.svg) Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (красная) и центральная система Нью-Йорка (оранжевая) по состоянию на 1914 год | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Буффало, штат Нью-Йорк - Чикаго, штат Иллинойс |
| Сроки работы | 1839–1914 |
| Преемник | Центральная железная дорога Нью-Йорка |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | 6 футов ( 1829 мм ) |
Лейк Шор и Мичиган Южной железной дороги , созданной в 1833 году , а иногда называют озера Шор , была большая часть из Нью - Йорка Центральная Железная дорога «s уровень воды пути из Буффало, штат Нью - Йорк , в Чикаго, штат Иллинойс , в основном по югу берег озера Эри (в Нью-Йорке , Пенсильвании и Огайо ) и через северную Индиану . Железнодорожный путь линии до сих пор используется в качестве основного железнодорожного транспортного коридора и принимает пассажирские поезда Amtrak , а в 1998 году в Кливленде собственность была разделена междуCSX на востоке и Норфолк Южный на западе.
История [ править ]
Ранняя история: 1835–1869 гг. [ Править ]
- Толедо в Чикаго
.jpg/440px-Drawing_of_the_Erie_and_Kalamazoo_Railroad_-_DPLA_-_aa372f24bdd140fc956a4fbd53617e45_(page_1).jpg)
.jpg){kind=link}
22 апреля 1833 года на территории Мичигана была зафрахтована железная дорога Эри и Каламазу, которая следовала из бывшего порта Лоуренс, штат Мичиган (ныне Толедо, штат Огайо ), недалеко от озера Эри, к северо-западу от Адриана на реке Рейзин . Война в Толедо вскоре оставила около одной трети пути до штата Огайо . Поезда, запряженные лошадьми, начали ходить 2 ноября 1836 г .; В августе 1837 года лошадей заменил только что прибывший паровоз Адриан № 1.
Буффало и Миссисипи железной дороги был основан в Индиане 6 февраля 1835 года , бежать из Буффало, штат Нью - Йорк , к реке Миссисипи . Название было изменено 6 февраля 1837 года на Северную Индианскую железную дорогу , которая должна была проходить от восточной границы Индианы на запад до Мичиган-Сити на озере Мичиган . Некоторая аттестация между Мичиган-Сити и Ла-Порт была проведена в 1838 году, но деньги закончились.
Примерно в 1838 году штат Мичиган начал строительство Южной железной дороги , идущей от Монро на западе озера Эри до Нью-Баффало на озере Мичиган . Первый участок, от Монро к западу до Петербурга , открылся в 1839 году. В 1840 году открылись расширения до Адриана и в 1843 году до Хиллсдейла . 9 мая 1846 года частично завершенная линия была продана компании Michigan Southern Rail Road , которая изменила запланированный западный терминал на Чикаго, используя чартер Северной Индианской железной дороги. Сделанная оценка не использовалась, так как оценкабыл слишком крутым, и вместо этого использовался оригинальный чартер железной дороги Буффало и Миссисипи к западу от Ла-Порт, штат Индиана . Южный Мичиган арендовал Эри и Каламазу 1 августа 1849 года, дав ему ветку в Толедо, Огайо, и связь с запланированными железными дорогами к востоку от Толедо.
Из-за лоббирования со стороны Центральной железной дороги Мичигана , конкурента южной Мичиганской железной дороги , устав последней не позволял ей двигаться ближе двух миль от границы штата Индиана к востоку от Константина . Однако наиболее практичный маршрут проходил ближе чем в двух милях к западу от Белого Голубя . Чтобы учесть это, судья Стэнфилд из Саут - Бенд, Индиана купил право проезда от Белого Голубя к государственной линии, и отдав его в железнодорожной компании в течение 10 лет , пока устав не был изменен , чтобы позволить компании владеть ею .
Железная дорога Северной Индианы и Чикаго была зафрахтована 30 ноября 1850 года. Ее первые пути от южной части штата Мичиган на границе штата, идущей с запада на юго-запад до Элкхарта, затем на запад через Оцеолу и Мишаваку до Саут-Бенд, штат Индиана , открылись 4 октября. , 1851. Полная линия на запад в Чикаго открылась 20 февраля 1852 года (идет до предшественника сегодняшней станции LaSalle Street , вместе с железной дорогой Чикаго и Рок-Айленд к северу от Энглвуда, штат Иллинойс ). Вскоре была запланирована более прямая линия от Элкхарта на восток до Толедо и железной дороги Северной Индианы.была зафрахтована в Огайо 3 марта 1851 года. 8 июля 1853 года компании из Огайо и Индианы объединились, а 7 февраля 1855 года Северная Индиана и Чикагская железная дорога, а также Буффало и Миссисипская железная дорога были объединены в Северную Индианскую железную дорогу. 25 апреля 1855 года эта компания, в свою очередь, объединилась с Мичиганской южной железной дорогой и образовала Южную и северную Индианскую железную дорогу Мичигана . В 1858 году [1] была завершена новая трасса ( воздушная линия Северной Индианы ) от Элкхарта, на востоке, до перекрестка воздушных линий в Толедо, штат Огайо . Компания теперь владела главной линией из Чикаго в Толедо с альтернативным маршрутом через южный Мичиган к востоку от Элкхарта и ответвлением, которое альтернативноМонро, штат Мичиган . Также была включена железная дорога Детройта, Монро и Толедо , арендованная 1 июля 1856 года и обеспечивающая ответвление от Толедо мимо Монро до Детройта .
- Эри в Кливленд
Компания Franklin Canal Company была зафрахтована 21 мая 1844 года и построила железную дорогу от Эри, штат Пенсильвания, на юго-запад до границы с Огайо . Железная дорога Кливленда, Пейнсвилля и Аштабулы была зарегистрирована 18 февраля 1848 года [1], чтобы построить к северо-востоку от Кливленда, Огайо, чтобы присоединиться к железной дороге Canal Company на государственной линии, а полная линия от Эри до Кливленда открылась 20 ноября 1852 года. Кливленд, Пейнсвилл и Аштабула купили компанию Franklin Canal Company 20 июня 1854 года.
- Буффало в Эри
Железная дорога Buffalo and State Line была зарегистрирована 13 октября 1849 года и открыта 1 января 1852 года от Дюнкерка, штат Нью-Йорк, на западе до Пенсильвании . Остальная часть линии от Дюнкерка до Буффало открылась 22 февраля. Железная дорога Эри и Северо-Востока была зафрахтована 12 апреля 1842 года для строительства участка от линии штата на запад до Эри, штат Пенсильвания , и открылась 19 января 1852 года. 16 ноября 1853 г. было заключено соглашение между двумя железными дорогами, которые были построены с шириной колеи 6 футов ( 1829 мм ) , чтобы соединить рельсы на высоте 4 футов 8 дюймов. 1 / +2 в(1435 мм) стандартной колеи , чтобы соответствовать железной дороги Франклина Канал компании (см ниже), с другой стороны Эри, и для Буффало и State Line управлять Эри и северовосток. Это привело бы к тому, что пассажиры больше не должны были менять поезда в Эри, и 7 декабря 1853 годамежду железными дорогами и горожанаминачаласьЭри-калибровочная война. 1 февраля 1854 года эстафета была закончена, и первый поезд прошел через Эри. 15 мая 1867 года две компании между Буффало и Эри объединились и образовалиBuffalo and Erie Railroad.
- Кливленд в Толедо
Junction железная дорога была зафрахтована 2 марта 1846, чтобы построить из Кливленда запада Толедо . Железная дорога Толедо, Норуолк и Кливленд была зафрахтована 7 марта 1850 года для строительства от Толедо на восток до Графтона на железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати . Последняя компания открылась 24 января 1853 года, окончательно сформировав непрерывную линию Буффало-Чикаго. 1 сентября две компании объединились и образовали Cleveland and Toledo Railroad , при этом Junction Railroad стала Северным подразделением, а Толедо, Норуолк и Кливленд - Южным подразделением. Северный дивизион открылся от Кливленда на запад до Сандаски24 октября 1853 года, а остаток пути в Толедо - 24 апреля 1855 года. Северный дивизион был оставлен к западу от Сандаски из-за отсутствия бизнеса, но путь был восстановлен в 1872 году, когда он слился с Южным дивизионом в Миллбери , к востоку от Толедо. В 1866 году Южный дивизион к востоку от Оберлина был заброшен, и была построена новая линия до Элирии на Северном дивизионе, что положило конец использованию железной дороги Кливленда, Колумба и Цинциннати .
- Консолидации
В октябре 1867 года Кливлендская, Пейнсвиллская и Аштабульская железные дороги арендовали Кливлендскую и Толедскую железную дорогу. CP&A изменило свое название на Lake Shore Railway 31 марта 1868 года, а 11 февраля 1869 года Lake Shore поглотила Кливленд и Толедо. 6 апреля Michigan Southern и North Indiana Railroad и Lake Shore объединились, чтобы сформировать Lake Shore и Michigan Southern Railway , которые 22 июня поглотили Buffalo and Erie Railroad, предоставив одной компании весь маршрут от Буффало до Чикаго. Основной маршрут проходил через Дюнкерк, штат Нью-Йорк , Эри, штат Пенсильвания , Аштабула, штат Огайо , Кливленд, штат Огайо, Толедо, штат Огайо , Ватерлоо, штат Индиана, и Саут-Бенд, штат Индиана.. Альтернативный маршрут (Sandusky Division) в Огайо побежал к северу от основной линии между Иларием и Millbury (не все дорожки не была заложена до 1872 г.). От Толедо до Элкхарта Старая дорога шла на север, через южный Мичиган , и сквозной маршрут назывался Air Line Division или Northern Indiana Air Line. Наряду с различными филиалами, которые были приобретены (см. Ниже ), филиал в Монро шёл на восток от Адриана, штат Мичиган, до Монро , где он пересекал арендованные железные дороги Детройта, Монро и Толедо . В какой-то момент первоначальная линия на Толедо была заброшена к западу от ответвления на Джексон, штат Мичиган (Пальмира и Джексонбургская железная дорога ), с новым соединением на перекрестке Ленави , пересечением между этой веткой и линией, ведущей на Монро. [2]
Южная железная дорога озера Шор и Мичиган: 1869–1914 [ править ]
Примерно в 1877 году Корнелиус Вандербильт и его Центральная Нью-Йоркская и речная железная дорога Гудзон приобрели большую часть акций Лейк-Шор и Мичиганской южной железной дороги. Линия являлась идеальным продолжением центральной магистрали Нью-Йорка от западного Буффало до Чикаго, наряду с маршрутом через южный Онтарио ( южная канадская железная дорога и центральная железная дорога Мичигана ). 22 декабря 1914 года Нью-Йоркская Центральная и Гудзонская железная дорога объединились с Лейк-Шор и Мичиганской Южной железной дорогой, образовав новую Центральную железную дорогу Нью-Йорка .
В то время как первоначальная главная линия проходила к югу от залива Сандаски между Толедо и Элирией , северная линия (Дивизия Сандаски) в конечном итоге стала основной линией.
Центральная железная дорога Нью-Йорка: 1914–1968 [ править ]
22 декабря 1914 года Нью-Йоркская Центральная и Гудзонская железная дорога объединились с Лейк-Шор и Южной железной дорогой Мичигана, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Нью-Йорка (Нью-Йорк), которая является главной линией, идущей на юг между Толедо и Элирией, в конечном итоге проходящей на север через Сандаски Дивизион.
Пост-Нью-Йорк: 1968– [ править ]
В 1968 году New York Central объединилась с Penn Central , а в 1976 году стала частью Conrail . В 1976 году Южный дивизион от Элирии до Миллбери был заброшен, часть бывшей полосы отчуждения теперь используется в качестве рекреационной тропы - Внутренней тропы Северного побережья. Под Конрейлом главная линия Лейк-Шор была частью линии Нью-Йорк-Чикаго- Чикаго .
В 1998 году Conrail был разделен между CSX и Norfolk Southern. Линия Чикаго к востоку от Кливленда, штат Огайо, перешла в CSX и была разделена на несколько подразделений - подразделение на берегу озера от Буффало, штат Нью-Йорк, до Эри, штат Пенсильвания , подразделение на запад от Эри до востока от Кливленда, штат Огайо, и терминал Кливленда. Подразделение на центр Кливленда. От бывшего Кливленд и Питтсбург железнодорожного узла в Кливленде западе до Чикаго, линия теперь Norfolk Southern в Чикаго Line .
Нью-Йорк-Чикаго Лейк-Шор Лимитед компании Amtrak проходит по всему маршруту от Западного Буффало. Capitol Limited включается в Кливленде в «Amtrak Connection» из бывшего ПРР линии C & P, только к востоку от настоящего Кливленда станции (MP 181), на пути из Вашингтона, округ Колумбия в Чикаго. Пассажирские поезда по маршруту первоначально заканчивались на станции LaSalle Street , но теперь ходят до станции Union Station , переходя на параллельную бывшую железную дорогу Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго ( железная дорога Пенсильвании ) на перекрестке в Уайтинге , штат Индиана ( 41.68480 ° N 87.49534 ° W ) попасть туда.41 ° 41′05 ″ с.ш. 87 ° 29′43 ″ з.д. / / 41.68480; -87,49534
Катастрофа на железной дороге на реке Аштабула
Катастрофа на железной дороге на реке Аштабула , также называемая Ужасом Аштабулы, была самой ужасной катастрофой поездов в истории Америки, когда она произошла на далеком северо-востоке Огайо 29 декабря 1876 года в 19:28. Поезд № 5 южной железной дороги Лейк-Шор и Мичиган , Тихий океан. Экспресс выехал из заснеженного Эри, штат Пенсильвания, днем 29 декабря 1876 года . Пасифик Экспресс бороздил снег и пересекал мост через реку Аштабула, примерно в 100 ярдах (91 м) от железнодорожной станции в Аштабуле, штат Огайо. , пассажиры услышали ужасный треск. За считанные секунды мост сломался, и поезд погрузился на 70 футов (21 метр) в водянистую пропасть.
Головной локомотив «Сократ» пересек мост, а второй локомотив «Колумбия» и 11 железнодорожных вагонов, включая два экспресс-вагона, два багажных вагона, один дымовой вагон, два пассажирских вагона, три спальных вагона и камбуз, упали. в ущелье внизу, затем зажег бушующий огонь. Деревянные вагоны подожгли керосиновые печи и керосиновые лампы. Некоторые автомобили приземлились в вертикальном положении, и через несколько минут небольшие локальные пожары превратились в ад. В результате пожара лед на ручье растаял, а обломки еще больше погрузились в ледяную воду.
Попытка спасения была в лучшем случае безуспешной из-за неготовности ближайшей станции к реагированию на чрезвычайные ситуации. Из 159 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту в ту ночь, 64 человека были ранены, а 92 погибли или скончались позже от травм, полученных в результате крушения (48 погибших были до неузнаваемости или сгорели в огне). Неизвестно, сколько человек погибло при падении. , или утонуть отдельно от пламени.
Знаменитый автор гимнов Филип Блисс и его жена погибли во время катастрофы.
Двадцать лет спустя на кладбище Каштановой рощи в Аштабуле был установлен памятник всем «неопознанным», погибшим в катастрофе на железной дороге Аштабулы.
Катастрофа помогла сосредоточить усилия на разработке стандартов для мостов, включая соответствующие испытания и проверки. Мост, спроектированный совместно Чарльзом Коллинзом и Амасой Стоуном , был первым построенным мостом с фермами из кованого железа типа Хау. Коллинз отказался от строительства моста, назвав его «слишком экспериментальным». Но он уступил давлению со стороны железной дороги, чтобы одобрить строительство. [ необходима цитата ]
Филиалы [ править ]
Основная ветвь LS&MS простиралась от Северо-Восточного Огайо до угольных и нефтяных месторождений на северо-западе Пенсильвании, заканчиваясь около Бруквилля, штат Пенсильвания. Первоначально линия простиралась до нефтяных месторождений и нефтеперерабатывающих заводов на реке Аллегейни в Франклине и Ойл-Сити.
Позднее линия была продлена от Полк-Джанкшен, к западу от Франклина, до Роуз, к западу от Бруквилля, штат Пенсильвания. Также был добавлен соединительный узел на юг от Франклина до перехода через реку Аллегейни на новом участке. Эта линия включала, пожалуй, самые впечатляющие инженерные сооружения на LS&MS (а также более поздний Нью-Йорк) с несколькими большими эстакадами, мостами и туннелями возле Бруквилля, включая комбинацию мост-туннель-мост-туннель-насыпь возле Пайни и две великолепные эстакады. К западу от Бруквилля недалеко от Корсики. New York Central использовала права проезда по Пенсильванской железной дороге и B&O для соединения линий Rose с NYC в Clearfield, PA.
На этой линии около Бруквилля было несколько шахт, а также соединение с озером Эри, Франклин и Кларион (LEF & C) в Саттоне, а также соединение с Пенсильванской железной дорогой и, через Пеннси, с Питтсбургом и Шамутом в Бруквилле.
Когда в конце 1990-х годов движение угля прекратилось, эта линия была прервана и снова перешла к шахте в Пайни. Многие из крупных эстакад были сняты в конце 2000-х годов, как сообщается, по приказу PUC, хотя мост через реку Кларион уцелел по состоянию на 2015 год.
Список радиостанций [ править ]
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Широта / долгота | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | QDN 1.9 | Буффало | Станция Exchange Street | 42 ° 52′42 ″ с.ш., 78 ° 52′26 ″ з.д. / 42,8783 ° с.ш. 78,8738 ° з.д. / 42,8783; -78,8738 | Amtrak Empire Service и железнодорожный музей на берегу озера Кленовый лист | |
| Lackawanna | Lackawanna | |||||
| Blasdell | Blasdell | |||||
| вид на залив | ||||||
| Атол Спрингс | Атол Спрингс | |||||
| вид на озеро | вид на озеро | |||||
| дерби | дерби | |||||
| QD 21,4 | Ангола | Ангола | ||||
| Фарнем | Фарнем | |||||
| QD 27.0 | Ирвинг | Ирвинг | ||||
| QD 31,4 | Silver Creek | Silver Creek | ||||
| Waites Crossing | ||||||
| QD 40,3 | Дюнкерк | Дюнкерк | Подключение к филиалу Титусвилля; Бывший вокзал Юнион, принадлежащий компании Erie Railroad ? | |||
| Ван Бюрен | ||||||
| Brocton | Brocton | |||||
| Портленд | Портленд | |||||
| West Portland | West Portland | |||||
| QD 57,5 | Westfield | Westfield | 42 ° 11′39 ″ с.ш., 79 ° 20′44 ″ з.д. / 42,194224 ° с.ш. 79,34552 ° з.д. / 42.194224; -79,34552 | На NRHP как "Южный вокзал Лейк-Шор и Мичиган" | ||
| Форсайт | Форсайт | |||||
| QD 65,3 | Рипли | Рипли | ||||
| Государственная линия | Государственная линия | |||||
| Пенсильвания | QD 73.0 | к северо-востоку | к северо-востоку | 42 ° 12′36,2 ″ с.ш., 79 ° 50′19,2 ″ з.д. / 42.210056 ° с.ш. 79.838667 ° з.д. / 42.210056; -79,838667 | Железнодорожный музей Лейк-Шор | |
| Moorhead | ||||||
| Harbour Creek Twp. | Харбор-Крик | |||||
| Wesleyville | Wesleyville | |||||
| QD 86.9 | Эри | Эри | 42 ° 7′15,24 ″ с.ш., 80 ° 4′55,2 ″ з.д. / 42.1209000 ° с.ш. 80.082000 ° з.д. / 42.1209000; -80.082000 | Amtrak Lake Shore Limited | ||
| Док-соединение | ||||||
| Swanville | Swanville | |||||
| QD 97,8 | Fairview Twp. | Fairview | ||||
| North Girard | ||||||
| Girard Junction | ||||||
| Springfield Twp. | Springfield | |||||
| Огайо | QD 114,5 | Conneaut | Conneaut | 41 ° 56′59 ″ с.ш. 80 ° 33′33 ″ з.д. / 41.949722 ° с.ш. 80.559167 ° з.д. / 41.949722; -80,559167 | Исторический железнодорожный музей Конно | |
| Амбой | ||||||
| Kingsville | Kingsville | |||||
| QD 127,7 | Аштабула | Аштабула | 41 ° 52′33 ″ с.ш. 80 ° 47′33 ″ з.д. / 41,87583 ° с.ш. 80,79250 ° з.д. / 41.87583; -80.79250 | В настоящее время это хранилище сигналов CSX. | ||
| Saybrook | ||||||
| QD 137.1 | Женева | Женева | ||||
| Unionville | Unionville | |||||
| 142,5 QD | Мэдисон | |||||
| 147,5 QD | Перри | |||||
| 153,2 QD | Painesville | |||||
| 159,4 QD | Наставник | Наставник | 41°40′44″N 81°20′18″W / 41.678889 ° с.ш. 81.338333 ° з.д. / 41.678889; -81.338333 | На NRHP под названием «Лейк-Шор и Мичиган, Южное депо RR и грузовой дом» | ||
| 163,7 QD | Уиллоуби | Уиллоуби | ||||
| QD 168,3 | Wickliffe | Wickliffe | ||||
| благородный | ||||||
| Кливленд | Collinwood | |||||
| Восточная 105-я улица | ||||||
| 180,5 QD | 26-я Восточная улица | |||||
| Union Depot | ||||||
| Детройт-авеню | ||||||
| West Park | ||||||
| Ремень Соединение | ||||||
| Berea | Berea | 41 ° 22′52 ″ с.ш. 81 ° 51′16 ″ з.д. / 41.38111°N 81.85444°W / 41.38111; -81.85444 | Union Depot, с большой четверкой железной дороги | |||
| Olmsted Falls | Olmsted Falls | |||||
| Shawville | ||||||
| Элирия | Элирия | Amtrak Lake Shore Limited и Capitol Limited | ||||
| Амхерст | Амхерст | |||||
| Brownhelm Twp. | Brownhelm | |||||
| Киноварь | Киноварь | |||||
| Цейлон | Цейлон | |||||
| Гурон | Гурон | |||||
| Сандаски | Сандаски | 41 ° 26′26 ″ с.ш. 82 ° 43′7 ″ з.д. / 41.44056°N 82.71861°W / 41.44056; -82.71861 | Amtrak Lake Shore Limited и Capitol Limited ; NRHP назвал Лейк-Шор и Мичиганское Южное железнодорожное депо | |||
| Венеция | ||||||
| Бэй-Бридж | ||||||
| Дэнбери | Дэнбери | |||||
| Гипс | Гипс | |||||
| Порт Клинтон | Порт Клинтон | |||||
| La Carne | La Carne | |||||
| Oak Harbour | Oak Harbour | |||||
| Rocky Ridge | Rocky Ridge | |||||
| Graytown | Graytown | |||||
| Мартин | ||||||
| Миллбери | Millbury Junction | |||||
| Northwood | Виккерс | |||||
| Толедо | Толедо | 41 ° 38′16 ″ с.ш., 83 ° 32′30 ″ з.д. / 41.63778°N 83.54167°W / 41.63778; -83.54167 | Amtrak Lake Shore Limited и Capitol Limited | |||
| Узел воздушной линии | ||||||
| Насби | ||||||
| Голландия | Голландия | |||||
| Swanton | Swanton | |||||
| Дельта | Дельта | |||||
| Wauseon | Wauseon | 41°32′50″N 84°08′13″W / 41,547222 ° с.ш. 84,136944 ° з.д. / 41.547222; -84.136944 | ||||
| Pettisville | Pettisville | |||||
| Archbold | Archbold | |||||
| Страйкер | Страйкер | |||||
| Брайан | Брайан | Amtrak Lake Shore Limited | ||||
| Мелберн | Мелберн | |||||
| Мина | ||||||
| Edgerton | Edgerton | |||||
| Индиана | Дворецкий | Дворецкий | ||||
| Ватерлоо | Ватерлоо | Amtrak Lake Shore Limited и Capitol Limited | ||||
| Корунья | Корунья | |||||
| Kendallville | Kendallville | |||||
| Brimfield | Brimfield | |||||
| Wawaka | Wawaka | |||||
| Лигонье | Лигонье | |||||
| Grismore | ||||||
| Millersburg | Millersburg | |||||
| Гошен | Гошен | |||||
| Элкхарт | Элкхарт | 41°40′50″N 85°58′18″W / 41,6806 ° с.ш. 85,9717 ° з.д. / 41.6806; -85.9717 | Amtrak Lake Shore Limited и Capitol Limited ; Национальный музей NYCRR | |||
| Osceola | Osceola | |||||
| Мишавака | Мишавака | |||||
| Саут-Бенд | Саут-Бенд | 41°40′09″N 86°15′16″W / 41,6693 ° с.ш.86,2545 ° з. / 41.6693; -86.2545 | ||||
| Лидик | ||||||
| Terre Coupee | ||||||
| New Carlisle | New Carlisle | |||||
| Rolling Prairie | Rolling Prairie | |||||
| La Porte | La Porte | |||||
| Пинола | ||||||
| Дарем | ||||||
| Отис | Отис | |||||
| Бердик | ||||||
| Честертон | Честертон | 41 ° 36′41 ″ с.ш. 87 ° 3′16 ″ з.д. / 41.61139°N 87.05444°W / 41.61139; -87.05444 | На NRHP как "Пассажирское депо Центральной железной дороги Нью-Йорка" | |||
| Портье | Портье | |||||
| Бернс-Харбор? | Дюна Парк | |||||
| Portage | Огденские дюны | 41°36′32″N 87°11′07″W / 41,6088 ° с.ш.87,1852 ° з. / 41.6088; -87.1852 | Южный берег | |||
| Гэри | Миллер | |||||
| Гэри | 41°21′43″N 87°12′05″W / 41.36203 ° с.ш. 87.201307 ° з.д. / 41.36203; -87.201307 | |||||
| Кертис | ||||||
| сосна | ||||||
| Buffington | ||||||
| Восточный Чикаго | Индиана Харбор | |||||
| ? | Махонинг | |||||
| Уайтинг | Уайтинг | |||||
| Hammond | Робертсдейл | |||||
| Иллинойс | Чикаго | Восточная сторона | ||||
| Южный Чикаго | ||||||
| Гранд Кроссинг | ||||||
| 71-я улица | ||||||
| Парковая усадьба | ||||||
| Englewood | 41°46′47″N 87°37′37″W / 41,7797 ° с.ш.87,627 ° з. / 41.7797; -87.627 | |||||
| 31-я улица | ||||||
| Станция LaSalle Street | 41°52′32″N 87°37′57″W / 41,87553 ° с. Ш. 87,63239 ° з. / 41.87553; -87.63239 | Метра- Рок-Айленд |
См. Также [ править ]
- ЛеГранд Локвуд , казначей компании
- Джон Э. Ганкель , пассажирский агент
- Конкуренты
- Центральная железная дорога Мичигана
- Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate Road)
Сноски [ править ]
- ^ Моррис, JC, изд. (31 декабря 1902 г.). Отчет железной дороги Огайо: годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов; Часть II. История железных дорог Огайо . Проверено 18 февраля 2010 года .
- ^ Гэлбрейта железнодорожная почта карты, штат Мичиган. Библиотека Конгресса. Publ. 1897, c1898. По состоянию на апрель 2020 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с берегом озера и Южной железной дорогой штата Мичиган . |
- Корпоративная история Североамериканских железных дорог
- История компании Lake Shore and Michigan Southern Railway Company
- Выдержки из "Истории округа Сент-Джозеф, штат Индиана" (1880 г.)
- Лейк-Шор и Мичиган, Южная железнодорожная система и издательская компания по биографии сотрудников , 1900 г.
- J. David Ingles, IC может получить новый вход в Чикаго, поезда июнь 1999 г.
- Вехи из расписания транспорта CSX
- Южная железная дорога Лейк-Шор и Мичиган, опубликованная: 1989 ISBN 978-0-933449-09-1
