| Союз Южной Африки | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
.jpg/440px-60009_Union_of_South_Africa_(8254973108).jpg)
.jpg){kind=link}
60009 Union of South Africa - паровоз LNER класса A4, построенный на заводе Doncaster Works в 1937 году. Это один из шести уцелевших автомобилей A4. Его основная сертификация истекла в апреле 2020 года, и после проверки котла он будет перемещен на Восточно-Ланкаширскую железную дорогу до 2022 года, после чего он будет окончательно отозван и размещен на статической выставке. Он был ненадолго переименован в Osprey в течение части 1980-х и 1990-х годов из-за политической оппозиции апартеиду в Южной Африке в то время.
Имена [ править ]
Построенный Лондонской и Северо-восточной железными дорогами (LNER) в 1937 году на заводе Донкастер и первоначально под номером 4488, он был назван в честь недавно сформированного Союза Южной Африки . Ранее 17 апреля 1937 года ему было присвоено название Osprey , но теперь он был переименован в The Coronation . В конце концов в 1980-х и 1990-х годах он получил название Osprey . [1] Это произошло из-за современной политической оппозиции Южной Африке, которая в 1948–94 гг. Проводила противоречивую политику расового апартеида . Имя Скопаранее перевозились на самолетах A4 № 4494 (переименованных в честь директора LNER Эндрю К. Маккоша после 1942 г.) и LNER Peppercorn Class A1 № 60131 с 1949 по 1965 годы. Имя 60009 с тех пор вернулось к Южно-Африканскому Союзу . Заводской номер 1853; Таблички расположены в самой кабине, а не на внешних сторонах кабины, как это обычно принято.
Зубной налет [ править ]
Газель налет на стороне локомотива был передан 12 апреля 1954 года в Блумфонтейне газета владельца. На левой стороне локомотива была установлена только одна табличка. Две литые таблички Springbok были подарены Джону Кэмерону в середине 1970-х годов, и они были установлены на бортах кабины. С тех пор они были удалены во время капитального ремонта, но сохранилась оригинальная табличка со стороны котла. 60009 оснащен американским свистком Кросби, как и другие представители этого класса.
Ливреи [ править ]
ЮАР на протяжении своей карьеры носил множество ливрей. Первая ливрея, которую он носил, была 4488 в синей подвязке, примененной 19 апреля 1937 года. Следующей ливреей была нанесена черная военная ливрея LNER 21 марта 1942 года. Эта окраска была изменена 14 августа 1943 года, когда были удалены буквы «L» и «R». чтобы сбить с толку потенциальных шпионов, оставив на тендере черный паровоз с надписью «СВ». 21 февраля 1947 года Южно-Африканский Союз вернул себе подвязки синего цвета с красно-белой подкладкой. Его номер был изменен до «9» 12 января 1946 года в соответствии со схемой перенумерации, предложенной преемником Найджела Гресли , Эдвардом Томпсоном . Во время этой перекраски он получил номер 9 из нержавеющей стали. 4 августа 1949 г.60009 был перекрашен в штатные British Railways.синяя ливрея экспресс-пассажира под номером 60007 Sir Nigel Gresley . Наконец, 2 октября 1952 года Южно-Африканский Союз был окрашен в зеленый цвет Британских железных дорог. Эта ливрея сохранилась до сих пор.
Технические детали [ править ]
Как и все 35 тихоокеанских паровозов Gresley A4, Union of South Africa на момент постройки был оснащен обтекаемыми подшивками или боковыми плинтусами. Было обнаружено, что это мешает техническому обслуживанию, и, как и в случае с остальным классом, оно было удалено. 4488 потерял подзорную трубу во время рабочего визита 21 марта 1942 года.
Котлы [ править ]
60009 был оснащен 14 котлами за время своей карьеры: 8951, 9129 (новый котел установлен 9 ноября 1940 г.), 8955 (из 4492 Доминиона Новой Зеландии , 13 января 1945 г.), 9128 (из 2512 Silver Fox , 9 февраля 1946 г. ), 8957 (из 4490 Empire of India , 5 мая 1948 г.), 9027 (из 60028 Walter K. Whigham , 4 августа 1949 г. - этот котел был перенумерован в 29279 23 ноября 1950 г.), 29285 (из 60032 Gannet , 22 апреля 1954 г.), 29278 (из 60013 Доминиона Новой Зеландии , 18 ноября 1958 г.), 27965 (из нового котла, 17 февраля 1960 г.), 27961 (из 60024 Kingfisher , 19 июля 1961 г.) и 29337 (из 60023 Golden Eagle , 6 ноября 1963 г.).
Тендеры [ править ]
60009 за свою карьеру провела пять тендеров двух разных типов. Первым тендером, который он провел, был тендер обтекаемого коридора образца 1928 года. Это была реконструкция тендера, предварительно подогнанного к классу A1 или A3 , который был модернизирован и установлен на 4488 с нового. Позже это было изменено на тендер на строительство нового модернизированного коридора с 1948 по 1963 год. После его вывода 60009 пожертвовала свой тендер для переоборудования во второй тендер, перевозящий только воду, для 4472 Flying Scotsman . [2] В настоящее время 60009 оснащен модернизированным коридором образца 1928 года, что позволяет менять его кабину, пока локомотив буксирует пассажирские поезда. Этот тендер первоначально был приспособлен к экспериментальной установке высокого давления Nº 10000 LNER .[3] Всего было проведено тендеров: 5325 (17 апреля 1937 г. - 22 марта 1948 г.), 5636 (5 мая 1948 г. - 14 мая 1948 г.), 5591 (14 мая 1948 г. - 16 июля 1963 г.), 5332 (6 ноября 1963 г. - 1 Июнь 1966 г.) и 5484 (17 июля 1966 г. - 10 сентября 1966 г.).
На 60009 18 ноября 1958 года был установлен двойной дымоход. Эта функция была впервые установлена на 4468 Mallard еще в 1938 году. Поскольку требования безопасности были ужесточены после аварии рельсов Harrow and Wealdstone , на всех локомотивах были установлены автоматические системы предупреждения. 60009 был установлен 17 февраля 1960 года. Одновременно с этим был установлен регистратор скорости типа Stone-Smith.
Карьера [ править ]
Южно-Африканский союз был передан навесу Хеймаркет в Эдинбурге с нового года, и 20 мая 1962 года его единственный навес был переведен в Абердин .
24 октября 1964 года он вывез последний заказанный паровоз из лондонского вокзала Кингс-Кросс . Через Грэнтэм было двадцать минут позже из-за поломки перил на Хай-Дайке. Это был последний паровоз, который ремонтировался в Донкастере во время эксплуатации в ноябре 1963 года. [4] Он был выведен из эксплуатации Британских железных дорог 1 июня 1966 года.
Сохранение [ править ]
Купленный Джоном Кэмероном в июле 1966 года, 60009 хранился на ныне несуществующей частной железной дороге Лохти в Файфе, Шотландия , на 2,4 км пути около Анструтера .
В 1973 году локомотив покинул частную железную дорогу Лохти по дороге и был доставлен в Ледибэнк, чтобы снова включить его в Национальную сеть, оттуда он был доставлен в Киркалди и базировался в бывшем складском помещении и время от времени совершал туры из города Файф. . Через несколько лет в Кирколди он переехал в Маркинч и поселился в бывшем складском помещении, где оставался до мая 1994 года, за исключением пары лет в сарае во дворе близлежащего Торнтона.
После капитального ремонта 1989 года он начал работать железнодорожными путями по всей Великобритании. Они простирались от Плимута на юго-западе до Инвернесса на севере, от Холихеда на западе до Норвича на востоке, он также посетил многочисленные магистральные линии, соединенные сохранившимися железными дорогами. С тех пор он набрал самый высокий пробег среди всех локомотивов в своем классе.
В мае 1994 года локомотив в последний раз покинул базу в Маркинче, хотя и на кузове низкорамного погрузчика, направлявшегося на железную дорогу Северн-Вэлли , Бриджнорт, на ремонт. Его маршрут пролегал через мост Форт-Роуд и, таким образом, стал единственным паровозом, пересекающим и Форт-Бридж, и прилегающий автомобильный мост.
После ремонта в январе 2007 года он покинул железнодорожную ветку Северн-Вэлли и отправился в Крю для установки оборудования для регистрации на поезде (OTMR). В апреле 2007 года он вернулся домой, в Шотландию, где RailTour компании Railway Touring Company в Великобритании был первой работой, а затем на ее новую базу в Торнтоне. В течение 2007 года он перевозил регулярный Scarborough Spa Express из Йорка в Скарборо через Knaresborough , Harrogate и Leeds .
В 2008 году он продолжал сотрудничать с компанией Railway Touring Company, которая планировала несколько раз в течение первой половины 2008 года курсировать между Йорком и Эдинбургом. Южно-Африканский союз выступал на фестивале North Yorkshire Moors Railway LNER 2008 вместе с 60007 сэр Найджел Гресли и 60019 Выпь , впервые все три локомотива были вместе в консервации.
В свете истечения срока его сертификата котла, Союз Южной Африки прибыл в Пит Уотерман «s LNWR Мастерские в Крю в 2010 году, проходит обширный ремонт. Он вернулся в строй в середине 2012 года, совершив первые рейсы по железным дорогам Западного побережья 22 и 23 июля. [5]
9 сентября 2015 года 60009 вытащили поезд, в котором находилась королева Елизавета II вместе с принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским и первым министром Шотландии Никола Стерджен, чтобы официально открыть пограничную железную дорогу между Эдинбургом Уэверли и Твидбанком . Впоследствии локомотив работал на линии в течение сентября. В 2017 году Джон Кэмерон объявил, что 60009 будет отозван, когда истечет срок его действия, и помещен в Центр посещения сельского хозяйства и железной дороги в Файфе . [6] [7] В марте 2019 года было продлено действие сертификата котла на 12 месяцев [8]7 марта 2020 года он перевез свой последний чартер по основной линии из Илинг-Бродвея в Йорк по главной линии Мидленд . [9] [10]
Ссылки [ править ]
- ^ "Южноафриканский локомотив, чтобы попасть в Шилдон" . BBC News . 19 октября 2012 . Проверено 31 января 2017 года .
- ^ Второго конкурса Летучих Шотландского Железнодорожного Журнал выпуск 787 ноября 1966 страница 666
- ^ Браун, Уильям (2010). Тише-тише . Пустельга Железнодорожные книги. С. 27, 44. ISBN 978-1-905505-15-9.
- ↑ Последний капитальный ремонт пара в Doncaster Works Railway Gazette 15 ноября 1963, стр. 563
- ^ "LNER 60009 Союз Южной Африки The Mersey Moorlander 23 июля 2012" . YouTube . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ Cameron A4 и K4 не продаются ни за какие деньги Журнал Railway 10 февраля 2017 г.
- ^ Паровая железная дорога выпуск журнала 462
- ^ Магистраль сертификат Паровоз 60009 Союза Южной Африки продлен
- ^ Шоу окончено: Union Bows Out of Main Line Паровая железная дорога, выпуск 504, апрель 2020 г., стр.
- ↑ Конец строки в номере Nine The Railway Magazine, выпуск 1429 апреля 2020 года, стр.
- Кларк, Дэвид (2005). Локомотивы в деталях: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class . Издательство Иана Аллана . ISBN 0-7110-3085-5. Общая история класса A4 Gresley, а также беспрецедентные подробности о классе и отдельных членах.
- Йидон, ВБ (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER: Том второй: классы Гресли A4 и W1 . Booklaw / Railbus является партнером Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Истории локомотивов классов A4 и W1 с деталями ремонта, окраски и т. Д.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с LNER Class A4 4488 Union of South Africa . |
- Сайт железнодорожной туристической компании - оператора паровоза "Scarborough Spa Express" - подробности расписания на 2007 год.
- Дом современных видео Steamvideos.net
