Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Алко» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Alco (значения) .
Американская Локомотивная Компания
ТипЧастный
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
Производство энергии
Предшественник
Список
Основан1901 г.
Несуществующий1969 ; 52 года назад [1] ( 1969 )
Штаб-квартира
Скенектади , Нью-Йорк
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мировой
Товары
Дочерние компанииMontreal Locomotive Works
Rogers Locomotive Works

American Locomotive Company (часто сокращается до ALCO , Alco или Alco ) американский производитель локомотивов , дизель - генераторов, стали и танков , которые работают с 1901 по 1969 год .

Компания была образована в результате слияния семи небольших производителей локомотивов и завода по производству локомотивов в Скенектади, штат Нью-Йорк . Дочерняя компания American Locomotive Automobile Company разрабатывала и производила автомобили под маркой Alco с 1905 по 1913 год. ALCO также производила ядерные реакторы с 1954 по 1962 год [2].

В 1955 году компания сменила название на Alco Products, Incorporated . В 1964 году компанию приобрела Worthington Corporation . Компания прекратила свою деятельность в 1969 году. [1]

Это имя в настоящее время используется компанией Fairbanks Morse Engine для своей линии FMALCO.

Основание и ранняя история [ править ]

Завод Скенектади в 1906 году

Компания была создана в 1901 году в результате слияния семи небольших производителей локомотивов с Schenectady Locomotive Engine Manufactory в Скенектади, штат Нью-Йорк: [1] [3]

  • Brooks Locomotive Works в Дюнкерке, Нью-Йорк
  • Cooke Locomotive & Machine Works в Патерсоне, штат Нью-Джерси
  • Dickson Manufacturing Company в Скрэнтоне, штат Пенсильвания
  • Манчестерский локомотив завод в Манчестере, Нью-Гэмпшир
  • Питтсбургский локомотивный и автомобильный завод в Питтсбурге, штат Пенсильвания
  • Род-айлендский локомотивный завод в Провиденсе, Род-Айленд
  • Ричмондский локомотивный завод в Ричмонде, Вирджиния

Штаб-квартира недавно созданной компании находилась в Скенектади, штат Нью-Йорк . [3] Сэмюэл Р. Каллавей покинул пост президента New York Central Railroad, чтобы стать президентом Alco. [4] Когда Каллавей умер 1 июня 1904 года, [5] Альберт Питкин сменил его на посту президента Alco. [6]

В 1904 году Американская Локомотивная Компания приобрела контроль над Локомотивной и Машинной Компанией Монреаля , Квебек, Канада; со временем эта компания была переименована в Montreal Locomotive Works . В 1905 году Alco приобрела Rogers Locomotive Works из Патерсона, штат Нью-Джерси , второго по величине производителя локомотивов в США после Baldwin Locomotive Works . [3]

После Второй мировой войны у Alco были заводы только в Скенектади и Монреале, все остальные были закрыты. В 1969 году American Locomotive Company прекратила производство локомотивов в Соединенных Штатах, хотя Montreal Locomotive Works продолжала производить локомотивы на основе конструкций Alco.

Паровозы [ править ]

Милуоки - роуд 261 , 1944 Американский 4-8-4 паровоз

Alco была вторым по величине производителем паровозов в Соединенных Штатах (после Baldwin Locomotive Works ), выпустив более 75 000 локомотивов (хотя не все были паровыми, поскольку, в отличие от Болдуина, Alco с большей готовностью перешла на дизельное топливо). Железные дороги, которые отдают предпочтение продукции Alco, включали Delaware & Hudson Railway , New York, New Haven & Hartford Railroad , New York Central Railroad , Union Pacific Railroad и Milwaukee Road . Среди наиболее известных паровозов Alco были 4-6-4 Hudson , 4-8-2 Mohawk и 4-8-4 Niagara, построенные для New York Central и4-8-4 FEF и 4-6-6-4 (Challenger), построенные для Union Pacific. Alco построила многие из самых больших когда-либо построенных локомотивов, в том числе Big Boy от Union Pacific ( 4-8-8-4 ). Alco также построила самую быстрые американские локомотивы, в классе А атлантический и класс F7 streamliners Хадсон для Милуоки Роуд «s Городов - побратимы Гайавате перспективы. Среди амбициозных ультрасовременных разработок поздней эры пара Alco Challengers, Big Boys и высокоскоростные стримлайнеры выделялись своим успехом в эксплуатации.

Табличка строителя Alco на озере Верхнее и Ишпеминг 2-8-0 № 24 в Национальном музее железных дорог.
Американский номер 75214 Tr2 1319 в финском железнодорожном музее

Alco построила второй серийный паровоз в Северной Америке с использованием роликовых подшипников (после того, как в 1924 г. компания Delaware & Hudson добавила роликовые подшипники SKF к машинистам, коренным и боковым тягам своих локомотивов 4-6-2). Это был Timken 1111 , модель 4-8-4, введенная в эксплуатацию в 1930 году компанией Timken Roller Bearing Company и в конечном итоге использовавшаяся на протяжении 100 000 миль (160 000 км) на 15 основных железных дорогах Соединенных Штатов, прежде чем она была куплена в 1933 году Северной Тихоокеанской железной дорогой . Компания Northern Pacific изменила нумерацию Four Aces на 2626 и запустила ее на North Coast Limited , а также на ее поездах для пула междуСиэтл, Вашингтон и Портленд, Орегон , и экскурсии до 1957 года.

Узкоколейный локомотив Alco, построенный для службы в окопах Первой мировой войны

Во время Второй мировой войны Alco произвела много декаподов 2-10-0 для СССР . Многие из них не были доставлены, и десять из них были проданы в Финляндию в 1947 году. Один, строительный номер Alco № 75214, хранится в Финском железнодорожном музее . [7]

Хотя паровоз 4-8-4 двойного назначения показал большие перспективы, 1948 год стал последним годом, когда паровозы были произведены в Скенектади. Это были семь самолетов A-2a класса 9400 серии Pittsburgh & Lake Erie Railroad 2-8-4 "Беркшир". Их тендеры должны были быть переданы в субподряд Lima Locomotive Works , поскольку тендерный цех Alco был закрыт. Здание было переоборудовано под производство тепловозов, чтобы конкурировать с локомотивами, производимыми автомобильной промышленностью. [8]

Джозеф Берроуз Эннис (1879–1955) был старшим вице-президентом в период с 1917 по 1947 год и отвечал за дизайн многих локомотивов компании.

Автомобили Alco [ править ]

1913 ALCO Model Six Berline Limousine в Кроуфорде

В 1906 году компания диверсифицировалась и занялась автомобильным бизнесом, производя французские модели Berliet по лицензии. Производство находилось на заводе Alco в Род-Айленде локомотивостроении в Провиденсе, Род-Айленд . Два года спустя от лицензии Berliet отказались, и вместо этого компания начала производить собственные разработки. Гоночный автомобиль Alco выигрывал Кубок Вандербильта в 1909 и 1910 годах и участвовал в первой гонке Indianapolis 500 в 1911 году, которую трижды пилотировал Гарри Грант . Но автомобильное предприятие ALCO было убыточным, и в 1913 году они отказались от производства автомобилей [9].История создания автомобилей Alco примечательна главным образом как этап в автомобильной карьере Уолтера П. Крайслера , который работал директором завода. В 1911 году он ушел из Alco в компанию Buick в Детройте, штат Мичиган , где впоследствии в 1925 году основал Chrysler Corporation .

  • Американская Локомотивная Автомобильная Компания - Берлиет - 1906 год.

  • Alco, выигравший Кубок Вандербильта 1910 года.

  • 1912 Alco

Электровозы [ править ]

С 1912 по 1920-е годы Alco производила 60-тонные грузовые электрические двигатели с центральной кабиной для линий электропередач в Орегоне. [10]

Дизель-электрические локомотивы [ править ]

Дополнительная информация: Список тепловозов ALCO
Alco RSD-16 использовался для грузовых перевозок в Аргентине , 1999 г.

Несмотря на твердую приверженность паровозу , ALCo произвела первый коммерчески успешный дизель-электрический двигатель с переключателем в 1924 году в консорциуме с General Electric (электрическое оборудование) и Ingersoll-Rand ( дизельный двигатель ). Этот локомотив был продан Центральной железной дороге Нью-Джерси . Компания построила дополнительные локомотивы для ряда железных дорог, в том числе для железной дороги Лонг-Айленд, а также для Чикаго и Северо-Западной железной дороги .

Компания купила McIntosh & Seymour Diesel Engine Company в 1929 году и с тех пор производит собственные дизельные двигатели. Электрооборудование всегда было от GE. Дизельную программу в значительной степени курировал Перри Т. Эгберт , вице-президент по продажам тепловозов, а затем президент компании. [11] В начале и середине 1930-х годов ALCo была выдающимся производителем дизель-электрических двигателей с переключателем в Соединенных Штатах, но Electro-Motive Corporation расширила сферу применения дизельной энергии на магистральные услуги, сначала с помощью специальных обтекаемых поездов, а затем с производством локомотивов для пассажирских, затем грузовых перевозок. ALCo обеспечила движущую силу для повстанцевв 1935 году, но по-прежнему сосредоточены на приложениях с низким энергопотреблением, в то время как General Motors (владелец EMC) разрабатывает надежные дизельные двигатели для полноразмерных магистральных поездов. В 1939 году ALCo начала производство пассажирских тепловозов, чтобы конкурировать с производимыми EMC. В следующем году ALCo вступила в партнерство с General Electric ( Alco-GE ) для столь необходимой поддержки в их усилиях по конкуренции с EMC. В 1941 году ALCo представила RS-1., первый тепловоз-стрелочный переводчик. Универсальная конструкция переключателя дорог завоевала популярность для перевозок на короткие расстояния, что обеспечило ALCo надежную рыночную нишу на протяжении 1940-х годов. Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну остановило разработку дорожных тепловозов ALCo. В течение этого времени ALCo было поручено строительство тепловозов-переключателей, их новых локомотивов-переключателей, небольшого количества двухфункциональных двигателей ALCO DL-109 и проверенных паровых конструкций, в то время как EMD (ранее EMC) было поручено строительство магистральные грузовые дизели (производство рядных пассажирских двигателей было запрещено Военным производственным советом). В послевоенную эпоху паровые продукты ALCo потеряли популярность, когда они изо всех сил пытались разработать магистральные тепловозы, конкурентоспособные с дорожными локомотивами EMD серий E и F , которые были хорошо позиционированы благодаря крупным разработкам GM-EMC в 1930-х годах и их установленной сервисной инфраструктуре. ALCo окажется не в состоянии преодолеть это преимущество.

ALCO S-1 дизель Видеомикшер на железнодорожный музей Mid-Continent , Северной свободы, Висконсин

Революционный дорожный выключатель Alco RS-1 был выбран армией США для выполнения жизненно важной задачи. ALCo заняла 34-е место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [12] Крупные корабли « Кригсмарине », возглавляемые « Тирпиц» , и люфтваффе угрожали союзным войскам доставкой в Советский Союз в порту Мурманск с баз в Норвегии. В то время это было спасательным кругом для советских времен. Благодаря успехам в Африке США смогли восстановить Трансиранскую железную дорогу и продлить ее до СССР. В качестве локомотивов выбрали РСД-1 , шестиосный, шестиосный.тягово-моторный вариант легкого ALCo RS-1. Мало того, что компании не разрешили продавать эти локомотивы магистральным железным дорогам США, тринадцать RS-1, которые уже были построены, были конфискованы для иранской службы и преобразованы в RSD-1. [8]

ALCO wordmark отдых

В 1946 году ALCo контролировала 26% рынка тепловозов. [11] Вездесущие переключатели серии S ( 660 и 1000 лошадиных сил) и дорожные переключатели серии RS ( 1000 и 1500 лошадиных сил) хорошо представляли ALCo в конце 1940-х годов. Большая часть их успеха в этот период может быть связана с их новаторскими локомотивами RS, представляющими первый современный переключатель дорог, конфигурация которого давно пережила ALCo. Однако успех их стрелочных и дорожных локомотивов не мог сравниться с магистральными единицами типа PA и FA . 244Двигатель, разработанный в рамках краш-программы, чтобы конкурировать с мощностью, доступной для двигателя 567 от EMD , оказался ненадежным, и продажи основных агрегатов ALCo вскоре пошли на спад. В 1948 году компания ALCo-GE выпустила прототип газотурбинного электровоза , призванный решить проблемы таких операторов, как Union Pacific, которые стремились свести к минимуму количество локомотивов, необходимых для удовлетворения больших потребностей в мощности. В 1949 году компания ALCo приступила к разработке проекта по замене модели 244 с чистого листа. В 1949 году также был представлен дорожный переключатель EMD GP7 , что стало прямым вызовом на рынке продуктов питания ALCo.

В 1953 году General Electric , недовольная медленными темпами усилий ALCo по разработке замены проблемному двигателю 244, расторгла свое партнерство с ALCo и взяла на себя газотурбинно-электрическое предприятие, которое начало серийное производство в предыдущем году. В 1956 году ALCo внесла давно назревшие изменения, модернизировав производственный процесс и представив дорожные локомотивы с новым двигателем 251 . Однако выгоды для ALCo были сведены на нет из-за неудачного выбора времени; рынок локомотивов сокращался после пика эры дизелизации и выпуска GP9 от EMD.была на рынке в качестве проверенного конкурента, поддерживаемого сервисной инфраструктурой, которой не хватало ALCo после распада партнерства GE. Продажи были неутешительными, и рентабельность ALCo снизилась. [11] GE вышла на рынок экспортных дорожных тепловозов в 1956 году. GE представила свой новейший локомотив на внутреннем рынке в 1960 году, быстро заняла второе место у ALCo и в конечном итоге затмила EMD в общем объеме производства. Несмотря на постоянные инновации в своих конструкциях (среди прочего, первая трансмиссия переменного / постоянного тока), ALCo постепенно уступала конкурентам, в которых ее бывший союзник, General Electric, был важным элементом. Новая линейка локомотивов Century, включая 630 (первая передача переменного / постоянного тока), 430 и636 , первый локомотив мощностью 3600 лошадиных сил (2,7 МВт), не смог обеспечить работу предприятия. Третье место на рынке оказалось невозможным; Продукты ALCo не имели ни позиции на рынке, ни репутации надежности продуктов EMD, ни финансовых возможностей и поддержки клиентов GE. Он не мог заработать достаточно прибыли. В конце 1960-х годов Alco постепенно прекратила производство локомотивов, отправив свои последние два локомотива, пару стрелочных переводов T-6 на Newburgh & South Shore Railroad (# 1016 и # 1017) в январе 1969 года. [8] ALCo закрыла свой локомотивный завод в Скенектади. позже в том же году и продал свои проекты Монреальскому локомотивному заводу в Канаде.

Диверсификация [ править ]

Alco с большим успехом расширила свою деятельность в других областях, помимо автомобилей. Во время Второй мировой войны, помимо производства локомотивов , Alco производила боеприпасы для военных нужд; это продолжалось на протяжении всей Корейской войны . После войны в Корее Alco вышла на рынок оборудования для нефтедобычи и атомных электростанций. С последним он начал производить теплообменники для атомных станций.

В 1955 году компания была переименована в Alco Products, Incorporated. На этом этапе производство локомотивов составляло только 20% бизнеса. [13] [14]

Первая атомная электростанция, подключенная к электросети, SM-1, была построена для Армейской ядерной энергетической программы в Форт-Бельвуар, штат Вирджиния, в 1957 году. [15] Еще одна полностью укомплектованная станция, PM-2A, была доставлена ​​и построена на этом заводе. Лагерь века в Гренландии. Завод Camp Century был заснят армией США в документальном фильме, который был загружен на YouTube в ноябре 2014 года [16].

Покупка и разделение [ править ]

Компания была приобретена в 1964 году корпорацией Worthington Corporation , которая в 1967 году объединилась с компанией Studebaker и образовала компанию Studebaker-Worthington , при этом Alco оставалась дочерней компанией, находящейся в полной собственности. [17] Бывшие подразделения Alco стали полунезависимыми дочерними компаниями в 1968 году.

После прекращения производства локомотивов в 1969 году конструкции локомотивов (но не права на разработку двигателей) были переданы Монреальскому локомотивному заводу , который продолжил их производство. В 1970 году бизнес по производству дизельных двигателей был продан White Motor Corporation , которая разработала White Industrial Power . [18] В 1977 году компания White Industrial Power была продана британской компании General Electric Company (GEC), которая переименовала подразделение в Alco Power. Впоследствии бизнес был продан корпорации Fairbanks-Morse , которая продолжает производить двигатели, разработанные Alco, в дополнение к двигателям собственной разработки.

Какое-то время производство теплообменников продолжалось как Alco Products. Позже некоторые из теплообменников были произведены подразделением Alco Products компании Smithco Engineering в Талсе, штат Оклахома (Smithco). В январе 1983 года некоторые активы подразделения Alco Products компании Smithco, а именно теплообменники с двойными трубами и шпильками, продаваемые под названием, маркой и стилем «Alco Twin», были проданы Smithco в рамках продажи активов компании Bos-Hatten. , дочерняя компания Nitram Energy. После продажи этих активов Smithco осталась в бизнесе, производя прочую теплообменную продукцию. В 1985 году активы, приобретенные у Smithco, были переданы Bos-Hatten своей материнской компании Nitram. В 2008 году Nitram была приобретена Peerless Manufacturing Co [19].В 2015 году Peerless продала свой бизнес по производству теплообменников Koch Heat Transfer Co. [20]

Эпилог [ править ]

Двигатель ALCO 251 используется в качестве резервного генератора на заводе по очистке сточных вод в Монреале.

После закрытия завода Alco в Скенектади локомотивы конструкции Alco продолжали производиться в Канаде на Montreal Locomotive Works и в Австралии на AE Goodwin . Кроме того, локомотивы, произведенные на базе Alco, составляют основную часть дизельной энергии на Индийских железных дорогах . Многие тысячи локомотивов линии Alco регулярно используются по всей Индии, и каждый год добавляется около 100 новых локомотивов.

Большинство этих локомотивов построено на заводе тепловозов (DLW), расположенном в Варанаси, Индия . Завод по модернизации дизельных локомотивов (DMW) в Патиале, Индия, занимается восстановлением среднего возраста и повышением мощности этих локомотивов, обычно от 2600 лошадиных сил (1,94 МВт) WDM-2 до 3100 лошадиных сил (2,31 МВт). Смотрите также: Индийские локомотивы .

Локомотив метровой колеи Alco DL537 Организации Греческих железных дорог на Старом вокзале Коринфа, Греция.

Ряд дизель-электрических локомотивов Alco и MLW (модели DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 и MX636) ежедневно перевозят грузовые поезда Организации Греческих железных дорог (OSE) в Греции. Самые старые из них (класс A.201, DL532B) были доставлены бывшим Греческим государственным железным дорогам (SEK) в 1962 году. Помимо множества локомотивов стандартной колеи , парк включает локомотивы Alco 11- метровой колеи , в основном используемые для ведомственных поездов в сети Пелопоннеса. Локомотивы MX627 и MX636 были полностью перестроены на центральном заводе OSE в Пирее. Остальные локомотивы Alco также перестраиваются, начиная с моделей DL532B и DL537.

ALCO 251 дизельный двигатель по - прежнему производится Фэрбенкс-Морзе из Beloit, штат Висконсин , компания , которая также изготовленных тепловозов. Кроме того, дизельные двигатели Alco используются для питания гусеничного транспортера НАСА . [21]

Локомотивы Alco и MLW до сих пор работают на многих региональных и туристических железных дорогах США и Канады, в том числе на железной дороге Делавэр-Лакаванна в Скрантоне, штат Пенсильвания , на горной железной дороге Катскилл в Кингстоне и Фиенсии; Ливония, Avon и Лейквилль Railroad семейство линий , базирующихся в Lakeville, Нью - Йорке , озеро Whatcom железной дороге в Wickersham, Вашингтоне и Миддлтон и Hummelstown железной дороге в Миддлтоне, штат Пенсильвания . Последний владеет одним из последних когда-либо построенных настоящих коммутаторов ALCO, # 1016. 1016 - двигатель переключателя типа Т-6. Это и сестра ALCO 151 (бывшая Western Maryland Railway S-6 ) обеспечивают ежедневное обслуживание в Мидлтауне. Два оригинальных автомобиля Alco RS-2, которые были доставлены на Северную железную дорогу Невады , все еще находятся в эксплуатации.

ALCO-Cooke 2-8-0 # 18, построенный в 1920 году, выживает в пассажирских перевозках на Arcade & Attica Railroad в Аркаде, Нью-Йорк. Он вернулся в строй в мае 2009 года после шестилетнего капитального ремонта, чтобы привести его в соответствие с новыми правилами FRA в отношении паровозов.

Great Western 60 , 2-8-0, построенный в Скенектади в 1937 году, в настоящее время обслуживает пассажиров на Black River & Western Railroad в Рингоэсе, штат Нью-Джерси.

Alco RSD-16 использовались на линии Сан-Мартин в Аргентине до 2014 года.

Некоторые Alcos работают в австралийских сетях, а также в Бангладеш и Пакистане. Еще один парк локомотивов Alco Bombardier курсирует по пересеченной местности на железнодорожной сети Шри-Ланки. В Аргентине также имеется здоровый парк Alcos DL540, курсирующих пригородные и грузовые поезда.

У старинной железной дороги Гленбрук в Новой Зеландии есть составной молоток с шарнирно- сочлененной рамой 2-4-4-2 , построенный Alco в 1912 году. Всего было построено всего четыре молотка с таким расположением колес; остальные три - Болдуином. Этот уникальный локомотив в настоящее время не работает в ожидании ремонта.

В течение 1970-х годов румынская компания UCMR Resita производила лицензионные двигатели у ALCo, устанавливая двигатели 6 и 12R251 в судовые генераторы, а также с 6R251 на заводе FAUR были произведены локомотивы, известные как LDH 1500 CP. (CFR классы 67/68/70/71 и CFR класс 61). Также они экспортировались в Иран и Грецию ( OSE ).

Сохранившиеся паровозы Alco [ править ]

В то время как регулярное производство паровозов Alco прекратилось в 1950-х годах, паровые двигатели, построенные Alco, сохранились в разных местах по всей Северной Америке. Их можно найти на Северной железной дороге Невады в Эли, штат Невада; в Железнодорожном музее Orange Empire в Калифорнии, на железной дороге Lake Whatcom в Вашингтоне и на узкоколейной железной дороге Durango и Silverton в Колорадо. Несколько магистральных двигателей, построенных Alco, все еще работают, например Union Pacific 844 , Union Pacific 3985 , Milwaukee Road 261 и Soo Line 1003 , хотя UP 3985 не эксплуатировался с 2010 года и впоследствии был списан в январе 2020 года [22].Юнион Пасифик Биг Бой 4014 , вероятно, самый известный из когда-либо построенных паровозов Alco , был отреставрирован Union Pacific Railroad для экскурсионного обслуживания.

В Португалии локомотив Alco 2-8-2 постройки 1945 года (строительный номер: 73480) подвергается капитальной реставрации, которая будет выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее в Энтронкаменто . [23]

Популярная культура [ править ]

В феврале 2014 года в эпизоде локомотивного Манипуляция телесериала The Big Bang Theory , происходит в поезде , запряженных , что описывается как «Alco FA-4».

Известный железнодорожный художник Говард Л. Фогг начал свою карьеру в Alco. Нанятый в 1946 году в качестве художника новой компании Alco, Фогг начал раскрашивать локомотивы в ливреях потенциальных клиентов и фотографировать их.

На гала - Алко в Astoria Hotel Waldorf , Луций Биб , известный журналист New York Herald Tribune- , разыскал Фогг. Биб подумывал уехать из Нью-Йорка, чтобы писать железнодорожные книги. Они начали долгосрочное сотрудничество: Биби покупал картины Фогга и заказывал новые для использования в его книгах. В 1947 году книга Биби Mixed Train Daily,был первым из многих, кто использовал картину Фогга на обложке. Фогг также использовался многими другими авторами железных дорог из-за его навыков в захвате боевых снимков. Благодаря расцвету комиссионных от частных лиц, авторов, издателей, железных дорог и связанных с ними промышленных компаний в 1957 году Фогг закончил свое официальное соглашение с Alco. Он продолжал писать для них периодические комиссии в течение ряда лет.

См. Также [ править ]

  • Список тепловозов ALCO
  • Дело о грузовиках с пони

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c «Отчеты Американской Локомотивной Компании» . Обнаружение СПИДа . Сиракузы, Нью-Йорк: Центр исследования специальных коллекций, Библиотеки Сиракузского университета . Проверено 28 октября 2013 года .
  2. ^ "Ядерная игра 1950-х годов ALCO - ANS / Newswire" . www.ans.org . Проверено 26 октября 2020 .
  3. ^ a b c «Строители паровозов» . SteamLocomotive.com. 8 декабря 2009 года. Архивировано 5 февраля 2010 года . Проверено 23 января 2010 года .
  4. ^ "Сэмюэл Р. Каллэуэй Out; уходит в отставку с поста президента Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1901 . Проверено 19 октября 2014 года .
  5. ^ "Сэмюэл Р. Каллауэй" . Чикаго Дейли Трибьюн . Чикаго. 2 июня 1904 г. с. 9 . Проверено 19 октября 2014 года .
  6. ^ «Президент Американской Локомотивной Компании» . Железнодорожники . XVII (10): 380. Июль 1904 г.
  7. ^ Eonsuu, Тапио (1975). Suomen Veturit . ISBN 91-7266-021-X.
  8. ^ a b c Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1989 г.). Том 2 Строителей Дизеля: Американская Локомотивная Компания и Монреальский Локомотивный Завод . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-81-5.
  9. ^ Kimes, Beverley Rae (апрель-июнь 1973). Вордерман, Дон (ред.). «Могучий КУАП - История». Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 206–221. LCCN 62-4005 . 
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2019-10-20 . Проверено 20 октября 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  11. ^ a b c «ALCo против EMD» . UtahRails.Net . Проверено 25 января 2013 года .
  12. ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
  13. ^ "Alco меняет свое название" Железнодорожный вестник, 29 апреля 1955 г.
  14. ^ "Alco" Diesel Railway Traction, апрель 1955 г., стр. 195
  15. ^ Бюллетень ученых - атомщиков , февраль 1958 (Vol.14, выпуск 2: стр 94); "Сводка новостей: Реактор Шиппорта генерирует электроэнергию" подготовила Хелен С. Эллисон; по состоянию на 11 марта 2012 г.
  16. ^ "Секретная база Гренландия База проекта Iceworm" . YouTube.com . Документальный туб . Проверено 31 октября 2019 года .
  17. ^ Churella 1998 , стр. 143-144
  18. ^ Alco Engine Division Приобретенные Белого Motors Железнодорожный транспорт марта 1970 стр.8
  19. ^ «Бесподобное производство, чтобы купить Nitram Energy за 65 миллионов долларов» . Далласский деловой журнал . Проверено 7 февраля 2016 .
  20. ^ «Дочерняя компания Koch покупает новые бренды теплообменного оборудования» . Уичито Бизнес Журнал . Проверено 7 февраля 2016 .
  21. ^ "Страница продукта FM / ALCO 251 F" . FairbanksMorse.com. Архивировано из оригинала на 2009-04-08 . Проверено 20 апреля 2010 года .
  22. ^ Киф, Кевин. «Челленджер во время прилива» . Классические поезда .
  23. ^ "Локомотивы пара в ресторане" . 15 июня 2012 . Проверено 9 мая 2014 года .

Ссылки [ править ]

  • Строители паровозов
  • Чурелла, Альберт Дж. (1998). От пара до дизеля: управленческие обычаи и организационные возможности в американской локомотивной промышленности двадцатого века . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-02776-0.
  • Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1989 г.). Том 2 Строителей Дизеля: Американская Локомотивная Компания и Монреальский Локомотивный Завод . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-81-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Инглес, Дж. Дэвид (июнь 1975 г.). "Большая заявка Alco на звание лучшей-1" (PDF) . Поезда . Vol. 35 нет. 9. С. 22–32. ISSN  0041-0934 .
  • Инглес, Дж. Дэвид (июль 1975 г.). «Большая заявка Alco на звание лучшей-2» (PDF) . Поезда . Vol. 35 нет. 10. С. 22–43. ISSN  0041-0934 .
  • Макдоннелл, Грег (2006). «Алко: жестче остальных». Классические поезда. Специальное издание . №4, Дизель Победа . С. 32–35. ISSN  1541-809X .

Внешние ссылки [ править ]

  • Американская локомотивная компания (ALCO) Records , Сиракузский университет
  • Гонщики Alco (VanderbiltCupRaces.com)
  • Консервированные локомотивы от строителя
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-40, « Американская локомотивная компания, Литейный завод, 320 Саут-Робертс-стрит, Дюнкерк, округ Чаутокуа, штат Нью-Йорк », 1 фотография, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • Документальный фильм армии США, показывающий строительство Camp Century (Гренландия), а также доставку и строительство PM-2A, размещен на DocumentaryTube.net. Прибытие происходит в 16:11 в 27-минутном фильме.