Bodmin Parkway  | |
|---|---|
 Бодмин-Бульвар, глядя на восток | |
| Место расположения | Сент-Винноу , Корнуолл, Англия |
| Координаты | 50 ° 26′45 ″ с.ш., 4 ° 39′47 ″ з.д. / 50.4458 ° N 4.6630 ° W Координаты : 50.4458 ° N 4.6630 ° W50 ° 26′45 ″ с.ш., 4 ° 39′47 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | SX110640 |
| Управляемый | Великая Западная железная дорога |
| Платформы | 3 (2 национальной железной дороги) (1 Бодмин и Венфорд) |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | BOD |
| Классификация | DfT категории D |
| История | |
| Оригинальная компания | Корнуолл Железная дорога |
| Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1859 г. | открылся как Bodmin Road |
| 4 ноября 1983 г. | переименован в Bodmin Parkway |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,235 миллиона |
| 2016/17 |  0,236 миллиона |
| 2017/18 | 0,241 миллиона |
| 2018/19 | 0,234 миллиона |
| 2019/20 | 0,243 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Bodmin Parkway ( Корнуолл : Fordh Bosvena ) [1] находится на главной линии Корнуолла, которая обслуживает близлежащий город Бодмин и другие части среднего Корнуолла , Англия. Он находится в 3 мили (4,8 км) к юго-востоку от города Бодмина в гражданской прихода в Санкт - веять , 274 миль 3 цепи (441,0 км) от London Paddington измеряется с помощью Box и Plymouth Millbay . [2]
Great Western Railway управляет станцией и управляет большинством поездов, хотя CrossCountry управляет некоторыми услугами междугороднего сообщения. Bodmin и Wenford Железнодорожный работает сервис наследия на ветку до города в определенные дни.
Автобусы до Бодмина, Уэйдбриджа и Падстоу отправляются от главного входа.
История [ править ]
Бодмин был самым важным городом в Корнуолле, когда 4 мая 1859 года открылась Корнуоллская железная дорога. Первоначальные предложения о строительстве ответвления к городу провалились, так как компания не смогла привлечь достаточно капитала, поэтому вместо этого они решили открыть станцию под названием «Бодмин». Дорога »в удобном месте. Поскольку соглашение с лордом Вивианом, которому принадлежало поместье, запрещало строительство станции в поместье, потребовались длительные переговоры, прежде чем могло быть достигнуто новое соглашение. [3] [ необходима страница ] Когда 4 мая 1859 года открылась железная дорога, можно было сообщить только следующее:"Станция для Бодмина еще не построена, поскольку участок не был определен немедленно. Он будет либо рядом с мостом Глинн, либо с мостом" Респрин ", и, пока он не будет завершен, движение Бодмина будет размещено на временном рядом с последним возведен деревянный сарай ». [4] Респрин находился у входа в Лангидрок Хаус , дом мистера Робартеса, сторонника железной дороги.
Новая станция была наконец готова к открытию 27 июня 1859 года и получила название «Бодмин-роуд». Из-за удаленности станции почтовое отделение заплатило начальнику станции пять фунтов за выполнение обязанностей почтмейстера. Он также получал специальное жилищное пособие до тех пор, пока два года спустя ему не предоставили дом. Хлев для товаров был построен в 1860 году в восточной части станции, за платформой для поездов в Плимут , а в следующем году были добавлены загоны для крупного рогатого скота. Пешеходный мост через линию был построен г-ном Робартесом в 1860 году, чтобы посетители могли легче добраться до Лангидрока. Позже он был заменен проходом под рельсами. Этот путь до сих пор используется теми посетителями, которые приезжают в этот объект Национального фонда на поезде.
В 1863 году была предложена железная дорога Бодмина, Уэйдбриджа и Корнуолла, соединяющая железную дорогу Корнуолла на Бодмин-роуд с железной дорогой Бодмин и Уэйдбридж в Бодмине, изолированной линией стандартной колеи, принадлежащей Лондонской и Юго-Западной железной дороге . В 1864 году было достигнуто соглашение с Корнуоллской железной дорогой о строительстве линии после ее завершения, и был получен парламентский акт . Привлечь капитал оказалось непросто, и схема провалилась. Линия была построена Великой Западной железной дорогой., открытие 27 мая 1887 г .; это означало, что склад для товаров пришлось перенести на противоположный конец станции, чтобы освободить место для платформы ответвления. Это была линия стандартной колеи, поэтому движение от Бодмина до Корнуоллской железной дороги пришлось перенести на Бодмин-роуд до тех пор, пока ширококолейная линия не была переоборудована в выходные 21 мая 1892 г. [5] [ требуется страница ]
Корнуолл Железнодорожный был первоначально один трек 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи линии, но проходя цикл был расположен на Бодмин - роуд , чтобы позволить пройти поезда. Он был объединен с Великой Западной железной дорогой 1 июля 1889 года. После того, как маршрут был преобразован в 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи в мае 1892, линиязападном направлении кЛостуитиелбыл удвоен 2 июля 1893 г. ивосток кDoublebois22 декабря 1893. [6] [ нужная страница ]
18 апреля 1895 года поезд сошел с рельсов между Даблбуа.и Бодмин-роуд возле мили-поста 271. Оба локомотива 3521 класса 0-4-4-Т сошли с рельсов на повороте и потащили за собой почти весь поезд. Головной локомотив поворачивался поперек обеих линий под прямым углом к поезду, локомотив перевернулся в поле рядом с линией. Несмотря на то, что поезд врезался в теперь уже остановившийся локомотив, погибших не было. Предполагается, что путь был поврежден предыдущим поездом, также возглавляемым двигателями класса 3521. Эти двигатели имели репутацию машины для суровой езды, особенно на скорости, и, согласно официальному отчету об аварии, предыдущий поезд почти наверняка мчался по участку, если судить по расписанию, взятому на Даблбуа и Бодмин-роуд. Это, скорее всего, повредило путь и привело к сходу с рельсов следующего поезда.После другого крушения с участием двигателя класса 3521 в Хилл-Хеде между Фалмутом и Пенрином, в результате которого погиб машинист, локомотивам класса 3521 было впоследствии запрещено работать парами и они были сняты с скоростных поездов до тех пор, пока не были перестроены в тендерные локомотивы 4-4-0.[3] [ необходима страница ]
Великая Западная железная дорога была национализирована в составе Британских железных дорог с 1 января 1948 года. 30 января 1967 года линия, ведущая к Бодмин-Дженерал, перестала обслуживать пассажиров. В следующем году грузовые объекты на Бодмин-роуд были закрыты, однако грузовые перевозки по железнодорожной ветке продолжались до 3 октября. 1983. Впоследствии линия была передана железной дороге Бодмин-Уэнфорд и вновь открыта как историческая железная дорога 17 июня 1990 года. В 1989 году старые здания станции, за исключением сигнальной будки , были снесены и заменены современными кирпичными и стеклянными конструкциями. Станция была переименована в «Бодмин-Бульвар» 4 ноября 1983 г. [7] [ необходима страница ]
Описание [ править ]
Железная дорога здесь проходит с северо-востока ( Плимут ) на юго-запад ( Пензанс ). Вход на станцию находится на юго-восточной стороне линии, поэтому подъездная дорога с дороги на Бодмин проходит под линией к северу от платформ. [8] [ необходима страница ] Plymouth Citybus управляет автобусным сообщением (до Бодмина и Падстоу в одном направлении и до Лискерда в другом) от небольшой автостоянки. От автостоянки к дому Lanhydrock House ведет пешеходная дорожка , проходящая под линией на западном конце станции. Для InterCity 125В поездах, которые обслуживают станцию, на платформу могут поместиться 7 из 8 вагонов. В этом случае вагон первого класса L всегда заблокирован из-за короткой платформы.
Построенная из кирпича касса First Great Western находится рядом со входом на платформу западного направления, а соответствующее здание на противоположной платформе служит залом ожидания для пассажиров, направляющихся в сторону Плимута. Старая сигнальная будка, которая сейчас используется как кафе, расположена к северо-востоку от кассы, а за ней расположен пешеходный мост. Это старое деревянное строение Великой Западной железной дороги, но с лестницей в двух разных стилях.
Билетов на поезда Бодмин и Венфорд нет, поэтому пассажиры покупают билеты у охранников. Эти поезда используют противоположную сторону платформы, используемой магистральными поездами в сторону Плимута. Линия Бодмина резко изгибается к северу в западном конце платформы, и между этой линией и основной линией находится запасной путь, используемый для случайных перемещений между двумя железными дорогами, и большой современный навес для вагонов рядом с ним, который используется для хранения подвижной состав для железных дорог Бодмин и Венфорд.
Сигнализация [ править ]
Когда открылась Корнуоллская железная дорога, ее поездами управляли независимо управляемые сигналы; там не было сигнальных будок, но между станциями был электрический телеграф , чтобы полицейские, которые контролировали отправку поездов, могли общаться. Неизвестно, когда на Бодмин-роуд впервые была поставлена сигнальная будка, но сохранившаяся конструкция, как сообщается, была введена в эксплуатацию либо в 1893 году с удвоением линии, [9] [ требуется страница ], либо даже в 1897 году. [10] [ необходима страница ]
Окно сигнала было установлено новой запирающей рамой в 1912 году и было восстановлено CIRCA 1928. следующим окно сигнала на восток был в Largin , а на запад было Лостуитиел. Новый сигнальный столб был открыт 31 января 1931 года в Онслоу Сайдингс (для обслуживания завода по производству фарфоровой глины ), в 1,25 мили (2,01 км) в направлении Ларгина, но снова закрылся 10 ноября 1968 года. Сигнальный столб на Бодмин-роуд был закрыт 30 декабря. Май 1985 г., как и то, что было на Ларгине 14 декабря 1991 г. [10] [ необходима страница ]
Однопутная ветка Бодминского отделения контролировалась персоналом электропоезда до 28 декабря 1950 года, после чего использовался жетон электрического ключа. Сигнализация на ветке была снята 27 марта 1968 года, после чего точки перешли в действие независимыми рычагами. Подключение от основной линии к биржевому сайдингу осуществляется с помощью рычажной рамы под контролем сигнальной коробки Lostwithiel . [10] [ необходима страница ]
Услуги [ править ]
В 2019 году Bodmin Parkway обслуживалась большинством поездов Great Western Railway на главной линии Корнуолла между Пензансом и Плимутом, по одному поезду в час в каждом направлении. Большинство поездов курсирует до или от лондонского Паддингтона , включая ночную службу спальных вагонов Ночной Ривьеры ; Есть также услуги GWR до Ньюквея летом, однако большинство услуг Ньюквея проходят через станцию в субботу. [11] Также было ограниченное количество поездов CrossCountry, курсирующих из Пензанса в Центральный Глазго или Манчестер-Пикадилли.утром и возвращение вечером. Летом по выходным Ньюки ходят поезда CrossCountry. [12]
Во время мировой пандемии COVID-19 некоторые поезда были сокращены или изменены. Осенью 2020 года расписание K GWR, в котором перечислены поезда между Плимутом и Пензансом, показывает 10 поездов в / из Лондона Паддингтон, а также регулярное местное сообщение на маршрутах между Пензансом и Плимутом, а также Пензансом и Кардиффом . Есть также один поезд в каждом направлении между Пензансом и Ньюкаслом, которым управляет Cross Country, который обслуживает Bodmin Parkway. [13]
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Лискерд | Великая Западная железная дорога Корнуолл, главная линия | Lostwithiel | ||
| CrossCountry Север в Пензанс | Lostwithiel | |||
| CrossCountry Север в Ньюквей | Lostwithiel | |||
| Железные дороги наследия | ||||
| Colesloggett Halt | Бодмин и Венфордская железная дорога | Терминус | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Линия Doublebois открыта, станция закрыта | BR Western Region Cornish Main Line | Lostwithiel | ||
| Бодмин Генерал | БР Западный регион ветка Бодмин | Терминус | ||
См. Также [ править ]
- Список железнодорожных станций в Корнуолле
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Бодмин Паркуэй . |
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 мая 2013 года . Проверено 10 мая 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Йонг, Джон; Пэджетт, Дэвид (август 2010 г.) [1989]. Мост, Майк (ред.). Схема железнодорожных путей 3: Западный (5-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 9А. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ а б Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-946184-53-4.
- ^ "Железнодорожный специальный выпуск". Рекламодатель из Западного Британии и Корнуолла . 1859 г.
- ^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
- Перейти ↑ Cooke, RA (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
- ^ Мичелл, Вик; Смит, Кейт (1998). От Вендфордского моста до Фоуи . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-09-5.
- ^ Сент-Остелл и Лискерд . Карта исследователя (изд. B1). Саутгемптон: Обзор боеприпасов. 2005. ISBN 0-319-23708-7.
- Перейти ↑ Vaughan, John (2009). Иллюстрированная история основной линии Корнуолла . Хоршам: Оксфордская издательская компания. ISBN 978-0-86093-625-1.
- ^ а б в Прайер, Джорджия. Диаграммы сигнальных ящиков Великих Западных и Южных железных дорог, Том 14: Линии GWR в Плимуте и Восточном Корнуолле . Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN 0-9532460-5-1.
- ^ Таблица 135Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
- ^ Таблица 51Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
- ^ "K1 Пензанс - расписание Плимута" (PDF) . Расписание поездов с 14 сентября по 12 декабря 2020 года . GWR. 2020 . Дата обращения 7 ноября 2020 .
