пятая ветка начинается в Плимуте в Девоне, но пересекает Тамар по пути и обслуживает Калсток и Ганнислейк в Корнуолле. Летом ветка Ньюки также обслуживается междугородными поездами до Лондона, Северной Англии и Шотландии. Еще одно ответвление от Лостуитиэля до сих пор доставляет местные поезда из фарфоровой глины в доки Фоуи, в то время как есть еще несколько линий из фарфоровой глины из Бернгуллоу, к западу от Сент-Остелла, и в качестве отрогов от ветвей Ньюквей и Лоо. Историческое развитие линии более полно рассматривается в Hayle Railway ,Западная Корнуоллская железная дорога и Корнуоллская железная дорога .[3]
Несчастные случаи [ править ]
Главная линия Корнуолла была очень безопасной железной дорогой для пассажиров, в 19 веке произошло всего несколько аварий. К ним относятся:
- Виадук Grove, Сен-Германс - крушение, 6 мая 1859 года.
- Сент-Остелл - беглый поезд, 29 октября 1872 г.
- Менхениот - столкновение, 2 декабря 1873 г.
- Бодмин-роуд - крушение, 13 апреля 1895 г.
Маршрут [ править ]
Cornish Main Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обслуживаемые сообщества: Плимут (включая пригороды Девонпорта и Сент-Будо ); Соленый ; Сен-Германцы ; Менхениот ; Лискерд ; Бодмин ; Lostwithiel ; Par ; Сент-Остелл ; Труро ; Редрут ; Кемборн ; Хейл ; Санкт-Эрт ; Пензанс . Кроме того отводные линии связывают Плимут с Бером Алстону , Calstock и Ганнислэками ; Лискерд сЛоо ; Наравне с Ньюки ; Труро с Пенрин и Фалмутом ; и Сент-Эрт с Сент-Айвсом .
Железнодорожные вокзалы в Сент-Остелле и Пензансе находятся рядом с автобусными станциями. Кроме того, интегрированные автобусные маршруты работают от Bodmin Parkway до Bodmin , Wadebridge и Padstow ; от Сент-Остелла до проекта « Эдем» ; и от Редрута до Хелстона и RNAS Culdrose .
Маршрут имеет большое количество виадуков, но наиболее значительным сооружением является Королевский мост Альберта [4], который пересекает реку Тамар в Салташе . В Труро с виадуков открывается потрясающий вид на город и реку Фал , а дальше на запад северное побережье можно увидеть возле Хейла, прежде чем линия повернет на южное побережье на протяжении последней мили или около того вдоль пляжа в Марационе , откуда открывается хороший вид на Гора Святого Михаила .
Номинальная линейная скорость составляет 65 миль в час (105 км / ч), но во многих местах действуют местные ограничения. Маршрут почти полностью двухпутный и очищен для поездов шириной до W7 и W6A. [5] Участок однопутного пути от Бернгуллоу до Пробуса (между станциями в Сент-Остелл и Труро ) протяженностью 7,5 миль (12,1 км) раньше был основной причиной задержек в регионе, из-за чего поездам приходилось ждать, пока предыдущие поезда не освободятся. выделенный раздел перед продолжением. Второй путь был восстановлен в августе 2004 года. Общая стоимость проекта составила 14,3 миллиона фунтов стерлингов и финансировалась Objective One , Стратегическим управлением железных дорог и Советом графства Корнуолл.
Остались два оставшихся участка одиночной линии, оба по 2 км или меньше. Один из этих участков находится на двух виадуках возле Лискерд, а другой - на подходе к Пензансу, рядом с депо Лонг-Рок.
Использование [ править ]
Количество пассажиров, путешествующих по главной линии Корнуолла, увеличилось за последние несколько лет. [6] В период с 2004/05 по 2011/12, за исключением Keyham и Menheniot, все станции сообщили об увеличении по крайней мере на 33%, в то время как Hayle, Par, Saltash и St Budeaux Ferry Road все сообщили, что расчетные значения превышают 200%. Самыми загруженными станциями являются Плимут, Пензанс и Труро, которые обслуживают более одного миллиона человек, прибывающих или отбывающих ежегодно. В Сент-Остелле, Редруте и Лискерд в 2011–2012 годах было более 300 000 человек, что на 50% или 60% больше, чем в 2004/05 году. [7]
| Использование станции | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–2012 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Плимут | 1,431,674 | 1 519 011 | 1,629,011 | 1,845,958 | 2 026 851 | 2 249 849 | 2 278 718 | 2,401,082 | 2 487 562 | 2 509 452 | |||||||
| Верфь | 4 070 | 5 088 | 4895 | 5,335 | 4924 | 5 274 | 5 524 | 5 406 | 4 160 | 4 728 | |||||||
| Keyham | 8 957 | 6 374 | 7 594 | 7 976 | 5 055 | 5600 | 5 016 | 6,330 | 7 338 | 9,122 | |||||||
| St Budeaux Ferry Road | 987 | 969 | 1,015 | 1,037 | 1,199 | 1,132 | 1,540 | 2326 | 2 980 | 3 976 | |||||||
| Saltash | 27 197 | 35 349 | 32 186 | 34 266 | 32 062 | 47 244 | 49 578 | 59 240 | 67 174 | 78 198 | |||||||
| St Germans | 25 681 | 24 926 | 28 228 | 29 540 | 29 073 | 37 718 | 38 258 | 44 758 | 58 676 | 60 320 | |||||||
| Menheniot | 6,554 | 5782 | 4 453 | 4 206 | 3 610 | 4,598 | 3 844 | 2 690 | 5 096 | 5 858 | |||||||
| Лискерд | 209 875 | 232 269 | 237 113 | 267 864 | 274 090 | 294 638 | 289 276 | 309 162 | 351 394 | 358 324 | |||||||
| Bodmin Parkway | 144 146 | 158 172 | 166 743 | 185 498 | 203 061 | 225 140 | 221 616 | 235 876 | 234 792 | 236 190 | |||||||
| Lostwithiel | 40 701 | 42 602 | 46 172 | 46 645 | 51 695 | 61 716 | 68 336 | 73 584 | 67 472 | 72 530 | |||||||
| Par | 78 175 | 95 475 | 111 912 | 119 859 | 139 688 | 160 832 | 162 872 | 179 100 | 190 168 | 195 732 | |||||||
| St Austell | 266 676 | 275 056 | 281 545 | 314 613 | 360 484 | 388 878 | 395 222 | 436 440 | 464 000 | 472 538 | |||||||
| Труро | 638 727 | 714 954 | 772 674 | 856 474 | 917 184 | 997 368 | 1 042 412 | 1,161,138 | 1 201 010 | 1 202 942 | |||||||
| Redruth | 186 977 | 219 013 | 228 511 | 258 384 | 277 853 | 292 940 | 284 462 | 308 444 | 334 194 | 340 356 | |||||||
| Camborne | 109 628 | 146 595 | 157 026 | 181 671 | 193 948 | 215 600 | 224 950 | 247 360 | 269 034 | 262 070 | |||||||
| Hayle | 34 802 | 43 467 | 51 299 | 63 593 | 60 174 | 73 868 | 77 172 | 85 508 | 81 732 | 79 198 | |||||||
| St Erth | 71 406 | 90 541 | 88 341 | 67 004 | 68 230 | 75 026 | 75 248 | 120 770 | 257 802 | 251 858 | |||||||
| Penzance | 392 008 | 403 000 | 413 905 | 461 764 | 498 290 | 526 132 | 520 982 | 556 546 | 543 036 | 560 338 | |||||||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | |||||||||||||||||
См. Также [ править ]
- Корнуолл железная дорога
- Железнодорожные виадуки Корнуолла
- Заброшенные железнодорожные станции (линия от Плимута до Пензанса)
- Великая западная магистраль
- Западный Корнуолл Железная дорога
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 октября 2013 года . Проверено 16 августа 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ↑ Железнодорожный журнал, октябрь 1963 г., стр. 747
- ^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога .
- Перейти ↑ Binding, John (1997). Королевский мост Альберта Брунеля . Труро: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-39-8.
- ^ Маршрут 12: Чтение в Пензанс (PDF) . Сеть железных дорог. 2007. с. 17. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2012 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
- ^ Кессел, Клайв. «Проблема возможностей Корнуолла» . Инженер-железнодорожник . Проверено 28 ноября 2020 .
- ^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования .
Источники и дополнительная литература [ править ]
- Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-11-5.
- Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-946184-53-4.
- Беннетт, Алан (1988). Великая Западная железная дорога в Западном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-12-3.
- Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл . Пенрин: Издательство Атлантического транспорта для Общества исторических моделей железных дорог. ISBN 0-906899-56-7.
- Центральный рекламный блок (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог . С. 0–2, 8.
- Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге» . Western Morning News . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 года .
