Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Лейк-Шор и южной железной дорогой Мичигана .
Чтобы узнать о других значениях, см. Электрическая железная дорога на берегу озера (значения) .
Логотип Lake Shore Electric Railway до 1920 г.
Карта 1906 года

Lake Shore Electric Railway (LSE) была междугородные электрическая железная дорога , которая бежала в первую очередь между Кливлендом и Толедо, штат Огайо путем Sandusky и Fremont . Благодаря договоренности с соединительными междугородными линиями, он также предлагал услуги из Фремонта в Фосторию и Лиму, Огайо , и из Толедо в Детройт и Цинциннати .

История [ править ]

LSE была образована в 1901 году и состояла из четырех предшествующих трамвайных и междугородных линий. Все они принадлежали Синдикату Эверетта-Мура. Компания Lake Shore Electric работала на 60-мильном маршруте между Кливлендом и Толедо. В 1907 году компания построила отрезок пути между Сандаски и Фремонтом , штат Огайо, что сократило расстояние между Кливлендом и Толедо на пять миль и 30 минут. Старый и новый маршрут эксплуатировались с почасовым обслуживанием пассажиров, где два междугородних автомобиля из Кливленда отделились в Сандаски и встретились и воссоединились во Фремонте, чтобы продолжить движение в Толедо. Эта служба продолжалась до 1939 года. [1]

Бизнес для LSE был хорош до середины 1920-х, как и для большинства пригородов. Дороги были в основном немощеными, очень грязными или пыльными, гужевые и пассажирские перевозки были медленными и запряженными лошадьми. Примерно в 1925 году в штатах начали прокладывать шоссе, в графствах начали прокладывать сельские дороги, в городах начали мощение улиц, и во все большем количестве начали производить недорогие автомобили. В результате бизнес междугородних районов начал падать, и к 1930 году многие междугородние районы прекратили свою деятельность. LSE почти не оставалась в бизнесе, но, что еще хуже, экономический крах Великой депрессии продолжался. [2]

Карта из расписания Лондонской фондовой биржи от 1 июля 1922 г.

Примерно с 1930 года LSE создала продуктивный и растущий грузовой бизнес с соседними междугородними городами Цинциннати и Lake Erie RR. Вместе эти две тяговые линии с их соединением в Толедо обеспечивали ночную доставку из примерно 300 миль между Цинциннати и Кливлендом. Паровые железные дороги не могли обеспечить такое быстрое обслуживание за считанные дни. По словам генерального директора C&LE [3], в Толедо в 1936 году между двумя линиями прошло 17 000 фунтов груза.(См. Википедию относительно C&LE). Получившийся в результате грузовой бизнес был малоприбыльным, но приносил доход, позволяя двум линиям выжить, а их служащим работать. Однако углубляющаяся Великая депрессия еще больше сократила этот грузовой бизнес, и LSE объявила о банкротстве в 1933 году. Операции продолжались под руководством назначенного судом конкурсного управляющего. В 1937 году сотрудники грузовой службы LSE объявили забастовку, и получатель LSE в тот же день прекратил грузовые операции. [4] В следующем году железная дорога прекратила все операции, которые теперь были только пассажирскими. Это также повлияло на Толедо, соединяющий C&LE с потерей грузового бизнеса в Кливленд, и на C&LE, заброшенную в 1939 году [5].

Операции [ править ]

Lake Shore Electric на своем пике предлагала составные поезда междугородных вагонов в Кливленд и Толедо и из них с почасовым расписанием. Эти поезда разделятся во Фремонте на западе и на Цейлонском перекрестке (пассажирская станция на бывшей линии S&I к востоку от Гурона на стыке с бывшим филиалом TF&N на Норуолк) на востоке. После разделения одни машины будут двигаться по северному маршруту Гуронов, Сандаски и Касталии, а другие - по южному маршруту Норуолк, Монровилл , Бельвью и Клайд . Услуга была запланирована таким образом, чтобы вагоны снова соединились на перекрестке Фремонт и Цейлон, соответственно, чтобы продолжить свой путь в Толедо или Кливленд в качестве поезда.

Компания Lake Shore Electric приобрела общенациональную известность благодаря героизму машиниста Уильяма Лэнга, который вылез из движущегося троллейбуса и схватил 22-месячного ребенка с рельсов 24 августа 1932 года недалеко от Лорейна, штат Огайо. Юная девушка, Лейла Джин Смит, повзрослела, и они остались друзьями до конца его жизни.

Электровоз Лейк-Шор № 168 останавливается на междугородной станции в Вермилионе, штат Огайо, 1936 год.

Lake Shore Electric обанкротилась 5 октября 1932 года. После этого она продолжала работать в соответствии с постановлением суда о конкурсном производстве до прекращения производства. Поскольку его пассажирский бизнес пришел в упадок из-за увеличения количества частных автомобилей на дорогах с твердым покрытием и последствий депрессии, он пережил большинство соединительных междугородных линий, сосредоточившись на грузовом бизнесе. LSE разработала невысокую рентабельность грузовых перевозок путем обмена с железной дорогой Цинциннати и Лейк-Эри в Толедо, чтобы доставлять меньше вагонов.(LCL) фрахт с заводов южного Огайо в Кливленд. Тяговые грузы C&LE следовали прямо через Толедо в Кливленд по железнодорожным путям LSE в сжатые ночные сроки, обеспечивая доставку на следующий день, с которой конкурирующие паровые железные дороги не могли сравниться, по крайней мере, за последние два дня. LSE также представила ранний интермодальный сервис под названием «Railwagon», который позволял загружать грузовые прицепы на специально разработанную платформу без необходимости использования погрузочной рампы или крана. Бюрократические проволочки регулирующих органов штата Огайо обрекли службу.

Плохо спланированная забастовка агентов по грузоперевозкам и офисного персонала LSE в 1938 году заставила получателя LSE немедленно покинуть бизнес. Это привело к тому, что каждый сотрудник LSE остался без работы в худшее время Великой депрессии. Краткая статья [ какая? ] в газете Cleveland отметили, что 150 сотрудников, работающих в пригородах, потеряют работу. Потеря связи с Кливлендом серьезно повредила C&LE, что привело к банкротству в 1939 году, а в следующем году - по той же причине - соседней Индианской железной дороге. LSE прекратила все междугородные железнодорожные перевозки 15 мая 1938 года. Вагон № 167 совершил последний рейс из Кливленда. [6]

Выжившие остатки [ править ]

Междугородная станция Lake Shore Electric Railway в Вермилионе, штат Огайо, то же самое место на фотографии 1936 года выше, как и в 2008 году, преобразована в профессиональные офисы.

Некоторые физические остатки Lake Shore Electric все еще можно найти сегодня. В городах Бэй-Виллидж и Эйвон-Лейк есть улицы под названием «Электрические», пересекающие бывшую полосу отчуждения. [7] [8] Кроме того, опоры моста можно найти в резервации Кливленд Метропарк Хантингтон и в парке Роуз Хилл, как в Бэй-Виллидж, так и в нескольких других местах. [9] Некоторые бывшие структуры LSE остались стоять и были преобразованы для других целей. Большую часть его маршрута в северном Огайо все еще можно проследить по линиям электропередач на необычно высоких опорах , где раньше была инфраструктура передачи электроэнергии LSE. перешли в собственность районных коммунальных предприятий.

Существующее оборудование [ править ]

По состоянию на 2009 год тренер LSE № 167 (который последний раз совершил рейс в 1938 году) находится на станции LSRA Site в Веллингтоне, штат Огайо , к югу от Лорейна. Наряду с другими реликвиями железной дороги, он находится в незащищенном виде под открытым небом, несмотря на то, что находится в удивительно хорошем состоянии. № 167 - стальной вагон Jeett Car Co. 1915 года выпуска с грузовиками Baldwin MCB. В 1996 году LSE167 появился на праздновании столетия сталелитейного завода в Лорейне как символ оригинальной Johnson Steel Company, производителя рельсов для трамвая Jaybird. Железнодорожный Музей Северного Огайо (NORM) в Chippewa Lake, Огайосохранилось несколько единиц подвижного состава LSE, в том числе деревянный автобус Lake Shore Electric № 149 (1927 Niles); деревянный вагон № 151 (1906 Найлс) и стальной вагон № 181 (1918 Джеветт). Грузовое оборудование включает деревянный грузовой мотор № 42 (1908 Niles) и деревянный грузовой трейлер № 464 (самодельный LSE в 1919 году). У NORM также есть оригинальный деревянный городской вагон № 83 на Лорейн-стрит, линия, которая позже эксплуатировалась компанией Lake Shore Electric. [10] Кроме того, деревянный вагон № 150 (1906 Niles) и деревянный междугородный вагон № 810 (Kuhlman 1924) находятся на грузовиках и проходят реставрацию в Железнодорожном музее Иллинойса по состоянию на 15 февраля 2010 года. [11] Стальной вагон LSE № 174 ( 1918 Джуэтт) сохраняется как статическая выставка в The Works в Ньюарке, штат Огайо. [12] Автомобиль №38 припаркован в торговом центре Avon Lake, расположенном на Лейк-роуд, совсем недалеко от Electric Blvd.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный музей Северного Огайо
  • Электрическая железная дорога Огайо

Сноски [ править ]

  1. ↑ Harwood & Korach (2000) , стр. 17-19.
  2. ^ Харвуд & Корах (2000) , глава 2.
  3. ^ Кинан , "Конвей заявил, что ...".
  4. ↑ Harwood & Korach (2000) , стр. 230.
  5. ↑ Harwood & Korach (2000) , стр. 226-230.
  6. ↑ Харвуд и Кинан, все главы с большим количеством фотографий.
  7. ^ Sartin, В. Давид (2007-08-31). «Тихая, чистая, электрическая железнодорожная система обслуживала территорию 100 лет назад» . ПД Экстра . Проверено 23 сентября 2008 .
  8. ^ kturner (31.08.2007). «Электрический» . ПД Экстра . Проверено 23 сентября 2008 .
  9. ^ «История, вопросы и ответы: что это за бетонные конструкции в парке Кахун и Метропарке?» . Город Бэй-Виллидж . Архивировано из оригинала на 2008-05-09 . Проверено 23 сентября 2008 .
  10. ^ «Наша железнодорожная коллекция» .
  11. ^ «Реестр оборудования» . Архивировано из оригинала на 2004-12-09 . Проверено 16 февраля 2010 .
  12. ^ «Исследуйте Работы» . Архивировано из оригинала на 2010-03-03 . Проверено 16 февраля 2010 ..

Ссылки [ править ]

  • Харвуд, Герберт Х., младший ; Корах, Роберт (2000). История электрической железной дороги на берегу озера . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-33797-6.
  • Хилтон, Джордж У .; Due, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 0-8047-4014-3.
  • Кинан, Джек. Цинциннати и железная дорога озера Эри . Сан-Марино, Калифорния, 1974, 226 стр.: Golden West Books.CS1 maint: location ( ссылка )
  • Кинан, Джек. Борьба за выживание Железная дорога Цинциннати и озера Эри и Великая депрессия . Indiana University Press: веб-сайт 16-страничного эссе.
  • Миддлтон, Вм. D. Междугородняя эра . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach.
  • Миддлтон, Вм. D. Время троллейбуса . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach.
  • Смерк, Джордж; Миддлтон, Вм. D .; Диль, Роберта (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34916-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения электрического оборудования Lake Shore на Dave's Electric Railroads
  • Карты железных дорог на берегу озера , включая историческую справку и фотографии