Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Brooks s / n 3687, линия Soo 2645, сохранившаяся в Музее железных дорог Среднего континента , North Freedom, WI.
Табличка строителя с завода Brooks Locomotive Works, 1894 г.

Брукс Локомотив Работа производится железнодорожными паровозы и вагоны с 1869 г. через слияние в американском Локомотиве компанию (ALCO) в 1901 году.

История [ править ]

Когда New York and Erie Railroad (NY&E) переместила свои магазины из Дюнкерка, штат Нью-Йорк , в Буффало в 1869 году, Дюнкерк потерял своего крупнейшего работодателя. На помощь городу пришел Горацио Дж. Брукс (1828–1887), бывший главный инженер Нью-Йорка и Нью-Йорка, который руководил первым поездом в Дюнкерк в 1851 году. В 1869 году Брукс арендовал магазины в Дюнкерке у Нью-Йорка и Англии. сформировал завод Brooks Locomotive Works. [1] Новая компания официально открылась 13 ноября 1869 года. [2] Первый паровоз компании был построен в следующем месяце как часть заказа для NY&E, первого клиента компании.

Локомотив Brooks Locomotive Works для Великой Северной железной дороги (1899 г.) [3]

Через пару лет после открытия Brooks производила целых семь новых локомотивов в месяц по сравнению с одним в месяц, когда предприятие контролировалось NY&E. Брукс построил локомотивы почти для всех крупных железных дорог того времени, выпустив 37 новых локомотивов за первый год и 43 новых локомотива за второй год работы.

После финансового кризиса 1873 года заказы на новое оборудование упали, но Бруксу удалось восстановить достаточно бизнеса, чтобы избежать банкротства . Несколько лет спустя локомотивы Brooks были представлены на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго , где они были признаны лучшими на выставке. [1] [4] Локомотивы Brooks также были благосклонно приняты и награждены на Всемирной Колумбийской выставке в 1893 году. [1] [5]

Табличка строителя от локомотива ALCO-Brooks, 1906 г.

1890-е годы принесли новый период спада продаж после очередного финансового кризиса. Компания произвела 226 новых локомотивов в 1891 году, но только 90 новых локомотивов в 1894 году. Компания на короткое время приобрела положительную известность в 1895 году, когда один из ее локомотивов установил рекорд наземной скорости для рельсовых транспортных средств ; Локомотив, построенный Бруксом, двигался со скоростью 92,3 миль в час (149 км / ч) на южной железной дороге Лейк-Шор и Мичиган 24 октября 1895 года. [1] [6] Брукс также получил положительную известность благодаря созданию некоторых исключительно больших локомотивов в конце 19 века, включая локомотивы для Великой Северной железной дороги и Центральной железной дороги Иллинойса, которые были признаны крупнейшими в мире.[7] Однако Бруксу не удалось восстановить бизнес так же легко, как во время предыдущего спада, и после непродолжительного участия в масштабной забастовке машинистов в мае [8] [9] [10] [11] компания была объединена с несколькими другими производителей в 1901 году, чтобы сформировать Американскую локомотивную компанию . Последний локомотив Brooks, серийный номер 3883, построенный для Lake Shore Railroad , был построен 22 июня 1901 г. [12] [13]

Горацио Брукс умер в апреле 1887 года; его сменил на посту президента компании его зять Эдвард Николс. Николс умер 7 января 1892 года, и его место занял тогдашний вице-президент Маршалл Л. Хинман . Хинман ушел с поста президента в декабре 1896 года, и его сменил другой зять Х. Г. Брукса, Фредерик Х. Стивенс . Стивенс руководил компанией до слияния с Alco в 1901 году. [14]

После слияния завод Brooks построил один из первых заказов ALCO, состоящий из пятнадцати локомотивов 2-8-0 для Мексиканской центральной железной дороги . [15] ALCO производила локомотивы на этом предприятии до 1934 года, когда цех был переименован в ALCO Thermal Products Division. Локомотивы, произведенные на бывшем заводе Brooks после образования ALCO, стали известны как локомотивы ALCO-Brooks.

Хотя новые локомотивы больше не производились в бывших цехах Brooks в Дюнкерке, в течение некоторого времени заводские силы были заняты изготовлением запасных частей для локомотивов ALCO. Производство переместилось с локомотивов на теплообменники, сосуды высокого давления и трубы всех размеров.

После Второй мировой войны производство на заводе в Дюнкерке так и не вернулось к довоенному уровню. ALCO окончательно закрыла предприятие в 1962 году.

Хронология [ править ]

  • 11 ноября 1869 г .: Горацио Брукс арендует магазин в Дюнкерке и официально открывает завод Brooks Locomotive Works.
  • 1883: Локомотивы Brooks признаны лучшими локомотивами на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго .
  • 22 февраля 1884 г .: Brooks завершает строительство тысячного нового локомотива. [16]
  • 30 ноября 1891: Brooks завершает строительство двухтысячного нового локомотива. [16]
  • 23 июля 1898 года: Brooks завершает строительство 3000-го нового локомотива. [16]
  • 1901: Brooks и несколько других производителей локомотивов объединяются в American Locomotive Company.
  • 1934: Строительство нового локомотива на заводе в Бруксе прекращается, когда завод переименовывается в ALCO Thermal Products Division.
  • 1962: ALCO закрывает бывший завод Brooks в Дюнкерке, увольняя оставшихся 750 рабочих на предприятии.

Сохранившиеся локомотивы Брукса [ править ]

Brooks Locomotive Works продавал локомотивы всем основным железным дорогам конца 19 века. Ниже приведен частичный список (в порядке серийных номеров) локомотивов, построенных Brooks, которые не попали в факел скребка. [17]

Серийный номерКолесная формула
( обозначение Уайта )		Дата постройкиДействующий владелец (и)Диспозиция
4942-6-0Январь 1881Юта и Северная железная дорога № 23, затем № 80;
Тихоокеанское и Арктическое железнодорожное и навигационное предприятие №51		Уайтхорс, территория Юкон, Канада
5222-6-0Апрель 1881 г.Железная дорога Клондайк Майнс №1Парк Минто, Доусон-Сити, территория Юкон, Канада
5672-6-0Август 1881 г.Юта и Северная железная дорога № 37, затем № 94,
Уайт-Пасс и маршрут Юкон № 52		Скагуэй, Аляска
15352-6-0Май 1889 г.Железная дорога на озере Куинси и Факел № 1 Томас Ф. МейсонКуинси Майн, Хэнкок, Мичиган
24752-6-0Октябрь 1894Железная дорога на озере Куинси и Факел № 3Железная дорога Гекльберри, Флинт, Мичиган
27794-4-2Т1897 г.Железная дорога Бисай № 1,
Железная дорога Нагоя № 1		Музей Мэйдзи-мура , Инуяма, Айти, Япония
29512-8-0Июнь 1898 г.Колорадо и Южная железная дорога № 74,
Южная железная дорога Рио-Гранде № 74		Центральный парк, Боулдер, Колорадо
36874-6-0Ноябрь 1900 г.Центральная железная дорога Висконсина № 247,
до железной дороги Су Лайн № 2645		Железнодорожный музей Среднего континента ,
Северная Фридом, Висконсин
36972-6-0Декабрь 1900 г.Центральная железная дорога Иллинойса № 3706Железнодорожный музей Иллинойса , Юнион, Иллинойс
39254-6-0Июль 1901 г.Департамент железных дорог Новой Зеландии, класс Ub # 17На статической выставке в Вайтаре, Новая Зеландия . Получено с свалки локомотивов Оамару , 2009 год.
40622-8-0Декабрь 1901 г.Лейк-Шор и Южная железная дорога Мичигана № 780заброшен в Северном лесу штата Мэн после службы железной дороги Игл-Лейк и Вест-Бранч
477642-8-0Апрель 1910 г.Железная дорога Tooele Valley № 11, ранее называвшаяся « Buffalo and Susquehanna Railroad № 169»На статической выставке в Туеле, штат Юта, в Железнодорожном музее Туэль-Вэлли, последний раз использовался в оперативной эксплуатации в 1962 году.
565320-6-0Декабрь 1916 г.Fletcher Granite Company из Уэстфорда, Массачусетс , последний раз использовалась в 1953 году, ранее Бостонская и Мэнская железная дорога № 444На статической выставке в торгово-выставочном центре округа Чатокуа, Дюнкерк, штат Нью-Йорк , в 3 милях от того места, где он был построен. [18] [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Ведущая отрасль занятого Дюнкерка; История Локомотивного завода Брукса" . Обзор Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 11 октября 1899 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  2. ^ "Печаль Дюнкерка; Смерть г-на Горацио Г. Брукса" . Рекламный ролик Buffalo . Буффало, штат Нью-Йорк. 21 апреля 1887 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  3. ^ Спамер, W. (1899). «Самый большой паровоз в мире». Mutter Erde. Technik, Reisen, und nützliche Naturbetrachtung в Haus und Familie . Берлин и Штутгарт. п. 60.
  4. ^ "Железнодорожная выставка" . Между океаном . Чикаго, штат Иллинойс. 28 июня 1883 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  5. ^ "Брукс Локомотивы. Награжден медалью и дипломом Комиссии Всемирной выставки" . Курьер Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 3 июня 1896 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  6. ^ "Железнодорожный рекорд" . Курьер Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 18 апреля 1896 г. с. 7 - через Newspapers.com. Средняя скорость 72,92 мили в час. Максимальная скорость 92,3 мили в час.
  7. ^ "Брукс Локомотив Работает Гигантский Двигатель" . The Buffalo Enquirer . Буффало, штат Нью-Йорк. 15 августа 1899 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Локомотивный завод Брукса в Дюнкерке закрыт" . The Buffalo Times . Буффало, штат Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1901 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  9. ^ "Работники Брукса будут простаивать какое-то время" . Вечерние новости Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 24 мая 1901 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  10. ^ "Завод будет работать; Учет мужчин, показанных Brooks Locomotive Works" . Скрэнтонский республиканец . Скрэнтон, Пенсильвания. 25 мая 1901 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  11. ^ "Работы, чтобы возобновить" . Рекламный ролик Buffalo . Буффало, штат Нью-Йорк. 25 мая 1901 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  12. ^ «В Дюнкерке» . Курьер Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 23 июня 1901 г. с. 22 - через Newspapers.com.
  13. ^ «Поставка торговых нот» . Железнодорожный век . Vol. XXXII нет. 2. Чикаго. 12 июля 1901 г. с. 36 - через Google Книги.
  14. ^ «Крупная промышленность пережила годы депрессии» . Курьер Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 17 сентября 1905 г. с. 46 - через Newspapers.com.
  15. ^ "Участие Дюнкерка в Локомотивном доверии" . Курьер Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 23 июня 1901 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  16. ^ a b c «Предоставление торговых нот» . Железнодорожный век . Чикаго, штат Иллинойс. XXXII (16): 446. 18 октября 1901 . Проверено 22 февраля 2011 года .
  17. ^ "Информация о паровозе" . Sunshine Software . Проверено 30 октября 2005 года .
  18. ^ Kurzawa, Marylyn (17 апреля 2016). «История железной дороги оживает» . Наблюдатель сегодня . Архивировано из оригинального 18 апреля 2016 года.
  19. ^ "Фотография" . Photobucket . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2016 года.[ ненадежный источник? ]
  • "История паровозостроительного завода Брукс" . Архив железной дороги Западного Нью-Йорка . Архивировано из оригинала на 3 февраля 2014 года.
  • Бейли, Дуглас С. «Сохранившиеся локомотивы Брукса» . SteamLocomotive.info .
  • "Исторические личности СТВ / Горацио Брукс" . Совет Южного уровня Западного регионального планирования и развития . Архивировано из оригинального 12 сентября 2004 года . Проверено 9 февраля 2005 года .