Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о станции в Плимуте, штат Массачусетс, см. Станцию ​​Плимут (MBTA) .

Плимут
Национальная железная дорога
Станция Плимут (Норт-Роуд) (6395408523) .jpg
Место расположенияПлимут , Плимут
Англия
Координаты50 ° 22′40 ″ с.ш., 4 ° 08′35 ​​″ з.д. / 50.3778 ° N 4.1430 ° W / 50.3778; -4,1430 Координаты : 50.3778 ° N 4.1430 ° W50 ° 22′40 ″ с.ш., 4 ° 08′35 ​​″ з.д. /  / 50.3778; -4,1430
Ссылка на сеткуSX476553
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы6
Дополнительная информация
Код станцииPLY
КлассификацияDfT категории C1
История
Оригинальная компанияГУВ и LSwr Joint
Пост-группировкаGWR и SR Joint
Ключевые даты
1877 г.Открыт
1938 г.Восстановление началось
1958 г.Упало название "Северная дорога"
1962 г.Восстановление завершено
Пассажиры
2015/16Снижаться 2.488 миллиона
 Обмен Увеличивать 95 082
2016/17Увеличивать 2,509 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,101 миллиона
2017/18Снижаться 2,449 миллиона
 Обмен Снижаться 90 299
2018/19Снижаться 2,416 миллиона
 Обмен Снижаться 79 912
2019/20Снижаться 2.372 миллиона
 Обмен Увеличивать 86 443
Примечания

Железнодорожный вокзал Плимута обслуживает город Плимут , Девон , Англия . Он находится на северной окраине центра города, недалеко от кольцевой развязки North Cross. Это вторая по загруженности станция в графстве Девон , самая большая из шести уцелевших станций в городе и единственная, которая обслуживается поездами Inter City.

Он находится на маршруте из лондонского Паддингтона в Пензанс , в 245 милях 75 цепей (395,8 км) от Паддингтона и является перекрестком линии Тамар-Вэлли и Ганнислейка . Станция находится в ведении Great Western Railway . Услуги обслуживаются компаниями Great Western Railway и CrossCountry . [1] Панель сигнала Box на контрольной станции все поезда между (но не в) Тотнесе в Девоне и Лискирд в Корнуолле .

История [ править ]

GWR 'Small Prairie' 2-6-2T в Плимуте в 1958 году

Первоначально названный Plymouth North Road , он был открыт в 1877 году как совместная станция для Великой Западной железной дороги (GWR) и Лондонской и Юго-Западной железных дорог (LSWR). Он был расширен в 1908 году, но крупная программа восстановления, начатая в 1938 году, была отложена из-за Второй мировой войны и не была завершена до 1962 года. Джон Бетджеман отрицательно прокомментировал ее новую форму во введении к Книге великого вестерна : Плимут (Северный). Дорога) унылая из вокзалов и не менее унылая, теперь она была перестроена в тетрадь современника. [2]

Первая железнодорожная станция в Плимуте была открыта Южно-Девонской железной дорогой 2 апреля 1849 года [3] в Миллбее , на месте, которое сейчас занимают Плимутские павильоны . Эта компания объединилась с GWR в 1876 году, когда LSWR завершала свой конкурирующий маршрут из Лондона в Плимут. [4] Станция North Road была открыта 28 марта 1877 года, чтобы обеспечить совместное движение поездов обеих компаний. Это было к западу от более ранней железнодорожной станции Mutley , в то время как в ее западном конце новый узел позволял прямой доступ к Корнуоллской железной дороге и железнодорожной станции Девонпорт-Кингс-Роуд LSWR .

Станция была построена из дерева, а платформы были полностью закрыты навесами для поездов . Первоначально в нем было всего две сквозные платформы, но в схему, выполненную в 1908 году, были добавлены дополнительные платформы. Дальнейшие масштабные работы по восстановлению начались в 1938 году; один сигнальный столб был заменен, а второй перемещен, чтобы освободить место для новых работ, а мост Houndiscombe Road в восточном конце станции был восстановлен. Вскоре работы были остановлены из-за Второй мировой войны, но на Норт-Роуд были увеличены, когда станцию ​​Миллбей пришлось закрыть для пассажиров в 1941 году из-за воздушного налета. [5]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Mutley Великая Западная железная дорога Плимут Миллбей
 Великая Западная железная дорога Виллы Вингфилд
Mutley Лондон и Юго-Западная железная дорога Девонпорт Кингз Роуд

Старая станция LSWR Friary была закрыта с 15 сентября 1958 года, после чего North Road была переименована в просто «Plymouth». [6] Дальнейшее закрытие в течение следующих нескольких лет бывших станций LSWR и ответвлений GWR оставило только шесть станций в городе ( Девонпорт , Верфь , Кейхэм и две в Сен-Будо - Виктория-роуд и Ферри-роуд ) [7] - хотя местные пассажиры также прибывают со станций, расположенных немного дальше, таких как Солташ , Сен- Германс , Менхениот и Айвибридж . [1]

Работы по восстановлению были возобновлены в 1956 году по проекту архитекторов Говарда Кавана и Яна Кэмпбелла [8], а новая станция с большим офисным блоком « Интерсити Хаус » была официально открыта доктором Ричардом Бичингом , председателем Британских железных дорог , 26 апреля. Март 1962 года. [5] [6] Офисный блок должен был стать северной точкой Армада-Уэй, уравновешивая башню Гражданского центра на южном конце в « Плане Плимута » Аберкромби / Патона-Уотсона . [9] На станции теперь было семь сквозных платформ, хотя две из них были преобразованы в терминальные.лавровые платформы в 1974 г. Один из них в западной части обычно используются для Тамар Валли линии службы [10] , но в более восточных торцевых отсеках были использованы для посылки и Royal Mail поездов до вывода этого движения из области в 2003 году За пределами вокзала была предусмотрена автостоянка, которую в 1970-х годах перестроили в нынешнюю многоэтажную форму. [6] В последнее время на станции были обновления. [11]

South West Trains курсировала по два поезда в день в / из Лондона Ватерлоо, одно сообщение на выходных продолжалось до Пензанса, но в декабре 2009 года услуги South West Trains были прекращены за пределами Эксетер-Сент-Дэвидс [12].

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

3 апреля 2016 года дизельный многоканальный поезд 150219 класса 150 столкнулся со стационарным высокоскоростным поездом InterCity 125 на платформе 6. Электровоз 43160 класса 43 и DMU были повреждены. [13] [14] [15] 46 человек получили ранения; один серьезно. [16]

Сигнализация [ править ]

Коробка сигнала , построенная в 1960 году
  • v
  • т
  • е
Железные дороги в районе Плимута
Легенда
Линия Ридинг – Плимут
Плимптон
(GWR)
Южный Девон и Тавистокская железная дорога
Плимут и Дартмур железная дорога
 A38 
Laira Junction
Лаира TMD
Лайра
 
LSWR Turnchapel Branch и
GWR Плимут - Филиал Йелмптона
 
Каттеуотер и Саттон-Харбор
Плимутский мужской монастырь
( LSWR )
Mutley
(Соединение)
Plymouth North Road
(Соединение)
Плимут Миллбей
(GWR)
Девонпорт Альберт Роуд
(GWR)
Девонпорт Кингз Роуд
(LSWR)
Верфь
(GWR)
Albert Road Halt
(LSWR)
Форд
(LSWR)
Остановка верблюдов
(LSWR)
Weston Mill Halt
(LSWR)
Keyham
(GWR)
St Budeaux Ferry Road
(GWR)
St Budeaux Victoria Road
(LSWR)
LSWR Линия долины Тамар
в Ганнислэйк и Эксетер
Королевский мост Альберта через реку Тамар
GWR Cornish Main Line
в Пензанс
GWR
Великая Западная железная дорога
LSWR
Лондон и Юго-Западная железная дорога

Изначально управление станцией осуществлялось с двух сигнальных будок . «Северная дорога на восток» находилась на северной стороне линии к востоку от станции, в то время как «северная дорога на запад» находилась на южной стороне линии на западном конце станции, где она могла контролировать перекресток оригинальной линии до Миллбей с новой кольцевой линией Корнуолла до Девонпорта. Соседние сигнальные будки находились в Матли на востоке, перекрестке Корнуолл на линии Миллбей и перекрестке Девонпорт на дальнем конце петли Корнуолла. [17]

Оба бокса на Северной дороге были закрыты в ноябре 1908 года и заменены новыми с такими же названиями. Западный бокс теперь находился на северной стороне линии и имел 59 рычагов, в то время как восточный бокс требовал всего 48. Каждый из них был длиной 38 футов (11,6 м). Ящик Матли закрылся в то же время, следующий ящик теперь находился в Маннамеаде на другой стороне туннеля Матли, который открылся примерно тремя годами ранее. [17]

Восстановительные работы 1938 года означали еще больше важных изменений. 22 января 1938 года западный деревянный ящик был поднят и перенесен на новое место, вдали от предполагаемых работ, и снова был введен в эксплуатацию 27 января 1938 года. На другом конце станции Восточный ящик был закрыт и установлен новый 79-футовый ящик. (24,1 м) построено сооружение, опять же на северной стороне линии, которое было введено в эксплуатацию 25 июня 1939 г. [17]

Оба сигнальных бокса были закрыты 26 ноября 1960 года, когда на западном конце новой Платформы 1 был открыт новый «Панельный сигнальный бокс Плимута»; Западная ложа была впоследствии снесена. Многоаспектные сигналы управляли движением поездов по всей территории Плимута с момента открытия этого нового сигнального бокса в 1960 году. Соседние боксы изначально находились на перекрестке Лайра на востоке и Кейхэме на западе. [17] Зона контроля была расширена на запад 2 июля 1973 года, чтобы встретить сигнальную будку на Сен-Джермансе , которая закрылась в 1998 году [18], так что следующая сигнальная будка на запад теперь находится на железнодорожной станции Лискерд.. К концу 1973 года еще несколько сигнальных будок были закрыты к востоку от Плимута, а это означало, что Плимут контролировал поезда, пока они не достигли внешнего сигнала сигнальной будки Тотнеса . Коробка Totnes закрылась 9 ноября 1987 г. [6], когда была открыта новая сигнальная коробка панели в Эксетере .

Описание [ править ]

Плимутский вокзал с востока. Беговой поезд стоит на платформе 4.
Схема трассы в 2009 году

Станция имеет вход с южной стороны, откуда можно попасть в центр города. Западная сторона станции стечении является билетная касса, в то время как на севере и восточной сторон различные торговые точки , продающие еду и газеты. [19] Буфет на платформах 7 и 8 больше не работает, однако есть небольшое кафе сразу за билетными барьерами, где подают горячие напитки и горячую еду. Площадка на платформе отделена от вестибюля билетными воротами.

Платформы, на которые можно подняться на уровне из вестибюля, пронумерованы от 1 до 4. Платформы 1 и 2 - это платформы залива, обращенные на восток, не используемые пассажирскими поездами. Платформа 3 - это выходящая на запад платформа залива, которая в основном используется местными службами до Ганнислейка, а иногда и Пензанса . [10] [20]

К остальным платформам можно добраться на метро сразу же внутри кассовых ворот; на каждой из групп платформ есть подъемники к метро. [6] Они проходят через все пути и снабжены сигналами, чтобы поезда могли прибывать и отправляться в любом направлении. [20] Платформа 4 используется большинством поездов в направлении Пензанса, но также и для некоторых поездов в направлении Лондона. Платформы 5 и 6 находятся по обе стороны от платформы среднего острова и используются различными службами, в том числе местными поездами Great Western Railway и услугами междугородних поездов CrossCountry . Платформы 7 и 8 находятся по обе стороны от второй островной платформы; На этой платформе напротив ступенек метро есть небольшая кофейня. Самая большая западная железная дорога обслуживаетЛондонский Паддингтон отходит от платформы 7, но обе эти платформы используются различными службами от Корнуолла до Лондона и севера, а также некоторыми местными службами. [10]

За платформой 8 находятся два пути, известные как Park Sidings, которые используются для остановки поездов между службами, но большинство поездов в настоящее время держится на путях платформы между прибытием и отправлением. К платформе 1 примыкают еще несколько разъездов. Между платформами 4 и 5 есть дополнительный путь для проходных товарных поездов и маневровых маневров. [20]

Услуги [ править ]

Автобусы Great Western Railway в Пензанс на платформах 5 и 4 соответственно.

Plymouth обслуживается Great Western Railway поездов на главной линии от London Paddington , некоторые из которых заканчивается в Плимуте , но многие продолжают над Корниш Main Line к Пензансу или, в летнее время , Newquay . По этому маршруту курсирует несколько названных поездов, включая Корнуолл Ривьеру , быстрое дневное сообщение из Лондона в Пензанс и ночное сообщение Ночной Ривьеры по тому же маршруту.

Большинство поездов CrossCountry из Шотландии и Северной Англии через Бристоль заканчиваются в Плимуте, хотя некоторые продолжают движение в Пензанс или, в летние выходные, в Ньюквей. [21]

Местные услуги предоставляются Великой Западной железной дорогой вдоль главной линии Корнуолла, которая часто простирается на восток в Ньютон-Эббот и обратно , Эксетер-Сент-Дэвидс и далее. Также предоставляются услуги на линии долины Тамар до Ганнислейка . [7]

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Девонпорт  Линия Великой Западной железной дороги Тамар-Вэлли
 Терминус
 Великая западная железная дорога из Эксетера в Плимут, линия
 Ivy Bridge
Лискерд CrossCountry
Корнуолл и Плимут на север		 Totnes

Пассажиропоток [ править ]

Плимут занимает третье место по количеству пассажиров, начинающих и заканчивающих свое путешествие в Девоне, после Эксетер Сентрал и Эксетер-Сент-Дэвидс . По сравнению с апрелем 2008 года с апрелем 2002 года количество пассажиров увеличилось на 97%. [22] Однако в последние годы дальнейшего роста не наблюдалось.

 2002–032004–052005–062006–072007-082008–092009–102010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–19
Записи721 187767 066822 804929 1051 018 9411 344 6411,139,3591,200,5411 298 3731 289 6581,222,7321 247 6241,243,7811,254,7261,224,5471 208 188
Выходы710 487751 945806 207916 8081 007 9101,344,6401,139,3591,200,5411 298 3731 289 6581,222,7321 247 6241,243,7811,254,7261,224,5471 208 188
Развязкинеизвестный55 15468 83277 72861 934133 49667 19473 574104 598неизвестный88 48893 42395 082100 53190 29979 912
Общий1,431,6741,585,1651,697,8431 923 6862 088 7852 822 7772 345 9122 474 6562 701 3442 579 3162,533,9522 588 6712 582 6442 609 9832,539,3932 496 288

Статистика охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле. [22]

См. Также [ править ]

  • Плимут: Железные дороги

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Национальное расписание поездов 135 (лето 2014 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 10 января 2015 года . Проверено 6 июля 2014 года .
  2. ^ Перри, Джордж (редактор) (1970).'Книга Великого вестерна . Лондон: журнал Sunday Times . ISBN 0-7230-0018-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  3. Перейти ↑ Gregory, RH (1982). Железная дорога Южного Девона . Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
  4. ^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
  5. ^ а б Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Кэрнарфон: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
  6. ^ а б в г д Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
  7. ^ a b «Национальное расписание поездов 139 (лето 2014 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 6 августа 2014 .
  8. ^ Лоуренс, Дэвид (2018). Британская железнодорожная архитектура 1948-97 . Crecy Publishing Ltd. стр. 62. ISBN 9780860936855.
  9. ^ Мосли, Брайан. «План Плимута» . Энциклопедия истории Плимута . Плимутские данные . Проверено 22 августа 2008 года .
  10. ^ a b c "Плимут" . Live отправления и прибытия . Национальная железная дорога . Проверено 22 июля 2008 года .
  11. ↑ Ева, Карл (10 апреля 2014 г.). «Десятилетний план реконструкции железнодорожного вокзала Плимута в настоящее время находится в стадии реализации, - говорится в сообщении совета» . Вечерний вестник . Плимут. Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 18 октября 2014 года .
  12. ^ "Network Rail Report 2009 (Отчет Network Rail, 2009)" (PDF) . Сеть железных дорог . Дата обращения 5 августа 2016 .
  13. ^ «18 раненых в результате крушения поезда Плимут» . BBC News Online . Проверено 3 апреля 2016 года .
  14. ↑ Lewis-Herald, J (3 апреля 2016 г.). «Катастрофа поезда в Плимуте: расследование началось после того, как 18 человек пострадали в результате столкновения на малой скорости» . Вестник . Локальный мир . Проверено 4 апреля 2016 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Столкновение на станции Плимут" . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Проверено 18 апреля 2016 года .
  16. ^ "Отчет 02/2017 Столкновение на станции Плимут 3 апреля 2016" (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Проверено 13 февраля +2016 .
  17. ^ a b c d Крозье, Ларри (2000). Механическая сигнализация в Плимуте . Уолласи: Общество записи сигналов. ISBN 1-873228-18-X.
  18. ^ Прайер, Джорджия. Диаграммы сигнальных ящиков Великих Западных и Южных железных дорог, Том 14: Линии GWR в Плимуте и Восточном Корнуолле . Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN 0-9532460-5-1.
  19. ^ "Плимут" . Сооружения станции . Национальная железная дорога . Проверено 22 июля 2008 года .
  20. ^ a b c Джейкобс, Джеральд (2005). Диаграммы железнодорожных путей Книга 3: Вестерн . Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. ISBN 0-9549866-1-X.
  21. ^ "Национальное расписание железных дорог 51 (лето 2014)" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 6 августа 2014 .
  22. ^ a b «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 25 марта 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-90-8.
  • Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR: Раздел 12, Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
  • Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-е годы . Питерборо: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-91-6.
  • Мосли, Брайан. «Плимутский вокзал» . Энциклопедия истории Плимута . Плимутские данные. Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 22 августа 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Архивные фильмы BBC: поезд из Плимута в Дартмур
  • Видеозапись станции Плимут
Эта станция предлагает доступ к тропе Юго-Западного побережья.
Расстояние до пути1 миля (1,6 км)
Следующая станция против часовой стрелкиKingswear 65 миль (105 км)
Следующая станция по часовой стрелкеЛоо 21 миля (34 км)