LNER Gresley Классы A1 и A3
Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железной дороги LNER Gresley классов A1 и A3 представляли собой два отдельных этапа в истории британских паровозов 4-6-2 "Pacific" , разработанных Найджелом Гресли . Они были разработаны для пассажирских перевозок на магистральных линиях, а затем и для экспресс-пассажиров, первоначально на Великой Северной железной дороге (GNR), составной компании Лондонской и Северо-Восточной железных дорог после слияния в 1923 году, для которой они стали стандартной конструкцией. Изменение обозначения класса на А3 отражало установку на том же шасси котла более высокого давления с большим перегревом .поверхности и небольшое уменьшение диаметра цилиндра, что привело к увеличению веса локомотива. В конце концов все локомотивы A1 были перестроены, большинство из них соответствовало спецификациям A3, но нет. 4470 был полностью перестроен в класс A1/1 .
Названия локомотивов произошли из разных источников. Первая, Great Northern , была названа в честь своей материнской компании. Другим дали имена высокопоставленных железнодорожников, но большинству дали имена известных скаковых лошадей. Один был назван в честь самого известного пассажирского поезда дальнего следования компании « Летучий шотландец» . «Летучий шотландец» — единственный выживший из этого класса, которого удалось сохранить.
Новые локомотивы Pacific были построены на «Заводе» в Донкастере в 1922 году по проекту Найджела Гресли, который стал главным инженером-механиком GNR в 1911 году. Намерение состояло в том, чтобы произвести двигатель, способный без посторонней помощи справляться с магистральными экспресс-услугами. которые достигали пределов мощности Иваттской крупнокипящей Атлантики .
Первоначальный проект Гресли Pacific 1915 года был для удлиненной версии конструкции Ivatt Atlantic с четырьмя цилиндрами. [2] Наконец, поняв, что он зашел в тупик с точки зрения дизайна, он взял за образец новый класс американской Пенсильванской железной дороги K4 Pacific 1914 года. Он, в свою очередь, был обновлен из серии прототипов, научно разработанных в 1910 году под руководством Фрэнсиса Дж. Коула. Главный инженер-консультант Alco в Скенектади [3] и прототип K29 Alco в Пенсильвании 1911 года, также разработанный Коулом. [4] Описания этих локомотивов появились в британской технической прессе в то время и дали Гресли элементы, необходимые для разработки полностью современного локомотива.
Первые два локомотива GNR Pacific, 1470 Great Northern и 1471 Sir Frederick Banbury , были представлены в 1922 году. LNER в 1923 году. Сюда входил будущий единственный выживший член класса, 4472 Flying Scotsman, тогда безымянный и пронумерованный 1472 [5] [6]
В соответствии с философией прототипов Cole's Alco, Gresley Pacifics были построены с максимальными пределами габарита загрузки LNER с большим котлом и широкой топкой , дающей большую площадь решетки. Топка устанавливалась низко и опиралась на ведомую несущую ось. Однако, в отличие от Pennsylvania K4, топка была не от Belpaire с плоским верхом .разнообразие, но с круглым верхом, что соответствовало традициям Великого Севера. Общими чертами с американскими типами были нисходящий профиль к задней части топки и котел, сужающийся к передней части. Теплопередаче и потоку газов способствовало использование камеры сгорания, выходящей вперед из пространства топки в корпус котла, а также длина трубы котла, ограниченная 19 футами (5,8 м), функции, унаследованные от типа К4, но отсутствующие. на более ранних прототипах Cole. [7] Давление в котле оценивалось в 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа ).
.jpg/440px-LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman,_with_corridor_tender_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
.jpg){kind=link}
