Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральная железная дорога Иллинойса
Иллинойс Сентрал Даймонд Геральд.png
Карта маршрутов Центрального Чикаго и Центрального Иллинойса 1996.png
Комбинированная карта маршрутов железных дорог Чикаго Центрального и Тихого океана (красный) и Центрального Иллинойса (синий) в 1996 году. [1]
IC1004 EMD SD70.jpg
Два автомобиля Illinois Central EMD SD70 возглавляют поезд в Хомвуде, штат Иллинойс
Обзор
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс
Отчетный знакIC
LocaleОт Среднего Запада до побережья Мексиканского залива , США
Сроки работы1851–1999
ПреемникКанадская национальная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм )
Длина3.130,21 миль (5.037,58 km)

Illinois Central Railroad ( отчетность марка IC ), которую иногда называют Главное направление Mid-America , была железная дорога в центре Соединенных Штатов , с его основными маршрутов , соединяющих Чикаго, штат Иллинойс , с Нью - Орлеан, штат Луизиана , и Мобайл, штат Алабама . Линия также соединяла Чикаго с Су-Сити, штат Айова (1870 г.). Была значительная ветвь до Омахи, Небраска (1899 г.), к западу от Форт-Додж, штат Айова , и еще одна ветвь, доходившая до Су-Фолс, Южная Дакота (1877 г.), начиная с Чероки, штат Айова.. Филиал Су-Фолс полностью заброшен.

Canadian National Railway приобрела контроль над IC в 1998 году.

История [ править ]

Езда по городу Новый Орлеан,
штат Иллинойс, центральный утренний рельс в понедельник
Пятнадцать автомобилей и пятнадцать беспокойных всадников
Три кондуктора и 25 мешков почты ...
Доброе утро, Америка, как ты?
Скажи, ты меня не знаешь? Я твой родной сын.
 - Стив Гудман , «Город Новый Орлеан» , 1970 г.

IC была одной из старейших железных дорог класса I в Соединенных Штатах. Компания была зарегистрирована Генеральной ассамблеей Иллинойса 16 января 1836 года. [2] Через несколько месяцев член палаты представителей Задок Кейси (штат Иллинойс) внес в Палату представителей США законопроект, разрешающий компании предоставить земельный участок для строительства здания. линия от устья реки Огайо до Чикаго и далее до Галены . [3] Однако федеральная поддержка не была одобрена до 1850 года, когда президент США Миллард Филлмор подписал грант на землю для строительства железной дороги. [4]Центральный Иллинойс был первой железной дорогой в Соединенных Штатах, получившей земельные участки. [5]

Центральная реклама Иллинойса (1870 г.)
Акция Illinois Central Rail Road, выпущенная в 1899 г.

Центральный Иллинойс был учрежден Генеральной Ассамблеей Иллинойса 10 февраля 1851 года. [6] Сенатор Стивен А. Дуглас, а затем и президент Авраам Линкольн были людьми из Центрального Иллинойса, которые лоббировали его. Дуглас владел землей возле терминала в Чикаго. Линкольн был юристом на железной дороге. Законодатели Иллинойса назначили Сэмюэля Д. Локвуда , недавно вышедшего на пенсию из Верховного суда Иллинойса.(который, возможно, давал обоим юристам устный экзамен, прежде чем допустить их в коллегию адвокатов Иллинойса), в качестве попечителя в совете директоров новой железной дороги для защиты интересов общества. Локвуд, который прослужил более двух десятилетий до своей смерти, курировал федеральные земельные деньги вскоре после обретения штата Иллинойс, а затем помогал наблюдать за ранним строительством недавно завершенного канала Иллинойс и Мичиган .

После завершения строительства в 1856 году IC стала самой длинной железной дорогой в мире. Его основная линия шла от Каира, штат Иллинойс , на южной оконечности штата, до Галены , в северо-западном углу. Ветвь шла от Централии (названной в честь железной дороги) в быстрорастущий город Чикаго . В Чикаго его следы были проложены вдоль берега озера Мичиган и на прибрежной дамбе в центре города, но насыпь и естественные отложения сместили современный берег на восток. Трасса из Централии, на север, до Фрипорта, была заброшена в 90-х годах, поскольку движение в Галену было направлено через Чикаго, затем в Галену и наоборот.

В 1867 году Центральный Иллинойс продлил путь до Айовы , а в 1870-х и 1880-х годах IC приобрела и расширила железные дороги на юге Соединенных Штатов. Линии IC пересекали штат Миссисипи и доходили до Нового Орлеана, штат Луизиана , на юге и до Луисвилля, штат Кентукки , на востоке. В 1880-х годах были построены северные линии до Доджвилля, Висконсин , Су-Фолс, Южная Дакота и Омаха, Небраска . Дальнейшая экспансия продолжалась в начале двадцатого века.

Центральная улица Иллинойса и другие «линии Гарримана», принадлежавшие Э. Х. Гарриману к 20-му веку, стали целью забастовки продавцов Центрального Иллинойса в 1911 году . Хотя забастовка была отмечена насилием и саботажем на юге, среднем западе и западе штатов, она была практически прекращена через несколько месяцев. Железные дороги просто наняли замену, в том числе афроамериканские штрейкбрехеры, и выдержали все меньшее давление профсоюзов. В конце концов забастовка была отменена в 1915 году.

Выручка от фрахта в тонно-милях (миллионы)
IC (включая Y&MV, G&SI)Виксбург, Шривпорт и Тихий океанАлабама и Виксбург
1925 г.15 050239159
1933 г.7,776(в Y&MV)(в Y&MV)
1944 г.24 012
1960 г.17 171
1970 г.22 902
Выручка в пассажиро-миль (в миллионах)
IC (включая Y&MV, G&SI)Виксбург Шривпорт и ПасификАлабама и Виксбург
1925 г.9822220
1933 г.547(в Y&MV)(в Y&MV)
1944 г.2225
1960 г.848
1970 г.764

Приведенные выше итоговые значения не включают Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line или CofG и его дочерние компании. 31 декабря 1925 года IC / Y & MV / G & SI отработали 6 562 маршрутных мили на 11 030 милях пути; A&V и VS&P добавили 330 маршрутных миль и 491 трек-миль. В конце 1970 года IC эксплуатировала 6 761 милю дорог и 11 159 железнодорожных путей.

31 августа 1962 года железная дорога была зарегистрирована как Illinois Central Industries, Inc. [7] В результате этой диверсификации ICI приобрела свой первый бизнес Abex (ранее American Brake Shoe and Foundry) Corporation в 1968 году.

Железная дорога Центрального залива Иллинойса (1972–1988) [ править ]

Логотип ICG
Бункер ICG с пластиной ACI

10 августа 1972 года Центральная железная дорога Иллинойса объединилась с железной дорогой Мексиканского залива, Мобил и Огайо и образовала Центральную железную дорогу штата Иллинойс ( отчетный знак ICG ). 30 октября того же года произошла авария пригородной железной дороги в Центральном заливе штата Иллинойс , самая смертоносная для компании.

В конце 1980 года ICG эксплуатировала 8 366 миль железных дорог и 13 532 мили путей; В том году он сообщил о 33 276 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 323 миллионах пассажиро-миль. Позже в том же десятилетии железная дорога отделилась от большинства своих линий восток-запад и многих дублирующих линий север-юг, включая большую часть бывших GM&O. Большинство этих линий было куплено другими железными дорогами, в том числе совершенно новыми железными дорогами, такими как Чикаго, Миссури и Западная железная дорога , Падука и Луисвиллская железная дорога , Центральная и Тихоокеанская железная дорога Чикаго и MidSouth Rail Corporation .

В 1988 году тогдашняя материнская компания железной дороги IC Industries выделила оставшиеся железнодорожные активы и сменила название на Whitman Corporation. В настоящее время Whitman занимается розливом продуктов Pepsi, коммерческим холодильным оборудованием Hussman, ремонтом автомобилей Midas и производителями домашних животных продуктов Old El Paso, Progresso и Whitman Chocolates. Whitman продал Pet Co. [7]

В 2000 году, занимаясь розливом продуктов Pepsi , Уитман приобрел конкурирующую компанию PepsiAmericas Inc., базирующуюся в Миннесоте. [8] 29 февраля 1988 года недавно отделившаяся ICG отказалась от слова «Залив» и снова стала Центральной железной дорогой штата Иллинойс.

Канадская национальная железная дорога (с 1998 г. по настоящее время) [ править ]

11 февраля 1998 года IC была куплена Канадской национальной железной дорогой (CN) примерно за 2,4 миллиарда долларов наличными и акциями . Интеграция операций началась 1 июля 1999 года.

Вымышленная история [ править ]

История, написанная первым президентом железной дороги C&NW, о соревновании между Чикаго и Северо-Западным Микадо и Горой Милуоки-Роуд, происходила в основном на Центральной железной дороге штата Иллинойс в Канкаки. Это была одна из последних историй Марвина Хьюитта перед его смертью в 1928 году. История была в конечном итоге переписана и переделана осенью 2010 года в форме «Друзья осенней погоды».

Локомотивы [ править ]

  • Фотография без даты паровоза Иллинойс Центральный паровоз № 484.

  • Паровоз IC забирает уголь на железнодорожной станции в Чикаго, ноябрь 1942 года.

  • IC 1234, EMD SW9 , переключение в Тускола, Иллинойс, 1966 г.

  • Сохраненный локомотив Illinois Central EMD GP11 на статической выставке в центре Карбондейла, штат Иллинойс

  • Illinois Central 1018, EMD SD70 , возглавляет смешанные перевозки Norfolk Southern

  • IC 3115, EMD GP40R, сидит в Вокеше, штат Висконсин

Пассажирский поезд [ править ]

Планируемая карта маршрута в Центральном Иллинойсе 1850 г.
Центральный Иллинойс 1892 Маршрут Карта Маршрута

Иллинойс Сентрал был основным перевозчиком пассажиров на магистрали из Чикаго в Новый Орлеан и между Чикаго и Сент-Луисом. IC также обслуживала пассажиров на линии Чикаго-Омаха, хотя никогда не входила в число лучших на этом маршруте. Самый большой пассажирский терминал Центрального Иллинойса, Центральный вокзал , находился на 12-й улице к востоку от Мичиган-авеню в Чикаго. Из-за маршрута железной дороги с севера на юг от Мексиканского залива до Великих озер пассажирские поезда Центрального Иллинойса были одним из транспортных средств во время Великой миграции афроамериканцев в 1920-х годах. [9]

Самым известным поездом Центрального штата Иллинойс был Panama Limited , главный автосервис, работающий исключительно на поездах Pullman, между Чикаго и Новым Орлеаном, с разделением на Карбондейл для обслуживания Сент-Луиса. В 1949 году к ним добавился дневной автобусный компаньон, город Новый Орлеан , который работал с отрезком Сент-Луиса в Карбондейле и отрезком Луисвилля в Фултоне, Кентукки . В 1967 году из-за потерь, понесенных эксплуатацией поезда, Illinois Central объединила Panama Limited с поездом только для автобусов под названием Magnolia Star .

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными железнодорожными перевозками. Он сохранил обслуживание по магистрали IC, но отказался от Panama Limited в пользу города Нового Орлеана. Однако, поскольку он не соединялся ни с какими другими поездами ни в Новом Орлеане, ни в Чикаго, Amtrak перенесла маршрут на ночной график и вернула название Panama Limited . Однако в 1981 году он восстановил название города Новый Орлеан , сохранив при этом ночной график. Это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из популярности песни о поезде, написанной Стивом Гудманом и исполненной Арло Гатри . Запись песни Вилли Нельсона заняла первое место в 1984 году.

В Центральном Иллинойсе по главному маршруту ходили еще несколько поездов, в том числе The Creole и Louisiane .

Зеленый Алмаз был главным поезд Иллинойса Синтрэла между Чикаго, Спрингфилд и Сент - Луисе. Другие важные поезда включали Hawkeye который бежал ежедневно между Чикаго и Су - Сити и городом Майами в конечном счете работает через день между Чикаго и Майами через Атлантическую береговую линию , в Центральной Грузии железной дороги и Florida East Coast Railway .

Illinois Central был также крупным оператором пригородных поездов в районе Чикаго, управляя тем, что в конечном итоге стало линией «IC Electric» от терминала Рэндольф-стрит в центре Чикаго до юго-восточных пригородов. В 1987 году IC продала эту линию компании Metra , которая управляет ею как Metra Electric District . Он по-прежнему работает на территории нынешнего вокзала Миллениум , который многие давние жители района Чикаго до сих пор называют «терминалом Рэндольф-стрит». В честь Panama Limited, Electric District обозначен как "Panama Orange" на картах и ​​расписаниях системы Metra. Кроме того, IC управляла второй пригородной линией из Чикаго ( West Line), который обслуживал западные пригороды Чикаго. В отличие от электрифицированного пригородного сообщения, Западная линия не создавала большого трафика и была ликвидирована в 1931 году.

Amtrak в настоящее время курсирует три поезда ежедневно по этому маршруту: город Новый Орлеан и Иллини и Салуки между Чикаго и Карбондейлом. Еще одно обслуживание коридора Иллинойса планируется для бывшего маршрута Черного Ястреба между Чикаго, Рокфордом и Дабьюком. Компания Amtrak по запросу штата Иллинойс провела технико-экономическое обоснование для восстановления маршрута Черного Ястреба до Рокфорда и Дабьюка. Первоначальные капитальные затраты варьируются от 32 до 55 миллионов долларов в зависимости от маршрута. После запуска службы потребуется около 5 миллионов долларов в год в виде субсидий от государства. [10]

10 декабря 2010 года IDOT объявила о выборе маршрута для возобновления движения, которое начнется в 2014 году, в основном по железной дороге CN . [11] [ нужен лучший источник ]

Список названных поездов Центрального Иллинойса [ править ]

Город Новый Орлеан в Шампань, станция IL 27 октября 1962 года.
Город IC в Новом Орлеане в Канкаки, ​​штат Иллинойс, 1964 год.
ТренироватьсяКонечная точкаКонечная точка
Пушечный экспресс
ЧикасоСвятой ЛуиЖители Нового Орлеана
Город МайамиЧикагоМайами
Город Нового ОрлеанаЧикагоЖители Нового Орлеана
КреольскийЧикаго , Луисвилл и Сент-ЛуисЖители Нового Орлеана
Дневной светЧикагоСвятой Луи
Дельта ЭкспрессМемфис, ТеннессиГринвилл, Миссисипи
ФлориданЧикаго и Сент-ЛуисМайами
Зеленый бриллиантЧикагоСвятой Луи
Особый губернаторскийЧикагоСпрингфилд, Иллинойс
Соколиный глазЧикагоСу-Сити, Айова / Су-Фолс, Южная Дакота
ИллиниЧикагоШампейн, Иллинойс
АйованЧикагоСу-Сити, Айова
Ирвин С. КоббЛуисвилл, КентуккиМемфис, Теннесси
Кентукки КардиналЛуисвилл, КентуккиМемфис, Теннесси
Лэнд О'КорнЧикагоВатерлоо, Айова
ЛуизианаЧикаго и ЛуисвиллЖители Нового Орлеана
Магнолия ЗвездаЧикагоЖители Нового Орлеана
СреднеамериканскийЧикагоСент-Луис / Мемфис, Теннесси
Мисс ЛуДжексон, МиссисипиЖители Нового Орлеана
Ночной алмазЧикагоСвятой Луи
Северный экспрессЧикагоЖители Нового Орлеана
Северо-Восточный ЛимитедШривпорт, ЛуизианаМеридиан, штат Миссисипи с продолжающимися шпалами в Нью - Йорк на южной железную дорогу Пеликана
Панама ЛимитедЧикагоЖители Нового Орлеана
СеялкаМемфис, ТеннессиЖители Нового Орлеана
СеминолЧикаго и Сент-ЛуисДжексонвилл, Флорида
ShawneeЧикагоКарбондейл, Иллинойс
СинниссипиЧикагоФрипорт, Айова
Южный экспрессЧикагоЖители Нового Орлеана
Southwestern LimitedМеридиан, штат Миссисипи с продолжающимися шпал из Нью - Йорка на Южной железной дороге в ПеликанШривпорт, Луизиана
Sunchaser

Офицеры компании [ править ]

Президенты Центральной железной дороги Иллинойса включали:

Этот связанный с транспортом список неполный ; вы можете помочь, расширив его .
  • Сидни Бриз , отец Центральной железной дороги Иллинойса
  • Роберт Шайлер, 1851–1853 гг.
  • Уильям П. Берралл , 1853–1854 гг.
  • Джон Н. А. Грисволд , 1855 г.
  • Уильям Х. Осборн , 1855–1865 гг. [12]
  • Джон М. Дуглас, 1865–1871 гг., 1875–1876 гг.
  • Джон Ньюэлл, 1871–1874 гг.
  • Уилсон Дж. Хант , 1874–1875 гг.
  • Уильям К. Акерман, 1876–1883 ​​гг.
  • Джеймс К. Кларк, 1883–1887 гг.
  • Стуйвесант Фиш , 1887–1906 гг.
  • Джеймс Теодор Харахан , 1906–1911 гг.
  • Чарльз Х. Маркхэм, 1911–1918 гг.
  • Чарльз А. Пибоди, 1918–1919 гг.
  • Чарльз Х. Маркхэм, 1919–1926 гг.
  • Лоуренс А. Даунс, 1926–1938 гг.
  • Джон Л. Бевен, 1938–1945 гг.
  • Уэйн А. Джонстон , 1945–1966 (председатель Illinois Central Industries до 1967 года)
  • Уильям Б. Джонсон, 1967–1969 (председатель IC Industries до 1987 года)
  • Алан Стивенсон Бойд , 1969–1972 гг. [13]
  • Уильям Дж. Тейлор, 1976–1983 гг.
  • Гарри Дж. Брюс, 1983–1990 гг.
  • Эдвард Л. Мойерс , 1990–1993 гг. [14] [15]
  • Э. Хантер Харрисон , 1993–1998 годы

Сохранение [ править ]

IC 201 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса .
IC 333 хранится в депо компании Yazoo and Mississippi Valley Railroad Company

Некоторое историческое оборудование, принадлежащее и используемое Центральным Иллинойсом, можно найти в музеях США, в том числе:

  • 201 , танковый локомотив 2-4-4, который участвовал в конкурсе «Колеса A-Rolling» на Чикагской железнодорожной ярмарке . Сохранился на статической выставке в Железнодорожном музее Иллинойса .
  • 764, A 651 класса 2-8-0 пожертвован Музей транспорта , Сент - Луис, штат Миссури в 1956 году.
  • 790 . Сохранился на статической экспозиции в Национальном историческом памятнике Стимтаун , предположительно в хорошем состоянии, поэтому восстановление работоспособности возможно. [6]
  • 1518. Микадо 2-8-2 серии 1500 на статической выставке в Падуке, Кентукки . Он был построен Лимским локомотивным заводом в 1923 году и был последним паровозом, работавшим на IC в 1960 году [16].
  • 2500. 2500 экземпляров класса 4-8-2, хранящихся на статической выставке в Мемориале эпохи пара в Сентралии, штат Иллинойс .
  • 2542. Самолет 2500 класса 4-8-2 сохранился на статической выставке в МакКомбе, штат Миссисипи .
  • Верфь двора и уникальная башня для заправки углем остаются на верфях Центрального Иллинойса в Каунсил-Блаффс, штат Айова .
  • Локомотив IC 8408 GP10 / статический дисплей камбуза IC 9426 Homewood, IL
  • IC-333, паровой двигатель 0-6-0 и несколько легковых автомобилей демонстрируются недалеко от исторического депо компании Yazoo and Mississippi Valley Railroad Company в Батон-Руж, штат Луизиана .
  • Illinois Central GP11 # 8701, вместе с камбузом IC, сохранившимся на статической экспозиции на пассажирской станции Карбондейл в Карбондейле, штат Иллинойс .
  • Иллинойс Сентрал GP11 # 8733, хранящийся в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс .
  • Камбуз Центрального Иллинойса и вагон-банан хранятся в Железнодорожном музее Кейси Джонса в Уотер-Вэлли, штат Миссисипи .
  • Камбуз Центрального Иллинойса находится в частной собственности и хранится в Рэймонде, штат Миссисипи, в старом железнодорожном депо в центре города.
  • Комбайн IC № 892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car № 7, IC 10-6 спальных мест № 3531 «Каунсил-Блафс», IC в общежитии № 1906, IC № 518 (ПОЧТОВОЕ ХРАНЕНИЕ), IC Panama Limited Observation » Gulfport », бункер для цемента ICG № 100040, IC № 65018, мостовой кран IC № X238, крытый вагон IC № X1957, натяжной вагон IC № X2000, тендеры IC № X4342 и X4352, разбрасыватель IC X9151 Jordan и кабины IC 9926 9831 9880 Все они отреставрированы и выставлены в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс.
  • Центральный Иллинойс SD40X # 6071 (Экс-Залив, Мобил и Огайо) в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс
  • Центральный залив Иллинойса GP8 # 7738 в Музее железной дороги Блуграсс в Версале, Кентукки
  • 1974 г. Камбуз в Центральном заливе штата Иллинойс (199422) в составе IRM 9422 в Железнодорожном музее Индианы во Френч-Лике, штат Индиана . [17]
  • Камбуз Центрального Иллинойса на исторической главной улице в Палестине, Иллинойс .

Центральный штат Миссисипи (1852–1878) [ править ]

Первоначальная центральная линия Миссисипи была зафрахтована в 1852 году. Строительство линии шириной 255 миль (410 км) и 5 футов ( 1524 мм ) [18] началось в 1853 году и было завершено в 1860 году, незадолго до гражданской войны , из Кантона, штат Миссисипи. в Джексон, Теннесси . [19] Южный конец линии, соединенной с Новым Орлеаном, Джексоном и Великой Северной железной дорогой в Кантоне. Он также связан с железной дорогой Мемфис и Чарльстон в Гранд-Джанкшен, штат Теннесси, и железной дорогой Мобил и Огайо.в Джексоне, Теннесси. Центральный вокзал Миссисипи был ареной нескольких военных действий в 1862–1863 годах и был серьезно поврежден во время боевых действий. [20] Президенту компании Абсолом М. Весту удалось устранить повреждение и вернуть его в рабочее состояние вскоре после окончания войны.

К 1874 году транспортная развязка с Центральной железной дорогой штата Иллинойс стала настолько важной, что IC установила подъемник Nutter в Каире, штат Иллинойс, для обмена оборудованием стандартной колеи с широкой колеей, используемым Центральной железной дорогой Миссисипи. Это позволяло менять грузовики на 16-18 грузовых вагонов в час, а один вагон Pullman можно было менять за 15 минут. [21] Первоначальная линия Центральной Миссисипи была объединена с дочерней компанией Illinois Central Railroad Чикаго, Сент-Луис и Новой Орлеанской железной дорогой в результате нескольких сделок, окончательно завершенных в 1878 году. [22] [23]

Центральный штат Миссисипи (1897–1967) [ править ]

Пассажирский поезд Центральной железной дороги Миссисипи в Самролле, штат Миссисипи , начало 1900-х годов.

Линия началась в 1897 году, когда компания JJ Newman Lumber Company построила «Железную дорогу Жемчужной и Лиф-Риверс» от Хаттисберга до Самролла . В 1904 году название было изменено на Центральную железную дорогу Миссисипи ( отчетный знак MSC ). В 1906 году была сформирована Натчезская и Восточная железная дорога, чтобы построить железнодорожную линию от Натчеза до Брукхейвена . В 1909 году эта линия была поглощена Центральной Миссисипи.

В течение короткого времени в течение 1920-х годов линия управляла службой под названием «Маршрут Натчеза», курсируя поездами из Натчеза в Мобил, штат Алабама, по соглашениям о железнодорожных путях с Персидским заливом, Мобил и Северной железной дорогой . В Натчезе грузовые вагоны переправлялись через реку Миссисипи, чтобы соединиться с железной дорогой Луизианы и Арканзаса, чтобы организовать движение в Шривпорт, штат Луизиана . В 1967 году собственность Центральной Миссисипи была продана Центральной железной дороге Иллинойса. [24]

См. Также [ править ]

  • Дэвид Л. Ганн
  • Гарри Д. Уилсон
  • Tammany Trace
  • Billups Neon Crossing Signal Уникальный сигнал о пересечении железной дороги установлен на Гренаде, штат Массачусетс
  • Мост через реку Центральный в штате Иллинойс , самый длинный поворотный мост в мире, когда был построен

Ссылки [ править ]

  1. ^ Годовой отчет Центральной корпорации Иллинойса за 1996 год . Центральная железная дорога Иллинойса. 1997 г.
  2. ↑ Закон об учреждении компании Illinois Central Rail Road Company, Законы штата Иллинойс, принятые Девятой Генеральной ассамблеей на их второй сессии ... , Vandalia: JY Sawyer, 1836, p. 129
  3. ↑ Палата представителей США, 24-й Конгресс, 1-я сессия, Отчет № 1498, 31 марта 1836 г.
  4. ^ Сэнборн, Джон Белл (1897). Гранты на землю для железных дорог 1850–1857; Диссертация на соискание степени магистра истории и экономики . Университет Висконсина. п. 59 - через Google Книги. Закон штата Иллинойс ... был принят 20 сентября 1850 года ...
  5. ^ Браунсон, Говард Грей, доктор философии. (1967) [1915]. История Центральной железной дороги Иллинойса до 1870 года (первое переиздание). Университет Иллинойса. п. 157 - через Google Книги. Первый земельный грант, когда-либо предоставленный Конгрессом для строительства железной дороги ...
  6. ^ a b Национальное историческое место Стимтауна, Центральная железная дорога Иллинойса номер 790. Архивировано 8 мая 2006 г. в Wayback Machine . Проверено 10 февраля 2006 года.
  7. ^ a b https://www.referenceforbusines.com/history2/27/Whitman-Corporation.html
  8. ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-2000-08-22-0008220361-story.html
  9. ^ Giles Oakley (1997). Дьявольская музыка . Da Capo Press . п. 76 . ISBN 978-0-306-80743-5.
  10. ^ «Точечное технико-экономическое обоснование компании Amtrak-Illinois определяет наиболее прямой маршрут, наиболее подходящий для обслуживания в Рокфорд, северо-западный Иллинойс и Дубьюк, штат Айова» (PDF) . Amtrak . 16 мая 2007 . Проверено 2 мая 2008 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ «Обновления статуса восстановления службы Amtrak Black Hawk» . Trainorders . 7 апреля 2011 года архивация с оригинала на 18 июня 2018 года . Проверено 7 апреля 2011 .
  12. ↑ Акерман, Уильям К., Историческая компания железных дорог, Центральная железнодорожная компания Иллинойса (1900). История Центральной железнодорожной компании штата Иллинойс и ее представителей. Автор Уильям К. Акерман, Историческая компания железной дороги, Центральная железнодорожная компания штата Иллинойс . Железнодорожная историческая компания . Проверено 9 февраля 2009 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  13. ^ Стовер, Джон Ф., Университет Пердью. «Управление Центральной железной дороги Иллинойса в 20 веке» (PDF) . Проверено 9 февраля 2006 года . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  14. ^ Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса . Изображения рельса. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . п. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9.
  15. ^ "Харрисон следует за Эдом Мойерсом в IC". Железнодорожный век . 194 (3): 14 марта 1993 г.
  16. ^ Баучер, Фредерик. «2-8-2 Steam Loco, Иллинойс, Центральный 1518» . RailRoadmodeling.kitmaker.net . Проверено 27 июля 2019 .
  17. ^ "French Lick West Baden & Southern Rwy Caboose 9422 (Железнодорожный музей Индианы)" . www.rrpicturearchives.net .
  18. ^ "Центральная железная дорога Миссисипи" . CSA Railroads . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 27 марта 2018 .
  19. ^ «Конфедеративные железные дороги - история, карты и оборудование» . csa-railroads.com . Проверено 27 марта 2018 .
  20. ^ "Центральная железнодорожная кампания Миссисипи" . www.angelfire.com . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 27 марта 2018 .
  21. ↑ Эдвард Вернон, Упадок в строительстве железных дорог, Редакция, Руководство американских железных дорог, Нью-Йорк, 1874 г .; стр. li.
  22. ^ "Краткий исторический очерк Центральной железной дороги Иллинойса" . Центральное историческое общество Иллинойса . Архивировано из оригинального 11 - го января 2012 года . Проверено 27 марта 2018 .
  23. ↑ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., в течение 10 лет: «Подъемная машина для железнодорожных вагонов», The Canadian Patent Office Record, Vol. 1 , № 1 (март 1873 г.); стр.8.
  24. ^ Руководство по транспортировке Moody's (1975), стр. ххх
  • Стовер, Джон Ф., Университет Пердью, Управление Центральной железной дороги Иллинойса в 20-м веке ( PDF ). Проверено 9 февраля 2006 года.
  • Университет Иллинойса в архивах Урбана-Шампейн, Документы Уэйна А. Джонстона, 1945–1967 . Проверено 9 февраля 2006 года.
  • Мюррей, Том (2006). Центральная железная дорога Иллинойса . История цвета железной дороги MBI (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт, архив 1999 г.
  • Центральное историческое общество Иллинойса
  • Центральная железная дорога Иллинойса в сети
  • Центральная страница ресурсов Иллинойса
  • Решение STB, номер в реестре FD_33556_0 (предоставление CN контроль над IC)
  • Архивы Центральной железнодорожной компании Иллинойса в библиотеке Ньюберри
  • Путеводитель по железной дороге Центрального залива Иллинойса. Памятные вещи 1857–1971 гг. 5197. Центр документации и архивов управления трудовыми ресурсами имени Хиля, Библиотека Мартина П. Катервуда, Корнельский университет.
  • Энциклопедия Чикаго "Центральная железная дорога Иллинойса".
  • Коллекция Центральной железной дороги Иллинойса , Исторический музей округа Маклин
  • Руководство по Tracy W. Simpson, Электрификация проекта:. The Illinois Central Railroad Company пригородной службы в Чикаго, штат Иллинойс , 1909 в университете Специальные Коллекции исследовательского центра Чикаго