| Линия долины Тамар | |
|---|---|
 Виадук Калсток | |
| Обзор | |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale | Корнуолл и Девон |
| Термини | Плимут Ганнислейк |
| Услуга | |
| Тип | Общественная железная дорога |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Технический | |
| Длина линии | 14 миль (23 км) |
| Кол-во треков | Единый трек на всем протяжении |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Скорость работы | 55 миль / ч (89 км / ч) |
Линия Тамар-Вэлли - это железнодорожная линия , соединяющая Плимут , Девон, с Ганнислейк , Корнуолл, в Англии, также известная как ветка Ганнислейк. На протяжении большей части своего маршрута линия следует по реке Тамар . Как и все железнодорожные линии в Девоне и Корнуолле, он не электрифицирован, и все поезда работают на дизельном топливе. Вся линия проходит в однопутном направлении за перекрестком Санкт-Будо.
История [ править ]
Линия от Сен-Будо до Бер-Олстона была открыта для пассажирских перевозок 2 июня 1890 года железной дорогой Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел (PDSWJ) как часть их линии от Лидфорда до Девонпорта , которая, по сути, была продолжением Лондонской и Основная линия Юго-Западной железной дороги от лондонской станции Ватерлоо до Лидфорда, позволяющая LSWR добраться до Плимута независимо от Великой Западной железной дороги . [1] [ необходима страница ]
Филиал в Ганнислейк был открыт PDSWJ 2 марта 1908 г. [2] [ необходима страница ]
Линия была указана на закрытие в отчете о преобразовании британских железных дорог, но оставалась открытой (за исключением участка между Ганнислейком и Каллингтоном, закрытым в ноябре 1966 года), потому что дороги в обслуживаемых районах были плохими.
Движущая сила [ править ]
Линия использовала бывшие танковые двигатели LSWR O2 Class в качестве основной движущей силы в течение многих лет, но в 1950-х годах на смену пришли более новые двигатели LMS Ivatt Class 2 2-6-2T . К 1964 году пар был вытеснен с конвейера, и на смену им пришли DMU , работавшие как двухвагонные.
Сегодня перевозки обслуживаются компанией Great Western Railway с использованием дизельных поездов класса 150 .
Маршрут [ править ]
| Линия долины Тамар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обслуживаемые сообщества: Плимут (включая пригороды Девонпорта и Сент-Будо ) - Бер Феррерс - Бер-Элстон - Калсток - Ганнислейк.
Поезда, направляющиеся в сторону Ганнислейка, должны забрать персонал ответвления из безопасного шкафа на платформе на улице Сент-Будо-Виктория-роуд, прежде чем продолжить движение, поскольку линия работает в системе с одним поездом, и только одно подразделение разрешено на ветке одновременно. И наоборот, водитель должен вернуть персонал в шкаф на обратном пути, прежде чем агрегат сможет покинуть филиал и вернуться в Плимут. [3] Эта операция была показана в эпизоде документального сериала 5-го канала «Железная дорога - первый великий вестерн» в октябре 2013 года.
Рядом с железнодорожной станцией Bere Ferrers есть небольшой железнодорожный музей, в котором есть несколько переделанных железнодорожных вагонов, доступных для аренды на время отпуска . Знак станции на сигнальном ящике использует старое написание «Beer Ferrers».
Участок между Бере-Феррерс и виадуком Калсток находится на полуострове Бере, между рекой Тави (пересекаемой мостом Тави ) и рекой Тамар. Машинист меняет концы поезда на старой узловой станции Бер-Алстон .
Самый южный автомобильный мост через Тамар - это дорога A390 в Ганнислейке, что означает, что железная дорога является самым быстрым способом попасть в город Плимут на юге.
Пассажиропоток [ править ]
Общее количество пассажиров, путешествующих по линии Tamar Valley, с 2001 года выросло более чем на 50%. Gunnislake - самая загруженная станция на этой линии. [4]
| Использование станции | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Девонпорт | 18 795 | 16 202 | 18 573 | 19 655 | 17 450 | 21 652 | 21 674 | 27 006 | 27 756 | 29 878 | 31 866 | 33 368 | 39 742 | 41 404 | 45 492 | 39 464 | 43 046 |
| Верфь | 4 070 | 5 088 | 4895 | 5,335 | 4924 | 5 280 | 5 524 | 5 406 | 7 716 | 7 400 | 6 970 | 6 300 | 4 160 | 4 727 | 4 432 | 4 406 | 10 368 |
| Keyham | 8 957 | 6 374 | 7 594 | 7 976 | 5 050 | 5648 | 5 016 | 6,330 | 7 708 | 6 540 | 7 100 | 6 936 | 7 338 | 9,122 | 7 188 | 7 516 | 7 808 |
| St Budeaux Victoria Road | 5 451 | 5 818 | 6 146 | 5 264 | 5 193 | 5 678 | 7 026 | 6 942 | 7 780 | 7 918 | 8 606 | 10,332 | 10 376 | 8 034 | 7 968 | 9 376 | 8 928 |
| Бере Феррерс | 17 808 | 12 862 | 11 459 | 10 824 | 10 824 | 11 580 | 12 606 | 14 374 | 15 020 | 15 724 | 17 472 | 16 858 | 16 982 | 16 000 | 15,704 | 16 108 | 15 026 |
| Bere Alston | 37 944 | 29 552 | 27 263 | 26 866 | 28 936 | 32 454 | 36 272 | 41 666 | 44 792 | 42 128 | 38 762 | 37 082 | 39 570 | 40 978 | 39 710 | 40 250 | 39 462 |
| Calstock | 25 739 | 24 024 | 21 123 | 23 476 | 26 825 | 31 168 | 33 368 | 33 198 | 32 456 | 30 346 | 35 190 | 33 704 | 33 794 | 35 346 | 37 426 | 37 834 | 34 758 |
| Gunnislake | 39 009 | 37 190 | 43 885 | 43 676 | 48 747 | 49 070 | 51 424 | 50 218 | 52 116 | 52 108 | 54 864 | 54 356 | 53 728 | 54 510 | 56 118 | 60 396 | 61 790 |
| Общее | 157 743 | 137 110 | 140 938 | 143 072 | 147 949 | 162 530 | 172 910 | 185 140 | 195 344 | 192 042 | 195 430 | 198 936 | 205 690 | 210 121 | 214 038 | 215 350 | 221 186 |
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | |||||||||||||||||
Общественный рельс [ править ]
Линия Тамар-Вэлли - одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Девонским и Корнуоллским железнодорожным партнерством , организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия продвигается многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным маршрутам, а также буклеты, освещающие возможности досуга, такие как прогулки или посещение загородных пабов .
Маршрут по железнодорожному элю в долине Тамар был открыт в 2004 году, чтобы побудить железнодорожных путешественников посетить пабы рядом с линией. Семь из них расположены в центре Плимута, а один - в пригороде Девонпорта. Есть одиночные пабы, которые стоит посетить в Bere Ferrers, Bere Alston и Calstock, и четыре в Gunnislake. 10 собранных марок дают участнику право претендовать на особый сувенирный товар в рамках железнодорожной тропы Tamar Valley Line Rail Trail. [5]
Уэссекс поезд покрыт класс 150 2-автомобиль DMU номер 150240 в цветных изображениях , продвигающих линию и по имени Тамар Kingfisher . Позже он обслуживался поездом Arriva Trains Wales .
В сентябре 2005 года эта линия была обозначена как общественная железнодорожная линия, являясь одним из семи пилотных проектов Стратегии развития общественных железных дорог Министерства транспорта . Это нацелено на установление истинных затрат и доходов линии с целью их улучшения. Он также стремится упростить реверсирование поездов, учитывая затраты и выгоды, если линия будет «микрофранчайзирован» отдельно от Great Western Franchise, а также возможность продления линии от Бер-Алстона до Тавистока . [6]
18 марта 2008 года Совет графства Девон поддержал предложение разработчиков Kilbride Community Rail о строительстве 750 домов в Тавистоке , включая повторное открытие линии длиной 5,5 миль (9 км) от Бер-Алстона до новой железнодорожной станции Тавистока по цене 18,5 фунтов стерлингов. миллион. [7]
Ссылки [ править ]
- ^ Чизмен, AJ (1967). Железная дорога Плимута, Девонпорта и Южного Везетерна . Блэндфорд Форум: Oakwood Press.
- ^ Кромблхолм, Роджер; Гибсон, Брайан; Стики, Дуглас; Ветмат, CFD (1967). Callington Railways . Bracknell: Forge Books.
- Рианна Фентон, Майк (5 мая 2017 г.). «Фокус ветки: рельсы к Ганнислейку» . Железнодорожный журнал . Mortons Media Group Ltd . Проверено 17 августа 2017 года .
- ^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 8 июня 2009 года .
- Перейти ↑ Devon and Cornwall Rail Partnership (2006). Линия Тамар-Вэлли Рэйл Эль-Трейл .
- ^ Департамент транспортной железнодорожной группы (2005). Проспект маршрута… Линии долины Лоо и… Линии долины Тамар .
- ^ Харрис, Найджел (2008). «Возвращение поездом в Тависток». Железнодорожный . Бауэр (590): 40–45.
Внешние ссылки [ править ]
- Великие живописные железные дороги в Девоне и Корнуолле.
- Клерк прихода Calstock Online - Железнодорожные страницы
- Видеозапись станции Ганнислейк
- Видео с железнодорожного вокзала Калстока
- Железнодорожный виадук Калстока
- Bere Alston Железнодорожный вокзал
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Линии долины Тамар . |
