Джозеф Гамильтон Битти (1808-1871) был машинистом локомотива Лондонской и Юго-Западной железных дорог . Джозеф Битти родился в Ирландии 12 мая 1808 года. [1] Он получил образование в Белфасте и сначала поступил в ученики у своего отца, архитектора из Дерри . Он переехал в Англию в 1835 году, чтобы служить помощником Джозефа Локка на железной дороге Гранд-Джанкшен, а с 1837 года - на железной дороге Лондона и Саутгемптона . После открытия линии он стал суперинтендантом вагонов и повозок в Nine Elms и сменил Джона Вирета Гуча на посту машиниста локомотива 1 июля 1850 года.
Джозеф Гамильтон Битти | |
---|---|
Родившийся | 12 мая 1808 г. |
Умер | 18 октября 1871 г. | (63 года)
Национальность | Британский |
Занятие | Инженер |
Дети | Уильям Джордж Битти |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Локомотивостроитель |
Работодатель (ы) | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
Локомотивы
Первоначально он разработал серию одиночных игр, но вес выражений Саутгемптона и Солсбери привел к развитию 2-4-0. Он продолжал разрабатывать дизайн в течение следующих 20 лет. Кроме того, он разработал серию из 85 резервуаров 2-4-0 и 0-6-0. Его локомотивы были одними из самых эффективных на то время. Три из его самых известных локомотивов дизайна, 0298 класс 2-4-0 также танков , [2] были в эксплуатации в течение 88 лет, до 1962 года-не сохранились - см Суониджа железной дороги , [3] Bodmin & Wenford Железнодорожного [ 4] и Национальный железнодорожный музей , Йорк .
Инновации
Битти был очень инновационным инженером, представившим первый в стране успешный локомотив 2-4-0 , новаторский подогрев питательной воды , сбалансированные золотниковые клапаны и топки для сжигания угля. После испытаний в Рейнхилле в 1829 году было признано, что дым от сжигания угля доставляет неудобства. [5] Железнодорожные компании согласились с необходимостью сжигать кокс (бездымное топливо) в своих локомотивах, но это было намного дороже угля, и несколько инженеров локомотивов искали метод, с помощью которого уголь можно было бы бездымно сжигать. [6] Одним из таких инженеров был Битти, который в 1853 году спроектировал котел для угля. [7]
Смерть
18 октября 1871 года [1] Битти умер от дифтерии, и его сын Уильям Джордж Битти сменил его на должности машиниста локомотива .
Рекомендации
- ^ a b Маршалл 1978 , стр. 24.
- ^ "Битти 2-4-0WT" . Проверено 2 апреля 2008 года .
- ^ "Swanage Railway News Gallery Страница 275" . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 19 января 2007 года .
- ^ "LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT № 30587" . Архивировано из оригинального 18 мая 2011 года . Проверено 19 января 2007 года .
- ^ Аронс 1987 , стр. 12.
- ^ Аронс 1987 , стр. 131.
- ^ Ahrons 1987 , стр. 133-134.
- Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг . Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
- Брэдли, Д.Л., (1989), LSWR Locomotive The Early Engines 1838-53 and the Beattie Classes, Wild Swan
- Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
Внешние ссылки
- Юго-Западный круг
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Джон Вирет Гуч | Локомотив суперинтендант в Лондон и Юго - Западной железной дороги 1850-1871 | Преемник Уильям Джордж Битти |