Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кряква
Номер 4468 Кряква в Йорке.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
СтроительLNER Doncaster Works
Серийный номер1870 г.
Дата постройки3 марта 1938 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-2
 •  МСЖД2'C1'h3
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Диаметр драйвера .6 футов 8 дюймов (2,032 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Длина70 футов (21,34 м)
Локо вес102,95 длинных тонн (104,6 т; 115,3 коротких тонн)
Общий вес165 длинных тонн (167,6 т; 184,8 коротких тонн)
Давление в котле250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18,5 × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Локомотив тормозПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие35,455 фунтов-силы (157,7 кН)
Карьера
ОператорыЛНЕР , БР
Учебный классA4
Снято25 апреля 1963 г.
Восстановлен1986 по 1988 год
ДиспозицияВыставлен в Национальном железнодорожном музее , Йорк.

LNER 4468 Mallard - это паровоз LNER класса A4 4-6-2, построенный Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой на заводе Doncaster Works , Англия в 1938 году. Он исторически важен как обладатель мирового рекорда скорости для паровозов на скорости 126 миль в час ( 203 км / ч).

Класс A4 был разработан Найджелом Гресли, чтобы приводить в движение высокоскоростные поезда обтекаемой формы. Аэродинамическая труба -tested, [1] аэродинамический корпус и высокая мощность позволили классу достигать скорости более 100 миль в час (160 км / ч), хотя в повседневной работе он редко достигается этой скорость. В то время как во времена British Railways регулярные паровозные железнодорожные перевозки в Великобритании были официально ограничены линейной скоростью 90 миль в час, до войны A4 должны были разгоняться значительно выше 90 миль в час только для того, чтобы соблюдать график движения поездов, таких как Silver Jubilee. и The Coronation , [2] с двигателями, достигающими 100 миль в час во многих случаях. [3] [4] Кряква преодолел почти полтора миллиона миль (2,4 миллиона км), прежде чем был списан в 1963 году.

Локомотив имеет длину 70 футов (21 м) и вес 165 тонн, включая тендер . Она окрашена LNER подвязка синий с красными колесами и стальными дисками.

Кряква теперь является частью Национальной коллекции и хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .

Запись [ править ]

Mallard является обладателем мирового рекорда скорости для паровозов на 126 миль в час (203 км / ч). Рекорд был достигнут 3 июля 1938 г. на небольшом уклоне Сток-Бэнк к югу от Грэнтэма на главной линии восточного побережья , а самая высокая скорость была зафиксирована на милях 90 между Литтл-Байтхэмом и Эссендином . Он побил рекорд немецкого 002 ( DRG Class 05 ) 1936 года - 200,4 км / ч. Рекордная попытка была осуществлена ​​при испытаниях нового быстродействующего тормоза (тормоза Westinghouse "QSA").

Кряква была очень хорошим средством для таких усилий. Класс A4 был разработан для обеспечения устойчивого 100+ миль в час (160+ км / ч) работает, и Mallard был один из немногих класса , которые были построены с двойной трубой и двойным Kylchap конусное устройство , которое сделало для улучшения draughting и лучше поток выхлопных газов на скорости. (Остальные модели этого класса были модернизированы в конце 1950-х.) Трехцилиндровая конструкция A4 обеспечивала стабильность на скорости, а большие ведущие колеса 2,03 м означали максимальные обороты в минуту (529,4 / мин при 126 милях в час) было в пределах возможностей технологий того времени. КрякваЕму было всего четыре месяца, а это значит, что он был достаточно сломан, чтобы свободно перемещаться, но не слишком изношен. В состав экипажа локомотива во время его рекордной попытки были отобраны машинист Джозеф Даддингтон (человек, известный в ЛНЭР расчетным риском) и пожарный Томас Брэй. [5]

Класс A4 ранее имел проблемы с большим концом подшипником для среднего цилиндра, так что большой конец был оснащен «вонь бомбой» из анисового масла , которое будет освобождено , если подшипник перегревается. Вскоре после достижения рекордной скорости средняя большая часть действительно перегрелась, и Маллард снизил скорость, бегая со скоростью 70–75 миль в час до Питерборо. [6] Затем он отправился на ремонт в Донкастерский завод . Это было предвидено отделом рекламы, у которого было много снимков для прессы, на случай, если Маллард не вернется в Кингс-Кросс. (Эдвардианский период) Иватт Атлантик , заменивший крякву в Питерборо было только что видно, когда глава отдела рекламы начал раздавать фотографии.

Табличка строителя кряквы с заводским номером 1870

Сток Банк имеет градиент от 1: 178 до 1: 200. Кряква , тянет машину с динамометроми шесть тренеров, которые превысили «Стоук Саммит» на скорости 75 миль в час (121 км / ч) и ускорились под уклон. Скорости в конце каждой мили (1,6 км) от вершины были записаны как: 87½, 96½, 104, 107, 111½, 116 и 119 миль в час (141, 155, 167, 172, 179, 187 и 192 км / ч. ); Показания на расстоянии 800 м после этого дали 120, 122½, 123, 124¼ и, наконец, 125 миль в час (194, 197, 198, 200 и 201 км / ч). Скорость, зафиксированная приборами в динамометрической машине, делалась каждые полсекунды на бумажном рулоне, перемещающемся на 24 дюйма за каждую пройденную милю. Скорости можно рассчитать, измерив расстояние между отметками времени. Сразу после пробега сотрудники динамометрического автомата рассчитали скорость с пятисекундными интервалами и обнаружили максимальную скорость 125 миль в час.126 миль в час было замечено за одну секунду, но Гресли не принял это как надежное измерение, и 125 миль в час были опубликованы. Десять лет спустя, во время обмена локомотивов 1948 года, по бокам локомотива были прикреплены таблички, на которых было указано 126 миль в час, что с тех пор является общепринятой скоростью. Некоторые писатели отметили неправдоподобие быстрых изменений скорости.[7]

Недавний анализ показал, что рулон бумаги в динамометрической машине не двигался с постоянной скоростью, и пики и впадины на кривой скорости, приводящие к заявкам на 125 миль в час, удерживаемых в течение 5 секунд и 126 миль в час в течение одной секунды, были только результатом этого измерения неточность, подтвержденная максимальная скорость составляет 124 мили в час (199,36 км / ч) почти на милю. [8] [9]

По прибытии в Кингс-Кросс (сразу после пробега) водитель Джо Даддингтон и инспектор Сид Дженкинс заявили, что, по их мнению, была бы возможна скорость 130 миль в час, если бы поезду не пришлось замедляться для перехода к перекрестку в Эссендине. Кроме того, во время пробега существовало постоянное ограничение скорости движения до 15 миль в час к северу от Грэнтэма, что замедляло поезд, поскольку они стремились набрать максимальную скорость, прежде чем добраться до участка скоростного спуска сразу за туннелем Стоук. [10]

3 июля 2013 года Маллард отпраздновал 75-летие с момента установления мирового рекорда скорости, и чтобы отметить эту дату, все шесть уцелевших локомотивов класса A4 были собраны вокруг поворотной платформы в Большом зале Национального железнодорожного музея в Йорке на две недели. «большой сбор». Среди посетителей три британских частных двигателя: 4464 Bittern , 60007 Sir Nigel Gresley и 60009 Union of South Africa (ранее Osprey ). Mallard ' S две сестры на международном уровне на основе, 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр и 60010 Доминион Канады, присутствовали после завершения обширных трансатлантических путешествий и косметической реставрации в мастерских NRM. [11]

Претензии соперников [ править ]

Mallard « мировой рекорд s никогда не был официально превышен паровозом, хотя немецкий класс 05 , по крайней мере очень близко: в 1936 году, за два года до кряквы » бежать s, 05 002 достиг 200,4 км / ч (124,5 миль) между Гамбург и Берлин. Сток-Бэнк длинный, прямой и слегка спускающийся, в то время как трасса 05 002 в 1936 году проходила на горизонтальном участке трассы. В отличие от мировых рекордов для автомобилей и самолетов, здесь не требуется в среднем два пробега в обоих направлениях, а помощь от градиента или ветра всегда была приемлемой для рекордов скорости железных дорог. Кроме того, в отличие от кряквы, 05 002 выжила попытка неповрежденной: с другой стороны, его поезд был длиной всего четыре междугородные (197 тонн), в то время как Mallard ' поезд s было семь тренеров (240 тонн). [12] Что касается заявлений соперников, у Гресли и LNER была только одна серьезная попытка установить рекорд, которая была далека от идеального пробега с постоянным пробегом на 15 миль в час (24 км / ч) к северу от Грэнтэма. Несмотря на это рекорд был установлен. [13] Гресли планировал предпринять еще одну попытку в сентябре 1939 года, но этому помешало начало Второй мировой войны. [14]Перед рекордным пробегом 3 июля 1938 года было подсчитано, что 130 миль в час (210 км / ч) были возможны, и на самом деле водитель Даддингтон и инспектор LNER Сид Дженкинс сказали, что они вполне могли бы достичь этой цифры, если бы им не пришлось замедляться. узлы Essendine. [13] Есть утверждения, что локомотивы Milwaukee Road класса F7 и PRR S1 достигли служебной скорости быстрее, чем рекорд Малларда . Однако, хотя такие утверждения, безусловно, возможны, они не были официально подтверждены. Классы LNER A4 и PRR T1 имели одинаковый ход поршня и диаметр ведущего колеса, что давало обоим локомотивам одинаковую скорость поршня при одинаковой скорости пути. [15]

Рекордная пластина кряквы

Таким образом, кряква по- прежнему официально является рекордсменом; мемориальные доски прикреплены к каждой стороне локомотива в память о подвиге. Таблички были предложены и разработаны директором школы Morley Гарри Андервудом, страстным энтузиастом пара, в 1948 году [16].

1948 г. Испытания по замене локомотивов [ править ]

В 1948 году, вскоре после образования British Railways , было принято решение испытать локомотивы всех бывших компаний «большой четверки», чтобы выявить лучшие характеристики скорости, мощности и эффективности при работе с углем и водой. Существовало два способа тестирования и сравнения локомотивов: либо на Станции испытаний локомотивов Регби , которая не была готова до конца 1948 года, либо путем испытаний в полевых условиях. Результаты испытаний по замене локомотивов 1948 года будут использованы для разработки локомотивов стандарта British Railways .

Конструкции скоростных пассажирских локомотивов, которые будут сравниваться, были следующими: Лондонский регион Мидленд (бывший LMS ) класс Princess Coronation , Восточный регион (бывший LNER ) класс A4 , Южный регион (бывший Южный ) класс торгового флота и западный регион (бывший GWR ) класс King .

Кряква с номером E22 во время обмена локомотивов в 1948 году.

Три локомотива Gresley A4 были выбраны для представления Восточного региона: E22 Mallard , 60033 Seagull и 60034 Lord Faringdon . Все локомотивы были оснащены двойной дымовой трубой Kylchap и были только что с завода в Донкастере. Кряква вышла из Донкастера в свежем послевоенном синем ливрее с подвязками, номерами 22 из нержавеющей стали с маленькой буквой «E» над ними (для восточного региона), новым котлом (его четвертый) и третьим тендером в своей карьере.

E22 Mallard использовался 8 июня 1948 года на маршруте от Ватерлоо до Эксетера . Водитель Маррабл взял знаменитый A4 с тарой 481 тонны, полной - 505 тонн, такой же, как и в предыдущем рейсе 35018 British India Line . Маллард достиг Клэпхэм-Джанкшен за 6 минут 57 секунд, а Уокинга - за 28 минут 47 секунд. У Крюка были неблагоприятные сигналы, из-за которых Кряква медленно поползла. Даже в этом случае Солсбери был достигнут за 108 минут и 28 секунд. Несмотря на сигналы ранее, поезд опоздал всего на 5 с половиной минут. Чистое время составило 95,5 минут.

После этого испытания кряква потерпела неудачу, и ее взяли на себя 60033 чайки . 10 июня « Чайка» преодолела дистанцию ​​за 96 минут 22 секунды, но вылетела на 3 минуты позже, что означает, что « Чайка» прибыла с таким же грузом на 3,5 минуты раньше. Для Малларда испытания были закончены, но 24 февраля 1963 года Маллард вернулся на линию Ватерлоо-Эксетер для участия в поездке Локомотивного клуба Великобритании (LCGB).

Елизаветинской [ править ]

60022 буксирует елизаветинский экспресс

Елизаветинской Экспресс был флагманом экспресс , который бежал без остановки над 393 миль (632 км) между Кингс-Кросс и Уэверли от 1953 до середины 1960-х годов. До сентября 1961 года его буксировали паром. В то время это был самый длинный в мире беспосадочный пробег. Для шести с половиной часов бега потребовалось два экипажа. Они смогли перестроиться на полпути, используя тендер по коридору . Только несколько локомотивов, кроме Малларда, имели такой тендер.

Последний паровой буксир « Елизаветинцы» отправился 8 сентября 1961 года, поезд, идущий на север («Вниз» на британском железнодорожном языке), сопровождал фотографы, журналисты и записывающие выступления. Их результаты были несогласованными и стали известны только через много лет. Кряква тянула поезд, а его сестринский локомотив 60009 Union of South Africa тянул соответствующий поезд «Вверх». [17]

Журналисты написали прощальную статью в The Sunday Telegraph от 10 сентября 1961 года. Недавно она была воспроизведена в сборнике статей, связанных с железной дорогой, из Daily Telegraph и Sunday Telegraph за многие годы. [18] Это имена водителя и пожарного от Кингс-Кросс до Йорка как Гарольд Биркетт и Джон Торн. Их заменили к северу от Йорка водитель Боб Карри и пожарный Алек Маккей. Главный инспектор движущей силы Берт Диксон оставался на подножке на протяжении всей поездки.

Фотографы, похоже, были из собственного фотоотдела British Railways . Некоторые фотографии поездки сохранились в коллекции «Ливерпуль-стрит» в Национальном железнодорожном музее . Четыре из них были воспроизведены в публикации меньшинства в 1971 году [19], одна из них - с изображением водителя Биркетта, использующего коридорный тендер - с тех пор использовалась в журналах.

Триангуляция произошла в журнале Railway Magazine в 2013 году, когда был опубликован журнал пробега с повествованием, взятым из архивов Railway Performance Society. [20] Оригинальный протокол был составлен г-ном К. Хадсоном. Поезд прибыл на три минуты раньше после пробега, включающего несколько проверок скорости, и был расценен как заслуга людей, системы и машины.

Технические характеристики [ править ]

Вид спереди кряквы
Кряква в 1962 году.

Впервые кряква была выпущена в движение 3 марта 1938 года. Это была первая модель A4, оснащенная новой трубой двойного сопла Kylchap . Это было одним из факторов, которые привели к тому, что в июле того же года компания была выбрана для попытки установить мировой рекорд скорости на железнодорожном транспорте.

На протяжении своей карьеры кряква носила самые разные ливреи. Это были: синяя подвязка 4468, черная военная LNER с 13 июня 1942 г., позднее черная с подвязкой «NE» от 21 октября 1943 г. как 22 с желтыми маленькими трафаретными цифрами, послевоенная синяя подвязка с белой и красной подкладкой из 5 марта 1948 года с бортом кабины номер 22 из нержавеющей стали, темно-синим номером 60022 British Railways с 16 сентября 1949 года, зеленым Brunswick с 4 июля 1952 года и оригинальной синей подвязкой LNER для консервации в 1963 году.

Класс A4 был построен с обтекаемыми балками или боковыми плинтусами, но они были удалены во время войны, чтобы облегчить обслуживание. Кряква потеряла свои балки во время рабочего визита 13 июня 1942 года, а в 1963 году они вернули их в сохранность.

За свою 25-летнюю карьеру Mallard была оборудована двенадцатью котлами. Это были котлы: 9024 (со постройки), 8959 (из 4496 Golden Shuttle , 13 июня 1942 г.), 8907 (из 2511 Silver King , 1 августа 1946 г.), 8948 (из 31 Golden Plover , Уолтер К. Уигхэм , 10 января 1951 г.), 29301 (из 60019 Bittern , 4 июля 1952 г.), 29315 (из 60014 Silver Link , 23 апреля 1954 г.), 29328 (новый котел, 7 июня 1957 г.), 29308 (из 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр , 27 августа 1958 г.), 29310 (из 60009 Южно-Африканский союз , 9 марта 1960 г.) и 27965 (из 60009 Южно-Африканский союз , 10 августа 1961 г.).

За свою карьеру Mallard провела семь тендеров. Он начался с тендера вне коридора в 1938 году, проводил тендеры на проектирование коридора во время его существования в British Railways и был оборудован тендером вне коридора в 1963 году, чтобы воссоздать его первоначальный облик. Он был оборудован следующими тендерами: 5642 (3 марта 1938 - 14 марта 1939), 5639 (5 ​​мая 1939 - 16 января 1948), 5323 (5 марта 1948 - 12 марта 1953), 5648 (12 марта 1953 - 21 июля). 1958), 5330 (27 августа 1958 - 30 мая 1962), 5651 (30 мая 1962 - 25 апреля 1963) и 5670 (текущий тендер, маскирующийся под первоначальный тендер 5642).

Первоначальный тендер 5642 вне коридора был позже соединен с сестринским локомотивом 60026 Miles Beevor, когда он был отозван 21 декабря 1965 года, но позже перешел во владение Общества сохранения A4, которое приобрело этот локомотив со свалки, чтобы помочь восстановить одноклассник 4498 Сэр Найджел Гресли . В 1973 году он был списан как лишний, к тому времени он также пожертвовал части для восстановления локомотива класса A3 4472 Flying Scotsman , который недавно вернулся из Америки и ремонтировался в мастерских Дерби.

За время своей карьеры кряква была распределена в три сарая: Донкастер , переведенный 21 октября 1943 года в Грэнтэм и 11 апреля 1948 года в Кингс-Кросс Топ-Сарай .

Класс [ править ]

Два A4 были экспортированы после выхода на пенсию, один в США (№ 60008 (LNER № 4496) Дуайт Д. Эйзенхауэр ), а другой в Канаду (№ 60010 (LNER № 4489) Доминион Канада ). В октябре 2012 года они вернулись, чтобы подготовиться к празднованию 75-летия рекордного пробега в 2013 году. [21] К ним и Малларду присоединились в Национальном железнодорожном музее № 4464 (BR. № 60019) Выпь , № 60007 (LNER № 4498) сэр Найджел Гресли и № 60009 (LNER № 4488, ранее Osprey. ) Южноафриканский союз. У No. 60008 была обновлена ​​ливрея BR Brunswick Green, а No. 60010 была перекрашена в LNER Garter Blue с надписью из нержавеющей стали и номером 4489 и оснащена канадским звонком и свистком. В начале 2014 года шесть A4 были выставлены в Национальном железнодорожном музее Шилдон , что стало последней выставкой шести паровозов вместе взятых. В марте 2014 года Mallard вернулась в Йорк, а модели 4464, 60007 и 60009 вернулись своим владельцам. 60008 и 4489 оставались в Шилдоне до апреля и были возвращены соответственно в США и Канаду с апреля по июнь 2014 года.

Сохранение [ править ]

Кряква была сохранена в Музее британского транспорта в Клэпхэме в 1963 году. [22] В апреле 1975 года она переехала в Национальный железнодорожный музей в Йорке, где ее перевозили по главной линии Мидленда . [23]

Кряква была восстановлена ​​в рабочем состоянии в 1980-х [24], но с тех пор не работала, за исключением перевозки некоторых специальных рейсов между Йорком и Скарборо в июле 1986 года и нескольких рейсов между Йорком и Харрогейтом / Лидсом около Пасхи 1987 года. "Постал Пуллман" из лондонского Мэрилебон в Банбери в 1988 году. Поездка имела хорошую известность, и большая толпа собралась на большой автостоянке на станции Кингс-Саттон и наблюдала, как поезд проезжает через станцию ​​на большой скорости. Поезд вернулся в Лондон на тепловозе, а Маллард , таща свой вспомогательный вагон, продолжил свой путь.Тайселейский локомотивный завод . Это было связано с выпуском специальной памятной почтовой марки. [25]

В выходные 5 июля 2008 года кряква впервые за многие годы была вывезена на улицу и выставлена ​​рядом с тремя другими самолетами A4, проживающими в Великобритании, таким образом, воссоединив их впервые с момента сохранения. Он отправился из музея в Национальный железнодорожный музей Шилдона 23 июня 2010 года, где он был статической выставкой, пока 19 июля 2011 года его не привезли обратно в Йорк и не выставили на прежнее место в Большом зале. В июле 2019 года он впервые появился на улице с 2014 года, когда он был выставлен на вокзале Йорк вместе с классом 800 Azuma в рамках запуска последнего на Северо-восточной железной дороге Лондона . [26]

Модели [ править ]

Hornby Dublo впервые произвел модель Mallard in BR loco green для своей 3-рельсовой системы колеи OO в 1958 году. [27] Бахманн и Хорнби впоследствии несколько раз выпускали модели Mallard в Garter Blue. Хорнби выпустил модель Mallard в цвете BR Express Passenger Blue и модель ограниченного выпуска в цвете BR Dark Loco Green. Хорнби также выпустил ограниченную серию 4468 в форме LNER вместе с другими пятью уцелевшими A4 в 2013 году.

Корги 1: шкала 120 модель платочной синий как часть серии под названием «Rail Legends» доступен.

Компания Hachette Publications также выпустила модель «Построй-сам» в формате «O 'Gauge» в формате Partwork. Эта серия все еще актуальна на июнь 2016 года.

В культуре [ править ]

  • Кряква фигурирует в одной из более поздних книг из серии «Железная дорога » Кристофера Одри : « Томас и великое железнодорожное шоу» (с лицом), а также упоминается в « Гордоне, высокоскоростном двигателе» .
  • Кряква также фигурирует в книге « Неожиданные товары Питера» Кристофера Вайна, где она спасает сломанный товарный поезд.
  • Картина с изображением Кряквы в ее послевоенном состоянии фигурирует в альбоме Blur 1993 года Modern Life is Rubbish . Картина представляла собой стандартное изображение, которое Стилоруж - консультант по дизайну Блюра - получил из фотобиблиотеки в Галифаксе. По данным журнала Design Week , картина «вызвала ощущение довоенной Британии школьника Just William ». [28]
  • Песня 2013 «East Coast Racer» британская прогрессивная рок - группа Big Big Train рассказывает историю кряква " рекордно перспективы s. [29]
  • В популярной криминальной драме на американском телевидении « Морская полиция» модель Кряквы по имени Хорнби обычно появляется в некоторых сценах, происходящих в отделении вскрытия трупа. Модель обычно можно увидеть над столом в конце комнаты, и она принадлежит доктору Дональду «Даки» Малларду (которого играет Дэвид МакКаллум ). [30]
  • Кирпичная скульптура кряквы , известная как Brick Train и созданная Дэвидом Махом в 1997 году, находится рядом с дорогой A66 на восточной окраине города Дарлингтон , графство Дарем . [31]

См. Также [ править ]

  • Рекорд наземной скорости для рельсового транспорта

Заметки [ править ]

  1. ^ Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 28. ISBN 9780715317433. OCLC  52695896 .
  2. ^ Yeadon «Названные Поезда на LNER Линии» комбинированное издание. Ноттингем: Публикации книжного права 2004, стр.157
  3. ^ Нок, OS Vol 'The Гресли Pacifics. 2, David & Charles 1974, многочисленные ссылки
  4. ^ RCTS - Локомотивы ЛНЭР Том 2А - 4-6-2 Тендерные двигатели. RCTS 1972, снова много ссылок
  5. ^ «Люди, служившие на Крякве, готовятся к воссоединению со знаменитым локомотивом» .
  6. ^ "Кряква 75" . RailwayMuseum.org.uk . Архивировано 27 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .[ требуется полная цитата ]
  7. ^ «Как быстро кряква действительно пошла?». Журнал Локомотивного общества Стивенсона . Ноябрь – декабрь 2001 г.[ требуется полная цитата ]
  8. ^ Эндрюс, Дэвид (2018). «Как быстро кряква пошла?». BackTrack . Vol. 32 № 8. С. 472–476.
  9. ^ "Пролетая сквозь время и пространство". BackTrack . Август 2018 г.[ требуется полная цитата ]
  10. ^ Семменс, Скорость PWB на главной линии восточного побережья . п. 64.
  11. ^ "Кряква 75" . Национальный железнодорожный музей. Архивировано 27 августа 2016 года . Проверено 28 ноября +2016 .
  12. ↑ Великолепная кряква: самый быстрый паровоз в мире . 2 июля 2013 года. Событие происходит в 02:49. Архивировано 26 декабря 2018 года . Проверено 21 июля 2018 .
  13. ^ a b Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 125
  14. ^ Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 126
  15. ^ "Информационный бюллетень о железнодорожном транспортном средстве - 1975–7007 - Кряква" (PDF) . Официальный сайт Национального железнодорожного музея (PDF-файл). Йорк, Англия: Национальный железнодорожный музей. п. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2017 года . Дата обращения 9 мая 2017 .
  16. ^ Журнал West Riding паровозик Общество, март 1948. «Гарри Underwood записываются как зачинщик идеи (через CME Донкастер) подгонки„Mallard“с мемориальными досками Фото бляшки дизайна послал к нему из Донкастера для его одобрения . "
  17. Перейти ↑ Merritt 2015 , p. 32.
  18. ^ Kerr 2009 , стр. 265-8.
  19. Перейти ↑ Doherty 1971 , pp. 18, 19 & 54.
  20. Перейти ↑ Farr 2013 , pp. 18 & 19.
  21. ↑ Day in pictures, 4 октября 2012 г. Архивировано 5 ноября 2018 г. в Wayback Machine , BBC News.
  22. ^ Кряква сохранилась Железнодорожный вестник 6 декабря 1963 года, страница 643
  23. ↑ Кряква доставлена ​​в Йорк,выпуск журнала Railway Magazine 890, июнь 1975, стр.271.
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано 3 июля 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ https://www.collectgbstamps.co.uk/explore/issues/?issue=326
  26. ↑ Редкая птица: кряква вырывается из паровой железной дороги Йоркского музея,выпуск 496, август 2019, стр.
  27. ^ Фостер, Майкл (1980). Серия Hornby Companion - Поезда Hornby Dublo (1-е изд.). Лондон: Новые книги Кавендиша. п. 94. ISBN 0 904568 18 0.
  28. ^ Остин, Джейн. «Размытое зрение - обложки альбомов и компакт-дисков». Неделя дизайна . 2 сентября 1994 г.
  29. ^ «Как Маллард вдохновил рок-группу» . Национальный железнодорожный музей. 23 мая 2013 года. Архивировано 8 сентября 2013 года . Проверено 2 июля 2013 года .
  30. ^ «О модельных поездах и героях телевидения - 2011» . Raymond Г. Поттер - Масштабные модели, Искусство, & Technologies, Inc. Февраль 2012. Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 года .
  31. ^ "Кирпичный поезд Дарлингтона" . Это Дарлингтон. Архивировано 6 января 2020 года . Проверено 6 января 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж. (1949). Локомотивная биржа 1870-1948 гг . Издательство Иана Аллана . Подробная книга по замене локомотивов с подробным описанием каждого испытания и задействованных локомотивов.
  • Бодди, MG; Neve, E .; Йидон, ВБ (апрель 1973 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Часть 2A: тендерные механизмы - классы от A1 до A10 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-25-8.
  • Кларк, Дэвид (2005). Локомотивы в деталях: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3085-5. Общая история класса A4 Gresley, а также беспрецедентные подробности о классе и отдельных членах.
  • Доэрти, Дуглас, изд. (1971). Альбом моделей локомотивов железных дорог . Kings Langley, Hertfordshire: Model and Allied Publications Ltd. ISBN 0-85242-221-0. Эклектичный микс статей и фотографий о британских железных дорогах, поездах и локомотивах.
  • Фарр, Кит (июль 2013 г.). Пиготт, Ник (ред.). «Практика и исполнение». Железнодорожный журнал . Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group. 159 (1347). ISSN  0033-8923 . Первый и премьерный общественный железнодорожный журнал.
  • Керр, Майкл (2009). Последний звонок в вагон-ресторан . Лондон: Aurum Press Limited. ISBN 978-1-84513-770-0. Сборник статей, связанных с железной дорогой, от Telegraph и Sunday Telegraph за многие годы
  • Хейл, Дон (2005). Кряква: как «Синяя полоса» побила мировой рекорд скорости Steam . Лондон: Aurum Press. ISBN 1854109391.
  • Мерритт, А (7 сентября 2015 г.). "Письмо редактору". The Times . Лондон.
  • Йидон, ВБ (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER: Том второй: классы Гресли A4 и W1 . Booklaw / Railbus является партнером Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Истории локомотивов классов A4 и W1 с деталями ремонта, окраски и т. Д.

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальный железнодорожный музей
    • Кряква в музее
  • A4 Тихоокеанская страница в энциклопедии ЛНЭР
  • Кряква на Сетле и Карлайл. Документальный фильм, транслировавшийся 10 июля 1989 года на BBC 1, рассказывал о поездках по железной дороге Сеттла и Карлайла в выходные 16 и 17 июля 1988 года.