4489 Dominion of Canada - паровоз LNER класса A4 . Это локомотив 4-6-2, построенный по той же конструкции, что и сэр Найджел Гресли, что и более известный Mallard . Всего построено 35 тепловозов А4. Первоначально номер 4489 был изменен на 10 10 мая 1946 года в рамках схемы перенумерации LNER 1946 Эдварда Томпсона, а после национализации в 1948 году компания British Railways добавила 60000 к своему номеру, так что 27 октября 1948 года он стал 60010. Нумерация была снова изменена на 4489 после косметической реставрации в Национальном железнодорожном музее в Йорке. в конце 2012 - начале 2013 гг.
Доминион Канады | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Карьера
Локомотив был построен на заводе в Донкастере в мае 1937 года под номером 1854. Первоначально он должен был называться Buzzard, но сначала получил название Woodcock, пока не был переименован в Доминион Канады Верховным комиссаром Канады Х. Винсентом Мэсси 15 июня 1937 года. № 4489 прошел испытания, единственный из обработанных таким образом A4 "Coronation" и оставлен в работах серого цвета с белой линией. Сцепные колеса были окрашены в яблочно-зеленый цвет. На тот момент он носил название Woodcock , но оно было удалено перед окончательной покраской и выпуском для движения. Выпускной свисток Канадской Тихоокеанской железной дороги был установлен 15 июля 1937 года для открытия и наименования. Установленный колокол CPR работал с паром и фактически использовался, как показано на фотографии от 19 августа 1939 года. В 1937 году локомотив 4489 был локомотивом, который использовался, чтобы попытаться вернуть рекорд скорости, ранее достигнутый пассажирским поездом LMS, Coronation Scot , который разгонялся до 114 миль в час (183 км / ч). К сожалению, Локомотив 4489 достиг 109,5 миль в час (176 км / ч) на Сток-Бэнк. Он получил повреждения в результате столкновения в Хэтфилде и требовал внимания на Донкастер Воркс с 31 января по 18 марта 1939 года.
Выделенный Кингс-Кросс из Нью-Йорка, он был перераспределен в Грэнтэм 7 апреля 1957 года. Следующим навесом снова стал Кингс-Кросс 15 сентября 1957 года. Новая Англия была следующим распределением 16 июня 1963 года, после закрытия Кингс-Кросс. Окончательное выделение было отправлено Абердину 20 октября 1963 года для использования вместе с другими перемещенными самолетами A4, в первую очередь, для трехчасового экспресса из Абердина в Глазго. [1]
Ливреи
За свою карьеру Dominion of Canada носила множество ливрей. Когда номер 4489 был выпущен в движение 4 мая 1937 года, он носил ливрею «серая краска» с колесами яблочно-зеленого цвета до тех пор, пока две недели спустя он не был перекрашен в синий цвет с подвязками. Герб Канады был на стороне кабины и CPR типа колокол установлен впереди одного дымохода. В качестве ливреи полоса из нержавеющей стали проходила по дну балок и тендера, а цифры и буквы локомотива и тендера также были из нержавеющей стали. Это произошло из-за использования этого локомотива и других A4, названных в честь стран Британского Содружества, на службе коронации , чтобы соответствовать подвижному составу. Другими A4, названными в честь стран Британского Содружества, были (номера BR) 60009 Южно-Африканский союз, 60011 Индийская империя , 60012 Австралийское Содружество и 60013 Доминион Новой Зеландии . Колокол был удален из 60010 доминиона Канады , когда труба была заменена Kylchap двойного конусным устройством и дымовой трубой 27 декабря 1957 года лента из нержавеющей стали была удалена вместе с подзорами, но остался на тендере и просто закрасил. В связи с расположением герба на боковой стороне кабины заводские таблички были перенесены внутрь кабины. Герб Канады на боку кабины был снят 8 апреля 1949 года, но заводские таблички остались внутри кабины. [2]
Следующая ливрея была представлена на тендере 21 февраля 1942 года в черном цвете военного времени с надписью LNER. 27 ноября 1943 года ливрея была изменена, чтобы читать просто «NE». 20 ноября 1947 года Доминион Канады восстановил свою синюю окраску для подвязки LNER. 29 сентября 1950 года был нанесен темно-синий цвет с черно-белой подкладкой компании British Railways. Окончательное изменение окраски было изменено на зеленый цвет британской железной дороги BRUNSWICK 8 мая 1952 года [2].
Технические подробности
Доминион Канада была Canadian Pacific Railway -типа колокол и 5-перезвон свисток , снятую в 1957 году , когда двигатель был переоборудован с двойной трубы и kylchap выхлопных газов для повышения его производительности пропаривания. [2] Пятизвонный свисток, который был заменен стандартным трехзвенным свистком, использовался на испытании свистков в Стратфорде для новых предложенных британских железных дорог локомотивов класса «Стандартный», а звонок хранился на заводах в Донкастере.
За всю свою карьеру Dominion of Canada имела одиннадцать котлов: 8952 (из новых); 8908 (из 2510 Quicksilver ), 21 февраля 1942 г .; 9126 (из 4482 Golden Eagle ), 10 мая 1946 г .; 9018 (из 19 выпи ), 8 апреля 1949 г .; 29273 (из 60014 Silver Link ), 29 сентября 1950 г .; 29321 (новая постройка), 27 августа 1953 г .; 29323 (из 60014 Silver Link ), 17 февраля 1955 г .; 29312 (из 60018 Sparrow Hawk ), 1 июня 1956 г .; 29272 (из 60002 сэра Мерроу Уилсона ), 27 декабря 1957 г .; 29307 (из 60028 Уолтера К. Уигэма ), 10 июля 1959 г .; и, наконец, 27970 (из 60007 сэра Найджела Гресли ), 5 декабря 1962 г. [3]
За свою карьеру Dominion of Canada провела шесть тендеров: 5326 от новых, 5328 от 6 декабря 1937 года, 5647 от 29 июня 1953 года, 5639 от 9 июля 1953 года, 5328 от 27 августа 1953 года и, наконец, 5326 от 15 октября 1960 года.
21 февраля 1942 года у Dominion of Canada были сняты боковые обтекатели. 15 октября 1960 года был добавлен индикатор скорости Смита-Стоуна.
Сохранение
60010 Доминион Канады был отозван в сарае Дарлингтона 29 мая 1965 года и 5 июля 1965 года был отмечен в записях Дарлингтона как «для продажи на слом».
После того, как 60010 был осужден, и ее двойной дымоход был удален либо для 60024 Kingfisher, либо для 60004 William Whitelaw , обе находились в разработке в то время, она была помещена за двигателем Дарлингтона и забыта. В течение многих месяцев он оставался заброшенным, почти полностью скрытым в сорняках и грубых кустах в конце разъезда от MPD, носом в насыпь моста Haughton Road в Дарлингтоне. Несмотря на то, что это была оживленная главная дорога, очень немногие люди знали, что двигатель окутывает подлесок. Через некоторое время после закрытия Дарлингтонского MPD 26 марта 1966 года № 60010 был переведен на завод Крю для косметической реставрации и перекрашен в зеленую ливрею BR Brunswick из-за расходов на синюю ливрею для подвязок LNER.
Она была подарена Канадской исторической ассоциации железных дорог (CRHA) компанией British Rail. С мая 1966 года 60010 хранился CRHA в Канадском железнодорожном музее в Делсоне / Сен-Констан, Квебек , недалеко от Монреаля. Колокол CPR и 5-ти звуковой свисток были отгружены с 60010, но не были переоборудованы до капитального ремонта в 2012 году из-за двойного дымохода. Ранее хранившийся в безопасном здании с другим оборудованием и локомотивами, двигатель находился в очень плохом косметическом состоянии, в частности, его передняя часть была сильно повреждена соединительной муфтой дизельного двигателя при перемещении в здание в 2008 году. Первоначально косметическая реставрация была планировалось на 2010 год, но по неизвестным причинам не состоялось.
В 2011 году Национальный железнодорожный музей в Йорке объявил, что он вернет 60010 (вместе с товарищем по A4 Дуайтом Д. Эйзенхауэром ) в Великобританию на двухлетний период, чтобы отпраздновать 75-ю годовщину рекордного пробега ее одноклассницы Малларда . Это событие стало первым случаем, когда все шесть уцелевших A4 были вместе с момента консервации, а для 60010 - это возможность воссоединить его с другим двигателем Coronation 60009 Union of South Africa .
В сентябре 2012 года 60010 был отправлен из Канадского железнодорожного музея в доки в Галифаксе, Новая Шотландия, где он воссоединился с 60008, и оба были отправлены в конце сентября. После возвращения в Великобританию вечером 2 октября 2012 года оба локомотива были разгружены на следующее утро в доках Ливерпуля, где была организована пресс-конференция.
В субботу 6 октября 2012 года 60010 прибыла в Шилдон для краткой демонстрации, после чего была проведена ее косметическая реставрация. 19–20 октября 2012 года Южно-Африканский союз также посетил Шилдон, чтобы составить очередь из трех автомобилей A4 Brunswick Green впервые с момента окончания восточного пара в 1966 году - изначально планировалось, что это будет более ранний событие, а также 60007 сэр Найджел Гресли , но дата отгрузки A4 была отложена, поэтому 60007 не удалось обеспечить на дату из-за обязательств на железной дороге Северного Йоркшира Мурс .
Косметическая реставрация 4489 вернула локомотиву его оригинальную ливрею Coronation - LNER Garter Blue с ее оригинальным номером 4489, в комплекте с боковыми опорами, одинарным дымоходом и хромированной отделкой из нержавеющей стали, а также хромированными буквами и нумерацией. Он был переоборудован с колокольчиком в канадском стиле и памятным колоколом, который был первоначально удален, когда он был оснащен двойным дымоходом и отправлен с локомотивом в Канаду, но не был повторно установлен. Оригинальные коробки, которые использовались для отправки колокола и крепления на колокол в Канаду, были использованы для их возвращения в Великобританию.
В 2013 году косметическая реставрация 60010 (теперь переименована в 4489) была завершена, и она была выставлена рядом с Дуайтом Д. Эйзенхауэром и Маллардом, готовыми к празднованию Кряквы '75 позже в том же году, где все шесть сохранившихся A4 присоединились к дисплею вокруг поворотного стола внутри проигрывателя. Национальный железнодорожный музей.
История репатриации №№ 4489 и 60008 была освещена в эпизоде документального сериала Monster Moves . И 60008, и 60010 появились на развязке Барроу Хилл вместе с Биттерном (60019) в рамках мероприятия «Гиганты Восточного побережья» в выходные 8/9 февраля 2014 года.
4489 был воссоединен со своими пятью оставшимися сестрами A4 в последний раз на объекте Locomotion Национального железнодорожного музея в Шилдоне для «Великого прощания», проходившего 15–23 февраля 2014 года. После выставки двигатель и 60008 оставались на выставке в Шилдоне до 24 часов. Апрель 2014 г., после чего двигатели были покрыты двухслойным брезентом для подготовки к обратному пути. В конце апреля-начале мая, укрытые двигатели были отправлены в порт Ливерпуль , где они были загружены на борту Atlantic Container Line «s Атлантический Concert судно для плавания в Галифаксе. Двигатели были выгружены в портах Галифакса 11 мая, где их перевезли на платформы, которые затем доставили по железной дороге в соответствующие музеи. Номер 4489 прибыл в Канадский железнодорожный музей 4 июня 2014 года.
В выходные 21 июня Канадский железнодорожный музей разместил 4489 на выставке в своем выставочном павильоне Angus, рядом с CP Royal Hudson # 2850, который буксировал Королевский поезд, перевозивший короля Георга VI и королеву Елизавету через Канаду. Трасса, ранее занимаемая канадской национальной дизель-электрической машиной № 6765 (который был перемещен на другую дорожку в павильоне) находится наверху углубленной ямы, позволяя посетителям увидеть внутри сопряженного клапана Гресли 4489 и ее средний цилиндр.
Рекомендации
- ^ Уэлч, Майкл С. (2012). Воспоминания о Steam от Глазго до Абердина (2-е изд.). Публикации по книжному праву. ISBN 978-1-907094415.
- ^ а б в Моррис, Ян Г. (июль – август 1988 г.). «Из собрания: Доминион Канады» (PDF) . Канадская железная дорога . Канадская историческая ассоциация железных дорог . С. 20–26. Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 .
- ^ Кларксон, Дэн (7 февраля 2014 г.). «Великий сбор: удивительное воссоединение паровозов и котлов» . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала на 1 августа 2019 года . Дата обращения 4 августа 2019 .
- Кларк, Дэвид (2005). Локомотивы в деталях: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3085-5. Общая история класса A4 Gresley, а также беспрецедентные подробности о классе и отдельных членах.
- Тревена, Найджел (1985). Пар на металлолом, Том 2 . Издательство Атлантического транспорта. ISBN 0-906899-17-6.Подробная, но пугающая книга, в которой подробно описывается конец больших классов экспресс-двигателей компаний «большой четверки». Содержит историю 60010 в Дарлингтоне и фотографию.
- Viaud, Жан-Поль (2002). Портрет из собрания: Экспорель, Канадский железнодорожный музей . Imprimerie Létourneau. ISBN 2-9804089-1-3. Каталог Канадского железнодорожного музея с краткой историей канадских железных дорог.
- Йидон, ВБ (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER: Том второй: классы Гресли A4 и W1 . Booklaw / Railbus является партнером Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Истории локомотивов классов A4 и W1 с деталями ремонта, окраски и т. Д.
Внешние ссылки
- Канадский железнодорожный музей
- Информация о паровозе
- Модель Хорнби № 60010, около 2010 г.
- Модель Хорнби No. 6010, примерно 1994-95 гг.