Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о Британском национальном железнодорожном музее. Чтобы узнать о других значениях, см. Национальный железнодорожный музей (значения) .

Национальный железнодорожный музей
Национальный железнодорожный музей расположен в Северном Йоркшире.
Национальный железнодорожный музей
Расположение в Северном Йоркшире
Учредил1975 ; 46 лет назад ( 1975 )
Место расположенияLeeman Road, Йорк , Англия
Координаты53 ° 57′35 ″ N 1 ° 05′52 ″ з.д. / 53,95980 ° с.ш.1,09771 ° з. / 53.95980; -1,09771 Координаты: 53 ° 57′35 ″ N 1 ° 05′52 ″ з.д.  / 53,95980 ° с.ш.1,09771 ° з. / 53.95980; -1,09771
ТипЖелезнодорожный музей
Посетители714 379 (2019) [1]
ДиректорДжудит МакНикол
Веб-сайтwww .railwaymuseum .org .uk
Группа Музея науки

Национальный железнодорожный музей является музеем в Йорке , образующая часть музея группы науки . Музей рассказывает об истории железнодорожного транспорта в Великобритании и его влиянии на общество. Это дом национальной коллекции исторически значимых железнодорожных транспортных средств, таких как Mallard , Stirling Single , Duchess of Hamilton и японский сверхскоростной пассажирский экспресс . Кроме того, в Национальном железнодорожном музее хранится разнообразная коллекция других предметов - от книги домашних рецептов, использовавшейся в доме Джорджа Стефенсона до фильма, показывающего « железную дорогу без остановок », разработанную дляВыставка Британской Империи . Он получил множество наград, в том числе премию Европейского музея года в 2001 году.

В 2019 году музей собирается приступить к масштабной разработке сайта. [2] В рамках реконструкции York Central, которая будет отклоняться от улицы Leeman Road, Национальный железнодорожный музей будет строить новое входное здание, чтобы соединить две отдельные части музея вместе. В то же время пространство вокруг музея будет благоустроено для создания общественных пространств. [3]

В 2020 году архитектурное бюро Feilden Fowles выиграло международный конкурс на создание нового здания Центрального зала музея стоимостью 16,5 миллионов фунтов стерлингов - ключевого элемента генерального плана музея «Видение 2025». [4] [5]

Обзор [ править ]

В Национальном железнодорожном музее выставлено более 6000 экспонатов [6], из которых около 100 - локомотивы или подвижной состав, рассказывающие истории о британских железнодорожных инновациях. Коллекция также включает в себя изысканные украшения носили железнодорожных маток, [ разъяснения необходимости ] модели самолетов, катеров и судов на воздушной подушке, а также экспериментальные технологии , такие как Louis Brennan «s гироскопических Mono-вагон.

Это крупнейший музей подобного типа в Британии, который в 2018/19 финансовом году привлек 782 000 посетителей [7] (самый большой в мире по площади выставочных зданий - Cité du Train во французском городе Мюлуз , хотя это привлекает гораздо меньше посетителей, чем Национальный железнодорожный музей).

Национальный железнодорожный музей был основан на его нынешнем месте, бывшем локомотивном депо Йорк-Норт , в 1975 году, когда он принял бывшую коллекцию Британских железных дорог, расположенную в Клэпхэме, и Йоркский железнодорожный музей, расположенный на Куин-стрит, сразу к юго-востоку от железной дороги. станция; [8] с тех пор коллекция продолжала расти.

ПНР на локомотивы, расположенные вокруг поворотной платформы в Большом зале.

Музей находится в нескольких минутах ходьбы от железнодорожного вокзала в Йорке, либо по дороге, либо по лестнице с тыльной стороны платформ. «Автопоезд» курсирует от центра города (недалеко от Йоркского собора ) до музея на Лиман-роуд в течение половины семестра, каникул и летом. York Park and Ride также обслуживает музей от входа на автостоянку на линии 2 (Rawcliffe Bar-York). Вход в музей бесплатный с 2001 года. Он открыт ежедневно с 10:00 до 18:00 с февраля по ноябрь и с 10:00 до 17:00 в зимние месяцы.

Locomotion - Национальный железнодорожный музей в Шилдоне , графство Дарем, был открыт в октябре 2004 года и находится в ведении NRM совместно с Советом графства Дарем . [9] В нем находится большая часть Национальной коллекции в новом здании и на историческом месте вокруг бывшей мастерской Тимоти Хакворта, и за последний полный год, за который были опубликованы данные (2011–2012 гг.), Его посетили более 210 000 человек. .

  • Большой зал (1981)

  • Класс 31 № 31018 на выставке в Большом зале (2006 г.)

  • Японский Синкансэн серии 0 (№ 22-141) на выставке NRM (2007)

  • 4468 Кряква в Национальном железнодорожном музее Йорка (2009)

  • Посещение двигателя Хогвартс-экспресса 5972 Олтон-Холл (2004)

  • Статуя Джорджа Стефенсона в Большом зале

Национальная коллекция [ править ]

Смотрите также: Список единиц подвижного состава в Национальной коллекции Великобритании
Рекордная пластина кряквы
Китайские железные дороги KF № 607

В Национальной коллекции около 280 железнодорожных вагонов , около 100 из которых одновременно находятся в Йорке, а остальные разделены между Locomotion в Шилдоне и другими музеями и историческими железными дорогами . Самыми ранними из них являются фургоны примерно 1815 года. Постоянная экспозиция включает «Дворцы на колесах», коллекцию салонов Королевских поездов от ранних поездов королевы Виктории до тех, которые использовались королевой Елизаветой II до 1970-х годов, в том числе некоторые из них. первые железнодорожные вагоны должны быть отложены на консервацию. [10] [11] [12]Другие ключевые экспонаты, которые обычно можно увидеть в Йорке, включают локомотив 1846 Furness Railway No. 3 "Coppernob" и более современные скоростные пассажирские паровозы London и North Eastern Railway Class A3 No. 4472 Flying Scotsman (добавлены в коллекцию в 2004 году) , [13] [14] его обтекаемая сестра Класс A4 № 4468 Маллард и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Коронация принцессы Класс № 6229 Герцогиня Гамильтон . [15] Летающий шотландец входит в число экспонатов, время от времени предназначенных для эксплуатации в национальной железнодорожной сети.

В музее импортировал несколько крупных транспортных средств для отображения: китайский класс Kf7 4-8-4 локомотива подарена в 1981 году был построен в Великобритании и Вагонов-Lits спальный вагон подаренный в 1980 году были использованы на Париж-Лондон Night Ferry службы. Единственным исключением из правила экспонатов, связанных с Великобританией, является ведущий автомобиль японского синкансэн серии 0, который был подарен музею Западно-Японской железнодорожной компанией в 2001 году [16] и который теперь является частью отмеченной наградами экспозиции и является единственное транспортное средство синкансэн, выставленное за пределами Японии. [17]

Выставленные железнодорожные вагоны время от времени обмениваются с другими организациями, а образцы новостроек из существующей отрасли иногда посещают музей на короткие периоды времени.

Некоторые из локомотивов выставлены в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Другими физически крупными экспонатами являются Стоктонский и Дарлингтонский железнодорожный мост без гаунтов и несколько стационарных заводных двигателей, используемых на железнодорожных склонах.

Многие другие два и трехмерные элементы коллекции включают в себя оборудование, автотранспортные средства, модели кораблей, сигнализируя плакаты , рисунки и другие произведения искусства, [18] билеты , шильдики, униформа персонала, часы , часы , мебель и оборудование из железнодорожных компаний гостиницы , буфеты и офисы (включая печати компаний ) и широкий спектр моделей, некоторые из которых эксплуатируются на музейной железной дороге в масштабе O (созданной в 1982 году). [19]

Поисковая система [ править ]

В Национальном железнодорожном музее есть большая открытая библиотека и архив материалов, связанных с железной дорогой. Сюда входит коллекция конструкторских чертежей локомотивов и подвижного состава, имеющая международное значение, от железнодорожных заводов и независимых производственных компаний. Копии многих из этих инженерных чертежей продаются железнодорожному движению наследия, чтобы помочь им с новыми локомотивами и проектами восстановления. Они также продаются моделистам, которые могут использовать чертежи для создания точных масштабных моделей. В библиотеке хранится более 20 000 книг [20] и 800 журналов, из которых около 300 действующих. [21] В архиве также хранится большая коллекция технических и тестовых записей, а также расписания, включая большое количество расписаний Брэдшоу.. В архивах также хранится около 1,75 миллиона фотографий, охватывающих от ранней эры фотографии до наших дней. [22] Сюда входят официальные коллекции железнодорожных компаний и коллекции таких энтузиастов, как Эрик Трейси и Х. Гордон Тайди . [23] [24] [25] [26]

В 1999/2000 году музей начал собирать записи бывших железнодорожников для Национального архива устной истории железных дорог. В нем также хранится архив записей паровозов Питера Хэндфорда . [27] В 2009 году для коллекции была приобретена «Коллекция Форсайтов» [28] туристических и транспортных однодневок. [29] Многие из произведений искусства и плакатов музея также можно просмотреть через поисковую систему, хотя сейчас они представлены на серии временных выставок в новой художественной галерее музея, которая открылась в 2011 году. [30]

Поисковая машина открылась в конце 2007 года и открыта с 10:00 до 17:30 со среды по субботу. Коллекции архива и библиотеки могут быть просмотрены кем угодно без предварительной записи, хотя веб-сайт рекомендует предварительно бронировать архивные материалы как минимум за 24 часа. Большинство его коллекций размещено на его веб-сайте, чтобы люди могли ознакомиться с доступными материалами до их посещения. Для тех, кто не может посетить сам музей, музей предлагает исследовательскую услугу под названием Inreach .

Истоки [ править ]

Napier Deltic с двигателем British Rail Class 55 D9009 Alycidon , в Национальном железнодорожном музее

Хотя в конце 19 века предпринимались попытки создать национальный железнодорожный музей, Национальная коллекция сегодня является результатом слияния двух давних официальных инициатив. Один возглавлял сектор государственных музеев, демонстрирующий новаторские технологии, а другой - железнодорожную отрасль, в которой ключевой вклад внесла Северо-Восточная железная дорога как преемница исторической Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги .

То, что стало коллекцией Музея науки, было начато в 1860-х годах Патентным ведомством [31] , в музей которого входили такие ранние реликвии, как Пыхтящий Билли , Ракета Стивенсона и Агенория (сестринский локомотив Стоурбриджского Лайона ), который раньше был перенесен в Йорк. .

Сохранение избыточного оборудования самими железнодорожными компаниями было делом случая. Иногда реликвии хранились в мастерских и офисах компании, а некоторые уничтожались по мере изменения обстоятельств. Там, где вообще выставлялись на всеобщее обозрение, оборудование обычно устанавливали на вокзалах в шкафу или на постаменте. Копперноб в Барроу-ин-Фернесс , Дервент и Локомотион в Дарлингтоне и Тайни в Ньютон-Эбботе были долгоживущими примерами этой формы демонстрации.

Первые железнодорожные музеи были открыты в Хамаре в Норвегии (1896 г.) [32] и Нюрнберге в Германии (1899 г.). Эти вдохновляющие разговоры о том, чтобы сделать то же самое в Великобритании, как в 1890-х, так и снова в 1908 году [33], в то время ни к чему не привели. Действительно, два из первых локомотивов большой колеи Великой Западной железной дороги , North Star и Lord of the Isles , которые были отложены на Swindon Works , были изрезаны в 1906 году из-за нехватки места, и несколько других реликвий были утеряны таким же образом. последующие годы. [34]

Stirling Single в старом музее ЛНЕР

С 1880 г. Дж. Б. Харпер с Северо-Востока собирал материалы, большая часть которых была выставлена ​​по случаю столетнего юбилея С. и ДР в 1925 г .; [35] и которые затем легли в основу музея открылась в Йорке в Лондоне и Северо - Восточной железной дороги в 1928 году под кураторством EM Bywell.

Меньшие экспонаты были размещены в старых зданиях станции и подвижного состава, а также другие крупные экспонаты в бывших мастерских по сборке и ремонту локомотивов старой железной дороги Йорка и Норт-Мидленда (снесены после закрытия музея). [36] [37] [38] Однако, несмотря на это, локомотивы были выставлены на коротких участках пути, выступающих в качестве постаментов, в очень традиционном музейном стиле. Только когда была сформирована NRM, Британия приобрела железнодорожный музей, куда могли легко приходить и уходить крупные экспонаты.

В коллекции преобладали предметы Северо-Восточной железной дороги, а также предметы Великой Северной железной дороги . Остальные три « Большая четверка железнодорожных компаний не проявили большой интерес в содействии инициативе LNER, хотя в конце концов , один локомотив представитель каждый нашел свой путь там: Большую Западный в городе Трура , Лондон и Северо - Западной железной дорога Коломбины и Лондон, Брайтон и Южнобережная железная дорога B1 класса Гладстон .

GWR собрал ценную коллекцию небольших объектов, установленных в частном порядке в длинном коридоре на станции Паддингтон , а в 1925 году построил точную копию Полярной звезды . Он сохранил города Труро [39] и Крошечный в 1931 году и купил Шеннон для сохранения в 1946 году.

У LMS была своя собственная коллекция небольших объектов на Юстоне . Он также начал создавать коллекцию исторических локомотивов, в которую входили Каледониан 123 , Колумбайн , Корнуолл , Хардвик , Хайленд 103, Мидленд 118 и Пет . Три других, отложенных для консервации на Crewe Works , были списаны в результате изменения политики в 1932 году. LMS отложила еще один локомотив (Midland 158A) до того, как его обогнала национализация. Ему также удалось сохранить коллекцию исторических королевских салонов в Вулвертоне и построить точную копию Ракеты с шестью точными копиями вагонов для Вулвертона.100-летие Ливерпульской и Манчестерской железной дороги в 1930 году и копия передвижного почтового отделения железной дороги Гранд-Джанкшен .

Южная железная дорога в наследстве трех сохранившихся вагонов Бодмина и Wadebridge железной дороги , долго отображенных в Йорке и на станции Ватерлоо , но в противном случае не было никакой политики сохранения избыточного оборудования. Райд сохранялся с 1934 года до разрушения в 1940 году; Единственным другим локомотивом, сохранившимся Южным, был Боксхилл в 1947 году ( Гладстон был сохранен Локомотивным обществом Стивенсона как частная инициатива и намного позже (в 1959 году) передан Британской транспортной комиссии ).

Великая северная железная дорога класса C1 990 Генри Окли , первая Атлантика в Великобритании, на месте своего рождения, Донкастер Воркс

Национализация британских железных дорог в 1948 году дала возможность для более консолидированного подхода и доклад был подготовлен Комиссией британского транспорта в 1951 году [40]

Среди прочего, было рекомендовано назначить куратора для фондов Комиссии (Джон М. Скоулз), сохранить Йоркский музей, создать другие региональные музеи (что не предусматривается предложенным способом), а также выставить небольшой показ реликвий в старом Большом зале. на железнодорожной станции Юстон (сделано на временной основе) и в большом музее коллекций в другом месте Лондона. Для последнего бывшая станция в Nine Elms изначально была популярна как место, но в конце концов в 1961 году был открыт Музей британского транспорта в бывшем автобусном гараже в Клэпхэме . [41] [42] Был составлен официальный список локомотивов для сохранения, [43] [44] [45]многие из них хранились в сараях и хранятся по всей стране, другие были переданы в аренду местным государственным музеям. В музее Steam в Суиндоне по- прежнему выставлено большое количество предметов из Национальной коллекции, в то время как Музей транспорта Глазго также был ему обязан, хотя многие шотландские реликвии (в том числе NBR K 'Glen' Class 4-4-0 № 256 Glen Douglas, в настоящее время работающий на железной дороге Bo'ness & Kinneil ) больше не входит в Национальную коллекцию. [46]

В отчете Beeching Report рекомендовалось, чтобы British Rail прекратила работу с музеями, а историк транспорта LTC Rolt и другие, такие как историк Джек Симмонс, возглавили кампанию по созданию нового музея. [47] [48] ​​В соответствии с положениями Закона о транспорте 1968 года было достигнуто соглашение о предоставлении BR для размещения Национального железнодорожного музея, который был бы филиалом Национального музея науки и промышленности тогда под руководством Дамы Маргарет Уэстон и первым Английский национальный музей за пределами Лондона - шаг, который в то время подвергся критике со стороны лондонцев. [49]

Предоставленное здание было бывшей развязкой локомотива в Йорк-Норт (перестроенной в 1950-х годах) рядом с главной линией Восточного побережья. Старый музей и музей в Клэпхэме были закрыты в 1973 году . Супермаркет Сейнсбери теперь стоит на территории Клэпхэма. Некоторые предметы сохранились в столице и легли в основу Лондонского музея транспорта в Ковент-Гардене. Некоторые из Йорка были перемещены в Дарлингтонский железнодорожный центр и музей . Экспонаты из предыдущих музеев Йорка и Клэпхэма, перемещенные на новое место, были дополнены транспортными средствами, взятыми со склада в Престон-парке в Брайтоне и других местах и ​​отреставрированными. Создание Йоркского музея было в значительной степени в руках его первого хранителя, доктораДжон Coiley , [50] его заместитель Петр Semmens, [51] Джон Ван Римсдижк [52] Музей науки и Дэвид Дженкинсон . [53]

Рост 1975–2000 [ править ]

Локомотивы, расположенные вокруг поворотной платформы в Большом зале

Музей был открыт принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским , в 1975 году. Открытие совпало с празднованием 150-летия открытия железной дороги Стоктон и Дарлингтон, для которой было предоставлено несколько рабочих экспонатов. По сравнению с предшественниками музея освещение обычных пассажирских вагонов и непаровой движущей силы было улучшено, но популярным новым экспонатом был бывший Южный железнодорожный торговый флот, класс № 35029, линии Эллермана, разделенный на секции, чтобы показать работу паровоза. Новый музей принял более миллиона посетителей за первый год и был положительно воспринят критиками. [54] [55]

Значительными событиями 1979 года были реставрация поезда соответствующих вагонов в ознаменование столетия общественного питания [56] [57] и выставка, посвященная столетию железнодорожной электрической тяги, которая привлекла внимание к важным коллекциям музея в этой области. . [58]

Кроме того, в 1979 году музей заказал рабочую копию Стефенсона Rocket для следующего года Ливерпуль и Манчестер железной дороги 150 - летнего юбилея. [59] С тех пор музей был представлен на различных мероприятиях по всему миру.

Еще одна рабочая копия была добавлена ​​в коллекцию к 150-летию основания Великой Западной железной дороги в 1985 году: модель локомотива широкой колеи 7 футов ( 2134 мм ) Iron Duke .

В 1990 году книги из серии «Железная дорога» преподобного У. Одри « Томас Паровозик» заняли постоянное место в коллекции исторических железнодорожных книг NRM из-за их роли в защите интересов детей на железных дорогах. В 1991 году Кристофер Одри решил описать это событие в романе «Томас и Великое железнодорожное шоу» , где Томас (самый знаковый из персонажей Одри) стал почетным членом коллекции NRM сэром Топхэмом Хэттом и директором NRM.

Обеспокоенность состоянием бетонной конструкции крыши главного здания вызвала серьезные изменения в музее в 1990 году. Чтобы сохранить присутствие в Йорке, бывшем товарном складе Йорка через Лиман-роуд, который уже используется как музейный магазин (магазин Питера Аллена Building) был настроен так, чтобы поезда отображались как на пассажирской станции, и это вместе с прилегающим Южным двором продавалось как The Great Railway Show . [60] Дальнейший выбор экспонатов сформировал Национальный железнодорожный музей на гастролях, демонстрируемый в течение сезона в бывшем Суиндонском заводе . [61]

Между тем, в главном здании была полностью перекрашена крыша и реконструирован, сохранив только одну из двух оригинальных вертушек 1954 года . [62] [63]

Он был вновь открыт 16 апреля 1992 года принцем Эдуардом, герцогом Кентским, как Большой зал, дающий расширенные возможности для демонстрации крупных артефактов, таких как железнодорожные сигналы , пешеходный мост от главной станции Перси и отрезок от туннеля под Ла-Маншем . [64] Бывший товарный сарай был сохранен как Зал вокзала.

Семафорные железнодорожные сигналы в Большом зале музея

В 1995 году музей объединил усилия с Йоркским университетом для создания академической исследовательской базы - Института железнодорожных исследований (и истории транспорта). [65] С тех пор он также стал партнером Йоркского колледжа, чтобы создать Йоркширскую железнодорожную академию для обучения профессиональным навыкам. Музей также предоставляет инженерное образование и участвует в партнерских отношениях, направленных на обучение навыкам наследия. [66]

В 1996 году был создан Музейный сад, включающий 7 1 / 4  в(184 мм)калибра пригодныйверховой езды миниатюрной железной дороги. Также была добавлена ​​детская площадка.

Постоянная озабоченность состоянием оставшихся зданий 1950-х годов на этом участке привела к их замене заводом в 1999 году. Это дало несколько функциональных зон: мастерская для обслуживания подвижного состава; [67] Workshop Gallery , из которого публика может смотреть на эту работу; Рабочая Железнодорожное галерея , давая представление о текущей и недавней операции , включая балкон с видом York железнодорожной станции хостинг набор мониторов , показывающих живые каналы из мониторов в Йорк МКСЭП ; [68] и складкоторый предоставляет инновационные открытые складские помещения, пользующиеся популярностью как среди публики, так и среди музейных специалистов. [69]

События 21 века [ править ]

Бывший наклонный угол между этажами

Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ из главного зала в галерею Мастерской, был построен музейный инклинатор. Помимо своей основной функции, он также служил для демонстрации работы фуникулера . С этой целью его работы были выставлены в стиле более крупного фуникулера под открытым небом, а не были спрятаны в ткани здания, как это более нормально для внутренних лифтов. [70] Он прекратил работу из-за отсутствия запасных частей, и без планов по ремонту он был демонтирован к августу 2013 года.

В 2004 году в музее произошло несколько крупных событий. Несколько юбилеев железнодорожников отметил крупный «Рейлфест». [71] [72]

Другой проходил с 25 по 30 мая 2008 года на тему шестидесятых годов. В Шилдоне , графство Дарем, был открыт музей Locomotion , в котором под прикрытием хранятся средства для хранения большего количества железнодорожных транспортных средств (особенно грузовых вагонов) из коллекции музея. Кроме того, музей провел громкую кампанию при поддержке Мемориального фонда национального наследия по покупке Flying Scotsman [73], который прибыл в музей в качестве кульминации Рейлфеста.

Первая очередь нового центра, обеспечивающего легкий доступ к библиотеке и архивам музея, под названием «Поисковая машина» [74] [75] открылась в конце 2007 года.

С 18 июля по 23 августа 2008 года популярным новым мероприятием стала постановка Йоркского Королевского театра в Музее пьесы Э. Несбита « Дети железной дороги» , удостоенной пяти звезд в газете «Гардиан» . [76] [77] После этого успеха он был повторен в 2009 году, с 23 июля по 3 сентября, и музей предоставил локомотивы для последующих выступлений на международном вокзале Ватерлоо и в Торонто .

Основные планы под названием "NRM +" были сделаны для ремонта дисплея Большого зала, для чего в 2009 году было объявлено о предварительном взносе в фонд лотереи наследия [78], а также поиска потенциальных партнеров для дальнейшего проекта строительства жилья. [79] [80]

Существуют и другие партнерства по развитию музейного комплекса и земли вокруг него (во многом принадлежащей Network Rail) под названием «Йорк Сентрал» [81], но экономическая ситуация в 2009 году отложила эти конкретные планы [82], хотя аналогичный Йорк Сентрал Проект был запущен городским советом в начале 2016 года. Проект NRM + был отменен в апреле 2011 года из-за неудачной сборки пакета финансирования. [83] Однако основные изменения дисплеев в зале вокзала начались позже, в 2011 году. [84]

В 2012 году NRM решило временно репатриировать два паровоза LNER класса A4 , номер 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр и 60010 Доминион Канады из их соответствующих домов в Северной Америке в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин, и Exporail в Монреале , как часть из " крякв 75 футов в 2013 году. Два локомотива будут сданы в аренду на срок до двух лет, в течение которых локомотивы будут восстановлены косметически: 60008 в BR Brunswick Green (как он появился в 1963 году при снятии) и 60010 как LNER 4489 в Garter Синий с оригинальным колоколом Канадской Тихоокеанской железной дороги (как он появился в 1939 году).

В том же году NRM создала приложение для iPhone в сотрудничестве с Восточным побережьем, которое позволило людям, путешествующим между Лондоном и Эдинбургом по главной линии Восточного побережья через Йорк, просматривать объекты из коллекции в связи с местоположениями на маршруте. [85] С тех пор он был удален из App Store , а страница удалена с официального сайта NRM.

8 декабря 2012 года было объявлено, что пристройка к Национальному железнодорожному музею будет построена недалеко от Северного вокзала Лестера на Большой центральной железной дороге . [86]

Точка кризиса финансирования [ править ]

В июне 2013 года York Press сообщила, что NRM столкнулась с финансовым кризисом из-за потенциального 10% -ного ежегодного сокращения финансирования Science Museum Group, предполагаемого сокращения на 25% в реальном выражении после увольнений и роспуска проектов. Музей рассматривал возможность сокращения своих функций, повторного введения платы за вход или полного закрытия. [87] [88] Однако после кампании местных жителей канцлер Джордж Осборн объявил о сокращении бюджета музея на 5%. Это побудило директора Группы научных музеев Яна Блатчфорда двумя неделями позже объявить, что музей был спасен вдвойне - он добавил, что если бы 10% сокращение произошло на месте, Группа предпочла бы закрыть Национальный музей СМИ.в Брэдфорде . [89]

Политики [ править ]

Йоркширский колеса , расположены с 2006 по 2008 год в НРД, была одна из инициатив по сбору средств музея

Критика музея, которая была высказана, включает утверждения о том, что он уделяет недостаточное внимание современной трактовке; [90] [91] [92], что он пренебрегал наукой в ​​пользу коммерциализма; [93] или что его фотографические коллекции представляют собой «черную дыру». [26] Музей отвечает, что эта критика не всегда принимает во внимание финансовые ограничения, в которых работает музей: [94] его Грант на помощь от Министерства культуры, СМИ и спорта составляет 6,50 фунтов стерлингов на каждого посетителя, что меньше общий доход, чем у сопоставимых лондонских музеев. В части финансирования музей зависит от таких прибыльных мероприятий, как Йоркширское колесо., который работал в музее с 2006 по 2008 год, и посещал Томас Паровозик, как описано в « Томасе и Великое железнодорожное шоу» . Музей также пострадал от нескольких краж предметов. [95]

Комитет железнодорожного наследия может передать в музей материалы, относящиеся к железнодорожной отрасли . Из-за разнообразия материалов, потенциально подпадающих под политику музейных коллекций, и проблем с уходом за ними решения о приобретении новых предметов для коллекции могут быть трудными. [96] [97] Раньше музей относился к подвижному составу так, как будто он фактически все еще находится в эксплуатации железной дороги и может проходить многократный капитальный ремонт и восстановление. Со времени сохранения многие из локомотивов музея работали на главной линии, исторической железной дороге или в музее. [98] [99]В последнее время были предприняты шаги к менее интервенционистским формам сохранения, что в некоторых случаях привело к тому, что некоторые экспонаты перестали работать. [100]

Управление Музея длительным капитальным ремонтом LNER Class A3 4472 Flying Scotsman было подвергнуто резкой критике в отчете, подготовленном для внутреннего пользования в 2012 году [101].

С 1977 года «Друзья Национального железнодорожного музея» существуют как группа, оказывающая финансовую и иную поддержку музею, например, финансирование первоначальной реставрации пара герцогини Гамильтон .

В 1990 году «Великое железнодорожное шоу» было удостоено награды «Музей года», а в 2001 году музей получил премию « Европейский музей года» . Он также был удостоен награды «Белая роза» от Совета по туризму Йоркшира, а в знак признания нескольких крупных событий 2004 года был удостоен награды Питера Манисти от ассоциации Heritage Railway Association . [102]

Присутствие в сети [ править ]

Веб-сайт Национального железнодорожного музея предлагает посетителям возможность заранее спланировать свое посещение музея. Музей также проводит политику улучшения доступа к своим коллекциям через свой веб-сайт. Он загрузил на свой веб-сайт некоторые записи из Национального архива истории железных дорог. [103] Архивы музея и библиотечная служба Search Engine все чаще делают свою коллекцию доступной в Интернете, предоставляя исследователям каталоги и списки для поиска перед посещением и добавляя копии своих рисунков с низким разрешением в Интернете. [104] Коллекцию библиотеки можно найти в библиотечном каталоге Йоркского университета . [105]На сайт также добавлен весь подвижной состав музея и большое количество других материалов. [106]

Национальный железнодорожный музей также присутствует на ряде других веб-сайтов. Копии многих плакатов, фотографий и произведений искусства можно заказать в библиотеке изображений «Наука и общество». [107] Национальный железнодорожный музей присутствует на форумах Национального заповедника . Члены и читатели могут говорить и комментировать непосредственно сотрудникам. Обратная связь и конструктивная критика - ценный источник информации для музея. Сотрудники обычно могут ответить на вопросы, когда они не заняты и входят в группу Национального железнодорожного музея. [108] Сотрудники Национального железнодорожного музея также публикуют блог на WordPress.com.где сотрудники пишут рассказы о закулисных событиях в музее, таких как работы по консервации или подготовка к крупным мероприятиям. [109]

Локомотивы [ править ]

Основная статья: Список единиц подвижного состава в Национальной коллекции Великобритании

Это несколько локомотивов музея (перечислены по состоянию эксплуатации, а затем по дате внедрения конструкции).

Рабочие паровозы
  • SR Schools 4–4–0 классы № 925 Cheltenham . В настоящее время работает на железной дороге Мид-Хантс . Сертификация котла истекает в 2022 году.
  • LNER Class A1 / A3 4–6–2 60103 Летающий шотландец . Капитальный ремонт начат в 2006 году NRM. После внешнего обзора реставрация была передана Райли и Сыну и завершена в 2016 году. Сертификат Main Line. [110] [111]
Паровозы в ремонте / хранятся
  • SR Лорд Нельсон Класс 4–6–0 № 850 Лорд Нельсон . В настоящее время работает на железной дороге Мид-Хантс. Сертификация котла истекла в 2016 году.
  • Великая центральная железная дорога O4 Класс 2–8–0 № 63601. В настоящее время находится на Большой центральной железной дороге. Снят в 2012 году на капремонт.
  • Британские железные дороги Стандартный класс 7 "Британия" 4–6–2 70013 Оливер Кромвель . В период с 2004 по 2008 год проходил капитальный ремонт на Большой центральной железной дороге (Лафборо). Срок действия сертификата котла истек в декабре 2018 года. В настоящее время базируется в Лафборо, где проводится капитальный ремонт. [112]
Паровозы на статическом дисплее
  • Ракета Стивенсона 0–2–2 . Две реплики также находятся в коллекции York, одна построена для эксплуатации (перестроена в 2019 году), а другая секционирована. Оригинал хранился в родительском органе, Музее науки в Лондоне, до 2018 года.
  • НЭР №66 Аэролит . На статической выставке в Йорке с 1934 года.
  • GWR 4000 Класс 4–6–0 4003 Lode Star . Вернулся в NRM в ноябре 2015 года из Музея Великой Западной железной дороги , Суиндон, в рамках обмена локомотивов в рамках подготовки к Суиндон 175 в 2016 году. [113]
  • LMS Stanier Класс 5 4-6-0 5000 . На статическом дисплее.
  • LNWR G Class ("Super D") 0–8–0 No. 49395. В настоящее время в Locomotion, Шилдон на статической экспозиции.
  • LNER Class V2 2–6–2 4771/60800 Зеленая стрелка . После многих лет эксплуатации двигателя ее сертификат на котел должен был истечь весной 2008 года, но заранее провалился на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах. Требуется капитальный ремонт ее неразъемного блока с тремя цилиндрами, рассматривается вопрос о возможном капитальном ремонте в будущем. [114] В настоящее время находится в Locomotion, Шилдон.
  • LNER Class A4 4–6–2 4468 Кряква . Восстановлен на некоторое время с 1986 года; теперь на статическом дисплее. Маловероятно, что он снова будет запущен из-за популярности выставки и того факта, что все остальные A4 в Великобритании были восстановлены в рабочем состоянии.
  • SR Класс Q1 0–6–0 № C1. На статическом дисплее. Однако возможно, что он вернется на Bluebell Railway , где он базировался много лет, чтобы вернуть его в строй.
  • BR Standard Class 9F 2–10–0 92220 Evening Star , последний паровоз, построенный для British Railways . На статическом отображении и не ожидается, что он вернется в рабочее состояние из-за того, что классу запрещено работать в национальной сети. Вернулся в Йорке в 2010 году после двухлетнего кредита в музее Великой Западной железной дороги , Суиндон .
  • LMS Коронационный класс принцессы 4–6–2 6229 Герцогиня Гамильтон . Вернувшись в NRM в 2009 году после реорганизации, он сначала был представлен на выставке « Оптимизированный: стиль эпохи» .
  • SR N15 Класс 4–6–0 № 777 Сэр Ламиэль . В настоящее время хранится на Большой центральной железной дороге . Снят с эксплуатации в 2017 году после истечения срока действия котельного билета.
Паровозы, расположенные вдали от Йорка
  • GWR 3700 Класс 4–4–0 3440 Город Труро . Передан в аренду Музею Великой Западной железной дороги в ноябре 2015 года в рамках обмена локомотивов в рамках подготовки к Swindon 175 в 2016 году. [113]
  • GWR 6000 Класс 4-6-0 6000 King George V . Передан в аренду Музею Великой Западной железной дороги в ноябре 2015 года в рамках обмена локомотивов в рамках подготовки к Swindon 175 в 2016 году. [113]

Руководители музеев [ править ]

ГлаваПодается
Джон А. Койли1974–1992
Эндрю Доу1992–1994
Эндрю Дж. Скотт1994–2010 гг.
Стив Дэвис2010–2012
Пол Киркман, государственный служащий Департамента культуры, СМИ и спорта2012–2017 гг.
Джудит МакНикол2017–

См. Также [ править ]

  • Список британских железнодорожных музеев
  • Список железнодорожных музеев мира

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ALVA - Ассоциация ведущих туристических достопримечательностей" . www.alva.org.uk . Проверено 23 октября 2020 года .
  2. ^ "Йорк Сентрал и наше видение будущего" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 11 июля 2019 .
  3. ^ "Основные события в York Central" . Городской совет Йорка . Проверено 11 июля 2019 .
  4. ^ «Устойчивое развитие в основе видения Национального железнодорожного музея для Центрального зала стоимостью 16,5 млн фунтов стерлингов» (пресс-релиз). Национальный железнодорожный музей . Проверено 26 апреля 2020 года .
  5. ^ Laycock, Mike (26 марта 2020). «Выбран победитель конкурса нового Центрального зала Национального железнодорожного музея» . Пресса . Newsquest Media Group Ltd . Проверено 26 апреля 2020 года .
  6. ^ "На выставке в Национальном железнодорожном музее | Коллекции научного музея" . Проверено 11 июля 2019 .
  7. ^ https://group.sciencemuseum.org.uk/wp-content/uploads/2019/06/smg-annual-review-2019.pdf
  8. ^ «О нас - Национальный железнодорожный музей» . Национальный железнодорожный музей .
  9. ^ "Премьер-министр открывает музей передвижения Шилдона". Железнодорожный журнал . № 1244. Декабрь 2004 г. с. 5.
  10. Перейти ↑ Kumar, Amba (1997). Величественный прогресс: путешествие на королевском поезде с 1840 года . Йорк: Национальный железнодорожный музей. ISBN 1-872826-09-1.
  11. ^ Дженкинсон, Дэвид; Тауненд, Гвен (1981). Дворцы на колесах: Королевские экипажи в Национальном железнодорожном музее . Лондон: HMSO. ISBN 0-11-290366-5.
  12. ^ Эллис, К. Гамильтон (1953). Королевское путешествие . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  13. ^ Хьюз, Джеффри (2004). Летучий шотландец: двигатель народа . Йорк: Друзья национальных железнодорожных музейных предприятий. ISBN 0-9546685-3-7.
  14. ^ Роден, Эндрю (2007). Летучий шотландец . Лондон: Aurum. ISBN 978-1-84513-241-5.
  15. ^ Блейкмор, Майкл; Резерфорд, Майкл (1984). 46229 Герцогиня Гамильтон . Ньюберн Хаус.
  16. ^ "Скоростной поезд ползет к новому дому" . Новости BBC. 21 июня 2001 . Проверено 26 июня 2018 .
  17. ^ "Западной Японии железные дороги Синкансэн 'Bullet Train', 1976" . Проверено 26 июня 2018 .
  18. ^ Роу, Соня, изд. (2006). Картины маслом в государственной собственности в Северном Йоркшире . Лондон: Фонд открытого каталога .
  19. ^ «Сокровище в резерве». Железнодорожный журнал . Июнь 1993. С. 41–52.
  20. ^ "Книги библиотеки NRM" . Архивировано из оригинала на 4 января 2016 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  21. ^ "Коллекция журнала библиотеки NRM" . Архивировано из оригинала на 4 января 2016 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  22. ^ "Коллекции фотографий NRM" . Архивировано из оригинала на 4 января 2016 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  23. ↑ Варфоломей, Эд; Блейкмор, Майкл (1998). Железные дороги в фокусе: фотографии из собрания Национального железнодорожного музея . Пенрин: Атлантика. ISBN 0-906899-91-5.
  24. ^ Гаррат, Колин, изд. (1996). Великие железнодорожные фотографы: Морис Эрли . Ньютон Харкорт: Milepost 92½. ISBN 1-900193-60-4.
  25. ^ Гаррат, Колин, изд. (1996). Великие железнодорожные фотографы: Э. Р. Уэзерсетт . Ньютон Харкорт: Milepost 92½. ISBN 1-900193-65-5.
  26. ^ а б Харрис, Найджел (сентябрь 1991 г.). "Фотоархив Национального железнодорожного музея". Steam World . Vol. 51. С. 6–13.
  27. ↑ Кларк, Эндрю (9 января 2008 г.). «Питер Хэндфорд» . Хранитель . Лондон . Проверено 30 января 2016 года .
  28. ^ "Коллекции Фионы Форсайт и Роберта. Н. Форсайт" . Прудо: Роберт Форсайт . Проверено 4 ноября 2011 года .
  29. ^ «Текст пресс-релиза NRM относительно коллекции Forsythe, выпущенный 16 июня 2009 г.» . 17 июня 2009 . Проверено 18 июня 2009 года .
  30. ^ Роджерс, Эмма. «Открытие художественной галереи NRM» . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  31. ^ Лиффен, Джон (2003). «Музей Патентного ведомства и истоки консервации железнодорожных локомотивов». В Льюисе, MJT (ред.). Ранние железные дороги 2 . Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 202–20. ISBN 0-904685-13-6.
  32. ^ Planet, Одинокая. «Достопримечательности в Хамаре, Норвегия» . lonelyplanet.com .
  33. ^ Сталь, Эрнест А .; Сталь, Эленора Х. (1973). Миниатюрный мир Генри Гринли . Kings Langley: Model & Allied Publications. С. 45–8. ISBN 0-85242-306-3.
  34. ^ Баркер, Роберт (1978). « „ Lost“сохранившийся железнодорожного подвижного состава». История транспорта . 9 : 100–9.
  35. ^ Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1925). Каталог коллекции железнодорожных реликвий и современного инвентаря в Фавердейле, Дарлингтон . ЛНЕР
  36. ↑ Household, HGW (август 1927 г.). "Железнодорожный музей, Лондон и Северо-Восточный Район, Йорк". Локомотив . 33–4 : 332–4, 387–9, 49–52.
  37. Перейти ↑ Appleby, Ken (1993). Британские железнодорожные суперцентры - Йорк . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-2072-8.
  38. ^ Хопкин, Дитер (2003). «Северо-восточный железнодорожный музей Йорка -« зародыш настоящего национального железнодорожного музея » ». В Эвансе, АКБ; Гоф, СП (ред.). Влияние железной дороги на общество в Великобритании . Олдершот: Ашгейт. С. 243–58. ISBN 0-7546-0949-9.
  39. ^ Харрис, Найджел, изд. (1985). Город Труро, легенда локомотива . Карнфорт: Издательство Silver Link. ISBN 0-947971-02-5.
  40. ↑ Сохранение реликвий и записей: отчет Британской транспортной комиссии . Лондон: Британская транспортная комиссия. 1951 г.
  41. ^ Rolt, LTC (1962). Транспортные сокровища . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  42. ^ Эллис, К. Гамильтон (1954). Популярные перевозки . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  43. ^ Скит, WO (1966). «Консультативный совет и транспортные музеи». Журнал Локомотивного общества Стивенсона . 42 : 263–73.
  44. ^ Нок, OS (1959). Исторические паровозы . Лондон: А. и К. Блэк.
  45. ^ Нок, OS (1955). Паровоз . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  46. ^ «NRM - Коллекции - Локомотивы» . Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 года .
  47. ^ Rolt, LTC (1992). Пейзаж с фигурами . Страуд: Алан Саттон. С. 217–21. ISBN 0-86299-998-7.
  48. ^ Мартин, GH (май 2011 г.). «Джек Симмонс» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 74629 . Проверено 27 апреля 2012 года . ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  49. ^ Коулман, Терри (3 мая 1969). «Решение перенести музей на север возмущает лондонцев» . Хранитель . Дата обращения 3 мая 2016 .
  50. ^ Перенаправления всех вызовов, Colin (2004). «Койли, Джон Артур (1932–1998)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . Проверено 14 января 2008 года .
  51. ^ "Питер Семменс" . Дейли телеграф . Лондон. 9 апреля 2007 . Проверено 17 августа 2007 года .
  52. ↑ Холл-Патч, Тони (27 ноября 2008 г.). «Джон ван Римсдейк: куратор, помогавший создать Национальный железнодорожный музей» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 декабря 2008 года .
  53. ^ ван Римсдейк, Джон (2004). «Дэвид Дженкинсон». Возврат . 18 : 508–9.
  54. ^ Cossons, Нил (1976). «Национальный железнодорожный музей, Йорк». Журнал музеев . 76 : 63–5.
  55. ^ Симмонс, Джек (1981). Денди-тележка к Дизелю: Национальный железнодорожный музей . Лондон: HMSO ISBN 0-11-290299-5.
  56. ^ Centenary Express: путеводитель по поезду столетия общественного питания при Национальном железнодорожном музее . HMSO 1979.
  57. ^ Дженкинсон, Дэвид; Сент-Джон-Смит, Эмма (зима 1980 г.). "Поезд 100-летия общественного питания Национального музея железных дорог". Прошлый транспорт . 3 : 84–7.
  58. ^ Гиббон, RH (май 1996). "Электротяговые экспонаты Национальной коллекции". Информационный бюллетень друзей Национального железнодорожного музея . 75 : 14–18.
  59. ^ Satow, М. (1979). «Ракета возрождается». Железнодорожный журнал . Vol. 125. С. 472–4.
  60. ^ Блейкмор, Майкл (1990). Великое железнодорожное шоу в Национальном железнодорожном музее, Йорк: сувенирный буклет . Национальный музей науки и промышленности.
  61. ^ Куча, Кристина, изд. (1990). Национальный железнодорожный музей в пути - Суиндон, 1990 год . Национальный музей науки и промышленности.
  62. ^ Coiley, JA (декабрь 1989). «Йорк произвел фурор: NRM отвечает». Паровая железная дорога . Vol. 116. с. 76.
  63. ^ Shorland-Ball, Rob (зима 2015-16 гг). «Все меняется: новые здания и экспонаты в Национальном железнодорожном музее, 1988–1992». Обзор Национального железнодорожного музея . 154 : 10–15.
  64. ^ "Герцог Кентский открывает Большой зал Национального железнодорожного музея". Железнодорожный журнал . № 1094. Июнь 1992 г., с. 10.
  65. ^ "Институт железнодорожных исследований и истории транспорта" . Йоркский университет . Проверено 4 ноября 2011 года .
  66. ↑ Эшби, Хелен (лето 2007 г.). «Обучение старых собак новым трюкам ... и новых собак старым трюкам?». Обзор Национального железнодорожного музея . 120 : 11–12.
  67. ^ Фаулер, Дэвид. «В пути с рельсовым баффом» . Инженер . Проверено 22 октября 2017 года .
  68. ^ "Председатель Network Rail Рик Хэйторнтвейт открывает новую сигнальную достопримечательность в Национальном железнодорожном музее в Йорке" . Йорк Пресс . 28 октября 2009 . Проверено 30 января 2016 года .
  69. ^ Райт, Дэвид (осень 2001). «3D». Обзор Национального железнодорожного музея . 97 : 22.
  70. ^ "Зеленые железные дороги" (пресс-релиз). Национальный железнодорожный музей. 23 мая 2006 года Архивировано из оригинала на 1 октября 2006 года . Проверено 4 октября 2007 года .
  71. ^ Railfest: официальная сувенирная программа . Паровая железная дорога. 2004 г.
  72. ^ Гвинн, Боб (2005). Праздник Rail: история Railfest . Кендал: Дорога Ностальгии. ISBN 1-903016-56-8.
  73. ^ Скотт, Эндрю (июнь 2004 г.). «Как мы спасли Летучего Шотландца ». Железнодорожный журнал . Vol. 150 ч. 1238. С. 14–19.
  74. ^ Фостер, Ричард, изд. (13 июня 2006 г.). «Поисковая система: открытие архивов NRM». Паровая железная дорога . Vol. 324.
  75. ^ Ричардс, Стивен (июль 2006 г.). «Меняющийся облик Национального железнодорожного музея». Паровая железная дорога . Vol. 325. С. 38–41.
  76. ^ «Выбор недели: Театр» . Хранитель . Лондон. 23 августа 2008 . Проверено 12 октября 2008 года .
  77. ^ "Железнодорожные дети". Обзор Национального железнодорожного музея . 125 : 14–17. Осень 2008 г.
  78. ^ "NRM +" . Хорошие причины для лотереи . Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 30 января 2016 года .
  79. ↑ Хопкинс, Дэнни (12 декабря 2009 г. - 8 января 2009 г.). «Вы предоставляете место проведения, а мы - шоу». Паровая железная дорога . Vol. 357. С. 6–7.
  80. ^ Хей, Фил (24 июля - 20 августа 2009). «Раскрыт план приложения МПД». Паровая железная дорога . Vol. 365. с. 38.
  81. ^ "Сайт NRM" . Проверено 14 января 2008 года .
  82. ^ "Йорк Централ планы теперь приостановлены". Сегодняшние железные дороги Великобритании . Vol. 96. Декабрь 2009. с. 71.
  83. ↑ Кендалл, Джеральдин (27 апреля 2011 г.). «Национальный железнодорожный музей отказывается от планов реконструкции стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов» . Журнал музеев . Ассоциация музеев . Проверено 4 ноября 2011 года .
  84. ^ "Работа в процессе - вокзал". Обзор Национального железнодорожного музея . 137 : 13–16. Осень 2011 г.
  85. ^ «Приложение NRM для iPhone» . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 года .
  86. ^ "Великий центральный музей планов железной дороги в Лестере" . Новости BBC. 8 декабря 2012 г.
  87. ↑ Кампания по спасению Йоркского национального железнодорожного музея от закрытия . Йорк Пресс .
  88. ^ «Йоркские лобби парламентария относительно будущего железнодорожного музея» . ITV. 7 июня 2013 . Проверено 4 декабря 2013 года .
  89. ^ "Угроза Музею СМИ" . Проверено 18 января 2014 года .
  90. ^ Данн, Пип (июнь 2007 г.). «НРД на месте». Иллюстрированные железные дороги . Vol. 5 шт. 6. С. 30–2.
  91. ^ Смит, Ян Р. (декабрь 2006 г.). «Выведи их с холода!». Наследие железной дороги . Vol. 92. С. 68–71.
  92. ^ Данн, Пип (октябрь 2009 г.). «Музейный мир». Иллюстрированные железные дороги . С. 28–30.
  93. ^ Дженкинсон, Дэвид (1989). «Quo vadis, NRM?». Возврат . 3 : 99.
  94. ^ Кортни, Джефф (декабрь 2006 г.). «NRM -« плохой родственник »государственных музеев Великобритании». Наследие железной дороги . Vol. 92. с. 6.
  95. ^ Кортни, Джефф (апрель 2007 г.). «Еще четыре кражи от NRM». Наследие железной дороги . Vol. 96. с. 5.
  96. ^ Куча, Кристин Дж. (1994). «Национальный железнодорожный музей, Йорк». В Шорленд-Болл, Роб (ред.). Общие корни - отдельные ветви: история железной дороги и сохранение . Лондон: Музей науки. С. 153–5. ISBN 0-901805-77-7.
  97. ^ Эшби, Хелен; Варфоломей, Эд; Рис, Джим (зима 2006-07). «Электроагрегаты в национальном собрании». Обзор Национального железнодорожного музея . 118 : 13–14.
  98. ^ Смит, Ян Р. (1993). Steam Alive: паровозы из Национальной железнодорожной коллекции . Йорк: FNRM. ISBN 0-9522396-0-4.
  99. ^ Блейкмор, Майкл; Мосли, Дэвид (1997). Великие британские локомотивы: локомотивы Национального железнодорожного музея в действии . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-2400-6.
  100. ^ Хопкин, Дитер (1994). «Комментарий к реставрации, консервации и коллекции Национального железнодорожного музея». В Шорленд-Болл, Роб (ред.). Общие корни - отдельные ветви: история железной дороги и сохранение . Лондон: Музей науки. С. 215–21. ISBN 0-901805-77-7.
  101. ^ "Летающий шотландец разгром". Железнодорожный журнал . Vol. 158 нет. 1340. Декабрь 2012. с. 8.
  102. ^ «Музей получает награду за свои усилия» . Северное эхо . 1 ноября 2004 . Проверено 21 сентября 2007 года .
  103. ^ "Железнодорожные голоса NRM" . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинального 12 сентября 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 года .
  104. ^ "Списки коллекций NRM" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 1 ноября 2012 года .
  105. ^ "Каталог библиотеки Йоркского университета" . Йоркский университет . Архивировано из оригинального 23 декабря 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 года .
  106. ^ "Коллекции NRM" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 1 ноября 2012 года .
  107. ^ "Печать SSPL" . Библиотека изображений науки и общества . Проверено 1 ноября 2012 года .
  108. ^ "Форум: Национальный железнодорожный музей" . National-Preservation.com . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 года .
  109. ^ "Блог Национального железнодорожного музея" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 1 ноября 2012 года .
  110. ^ "Восстановление летающего шотландца возобновляется после подписания контракта" . Журнал Heritage Railway. 30 октября 2013. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года.
  111. ^ «Летающий шотландец -« Что пошло не так » » . Железнодорожный журнал . 6 ноября 2012 г.
  112. ^ «Оперативная стратегия железнодорожного транспорта на 2019-2034 годы» (PDF) . Группа Музея науки.
  113. ^ a b c «Назад домой! Легенды Суиндона снова демонстрируются». Железнодорожный журнал . Vol. 161 нет. 1377. Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group . 2 декабря 2015. с. 9. ISSN 0033-8923 . 
  114. ^ «Оперативная стратегия железнодорожного транспорта на 2019-2034 годы» (PDF) . Группа Музея науки.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Койли, Джон (сост.) (1996). Ракета в «Евростар»: Национальный железнодорожный музей в фотоаппарате . Пенрин: Атлантика. ISBN 0-906899-70-2.
  • Коул, Беверли; Гильдия железнодорожников при Национальном железнодорожном музее (2003 г.). По художественным линиям: два века железнодорожного искусства . Пенрин: Атлантика. ISBN 1-902827-10-4.
  • Коссонс, Нил, изд. (1992). Перспективы истории и интерпретации железных дорог . Йорк: Национальный железнодорожный музей. ISBN 1-872826-01-6.
  • Дженкинсон, Д., изд. (1988). Национальная железнодорожная коллекция . Лондон: Коллинз. ISBN 0-00-218215-7.
  • Муллай, AJ (2007). «Железные дороги для потомков». Возврат . 21 : 164–9.
  • «NRM 25». Железнодорожный журнал . Vol. 146 нет. 1194. Октябрь 2000 г. Дополнение.
  • Уоллер, Питер; Мясник, Алан С. (2008). Паровозы из Национальной коллекции . Хершем: Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-3340-5.
  • Белый дом, Алан (2006). Самый большой в мире железнодорожный музей: официальный путеводитель . Йорк: NMSI Trading. ISBN 978-1-900747-62-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт