 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Табличка строителя Montreal Locomotive Works , 1913 год. | |
| Раньше | Локомотивно-машинная компания Montreal Limited |
|---|---|
| Судьба | Продан компании Bombardier Transportation в 1988 году - производство локомотивов прекращено, а завод продан компании GE Transportation (закрыта в 1993 году) |
| Основан | 1883 в Монреале , Квебек |
| Несуществующий | 1985 г. |
| Штаб-квартира | Монреаль, Квебек |
Montreal Locomotive Works ( MLW ) был канадским производителем железнодорожных локомотивов, который существовал под несколькими названиями с 1883 по 1985 год, производя как паровые, так и дизельные локомотивы . В течение ряда лет это было дочернее предприятие американской локомотивной компании . Штаб-квартира и производственные мощности MLW располагались в Монреале , Квебек .
Ранняя история [ править ]
Компания Locomotive and Machine of Montreal Limited была создана в 1883 году и производила продукцию в первую очередь для растущего внутреннего рынка, особенно для Канадской Тихоокеанской железной дороги , Великой магистрали , Межколониальной железной дороги и, после 1922 года, Канадской национальной железной дороги .
Покупка Alco [ править ]
В 1901 году в результате слияния нескольких борющихся производителей локомотивов была образована компания American Locomotive Company (Alco) со штаб-квартирой в Скенектади , штат Нью-Йорк . В 1904 году Alco приобрела компанию Locomotive & Machine в Монреале, чтобы выйти на канадский рынок со своими новыми разработками. Через несколько лет филиал в Монреале был переименован в Montreal Locomotive Works (MLW).
MLW стал эксклюзивным дизайнерским магазином Alco и приобрел значительную часть канадского рынка паровозов. Период расширения железных дорог между 1900 и 1915 годами был беспрецедентным для Канады, когда было много новых заказов на локомотивы от различных отечественных производителей. Защитные таможенные тарифы также препятствовали канадским железным дорогам покупать локомотивы американского производства для использования в Канаде. Несколько частных систем-банкротов, включая Grand Trunk и Canadian Northern, были национализированы в 1918-1922 годах. Объединившись с находящейся в федеральной собственности Intercolonial, они образовали федеральную корпорацию Crown Canadian National Railways . Федеральное правительствопостановил, чтобы новая, более крупная публичная компания закупала локомотивы у всех канадских производителей, чтобы препятствовать доминированию на рынке какого-либо одного производителя.
В период с 1918 года до периода после Второй мировой войны Canadian National модернизировала свой паровозный парк, заменив многие единицы, полученные от входящих в его состав железных дорог. MLW была основным бенефициаром этих покупок вместе с Canadian Locomotive Company из Кингстона, Онтарио. MLW существенно вырос во время Второй мировой войны , когда его производство было преобразовано в первую очередь для изготовления материальных средств для Содружества / союзников военных действий ( в основном за счет женской рабочей силы), в том числе Ram бак и Sexton самоходки .
Послевоенное соревнование дизелей [ править ]
После Второй мировой войны MLW и другие производители локомотивов вернулись к производству локомотивов. MLW продолжала извлекать выгоду из ограничительной торговой политики Канады, которая предотвратила поток импорта из США. Однако переход с производства паровозов на производство тепловозов открыл двери для новых конкурентов. В 1949 годе Electro-Motive Division из General Motors создал канадскую дочернюю компанию под названием General Motors Diesel Division (GMDD) в Лондоне, Онтарио . Давний конкурент MLW в области паровозов , Canadian Locomotive Company (CLC), также вступил в партнерство с Болдуином.и импортировала и произвела проекты Болдуина и его дочерней компании Whitcomb . Westinghouse был основным поставщиком компонентов электропередачи Baldwin. После того, как Baldwin закрылся, CLC стала лицензиатом Fairbanks-Morse и произвела ряд конструкций FM для канадского рынка, включая знаменитый Train Master . CLC также отвечала за производство промышленных коммутаторов General Electric . General Electric не выходила на рынок дорожных дизель-электрических двигателей в Соединенных Штатах до конца 1950-х годов, что произошло после прекращения партнерства с Alco в 1953 году.
Общественный транспорт [ править ]
В 1960 году MLW получила контракт на строительство 36 новых вагонов метро для Транзитной комиссии Торонто . В M1 серия Метро Автомобили были примечательны тем , что в первом когда - либо быстрых транзитных транспортных средства должны быть спроектированы и изготовлены в Канаде. Они также были улучшением по сравнению с предыдущим подвижным составом, будучи легче и быстрее, хотя и были значительно крупнее. [1] Предприятие MLW в области скоростного транспорта будет недолгим, поскольку транзитная комиссия Торонто выбрала автомобили Hawker Siddeley Canada с середины 1960-х до 1980-х годов.
Дизель-электрическое производство [ править ]
В 1949 году MLW стал вводить его первым Alco-GE -derived дизельные проекты в ответ на ГМД, в основном коммутаторами, некоторые из которых были даны разные названия и незначительные модификации , чтобы различать MLW и ALCO-GE версии. В 1951 году MLW начала производство кабин Alco-GE для грузовых и пассажирских перевозок.
Канадские железные дороги продолжали в значительной степени полагаться на паровозы на протяжении 1950-х годов, когда многие железные дороги Соединенных Штатов были дизельными. Тем не менее, как и в Канаде, некоторые американские железные дороги класса 1 продолжали использовать современную паровую энергию до 1959 года, включая Norfolk & Western Railway и Union Pacific Railroad . Однако, за некоторыми отдельными исключениями, как и в Соединенных Штатах, канадские железные дороги были полностью дизелизированы к 1960 году.
На протяжении 1960-х годов Канадская национальная железная дорога (крупнейший заказчик дизель-электрических локомотивов MLW) продолжала проводить политику закупок, разработанную ее государственными владельцами, которая распределяла закупки среди производителей. Конструкции стрелочных переводов MLW / Alco-GE также были предпочтены несколькими железными дорогами в Северной Америке из-за превосходного сцепления с рельсами на низких скоростях, что делало их особенно полезными на сильно уклоненных железнодорожных линиях.
Как и GMD в Лондоне, MLW извлекала выгоду из торговой политики Канады, которая была менее строгой, чем политика Соединенных Штатов в отношении ведения дел со странами во всем деколонизирующемся и развивающемся мире, что позволило MLW расширить растущий экспортный бизнес.
MLW-Worthington [ править ]
Материнская компания MLW, Alco, в течение нескольких лет переживала спад в бизнесе в течение 1960-х годов после того, как бывший партнер General Electric вошел в бизнес по производству дорожных стрелочных переводов в США. Частично это произошло из-за того, что GE продолжала полагаться на высококачественные электрические передачи, которые компания GE продала компаниям Alco и MLW по невыгодной цене. Оказавшись в аналогичной ситуации, когда Westinghouse покинула рынок ротационного оборудования для железных дорог в 1953 году, Фэрбенкс-Морс разработала собственную линейку ротационного оборудования, хотя это не спасло железнодорожный бизнес FM. Трансмиссии GMD были построены по родительским проектам GM-EMD, в свою очередь, в значительной степени основанным на более раннем оборудовании GE (до 1937 года). В 1964 году Alco оказалась в затруднительном финансовом положении и была купленаWorthington Corporation , крупный производитель оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности и бывший производитель комплектующих для паровозов. В то время MLW был переименован в MLW-Worthington и продолжал работать по-прежнему.
В 1967 году корпорация Worthington объединилась с компанией Studebaker Corporation, недавно вышедшей из автомобильного бизнеса, и образовала компанию Studebaker-Worthington со стопроцентным дочерним предприятием ALCO. В 1968 году несколько подразделений Alco стали полунезависимыми дочерними компаниями, а в результате корпоративной реорганизации в 1969 году Studebaker Worthington закрыла завод по производству локомотивов в Скенектади. Конструкции локомотивов были переданы в 1969 году компании MLW-Worthington, а конструкции дизельных двигателей были проданы в 1970 году компании White Motor Corporation. Конструкции дизельных двигателей Alco претерпели несколько смен владельца, поскольку White Motor Corporation сформировала White Industrial Power, которая впоследствии была куплена британской компанией General Electric.в 1977 году. Переименованная GEC в Alco Power Incorporated, конструкции, по иронии судьбы, были проданы компании Fairbanks-Morse в 1994 году.
В этот период MLW-Worthington в партнерстве с Pratt & Whitney Canada построил парк поездов Turbo Train для Canadian National. Компания также продолжила разработку двигателя серии ALCO 251 , выпустив 18-цилиндровый прототип M640 мощностью 4000 л.с. для Canadian Pacific в 1972 году. Однако к этому времени CP остановилась на SD40 и SD40-2 серии EMD 645 в качестве стандартного локомотива. и никаких дальнейших заказов от этой компании не поступало.
В начале 1970-х годов MLW-Worthington продолжала строить конструкции второго поколения для канадских железных дорог. Canadian Locomotive Company (переименован в Фэрбенкс-Морзе, Канада) были закрыты в 1969 году, оставив MLW-Уортингтон в качестве основного конкурента быстро расширяющейся ГУД. За это время, по указанию канадского гражданина, MLW-Worthington разработала «кабину безопасности» с широким носом, которая обеспечила улучшенные помещения для экипажа и защиту от столкновений. Впервые появился на M-420 и одновременно на EMD GP38-2., кабина безопасности стала обычным явлением на Канадской национальной и железной дороге Британской Колумбии. Однако компания Canadian Pacific никогда не закупала такие агрегаты у MLW. Эта форма конструкции кабины теперь стала отраслевым стандартом в Северной Америке. Хотя более ранние конструкции кабины с широким носом на таких моделях, как EMD FP45 и DDA40X имеют внешнее сходство, им не хватает достижений в защите от столкновений и приспособлений конструкции «кабины безопасности».
Покупка Bombardier [ править ]
В 1975 году развивающаяся компания Bombardier из Квебека приобрела 59% акций MLW у компании Studebaker-Worthington. [2] При Bombardier организация MLW продолжала проектировать локомотивы до начала 1980-х годов, а также извлекала выгоду из своего географического положения. [ необходима цитата ] В 1970-х годах Bombardier начала входить в бизнес по производству пассажирских железнодорожных вагонов с внутренними заказами на системы пригородного сообщения и метро . На базе прототипа поезда, построенного в середине 1970-х, в 1980 году MLW начала производство парка высокоскоростных дизельных пассажирских локомотивов для LRC.(Легкие, Скоростные, Комфортабельные) пассажирские поезда строятся для недавно созданной федеральной королевской корпорации Via Rail . Аналогичное оборудование также некоторое время использовалось компанией Amtrak . Последний из локомотивов был выведен из эксплуатации в 2001 году, хотя вагоны продолжают составлять основу парка междугородных коридоров Via.
К настоящему времени полностью объединенные с Bombardier, завод MLW и конструкторское бюро также получили ряд контрактов от государственной Канадской национальной железной дороги на недавно спроектированную линейку грузовых локомотивов HR (High Reliability), которая включала канадскую кабину безопасности или полноразмерную кабину. кузов автомобиля; а именно 4-осный HR-412 (аналогичный M-420) и полноразмерный 6-осный HR-616.
HR-616 включает в себя еще один уникальный дизайн с «Draper Taper», названным в честь дизайнера из CN, что обеспечивает обзор сзади из кабины. Эти конструкции локомотивов предназначались для замены устаревающих агрегатов MLW и GMD, которые CN закупила в конце 1960-х - начале 1970-х годов, хотя было построено всего лишь условное объединенное заказ - 30 единиц. Эти локомотивы считались неисправными, поскольку они прослужили только до тех пор, пока блоки, которые они были разработаны для замены (середина 1990-х годов), считались механически и электрически ненадежными, что является общей жалобой на несколько конструкций ALCO / MLW.
В результате корпоративной реорганизации 1985 года Bombardier отказалась от производства локомотивов и сосредоточилась на производстве подвижного состава для пассажирских поездов , а также самолетов (после приобретения в 1986 году федеральной государственной корпорации Crown Canadair ) в дополнение к своей продукции для отдыха.
Бездействующий завод MLW был продан General Electric в 1988 году и, по иронии судьбы, использовался GE в конце 1980-х годов по программе восстановления некоторых из своих более ранних стрелочных переводов «универсальной серии» - локомотивов, которые первоначально вытеснили ALCO из локомотивного бизнеса в США. Штаты в 1969 году.
GE закрыла завод по производству MLW в 1993 году. Половина завода GE была уничтожена пожаром в 2001 году, в то время как другая половина завода использовалась Национальным исследовательским советом Канады .
В 2004 году остальная часть огромного комплекса была снесена. Близлежащий завод GE-Camco-Westinghouse, который является единственным канадским производителем бытовой техники, купил половину собственности для строительства своего нового отгрузочного склада и нового магазина запчастей. Большая часть пустыря и груды щебня от бывшего завода MLW все еще можно увидеть на углу Диксон-стрит и Сулиньи-авеню.
С тех пор Bombardier вернулась к производству локомотивов, хотя и использовала в основном европейские или европейские конструкции пассажирских локомотивов, которые не сохранили ничего из наследия Alco / MLW. Производственные мощности Bombardier в Северной Америке расположены в Ла Покатье, Квебек; Платтсбург, Нью-Йорк и Тандер-Бей, Онтарио.
Продукты [ править ]
- Вагон метро серии M (1961–62) для транзитной комиссии Торонто
- Тепловозы С3 (1950–1957) на базе ALCO S-1 и S-3
- Паровозы (1902–1940-е гг.) По проектам Американской локомотивной компании.
- Танк Ram (1941–1943), а также ремонт танков на базе M3 Lee из США.
- Крейсерский танк Grizzly I (1943–44) для канадской и португальской армии на базе M4 Sherman из США.
- Самоходная артиллерийская установка Sexton (1943–45) на базе M3 Lee из США
- Железные дороги Шри-Ланки M4 (1975)
- Парогенераторы для атомной электростанции Дуглас Пойнт (1962 г.) [3]
Известные локомотивы, построенные MLW [ править ]
MLW построил несколько самых известных локомотивов Канады. В первую очередь, канадские локомотивы Pacific 2800 серии 4-6-4 Hudson. 2800-е стали известны после того, как CPR 2850 протащил королевский поезд через Канаду. С тех пор более поздние 2800-е (номера 2820–2864) известны как Royal Hudsons с королевского разрешения, предоставленного королем.
С 1968 по 1982 год Via Rail управляла пассажирским сообщением с газовой турбиной между Торонто и Монреалем . Локомотивы были построены Montreal Locomotive Works. [4]
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Montreal Locomotive Works . |
- Список локомотивостроителей
- Список тепловозов MLW
Ссылки [ править ]
- ^ «Автомобили Монреальской серии (M-1) (1963–1999)» . Транзит Торонто . Проверено 21 февраля 2011 .
- ^ "Bombardier принимает MLW" Railway Gazette International, февраль 1975 г., стр. 45
- ^ Годовой отчет , Atomic Energy of Canada Ltd., стр. 8
- ^ Greenlaw, Christopher CN (2007). VIA Rail . Сент-Пол, Миннесота: MBI. п. 66. ISBN 9780760325292. OCLC 71286639 .
Координаты : 45 ° 34′9,45 ″ с.ш., 73 ° 31′51,83 ″ з.д. / 45,5692917 ° с.ш. 73,5310639 ° з.д. / 45.5692917; -73,5310639
