| Электровоз LNER класса A4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 60009 Южноафриканский союз в 1951 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс A4 является классом обтекаемого 4-6-2 паровоза , разработанным Найджелым Греб для Лондона и северо - восточной железной дороги в 1935 году их обтекаемого дизайне дал им возможность высокоскоростных, а также делают их мгновенно узнаваемыми, и один из класса 4468 Mallard , является мировым рекордсменом как самый быстрый паровоз. Тридцать пять автомобилей этого класса были построены для перевозки экспресс-пассажирских поездов по маршруту магистральной линии Восточного побережья от Лондона Кингс-Кросс через Йорк до Ньюкасла , а затем через Ньюкасл в Эдинбург , Шотландия.. Они оставались в эксплуатации на главной линии Восточного побережья до начала 1960-х, когда их заменили тепловозы Deltic ; они сами оказались достойными преемниками A4, в то время как большинство других тепловозов вышли из строя. [2] Несколько A4 продержались оставшиеся дни до 1966 года в Шотландии, особенно на экспрессах Абердин - Глазго, для которых они использовались для сокращения времени с 3,5 до 3 часов.
Обзор [ править ]
Гресли представил локомотивы класса A4 в 1935 году для перевозки обтекаемых поездов Silver Jubilee между лондонским Кингс-Кросс и Ньюкаслом . Служба была названа в честь 25 - й год короля Георга V царствование.
Во время визита в Германию в 1933 году Гресли был вдохновлен высокоскоростными модернизированными дизельными поездами Flying Hamburger . Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) рассмотрели покупку аналогичных поездов для использования из Лондона в Ньюкасл , но дизельные единица времени не были достаточна пассажировместимости и капитальные вложений в новых технологиях были непомерно высок.
Гресли был уверен, что пар тоже может хорошо справиться с приличной загрузкой за локомотивом. После испытаний в 1935 году, в которых один из его A3 Pacifics No 2750 Papyrus зафиксировал новый максимум 108 миль в час (173,8 км / ч) и завершил путь менее чем за четыре часа, главный генеральный директор LNER Ральф Веджвуд уполномочил Гресли изготовить обтекаемую модель. развитие A3. [3] Первоначально было построено четыре локомотива, все со словом «серебро» в названии. Первым был 2509 Silver Link , за ним последовали 2510 Quicksilver , 2511 Silver King и 2512 Silver Fox . Во время пресс-релиза, посвященного этой услуге, Silver Linkдважды достиг скорости 112,5 миль в час (181,1 км / ч), побив британский рекорд скорости, и выдержал в среднем 100 миль в час (160,9 км / ч) на расстоянии 43 миль (69,2 км). [4]
После коммерческого успеха поезда Silver Jubilee были введены другие оптимизированные услуги: The Coronation (Лондон-Эдинбург, июль 1937 г.) и West Riding Limited (Bradford & Leeds-London & return, ноябрь 1937 г.), для которых было построено больше A4.
Дизайн [ править ]
A4 Pacifics были разработаны для высокоскоростных пассажирских перевозок. Применение внутренней оптимизации парового контура, более высокое давление в котле и расширение топки для образования камеры сгорания - все это способствовало созданию более эффективного локомотива, чем A3; снизилось потребление угля и воды. Дальнейшее усовершенствование конструкции была подгонка Kylchap двойной трубы, первой на 4468 крякве в марте 1938 года двойная труба улучшила способность локомотивов дальше, и последние три локомотива класса (4901 Глухарь , 4902 Чайка и 4903 сапсан ) были оснащены выхлопом Kylchap от New, а остальные представители класса приобрели его в конце 1950-х годов.
Этот класс был известен своим обтекаемым дизайном, который не только улучшил его аэродинамику, увеличил его скоростные возможности, но и создал восходящий поток, отводящий дым от поля зрения машиниста - проблема, присущая многим паровозам, особенно тем, которые эксплуатируются с короткой стрижкой. события отключения клапана; установка дымовых дефлекторов была альтернативным решением. [5] Отличительный дизайн сделал его особенно привлекательным предметом для художников, фотографов и кинематографистов. Локомотивы класса A4 были известны корректировщикам поездов как «полосы».
Обтекаемые боковые юбки (обшивки), разработанные Оливером Буллейдом в форме крыла, которые были установлены на всех локомотивах A4, были сняты во время Второй мировой войны, чтобы облегчить доступ к механизму клапана для обслуживания, и не были заменены. [6] Помимо этого, A4 был одним из немногих в мире обтекаемых паровозов, сохранивших корпус на протяжении всего своего существования. Многие аналогичные конструкции, включая современный класс Coronation , были удалены или отменены, чтобы сократить расходы, упростить обслуживание и улучшить обзор для водителя.
Мировой рекорд [ править ]
3 июля 1938 г. 4468 крякв ; первым в классе, который поступил на вооружение с выхлопной системой Kylchap , тащил шесть автобусов и динамометрический автомобиль , установил мировой рекорд скорости (показанный динамометром ) 126 миль в час (202,8 км / ч). Гресли никогда не считал это рекордным максимумом. Он утверждал, что эта скорость могла быть достигнута только на расстоянии нескольких ярдов, хотя ему было комфортно, что немецкий рекорд скорости в 124,5 миль в час (200,4 км / ч) был побит. [7] Тщательный анализ динамометрического броска (в настоящее время на NRM) рекордного прогона подтверждает, что скорость кряквы действительно превышала скорость немецкого BR 05 002 . [8]Рекорд Малларда достиг максимальной скорости на спуске и со временем технически потерпел неудачу, тогда как поездка 05 002 проходила на ровном уровне, и двигатель, похоже, еще не достиг предела. [9] С другой стороны, немецкий поезд состоял из четырех вагонов (197 тонн), но у поезда Малларда было семь вагонов (240 тонн). [9] Один факт, который часто игнорируется при рассмотрении заявлений соперников, заключается в том, что Гресли и LNER предприняли только одну серьезную попытку побить рекорд, что было далеко не идеальным пробегом с постоянной проверкой на скорости 15 миль в час к северу от Грэнтэма. Несмотря на это рекорд был установлен. [10] Гресли планировал еще одну попытку в сентябре 1939 года, но этому помешало начало Второй мировой войны. [11]Перед рекордным пробегом 3 июля 1938 года было подсчитано, что возможна скорость 130 миль в час (210 км / ч), и водитель Даддингтон и инспектор LNER Сид Дженкинс заявили, что они вполне могли бы достичь этой цифры, если бы им не пришлось замедляться для Эссендинские перекрестки. [10]
В конце рекорда Малларда средний большой конец (часть движения внутреннего цилиндра) перегрелся (на это указывает взрыв термочувствительной «вонючей бомбы», помещенной в подшипник в целях предупреждения), несущий металл расплавился, и локомотиву пришлось остановиться в Питерборо, а не ехать в Лондон. [12] Недостатки в выравнивании движения, производного от Гресли-Холкрофта, означали, что внутренний цилиндр A4 выполнял больше работы на высокой скорости, чем два внешних цилиндра - по крайней мере, в одном случае это приводило к износу среднего бруса до такой степени. степень того, что увеличенный ход поршня выбил концы среднего цилиндра [13]- и эта перегрузка была главным образом причиной отказа. [ необходима цитата ]
Производительность в службе [ править ]
Ни один другой британский паровоз не может похвастаться более длительным и стабильным рекордом скорости, чем A4. Их бег на 100 миль в час должен превышать таковые для всех других типов вместе взятых, [14] хотя бег на 90 миль в час был относительно редким событием с паровой тягой, а тем более 100 миль в час. Также следует помнить, что A4 эксплуатировались на главной линии восточного побережья, которая имеет больше возможностей для высокоскоростного бега (особенно в Сток-банке), чем любая другая в Великобритании.
В августе 1936 года поезд Silver Jubilee на спуске со Сток-Бэнк, возглавляемый 2512 Silver Fox, управляемый Джорджем Генри Хейгрином, достиг максимальной скорости 113 миль в час (181,9 км / ч), что на тот момент было самой высокой скоростью, достигнутой в Великобритании с обычным пассажирским поездом. [15] Самая быстрая послевоенная скорость с британским паром была также зафиксирована на A4. Это произошло 23 мая 1959 года на специальном мероприятии «Золотой юбилей» Стивенсонского локомотивного общества, когда 60007 сэр Найджел Гресли разогнался до 112 миль в час при спуске 400 тонн по Сток-Бэнк. Водитель, Билл Хул, надеялся на попытку побить рекорд Малларда, но Алан Пеглер , который был на подножке и помнил о рисках, посоветовал ему расслабиться. [16]
Хотя A4 были в первую очередь предназначены для высокоскоростной экспресс-работы, они также могли обеспечивать высокую выходную мощность. В 1940 году 4901 Capercaillie развил 2200 лошадиных сил на прямом и ровном пути к северу от Йорка, когда буксировал 21 автобус (брутто 730 тонн) со средней скоростью 75,9 миль в час на 25 миль. [17] По методу У. А. Туплина для оценки характеристик паровоза на основе выходной мощности и продолжительности усилий, это был самый высокий показатель, когда-либо достигнутый любым британским локомотивом, в 26 классе. [18]
Наивысшая зарегистрированная выходная мощность A4 составляла 2450 лошадиных сил на дышле, когда сама Маллард буксировала 11 автобусов (тара 390 тонн, брутто 415 тонн) по Сток-Бэнк со скоростью 80 миль в час в 1963 году. [19] О.С. Нок считал, что эти характеристики лучше, чем у Малларда. Мировой рекорд установлен в 1938 году. A4 с такой же нагрузкой на "хорошем пробеге" будет развивать скорость от 50 до 60 миль в час на вершине Сток-Бэнк. 8 сентября 1961 года поезд « Mallard» разогнался до скорости 78 миль в час. [20] Чтобы представить все это в перспективе, максимально возможная тяговая мощность дизельного двигателя 40-го класса (класс, который должен был заменить A4, [ необходима ссылка ] ) составляла 1450,[21], хотя они могли достичь этой цифры на больших расстояниях и без каких-либо усилий со стороны экипажа.
Послевоенная история [ править ]
Несмотря на то, что после войны были введены более новые модели Pacifics, и хотя обтекаемые поезда так и не были восстановлены, A4 продолжали выполнять свои обязанности на высшем уровне, особенно на маршрутах Лондон - Эдинбург.
Даже после окончания войны A4 продолжали выполнять беспосадочные рейсы. В августе 1948 года 60028 Уолтеру К. Вигэму удалось совершить беспосадочный рейс из Кингс-Кросс в Эдинбург, установив рекорд пройденного расстояния в 408,65 миль. Он будет удерживать этот рекорд до 4472 визита летающего шотландца в Австралию в 1988 году [22].
Усовершенствованные методы центровки сопряженного клапанного механизма Gresley в 1950-х годах привели к более жестким допускам для используемых в нем подшипников и, следовательно, к почти полному устранению перегрузки среднего цилиндра. [ необходимая цитата ] История повторилась, когда внутренняя большая часть была заменена на одну из типа Great Western, после чего больше не было проблем, при условии соблюдения процедур обслуживания. [23]
Широкое распространение двойных дымовых труб Kylchap для всего класса было полностью связано с настойчивостью П. Н. Тауненда, помощника суперинтенданта движущей силы Кингс-Кросс с 1956 года. Сначала он встретил значительное сопротивление со стороны высших властей. Когда в конце концов было дано разрешение, было обнаружено, что экономия, полученная при использовании одной дымовой трубы A4s, составила от шести до семи фунтов угля на милю, что более чем оправдало расходы на переоборудование. [24]
Эти улучшения привели к значительному увеличению доступности.
Данные локомотива [ править ]
| Исходный номер LNER [25] | Конечный номер LNER | Номер BR | Номер Донкастерского завода [26] | Оригинальное название (переименовать) | Поступил в сервис | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2509 | 14 | 60014 | 1818 г. | Серебряная ссылка | 7 сентября 1935 г. | 29 декабря 1962 г. | |
| 2510 | 15 | 60015 | 1819 г. | Ртуть | 21 сентября 1935 г. | 25 апреля 1963 г. | |
| 2511 | 16 | 60016 | 1821 г. | Серебряный король | 5 ноября 1935 г. | 19 марта 1965 г. | |
| 2512 | 17 | 60017 | 1823 г. | Серебряная Лиса | 18 декабря 1935 г. | 20 октября 1963 г. | |
| 4482 | 23 | 60023 | 1847 г. | Золотой орел | 22 декабря 1936 г. | 30 октября 1964 г. | |
| 4483 (585) | 24 | 60024 | 1848 г. | Зимородок | 26 декабря 1936 г. | 5 сентября 1966 г. | |
| 4484 (586) | 25 | 60025 | 1849 г. | Сокол | 23 января 1937 г. | 20 октября 1963 г. | |
| 4485 (587) | 26 | 60026 | 1850 г. | Пустельга ( Майлз Бивор с ноября 1947 г.) | 20 февраля 1937 г. | 21 декабря 1965 г. | |
| 4486 (588) | 27 | 60027 | 1851 г. | Мерлин | 13 марта 1937 г. | 3 сентября 1965 г. | |
| 4487 | 28 | 60028 | 1852 г. | Морской орел ( Уолтер К. Уигэм, октябрь 1947 г.) | 20 марта 1937 г. | 29 декабря 1962 г. | |
| 4488 | 9 | 60009 | 1853 г. | Южно-Африканский союз ( Osprey , первоначально присвоенное ему название, в течение 1980–90-х годов из-за оппозиции апартеиду [27] ) | 29 июня 1937 г. | 1 июня 1966 г. | Сохранилось |
| 4489 | 10 | 60010 | 1854 г. | Вальдшнеп ( Доминион Канады с июня 1937 г.) | 4 мая 1937 г. | 29 мая 1965 г. | Сохранилось |
| 4490 | 11 | 60011 | 1855 г. | Империя Индии | 25 июня 1937 г. | 11 мая 1964 года | |
| 4491 | 12 | 60012 | 1856 г. | Содружество Австралии | 22 июня 1937 г. | 20 августа 1964 г. | |
| 4492 | 13 | 60013 | 1857 г. | Доминион Новой Зеландии | 27 июня 1937 г. | 18 апреля 1963 г. | |
| 4493 | 29 | 60029 | 1858 г. | Вальдшнеп | 26 июля 1937 г. | 20 октября 1963 г. | |
| 4494 | 3 | 60003 | 1859 г. | Оспри ( Эндрю К. МакКош с октября 1942 г.) | 12 августа 1937 г. | 29 декабря 1962 г. | |
| 4495 | 30 | 60030 | 1860 г. | Большой бекас ( Золотое руно с сентября 1937 г.) | 30 августа 1937 г. | 29 декабря 1962 г. | |
| 4496 | 8 | 60008 | 1861 г. | Золотой челнок ( Дуайт Д. Эйзенхауэр, сентябрь 1945 г.) | 4 сентября 1937 г. | 20 июля 1963 г. | Сохранилось |
| 4497 | 31 год | 60031 | 1862 г. | Золотой зуек | 2 октября 1937 г. | 29 октября 1965 г. | |
| 4498 | 7 | 60007 | 1863 г. | Сэр Найджел Гресли | 30 октября 1937 г. | 1 февраля 1966 г. | Сохранилось |
| 4462 | 4 | 60004 | 1864 г. | Большой бекас ( Уильям Уайтлоу с июля 1941 г.) | 10 декабря 1937 г. | 17 июля 1966 г. | |
| 4463 | 18 | 60018 | 1865 г. | Ястреб-перепелятник | 27 ноября 1937 г. | 19 июня 1963 г. | |
| 4464 | 19 | 60019 | 1866 г. | Выпь | 18 декабря 1937 г. | 5 сентября 1966 г. | Сохранилось |
| 4465 | 20 | 60020 | 1867 г. | Guillemot | 8 января 1938 г. | 20 марта 1964 г. | |
| 4466 (605) | 6 | 60006 | 1868 г. | Селедочная чайка ( сэр Ральф Веджвуд с января 1944 г.) | 26 января 1938 г. | 3 сентября 1965 г. | |
| 4467 | 21 год | 60021 | 1869 г. | Дикий лебедь | 19 февраля 1938 г. | 20 октября 1963 г. | |
| 4468 | 22 | 60022 | 1870 г. | Кряква | 3 марта 1938 г. | 25 апреля 1963 г. | В настоящее время удерживает мировой рекорд скорости для паровозов - 126 миль в час (203 км / ч). |
| 4469 | - | - | 1871 г. | Гэдуолл (сэр Ральф Веджвуд с марта 1939 г.) | 30 августа 1938 г. | 6 июня 1942 г. | Не подлежит ремонту в результате взрыва бомбы 29 апреля 1942 г. |
| 4499 | 2 | 60002 | 1872 г. | Покард ( сэр Мерро Уилсон с апреля 1939 г.) | 12 апреля 1938 г. | 4 мая 1964 года | |
| 4500 | 1 | 60001 | 1873 г. | Гаргани ( сэр Рональд Мэтьюз с марта 1939 г.) | 26 апреля 1938 г. | 12 октября 1964 г. | |
| 4900 | 32 | 60032 | 1874 г. | Олуша | 17 мая 1938 г. | 20 октября 1963 г. | |
| 4901 | 5 | 60005 | 1875 г. | Глухарь (Чарльз Ньютон с сентября 1942 г.) ( Сэр Чарльз Ньютон с июня 1943 г.) | 8 июня 1938 г. | 12 марта 1964 г. | |
| 4902 | 33 | 60033 | 1876 г. | Чайка | 28 июня 1938 г. | 29 декабря 1962 г. | |
| 4903 | 34 | 60034 | 1877 г. | Перегрин ( лорд Фарингдон с марта 1948 г.) | 1 июля 1938 г. | 24 августа 1966 г. |
Первые четыре локомотива включали слово «серебряный» в своих названиях, потому что они предназначались для перевозки поезда « Серебряный юбилей ». Номер 2512 Silver Fox из этой партии нес лисицу из нержавеющей стали рядом с центром обтекаемого кожуха с каждой стороны, сделанного сталелитейщиком из Шеффилда Samuel Fox and Company . [28] Следующая партия A4 была названа в честь птиц, особенно тех, которые летали быстро, поскольку Гресли был заядлым орнитологом. Пять (4488–92) были названы в честь стран Британской империи, которые везут новый поезд англо-шотландской коронации ; и два (4495/6), предназначенные для перевозки новой West Riding Limited , получили названия, связанные с торговлей шерстью: Golden Fleece иЗолотой челнок . [29]
A4 № 4498 был сотым построенным Gresley Pacific и был назван в его честь. Впоследствии некоторые другие A4 были переименованы, как правило, в имена директоров LNER.
Снятие [ править ]
Один локомотив был снят с производства и утилизирован после того, как он был поврежден и не подлежал ремонту в результате немецкой бомбардировки Йорка 29 апреля 1942 года во время Второй мировой войны - № 4469 « Сэр Ральф Веджвуд» , который в то время находился в Гейтсхеде после капитального ремонта. По нему ходили пригородные поезда, и он стоял в Северном сарае Йорка (ныне Национальный железнодорожный музей ), где он пострадал от прямого попадания. Однако его тендер выжил и позже был соединен с Thompson A2 / 1 .
Следующими пятью изъятиями в декабре 1962 года были 60003 Эндрю К. Маккоша , 60014 Сильвер Линк , 60028 Уолтер К. Уигхэм , 60030 Золотое руно и 60033 Чайка . Остальной класс был выведен между 1963 и 1966 годами. Последними шестью находившимися на вооружении были: 60004 William Whitelaw , 60007 Sir Nigel Gresley , 60009 Union of South Africa , 60019 Bittern , 60024 Kingfisher и 60034 Lord Faringdon . 60019 и 60024 были сняты последними в сентябре 1966 года.
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1942 г. | 35 год | 1 | 4469 | Разрушен бомбой. |
| 1962 г. | 34 | 5 | 60003/14/28/30/33 | |
| 1963 г. | 29 | 10 | 60008/13/15 / 17–18 / 21–22 / 25/32 | 60008/22 сохранилось. |
| 1964 г. | 19 | 7 | 60001–02 / 05 / 11–12 / 20/23 | |
| 1965 г. | 12 | 6 | 60006/10/16 / 26–27 / 31 | 60010 сохранилось. |
| 1966 г. | 6 | 6 | 60004.07.09.19/24/34 | 60007.09.19 сохранен. |
Сохранение [ править ]
Шесть локомотивов сохранились; три из них были назначены навесов в Шотландии после закрытия Кингс Кросс пролил (34A) в пар в 1964 году [ править ] 60024 Kingfisher также запланировано на сохранение, но вместо этого был списан после того, как несколько механических проблем были обнаружены с ним. [ необходимая цитата ] Четыре A4 находятся в Великобритании и в какой-то момент в течение своей карьеры по консервации работали на основных линиях BR. Еще два ( Доминион Канады и Дуайт Д. Эйзенхауэр)) были переданы в дар Канаде и США, соответственно, после отзыва компанией British Railways. Оба самолета A4, базирующиеся в Северной Америке, а также три других самолета A4, базирующиеся в Великобритании, были перевезены в Национальный железнодорожный музей в Йорке в конце 2012 года в рамках трехлетней ссуды в рамках празднования NRM в 2013 году 75-й годовщины выхода Малларда на мир. рекорд скорости для пара. [30]
По состоянию на август 2016 года работает только Южно-Африканский союз с действующим основным сертификатом до 2020 года (продлен с 2019 года); Модель 60007 была выведена на капитальный ремонт 20 сентября 2015 года, а 4464 эксплуатировалась до конца 2015 года на линии Watercress Line, после чего была снята для капитального ремонта в Крю .
Жирным шрифтом выделены номера локомотивов, обозначающие их текущий номер.
| Изображение | Числа | Имя | Построен | Снято | Срок службы | Домашняя база | Текущая ливрея | Условие | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Исходный номер LNER | ЛНЕР 1946 г. | Номер BR | |||||||||
| 4464 | 19 | 60019 | Выпь | Декабрь 1937 г. | Сентябрь 1966 г. | 28 лет, 8 месяцев | Крю LNWR | LNER Подвязка синяя | Владелец Джереми Хоскинг . В настоящее время в ливрее LNER Garter Blue и хранится на бывшей фабрике Hornby в Маргите, Кент. | Последний будет выведен вместе с 60024 Kingfisher . | |
| 4468 | 22 | 60022 | Кряква | Март 1938 г. | Апрель 1963 г. | 25 лет, 1 месяц | Национальный железнодорожный музей | LNER Подвязка синяя | Статический дисплей (работал в 1986–1988 гг.) | Первым войти в консервацию. | |
| 4488 | 9 | 60009 | Южноафриканский союз ( Osprey 1988–1990) | Июнь 1937 г. | Июнь 1966 г. | 28 лет, 11 месяцев | Thornton Yard | BR Brunswick Green, поздний гребень | Владелец Джон Кэмерон . | Одобрено для использования в магистралях Network Rail в 2016 году, недавно был возвращен в эксплуатацию после капитального ремонта колес и котла. Магистральная линия сертифицирована и будет отозвана по истечении срока ее действия в 2020 году (после продления на 12 месяцев с 2019 года). | |
| 4489 | 10 | 60010 | Доминион Канады (первоначально вальдшнеп до июня 1937 года) | Май 1937 г. | Май 1965 г. | 28 лет | Канадский железнодорожный музей | LNER Подвязка синяя | Статический дисплей в Канаде . | Первоначально планировалось называть Канюком , но затем его заменили на Вудкок, а затем - на Доминион Канады . [31] [32] Название Woodcock было дано двигателю № 4493. | |
| 4496 | 8 | 60008 | Дуайт Д. Эйзенхауэр (первоначально Golden Shuttle до сентября 1945 г.) | Сентябрь 1937 г. | Июль 1963 г. | 25 лет, 10 месяцев | Национальный музей железной дороги | BR Brunswick Green, поздний гребень | Статический дисплей в США . | Первоначально планировалось назвать « Ястреб-перепелятник», но вместо этого он получил название « Золотой шаттл» и в конечном итоге был переименован в Дуайт Эйзенхауэр . Название Sparrow Hawk использовалось для двигателя № 4463. [33] | |
| 4498 | 7 | 60007 | Сэр Найджел Гресли | Октябрь 1937 г. | Февраль 1966 г. | 28 лет, 3 месяца | Железная дорога Северных Йоркширских болот | BR Синий, Ранняя эмблема (по завершении) | Ремонт в мастерской Национального железнодорожного музея. | По завершении капитального ремонта пройти магистральную аттестацию. | |
Модели [ править ]
Отличительная форма A4 сделала его очевидным выбором для производителей моделей, поскольку образцы были сделаны в большинстве популярных весов, в том числе деревянный образец для деревянной железной дороги Brio. Одной из первых двух моделей локомотивов Hornby Dublo, произведенных в 1938 году, был А4. [34] В 1999 году была выпущена модель Hornby A4 «Super Detail», [ цитата необходима ] позже дополненная бюджетной моделью «Railroad» [ необходима цитата ] Hornby также произвел «остаточный пар» в масштабе «OO».версия, выпущенная в сентябре 2003 года, в которой для производства пара использовался бойлер с электрическим нагревом, что ранее было невозможно в такой маленькой модели. Trix произвела модель A4 в масштабе «OO» с 1970 года; в 1974 году он был переименован в модель Liliput и сохранился до наших дней в модифицированном виде как модель Бахмана - компания Kader, материнская компания Бахмана, купила Liliput в 1993 году. [35] В настоящее время Dapol производит несколько версий класса A4 в Северной Америке. калибра [36], а также расширили свой ассортимент Black label, включив в него также класс A4. [37]
Примечания [ править ]
- ^ Фокс, Питер; Холл, Питер; Причард, Роберт (2007). Сохранившиеся локомотивы Британских железных дорог (двенадцатое издание) . Платформа 5 , Шеффилд. ISBN 978-1-902336-57-2.
- ^ Марсден, Ричард. "Пацифики Гресли A4" . Энциклопедия ЛНЭР . Winwaed Software Technology LLC . Дата обращения 18 октября 2020 .
- ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: инженер и его семья . Oakwood Press. С. 128–129. ISBN 0-85361-579-9.
- ^ Нок, OS: локомотивы сэр Найджел Гресли (London: The Railway Publishing Co., 1945) с. 129
- ^ Практика и производительность локомотива Сесил Дж. Аллен, стр. 56
- ^ Робертсон, Кевин: Проект Лидера: Фиаско или Триумф? (Оксфорд: Oxford Publishing Company, 2007) ISBN 0-86093-606-6
- ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: инженер и его семья . Oakwood Press. п. 147. ISBN. 0-85361-579-9.
- ^ Скорость на магистрали восточного побережья, стр. 64, П. Семменс
- ^ a b Был ли немецкий 05 002 самым быстрым паровозом в мире? Архивировано 20 апреля 2006 года в Wayback Machine.
- ^ a b Бодди, Нив и Йидон 1973 , стр. 125
- ^ Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 126
- ^ Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 103126
- ^ Аллен, CJ, "Два миллиона миль пути на поезде", ISBN 0-7110-0298-3
- ^ Производительность локомотива Р. Нельсона, стр. 12
- ^ Джонс, Робин (2013). Кряква 75 . Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd. стр. 54. ISBN 978-1-909128-15-6.
- ^ Скорость на главной линии восточного побережья, П. Семменс, стр. 90–92
- ^ Практика и производительность локомотива Сесил Дж. Аллен, стр. 153. Оригинальный пробег опубликован в журнале Railway, сентябрь 1940 г. [ Страница необходимости ]
- ^ Британский Steam с 1900 г., WA Tuplin, George Allen and Unwin / Pan Books [ требуется страница ]
- ^ Нок, OS (1985). Британские локомотивы ХХ века, том 3: 1960 – настоящее время . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. С. 89–91. CN9613.
- ^ Фарр, Кейт (июль 2013 г.). Пиготт, Ник (ред.). "Практика и исполнение: Новый взгляд на ... Малларда Великолепного". Железнодорожный журнал . Vol. 159 нет. 1347. Хорнкасл: Мортонс Медиа Группа. С. 16–17. ISSN 0033-8923 .
- ^ Нок 1985 , стр. 31 год
- ^ Марсден, Ричард. "Пацифики Гресли A4" . Энциклопедия ЛНЭР . Winwaed Software Technology LLC . Проверено 28 октября 2020 года .
- ^ Скотт, Рон; Рид, Брайан (1971). "Гресли A4s". Локо Профиль . № 19. Berks UK: Профильные публикации. п. 166.
- ^ Роджерс, полковник HCB, Thompson & Peppercorn машинистов (Ian Allan, ЛондонВеликобритания 1979 ISBN 0-7110-0910-4 .) Стр.52
- ↑ Азбука LNER LOCOMOTIVES (издание с измененной нумерацией), Ян Аллан, 1946 г.
- ^ Бодди, Neve & Yeadon 1 973 , раскладной лист внутри задней крышки
- ^ "Южноафриканский локомотив, чтобы попасть в Шилдон" . BBC . 19 октября 2012 . Проверено 31 января 2017 года .
- ^ Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 120
- ^ Бодди и др. 1963 , стр. 52
- ^ "BBC News -" сестринские локомотивы "кряквы прибывают в доки Ливерпуля" . bbc.co.uk. 3 октября 2012 . Проверено 25 февраля 2013 года .
- ^ "История сделана, поскольку локомотивы A4 воссоединяются в Йорке" . Йорк Микс . Йорк Микс . Проверено 3 июля 2013 года .
- ^ "60010 Доминион Канады (LNER 4489, LNER 591, LNER 10 и BR 60010)" . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Проверено 28 октября 2020 года .
- ^ «60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр (LNER 4496, LNER 598, LNER 8 & BR 60008)» . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ [1] Архивировано 1 февраля 2010 года в Wayback Machine.
- ^ Рамзи, Джон; Хаммонд, Пэт (2002) [1998]. Кинг, Джон (ред.). Каталог британских моделей поездов Рамзи (3-е изд.). Феликстоу: публикации Swapmeet. с. 298, 302, 33. ISBN 0-9528352-7-4.
- ^ "Дапол А4" . www.ngaugeforum.co.uk .
- ^ "Dapol Black Label A4 - Dapol" . rmweb.co.uk .
Ссылки [ править ]
- Бодди, MG; Фрай, EV; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, ВБ (июль 1963 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы ЛНЭР. Часть 1: Предварительный обзор . Бар Potters: RCTS .
- Бодди, MG; Neve, E .; Йидон, ВБ (апрель 1973 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 2А: Тендерные двигатели - классы от А1 до А10 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с LNER Class A4 . |
- Страница энциклопедии LNER, охватывающая историю и развитие пацифической системы LNER A4 Pacifics.
- Подробный перечень наименований, номеров и дат выпуска локомотивов LNER A4
- База данных Railuk
- Скриншоты из Elizabethan Express
Ссылки на видео [ править ]
- 1935, Демонстрационный пробег Серебряного юбилея в Грантхэм
- 1944 г., выход на пенсию водителя Даддингтона.
