Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LSWR 0298 класс
LSWR Beattie well tank (Книга паровозов, 1907) .jpg
№ 44 последней партии (1875 г.) в том виде, в каком она была сконструирована, с характерными для этой партии прямоугольными брызгами.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжозеф Битти
СтроительБейер, Пикок и Ко (82);
Работы Девяти Вязов (3)
Дата постройки1863–1875 гг.
Всего произведено85
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-4-0WT
 •  МСЖД1B n2t
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 7 3 ⁄ 4  дюйма  (1,111 м)
Диаметр драйвера .5 футов 7 дюймов (1,702 м)
Длина26 футов 2 дюйма (7,98 м)
Высота11 футов 11 5 / 8   в (3,65 м)
Локо вес37,80 длинных тонн (38,4 т; 42,3 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1,00 длинная тонна (1,02 т; 1,12 коротких тонны)
Крышка для воды550 имп галлонов (2500 л; 660 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра16,5 × 20 дюймов (419 × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие11050 фунтов-силы (49,2 кН)
Карьера
ОператорыLSWR  · SR  · BR
Учебный класс329, позже 0298
Класс мощностиSR: не классифицировано
BR: 0P
Снято1886–1899 (82); 1962 (3)
ДиспозицияДва сохранены, остаток списан
Танк Beattie Well № 0314 (30585), модернизированный между 1889 и 1894 годами. Снято в железнодорожном центре Бакингемшира, где он и сохранился.
Вид того же локомотива сзади.

Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) 0298 Класс или Битти Ну Танк является классом британского паровоза . Это колодезные резервуары 2-4-0WT , первоначально построенные между 1863 и 1875 годами для использования на пассажирских перевозках в пригородах Лондона , но позже использовавшиеся на сельских службах Юго-Западной Англии . Из общего числа произведенных 85 локомотивов два локомотива сохранились в рабочем состоянии.

История [ править ]

В 1850 году LSWR решило, что лондонские пригородные пассажирские перевозки должны работать с использованием небольших локомотивов-цистерн. Чтобы определить наиболее подходящий тип, Джозеф Гамильтон Битти , инженер-механик LSWR, подготовил серию проектов шестиколесных локомотивов- цистерн , каждый из которых включал одно или несколько отличий от предыдущего класса. Было произведено небольшое количество каждого из них: между 1852 и 1859 годами было построено 26 штук по шести различным проектам. Это были классы Татар и Сассекс 1852 года, классы Чаплина и Минерва 1856 года, класс Нельсона 1858 года и класс Нил 1859 года.2-2-2WT или 2-4-0WT ; ведущие колеса варьировались от 5 футов (1,524 м) до 6 футов (1,829 м) в диаметре; диаметр цилиндра колебалась от 14 до 15 1 / 2   в (356 и 394 мм); ход был 20 или 21 дюйм (508 или 533 мм); и были другие изменения. [1]

Выбрав наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил стандартную конструкцию резервуара с колодцем 2-4-0 с ведущими колесами 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндрами 15 на 20 дюймов (381 на 508 мм) с диаметром ствола за ходом. ; и LSWR начал принимать их в 1863 году. [2] Новая конструкция в конечном итоге насчитывала 85 локомотивов; большинство из них поступило из манчестерской фирмы Beyer, Peacock and Company в период с 1863 по 1875 год, но три из них были построены в мастерских LSWR в Nine Elms в 1872 году. [3] Их было 33, 34, 36, 44, 76, 177–220 , 243–270, 298, 299, 314 и 325–329. [4]

Локомотивы были построены следующим образом: [5]

Сроки постройкиСтроитель№ работКоличествоНомера LSWR
Февраль – март 1863 г.Бейер, Павлин331–3366177–182
Октябрь – декабрь 1863 г.Бейер, Павлин379–3846183–188
Декабрь 1863 г.Бейер, Павлин390–3956189–194
Июнь 1864 г.Бейер, Павлин493–4986195–200
Июнь 1865 г.Бейер, Павлин544–5496203–208
Апрель – июнь 1866 г.Бейер, Павлин638–6436209–214
Июнь 1866 г.Бейер, Павлин694–6996215–220
Июль – декабрь 1867 г.Бейер, Павлин758–76912243–254
Июль 1868 г.Бейер, Павлин838–8458255–262
Сентябрь – ноябрь 1871 г.Бейер, Павлин1089–10968263–270
Февраль 1872 г.Девять вязов94–96 (2-я серия)333, 36, 76
Май – июнь 1874 г.Бейер, Павлин1409–14146201–202, 34, 298–299, 314
Октябрь – ноябрь 1875 г.Бейер, Павлин1533–1538644, 325–329

Поставляемые в феврале 1863 г. локомотивы были первыми локомотивами LSWR, которым не давали имен. [6] Пять из более поздних локомотивов были названы: 33 Феникс ; 34 Osprey ; 36 Комета ; 44 Плутон ; 76 Светлячок ; [7] эти имена обычно были взяты от старых локомотивов, которые имели такие же номера. [6]

В хорошо баке локомотиве, водные цистерны не установлены над подножкой, но установлены низко. На этих локомотивах было два бака, оба между шпангоутами: один находился над ведущей осью, другой - под подножкой кабины. [8] Несмотря на то, стандартной конструкции, были периодические изменения - диаметр цилиндра был увеличен до 15 1 / 2   в (390 мм) от нет. 189 и снова 16 1 / 2   в (420 мм) для трех двигателей Девять вязов; и последние двенадцать, из 1874-75, имели цилиндры 15 1 / 2  дюймов × 22 дюйма (390 мм × 560 мм). Три девять Elms локомотивов, а последние шесть из 1875 г., выставленных более очевидные детали различия по сравнению с другими 76: ведущими колес было 3 фута - 3 / 4   в (1,111 м) диаметра вместо 3 футов 6 дюймов (1,07 м) ; два из четырех предохранительных клапанов были больше; но наиболее заметным отличием было то, что брызги были прямоугольными, а не круглыми. Они напоминали боковые баки, но осуществляется без воды, эта функция была введена сыном и преемником JH Битти, Уильям Джордж Битти , [2] , который вступил в должность 23 ноября 1871 после смерти отца 18 октября. [9]

Они легко справлялись с тяжелыми грузами и быстро бегали. [10] С 1890 года, когда новые локомотивы стали доступны для лондонских пригородных перевозок, [10] Beattie 2-4-0WT были отправлены в депо за пределами Лондона. Некоторые из их новых задач требовали большей емкости по воде, чем могли вместить цистерны, и поэтому 31 двигатель был переоборудован в тендерные двигатели между 1883 и 1887 годами; [11] они были отозваны между 1888 и 1898 годами. [12] Из оставшейся части большинство было снято в период с 1888 по 1899 год, [13] но шесть (№№ 44, 257, 266, 298, 314, 329) были модернизированы в 1889 году. и 1894 для использования на железнодорожных ветках, например, на Эксмут и Сидмут.. Три из них, № 44, 257 и 266 (последние два к тому времени были перенумерованы 0257 и 0266) также были отозваны между 1896 и 1898 годами. [11] Остальные три локомотива (298, 314 и 329) были переданы на железную дорогу Бодмин и Уэйдбридж в г. 1895 г., которая была одной из первых железных дорог в Корнуолле и до этого года была изолирована от основной сети LSWR. Эти три оставались в эксплуатации из-за крутых поворотов грузовой ветки этой железной дороги к Венфорд-Бридж , по которой потоки фарфоровой глины шли на главную линию. Окончательно они были сняты с производства в 1962 году и заменены док-танками GWR 1366 Class 0-6-0PT. [14]В 1958 году они были отмечены как «самая старая конструкция, которая все еще используется на Британских железных дорогах (хотя и не совсем старые двигатели ...)» [15], причем последнее различие было дано номерам. 32636 и 32670 бывшего класса LB & SCR A1x , [16] который был построен в 1872 году. [17]

Перенумерация [ править ]

Когда локомотивы стали старыми, их номера были изменены, чтобы освободить номера для новых локомотивов, строящихся в качестве замены. [6] Этот процесс был известен как перенос в «список дубликатов», и существующий номер можно было изменить любым из четырех способов: добавление нулевого префикса; перечеркнутый; подчеркнуты; ставится 5-дюймовая (13 см) линия или точка под номером. Эти методы были эквивалентными, и у некоторых локомотивов номера были изменены одним способом на стороне такси и другим способом в журналах учета. Таким образом, нет. 298 стало нет. 0298. [18]

Не все локомотивы были перенесены в список дубликатов - некоторые из них были изъяты с их исходными номерами. Большинство из них были переведены между 1888 и 1894 годами, но трем, оставленным для железных дорог Бодмин и Уэйдбридж, не были присвоены дублированные номера до более позднего времени. [4] Перенумерация этих последних трех была следующей: [19]

Исходный номер (дата создания)Повторяющийся списокЮжная железная дорога 2-й №Британские железные дороги
298 (июнь 1874 г.)0298 (июнь 1898 г.)3298 (май 1933 г.)30587 (июль 1948 г.)
314 (июнь 1874 г.)0314 (май 1901 г.)3314 (ноябрь 1936 г.)30585 (декабрь 1948 г.)
329 (ноябрь 1875 г.)0329 (октябрь 1901 г.)3329 (сентябрь 1935 г.)30586 (апрель 1948 г.)

Первый номер SR был просто последним номером LSWR с префиксом «E» для обозначения Eastleigh Works. [20]

Сохранение [ править ]

Оба сохранившихся члена класса LSWR 0298 работают в поезде до станции Bodmin General на Bodmin and Wenford Railway в октябре 2010 года.
Локомотив 30585 в действии в железнодорожном центре Бакингемшира в мае 2010 года.
Локомотив 30585 в действии на Средней железной дороге в марте 2009 года.

Два локомотива уцелели и сохранились. Номер 298 (позже перенумерованный 30587) принадлежит Национальному железнодорожному музею (NRM) и передан в аренду и обычно базируется на железной дороге Бодмина и Уэнфорда , однако он находился в NRM в течение шести месяцев (с июля 2018 года по январь 2019 года). на Южном дворе едет фургон с тормозом. [21] Номер 314 (30585) принадлежит Квинтонскому железнодорожному обществу и обычно базируется в их железнодорожном центре в Бакингемшире . [14] [22]

В октябре 2010 года 30585 были взяты в краткосрочную ссуду на компанию Bodmin and Wenford Railway. Оба сохранившихся двигателя были на парах и вместе управляли поездами на некоторых участках маршрутов, которые они должны были обслуживать в период с 1895 по 1962 год [23].

Модели [ править ]

Компания Dapol производит модель 0298 с колеей OO для продажи Центру модельных железных дорог Кернов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Bradley 1965 , стр. 13,100-7
  2. ^ а б Брэдли 1965 , стр. 108
  3. ^ Bradley 1965 , стр. 107-8
  4. ^ a b Брэдли 1965 , стр. 113–4
  5. ^ Bradley 1965 , стр. 23,108,113-4
  6. ^ a b c Брэдли 1965 , стр. 19
  7. ^ Брэдли 1965 , стр. 113
  8. ^ Аронс 1987 , стр. 153
  9. ^ Bradley 1965 , стр. 9,13
  10. ^ а б Аронс 1987 , стр. 152
  11. ^ а б Брэдли 1965 , стр. 110
  12. ^ Брэдли 1965 , стр. 111
  13. ^ Bradley 1965 , стр. 111,113-4
  14. ^ a b «Восстановленный скважинный резервуар № 0314 LSWR 0298 класса 2-4-0» . Железнодорожное общество Квинтона . Проверено 11 октября 2010 года .
  15. ^ Кассерлей 1958 , стр. 73
  16. ^ Кассерлей 1958 , стр. 101
  17. ^ Брэдли 1969 , стр. 170
  18. ^ Брэдли 1965 , стр. 20
  19. ^ Bradley 1965 , стр. 112-3,114
  20. ^ Брэдли 1965 , стр. 17
  21. ^ "Паровые аттракционы | Национальный железнодорожный музей" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 21 июля 2018 .
  22. ^ "LSWR (SR) Битти Велл Танк 2-4-0 WT № 30587" . Железная дорога Бодмин и Уэнфорд. Архивировано из оригинального 18 мая 2011 года . Проверено 11 октября 2010 года .
  23. ^ "Выходные BWR Branch Line" . Железная дорога Бодмин и Уэнфорд. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 11 октября 2010 года .

Библиография [ править ]

  • Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг . Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
  • Брэдли, DL (1965). Локомотивы LSWR: Часть 1 . Кенилворт: RCTS .
  • Брэдли, DL (июнь 1969 г.). Локомотивы LB&S CR: Часть 1 . Лондон: RCTS .
  • Брэдли, DL (1989). Локомотивы L & SWR, Ранние паровозы 1838–53 и классы Битти . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-81-9.
  • Casserley, HC , изд. (1958) [1955]. Железнодорожные локомотивы Британии . Книга наблюдателя (новое изд.). Лондон: Фредерик Варн & Co . 23.
  • Эллис, К. Гамильтон (1956). Юго-Западная железная дорога .
  • Рассел, Дж. Х (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов . OPC-Haynes. С. 137–138.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница южной электронной группы