LSwr O2 Класс является классом 0-4-4T паровоза предназначен для Лондона и юго - западной железной дороги по Уильяму Адамсу . Шестьдесят были построены в конце девятнадцатого века. Они также были последними паровыми машинами, работавшими на острове Уайт, а последние две были сняты с производства в 1967 году.
LSWR / SR O2 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Задний план
Адамс столкнулся с проблемой значительного увеличения объема пригородных перевозок, возникшей в результате пригородов Лондона в 1880-х годах. [2] Это усугублялось тем фактом, что в конюшне LSWR было несколько классов локомотивов, которые могли бы выполнять пригородные перевозки с желаемым уровнем эффективности. [2] Поэтому для LSWR требовался локомотив с атрибутами мощности и компактности, с небольшим размером колес, чтобы получить ускорение в интенсивных расписаниях. Адамс остановился на колесной формуле 0-4-4T, чтобы обеспечить основу того, что должно было стать классом O2. [2]
История строительства
Второй из проектов Уильяма Адама 0-4-4, класс O2 был развитием его предыдущего класса T1 1888 года. [1] Суть проекта заключалась в создании локомотива, способного работать со смешанным движением, характеристика продиктована относительно небольшой диаметр колеса и меньшие цилиндры, эффективно заменяющие устаревший резервуар Beattie Well . [3] В результате был произведен компактный локомотив с высокой доступностью маршрута, что стало важным фактором в дальнейшей карьере этого класса. [3]
Производство началось в 1889 году, первые 20 штук были построены на заводе LSWR Nine Elms . [1] Благодаря успеху локомотива в следующем году была заказана вторая партия из 30 локомотивов. Последняя партия из десяти была построена к 1895 году. [1]
Заказ | Год | Количество | Номера LSWR | Заметки |
---|---|---|---|---|
O2 | 1889 г. | 10 | 177–186 | |
B3 | 1890 г. | 10 | 187–196 | |
K3 | 1891 г. | 10 | 197–206 | |
D4 | 1891 г. | 20 | 207–226 | |
R6 | 1894 г. | 10 | 227–236 |
История операций (материк)
1889–1922: LSWR
Первоначально этот класс интенсивно использовался в пригородных сообщениях Лондона, но его начали заменять уже в 1897 году с введением более мощных классов Drummond M7 и T1. [1] В результате O2 были переданы каскадом в более легкие службы и стали распределены по всей системе LSWR, особенно на узких ветвях из-за их относительно небольшого веса и короткой колесной базы. [3]
1923–1948: Южная железная дорога
Все O2 выжили и после объединения в 1923 году были переданы в собственность Южной железной дороги. Они продолжали использоваться в бывшей сети LSWR, однако электрификация и введение более современных типов начали делать их ненужными. Это позволило Южной железной дороге отправить первые 2 запасных экземпляра на остров Уайт (см. Ниже). Остальные резервные локомотивы с материка были отозваны: восемь из них вышли из эксплуатации в 1930-х годах, а еще четыре - в 1940-х. [1]
1948–1967: Британские железные дороги
Несмотря на ранний вывод, ряд O2 продержался в течение нескольких дней BR, работая на различных ответвлениях, пока в конце 1950-х и начале 1960-х годов не началось закрытие. [4] В результате, кислород на материке стал избыточным, и последним был удален номер 30225 в 1962 году. [4]
Остров Уайт
Класс, как правило , лучше всего ассоциируется с острова Уайт железнодорожной системы, с острова Уайт Центральной железной дороги делает запросы о возможности приобретения некоторых членов класса в начале двадцатого века. [1] Однако этот план провалился, и только после Группировки в 1923 году вновь сформированная Южная железная дорога была вынуждена разрешить отчаянную ситуацию с локомотивом на острове Уайт. [3]
Решение этой проблемы появилось, когда электрификация пригородной сети LSWR привела к появлению каскада более новых, более мощных конструкций, таких как M7 и T1, в сельские цитадели класса O2. [3] В результате несколько O2 стали излишками для нужд материка. Два из этих запасных двигателей были модифицированы на заводе в Истли с добавлением пневматических тормозов Westinghouse, чтобы обеспечить совместимость с тренерским составом острова Уайт. Эти два O2 были отправлены через Солент в 1923 году и прошли интенсивные испытания на сервисах по всему острову, но особенно на интенсивных рейсах Райд – Вентнор, на которых они оказались весьма успешными. Затем двигатели поставлялись небольшими партиями в течение 1920-х и 1930-х годов. [2]
Последние два O2 были отправлены на остров в 1949 году после национализации , в результате чего на острове оказалось 23 локомотива. [3] Из-за ограничений туннелей в Вентноре ни одна из последних десяти серий с более высокими крышами кабины не была отправлена. [1] Благодаря своей компактности, малому весу и относительно высокой мощности они оказались идеальными для работы на островах, хотя изначально не хватало места для угольных бункеров. Таким образом, с 1932 года на W19 (ранее 206) был установлен бункер гораздо большего размера, и эта конструкция впоследствии стала стандартом для всех островных локомотивов. [1] Они обслуживали поезда, состоящие из шести тележек, на всех линиях острова, в том числе на берегу Апсиды 1 из 70 от Шанклина до Роксалла.
После отзыва последнего класса LB & SCR E1 в 1960 году, O2 стал единственным классом локомотивов на острове. Они продержались в эксплуатации до тех пор, пока на Острове не прекратились паровые перевозки, а 31 декабря 1966 года последний поезд работал на O2 [4].
Два, номера W24 Calbourne и W31 Chale , были оставлены для работы инженерных поездов во время электрификации уцелевшей линии Райд – Шанклин. Оба были сняты после завершения проекта электрификации в марте 1967 года.
Ливрея, имена и нумерация
LSWR
Первоначально продавался в ливрее желтой охры / коричневого цвета для пассажиров раннего LSWR с инициалами «LSW» по бокам резервуара для воды. [2] Это было в конечном итоге заменено более поздней ливреей LSWR Passenger Sage Green с черной окантовкой и черно-белой подкладкой. [3] Нумерация была позолоченной, как и надпись «LSWR» на стороне резервуара для воды. [3]
Только одинокий локомотив с материка когда-либо носил имя: номер 185 Александра [5] в течение короткого периода между 1890 и 1896 годами [3].
Южная железная дорога
Во времена Южной железной дороги O2 были окрашены в оливково-зеленый цвет с подкладкой Maunsell, а затем в Bulleid Malachite Green с надписью Sunshine.
Номера LSWR были сохранены Южной железной дорогой, с материковыми локомотивами присвоены номера в серии от 177 до 236.
Локомотивы на острове Уайт были перенумерованы в отдельной последовательности с префиксом «W» и получили следующий доступный номер, или номер изъятого локомотива, на замену которого они были отправлены. В конце концов, те, кто был на острове, заняли всю последовательность между W14 и W36. [3]
Все O2, выделенные на острове Уайт, были названы в честь мест на острове. [6]
Британские железные дороги
Класс получил классификацию мощности 0P, и первоначально он имел южную окраску с добавлением надписи «British Railways» на бортах цистерн для воды, хотя она была быстро изменена на стандартную раскраску BR Standard Mixed-Traffic Black с красно-белой подкладкой. [4]
Уникальная система нумерации острова Уайт была сохранена на примерах BR на острове вместе с названиями. [4]
Дополнительный материк был перенумерован путем добавления 30000 к их существующим номерам Южной железной дороги, чтобы получить новый номер в последовательности от 30177 до 30236. [4]
Сохранение
Два локомотива с острова Уайт, использовавшиеся в инженерных поездах, просуществовали достаточно долго, чтобы попытаться сохранить их. Попытка сохранить W31 Chale потерпела неудачу, и в 1967 году она была списана [7].
W24 Calbourne был куплен Локомотивным обществом Уайт, которое в 1971 году перенесло свою штаб-квартиру на Хейвенстрит и стало паровой железной дорогой острова Уайт . Кэлбурн был восстановлен до рабочего состояния, снова введен в эксплуатацию в 1992 году, а в 2010 году был проведен дальнейший капитальный ремонт, в результате чего туристические поезда перевозились по линии между Смоллбрук-Джанкшен и Вуттон . Дальнейший капитальный ремонт начался в 2019 году и завершился в 2021 году к 130-летию локомотива и 50-летию железной дороги. [8]
Калбурн - единственный выживший из локомотивов O2; остальной класс был отправлен на слом.
Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Заметки |
---|---|---|---|---|
1933 г. | 60 | 6 | 189, 191, 194, 222, 227, 235 | |
1937 г. | 54 | 2 | 196, 234 | |
1940 г. | 52 | 2 | 185, 214 | |
1943 г. | 50 | 1 | 228 | |
1945 г. | 49 | 1 | 187 | |
1953 г. | 48 | 5 | 30197, 30204, 30213, 30221, 30231 | |
1955 г. | 43 год | 4 | 30203, W19, W23, W34 | |
1956 г. | 39 | 2 | 30230, W15 | |
1957 г. | 37 | 2 | 30207, 30216 | |
1958 г. | 35 год | 2 | 30224, 30233 | |
1959 г. | 33 | 4 | 30177, 30179, 30212, 30232 | |
1960 г. | 29 | 2 | 30182, 30236 | |
1961 г. | 27 | 4 | 30183, 30192, 30223, 30229 | |
1962 г. | 23 | 5 | 30193, 30199, 30200, 30225, W25 | |
1964 г. | 18 | 2 | W32, W36 | |
1965 г. | 16 | 2 | Н18, Н30 | |
1966 г. | 14 | 12 | W14, W16, W17, W20 – W22, W26 – W29, W33, W35 | |
1967 | 2 | 2 | Н24, Н31 |
Модели
DJmodels выпускает модели класса O2 как в континентальном, так и в IOW вариантах. [9]
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я Herring (2000). С. 60–61.
- ^ a b c d e Бертт Ф. (1949).
- ^ a b c d e f g h i j Брэдли, DL: LSWR Locomotives: The Adams Classes (Didcot: Wild Swan Publications, 1985)
- ^ Б с д е е Лонгворт (2005).
- ^ "Фотография LSWR № 185 Александра " .
- Перейти ↑ Bradley 1967 , p. 48
- ^ Клегг, Малкольм (2020). Британские паровозы до сохранения: исследование до и после жизни . Транспортировка пера и меча. п. 43. ISBN 978-1526760494. Дата обращения 11 октября 2020 .
- ^ "Паровая железная дорога острова Уайт: W24 Калбурн" .
- ^ http://www.hornbymagazine.com/2015/09/17/film-kernow-lswr-o2-0-4-4t/
- Брэдли, DL (1967). Локомотивы LSWR: Часть 2 . Кенилворт: RCTS .
- Брэдли, DL (1985). LSWR Локомотивы: Классы Адамса . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-38-X.
- Бертт, Ф. (1949). L. & SWR Локомотивы: 1872–1923 гг . Лондон: Ян Аллан.
- Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы . Лондон: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-593-0.
Внешние ссылки
- Адамс О2 класс 0-4-4Т Южная Е-Группа