Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о строителе каналов, см. Сэра Найджела Гресли, шестого баронета . Для локомотива класса A4, названного в честь конструктора, см. LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley .

сэр

Герберт Найджел Гресли

CBE
HN Gresley.jpg
Родившийся( 1876-06-19 )19 июня 1876 г.
Эдинбург , Шотландия
Умер5 апреля 1941 г. (1941-04-05)(64 года)
Уоттон-ат-Стоун , Хартфордшир , Англия
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроитель
Работодатель (ы)Великая Северная железная дорога ,
Лондон и Северо-Восточная железная дорога

Сэр Герберт Найджел Гресли CBE (19 июня 1876 - 5 апреля 1941) [1] был британским инженером-железнодорожником. Он был одним из самых известных британских инженеров- паровозов , который дослужился до главного инженера-механика (CME) Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Он был конструктором некоторых из самых известных паровозов в Великобритании, в том числе двигателей LNER Class A1 и LNER Class A4 4-6-2 Pacific . A1 Pacific, Flying Scotsman , был первым паровозом, официально зарегистрированным на скорости более 100 миль в час в пассажирских перевозках, а также A4, номер 4468 Mallard., по-прежнему является самым быстрым паровозом в мире (126 миль в час).

Двигатели Гресли считались элегантными как эстетически, так и механически. Его изобретение трехцилиндровой конструкции только с двумя наборами клапанного механизма Walschaerts , сопряженное клапанное устройство Gresley , обеспечило плавный ход и мощность при меньших затратах, чем было бы достигнуто с помощью более традиционных трех наборов шестерен Walschaerts.

№ 4472 Летающий шотландец

Биография [ править ]

Солсбери-холл, дом Гресли в 1930-х годах.
Мемориальная доска достижениям Гресли в главном зале железнодорожного вокзала Эдинбурга Уэверли

Гресли родился в Эдинбурге во время визита его матери к гинекологу [2], но вырос в Незерсиле , Дербишир, в кадетской ветви семьи, долгое время проживавшей в Гресли, Дербишир . После учебы в школе в Сассексе и в колледже Мальборо , Гресли проходил обучение на заводах Крю на Лондонской и Северо-Западной железной дороге , а затем стал учеником у Джона Аспинолла в Хорвиче на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге.(L&YR). После нескольких незначительных встреч с L&YR он был назначен помощником на открытом воздухе в отделе экипажей и повозок в 1901 году; в 1902 году он был назначен помощником начальника производства на депо Ньютон-Хит , а в следующем году - руководителем работ.

Этот быстрый подъем в его карьере был сохранен, поскольку в 1904 году он стал помощником суперинтенданта отдела вагонов и вагонов L&YR. Год спустя он перешел на Великую северную железную дорогу (GNR) в качестве суперинтенданта вагонов и вагонов. Он сменил Генри А. Иватта на посту CME GNR 1 октября 1911 года. В Группе 1923 года он был назначен CME недавно сформированной LNER (пост первоначально был предложен стареющему Джону Дж. Робинсону ; Робинсон отказался и предложил намного моложе Гресли). В 1936 году Гресли был награжден почетным Dsc по Манчестерского университета и рыцарства по короля Эдуарда VIII ; [3]также в том же году он председательствовал в IMechE .

В 1930-е годы сэр Найджел Гресли жил в Солсбери-холле, недалеко от Сент-Олбанса в Хартфордшире. Гресли заинтересовался разведением диких птиц и уток во рву; Интересно, что среди видов были утки кряквы . [4] Холл до сих пор существует как частная резиденция и примыкает к Центру наследия самолетов де Хэвилленда , что связано с дизайном знаменитого самолета Mosquito во время Второй мировой войны.

В 1936 году Гресли спроектировал локомотивы постоянного тока 1500 В для предполагаемой электрификации линии Вудхеда между Манчестером и Шеффилдом . Вторая мировая война заставила отсрочку проекта , который был завершен в начале 1950 - х годов. Эдгар Клэкстон был ассистентом Гресли на протяжении всего этого проекта, работая над источниками питания, оборудованием и системами, помимо проведения испытаний. [5]

Гресли был назначен CBE в 1920 году [6] и был посвящен в рыцари в честь Дня рождения 1936 года .

Гресли умер 5 апреля 1941 года после непродолжительной болезни и был похоронен в церкви Святого Петра в Пустоте , Дербишир.

Его сменил Эдвард Томпсон на посту LNER CME .

Мемориалы [ править ]

Мемориальная доска достижениям Гресли была открыта на железнодорожной станции Эдинбург-Уэверли в 2001 году. Она была создана Обществом Гресли и включает в себя чертежи его локомотивов « Летучий шотландец» и « Маллард» .

После реконструкции участка, на котором ранее располагался колледж Донкастера, площадь за пределами новых офисов городского совета Донкастера и театра Cast была названа площадью сэра Найджела Гресли в честь дизайнера некоторых из самых известных паровозов, построенных на заводе Донкастер. после общественного опроса жителей Донкастера, организованного Doncaster Free Press . Площадь сэра Найджела Гресли была открыта для публики в рамках празднования Бриллиантового юбилея королевы мэром Донкастера Питером Дэвисом и двумя внуками Найджела Гресли в мае 2012 года.

LNER Class A4 4498 Сэр Найджел Гресли назван в честь своего дизайнера.

Статуя Гресли была открыта на вокзале Кингс-Кросс в Лондоне 5 апреля 2016 года, в 75-ю годовщину его смерти. [7] Скульптор Хейзел Ривз изначально включил утку рядом с Гресли в связи с его хобби разводить водоплавающих птиц и его названиями локомотивов на тему птиц, такими как Кряква , но это было удалено из окончательного проекта, когда двое внуков Гресли пожаловались, что это «унизительно». ". [8]

Инновации [ править ]

  • Приведенный ход клапана для 3-х цилиндровых паровозов; Конъюгированный клапанный механизм Гресли .
  • Самый большой пассажирский паровоз Великобритании P2 2-8-2 .
  • Самый большой паровоз Великобритании U1 2-8-0 + 0-8-2 Garratt .
  • « Локомотив, выигравший войну » V2 2-6-2 .
  • Первый паровоз, официально достигший скорости 100 миль в час, A3 ' Flying Scotsman ' 4-6-2.
  • Самый быстрый паровоз в мире A4 ' Mallard ' 4-6-2 (126,3 миль в час).
  • Еще один A4, Silver Link , ранее установивший мировой рекорд скорости для паровозов (112 миль в час).
  • Опытный тепловоз высокого давления LNER Class W1 'hush-hush' 4-6-4
  • Серебряный юбилейный поезд
  • Сочлененный железнодорожный вагон, впервые использованный в некоторых модификациях вагонов акционерного общества Восточного побережья (ECJS) в 1907 году, вскоре последовали преобразования вагонов GNR; новые сочлененные вагоны строятся для GNR с 1911 г. [9]
  • Коридор конкурс , чтобы позволить более нон-стоп работает [10]

Локомотивы, разработанные Гресли [ править ]

LNER Class A4 4488 Union of South Africa , классический дизайн Гресли, восстановлен.

GNR [ править ]

См .: Локомотивы Великой Северной железной дороги.

  • Класс GNR 536 (LNER класс J6) 0-6-0 (1911)
  • GNR Class H2 (LNER Class K1) 2-6-0 (1912)
  • GNR класс J21 (LNER класс J2) 0-6-0 (1912)
  • GNR Class O1 (LNER Class O3) 2-8-0 (1913)
  • GNR Class H3 (LNER Class K2) 2-6-0 (1914)
  • GNR класса J23 (LNER класс J51) 0-6-0T (1915)
  • GNR Class H4 (LNER Class K3) 2-6-0 (1920)
  • GNR Класс N2 0-6-2T (1920)
  • GNR Class O2 2-8-0 (1921)
  • GNR Class J23 (LNER Class J50) 0-6-0T (1922)
  • GNR Class A1 4-6-2 (1922)

ЛНЕР [ править ]

См .: Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железных дорог.

  • LNER класс P1 2-8-2 (1925)
  • LNER Class U1 Garratt 2-8-0 + 0-8-2 (1925)
  • LNER класс J38 0-6-0 (1926)
  • LNER класс J39 0-6-0 (1926)
  • LNER класс A3 4-6-2 (1927)
  • LNER класс D49 4-4-0 (1927)
  • LNER класс B17 4-6-0 (1928)
  • LNER Класс V1 2-6-2T (1930)
  • LNER Класс P2 2-8-2 (1934)
  • LNER класс A4 4-6-2 (1935 г.)
  • LNER класс V2 2-6-2 (1936)
  • LNER класс W1 4-6-4 (1937)
  • LNER класс K4 2-6-0 (1937)
  • LNER Класс V3 2-6-2T (1939)
  • LNER Класс V4 2-6-2 (1941)
  • Электровоз ЛНЭР № 6701 Бо + Бо (1941 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ биография Архивировано 27 июля 2013 г. на Wayback Machine, доступ осуществлен 15 ноября 2007 г.
  2. ^ Джонс, Робин (2013). Кряква 75 . Хорнкасл: Morton's Media Group Ltd. стр. 14. ISBN 978-1-909128-15-6.
  3. ^ "№ 34307" . Лондонская газета . 21 июля 1936 г. с. 4669.
  4. ^ Дон Хейл, Кряква, Aurum Press, 2005, ISBN 1-85410-939-1, страницы 51–52 
  5. ^ Джонсон, EM (2018). Вудхед - Электрическая железная дорога (Сцены из прошлого 29, часть 3) . Foxline Publishing. п. 152. ISBN. 978-1-909625-82-2. Дата обращения 7 ноября 2020 .
  6. ^ "Почести гражданской войны - Орден Британской Империи - Командиры (CBE)". The Times . 31 марта 1920 г. с. 18.
  7. ^ "Статуя железнодорожного инженера сэра Найджела Гресли должна быть открыта" . Новости ITV . 5 апреля 2016 . Дата обращения 5 апреля 2016 .
  8. ^ « „ Унизительна“утка отсутствует сэр Найджел Гресли статуя» . BBC News . 5 апреля 2016 . Дата обращения 5 апреля 2016 .
  9. ^ Харрис, Майкл (1995). Совместные вагоны Великой Северной железной дороги и Восточного побережья с 1905 года . Хедингтон: Oakwood Press. С. 17, 101, 107. ISBN 978-0-85361-477-7. X56.
  10. ^ «BBC - Нация в кино - Железные дороги - Золотой век» .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: инженер и его семья . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-579-8. OL118.

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная биография
Деловые позиции
Предшественник
Генри Иватта		Главный механик
Большой Северной железной дороги
1911–1922 гг.		Преемник
(LNER)
Предшественник
(GNR)		Главный инженер-механик
Лондонской и Северо-Восточной железных дорог
1923–1941 гг.		Преемник
Эдвард Томпсон
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
генерал-майор Александр Эллиот Дэвидсон		Президент Института инженеров-механиков,
1936 г.		Преемник
сэра Джона Торникрофта