Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про железную дорогу США. Чтобы узнать о других железных дорогах с таким же названием, см. Great Northern Railway .

Великая Северная железная дорога
Великий Северный Вестник.png
GN Route Map.png
Карта системы GN, около 1918 г .; пунктирные линии обозначают близлежащие железные дороги
Hustle Muscle Osceola.jpg
Great Northern 400 , сохранившийся EMD SD45 .
Обзор
Штаб-квартираСент-Пол, Миннесота
Отчетный знакGN
Locale
Сроки работы1889–1970
ПреемникБерлингтон Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина8,368 миль (13,467 км)
4-8-4 S-2 "Северный" класса локомотив № 2584 компании GN и близлежащая скульптура, Дружба США и Канады в Гавре, Монтана

Великая Северная железная дорога ( отчетность марка GN ) была американская железная дорога I класса . Он проложен от Сент-Пола, штат Миннесота , до Сиэтла , штат Вашингтон , был изобретен железнодорожным предпринимателем 19-го века Джеймсом Дж. Хиллом и был разработан компанией Saint Paul & Pacific Railroad . Маршрут Великого Севера был самым северным трансконтинентальным железнодорожным маршрутом в США.

В 1970 году Великая Северная железная дорога объединилась с тремя другими железными дорогами, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона , которая в 1996 году объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе .

Великая Северная была единственной в истории США успешно построенной трансконтинентальной железной дорогой, финансируемой из частных источников. [1] [2] Во время строительства не использовались федеральные субсидии, в отличие от всех других трансконтинентальных железных дорог. [1]

История [ править ]

Уильям Крукс 1939 с логотипом Great Northern над водителями

Великий Северный был построен поэтапно, медленно, чтобы создать прибыльные линии, прежде чем продлить дорогу дальше на неосвоенные западные территории. В серии самых первых кампаний по связям с общественностью проводились конкурсы, призванные повысить интерес к железной дороге и ранчо вдоль ее маршрута. Фред Дж. Адамс использовал рекламные стимулы, такие как пожертвования кормов и семян фермерам, начинающим свою деятельность. Конкурсы были комплексными, от самых крупных сельскохозяйственных животных до самых крупных грузовых вагонов, и в значительной степени привлекались иммигранты и прибывшие с Востока. [3]

Самой первой железной дорогой-предшественницей компании была компания St. Paul and Pacific Railroad, принадлежащая Уильяму Круксу . Он обанкротился, управляя небольшой веткой между Сент-Полом и Миннеаполисом . Он назвал локомотив, которым управлял для себя, и « Уильям Крукс» станет первым локомотивом Великой Северной железной дороги. Джей Джей Хилл убедил нью-йоркского банкира Джона С. Кеннеди , Нормана Киттсона (богатого друга торговца мехом), Дональда Смита ( руководителя компании Гудзонова залива ), Джорджа Стивена (двоюродного брата Смита и президентаBank of Montreal ) и другие инвестируют 5,5 млн долларов в покупку железной дороги. [4] 13 марта 1878 года кредиторы дороги официально подписали соглашение о передаче своих облигаций и контроля над железной дорогой инвестиционной группе Дж. Дж. Хилла. [5] 18 сентября 1889 года Хилл изменил название железной дороги Миннеаполиса и Сент-Клауда (железная дорога, которая существовала в основном на бумаге, но имела очень обширные земельные участки на Среднем Западе и Тихоокеанском северо-западе) на Великую северную железную дорогу. 1 февраля 1890 года он консолидировал свою собственность на StPM&M, Центральную железную дорогу Монтаны и другие железнодорожные линии, ведущие к Великому Северу . [6]

Великий Север имел ответвления, которые тянулись на север до канадско-американской границы в Миннесоте, Северной Дакоте и Монтане. У него также были ответвления, ведущие в Супериор, штат Висконсин , и Бьютт, штат Монтана , и соединялись с железными рудниками Миннесоты и медными рудниками Монтаны. В 1898 году Хилл приобрел контроль над значительными частями железного хребта Мессабе в Миннесоте вместе с его железнодорожными линиями. Компания Great Northern начала крупномасштабные поставки руды на сталелитейные заводы Среднего Запада. [7]

Выручка от грузовых перевозок в миллионах чистых тонно-миль (включая FG&S; не включая PC или MA&CR)
ГодТрафик
1925 г.8521
1933 г.5434
1944 г.19583
1960 г.15831
196717938
Источник: годовые отчеты ICC.

Самым известным инженером железной дороги был Джон Франк Стивенс , который служил с 1889 по 1903 год. Стивенс получил признание за свое исследование 1889 года перевала Мариас в Монтане и определил его целесообразность для строительства железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он обнаружил перевал Стивенса через Каскадные горы, установил стандарты строительства железной дороги в районе Месаби и руководил строительством магистральной линии Орегона. Затем он стал главным инженером Панамского канала . [8]

Логотип железной дороги, козел Скалистых гор , был основан на козле Уильяма Кенни , одного из президентов железной дороги, который в детстве возил газеты. [9] [10] [11]

Основная линия [ править ]

Магистраль начиналась в Сент-Поле, Миннесота, направляясь на запад вдоль обрывов реки Миссисипи, пересекая реку в Миннеаполис по массивному многослойному каменному арочному мосту чуть ниже водопада Сент-Энтони . Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного моста в 1978 году и теперь используется как пешеходный переход через реку с прекрасным видом на водопад и систему замков. Магистраль направлялась на северо-запад от городов-побратимов через Северную Дакоту и восточную Монтану. Затем линия пересекла Скалистые горы у перевала Мариас. Затем он шел по реке Флэтхед, а затем по реке Кутенай до Боннерс-Ферри, штат Айдахо , на юг до Сэндпойнт, штат Айдахо , на запад доНьюпорт, Вашингтон , а затем Спокан, Вашингтон . Вдоль линии был построен обширный железнодорожный комплекс Хиллард, штат Вашингтон . Оттуда магистраль пересекла Каскадные горы через Каскадный туннель под перевалом Стивенс , достигнув Сиэтла, штат Вашингтон , в 1893 году, а последний пик был пройден 6 января 1893 года в Сценике, штат Вашингтон.

Основная линия к западу от перевала Мариас дважды переносилась. Первоначальный маршрут через перевал Хаскелл через Калиспелл и Мэрион , штат Монтана, был заменен в 1904 году более окольным, но более пологим маршрутом через Уайтфиш и Эврику , соединяясь с рекой Кутенай в Рексфорде, штат Монтана. Дальнейшее изменение маршрута было вызвано строительством плотины Либби на реке Кутенай в конце 1960-х годов. США Инженерный корпус армии построили новый маршрут через Салиш гор, в том числе 7-километровой Flathead тоннеля, второй по протяженности в Соединенных Штатах, чтобы перенести гусеницы подальше от реки Кутенай. Этот маршрут открылся в 1970 году. Уцелевшие участки старых маршрутов (от водопада Колумбия до Калиспелла и от Страйкера до Эврики) теперь эксплуатируются компанией Watco как горная железная дорога Миссии.

Магистраль Грейт-Север пересекла континентальный водораздел через перевал Мариас, самый низкий переход Скалистых гор к югу от границы между Канадой и США. Здесь магистраль образует южную границу национального парка Глейшер , который GN активно продвигал как туристическую достопримечательность. GN построила станции у входов в парк на Восточном леднике и Западном леднике, каменные и деревянные домики у входов и другие гостиницы и домики по всему парку. Многие из построек были занесены в Национальный реестр исторических мест из-за уникального строительства, местоположения и красоты окружающих регионов.

В 1931 году GN также разработала «Внутренние ворота», маршрут в Калифорнию, который конкурировал с маршрутом Южно-Тихоокеанской железной дороги между Орегоном и Калифорнией. Маршрут GN проходил дальше вглубь суши, чем маршрут SP, и пролегал к югу от реки Колумбия в Орегоне. GN соединился с западной частью Тихого океана в Бибере, Калифорния ; Западная часть Тихого океана, соединенная с реками Атчисон, Топика и Санта-Фе в Стоктоне, Калифорния , и вместе три железные дороги (GN, WP и ATSF) конкурировали с южной частью Тихого океана за перевозки между Калифорнией и Тихоокеанским северо-западом.. Имея конечную остановку в Супериоре, штат Висконсин, компания Great Northern смогла обеспечить транспортировку из Тихого океана в Атлантику, воспользовавшись более коротким расстоянием до Дулута от океана по сравнению с Чикаго.

Поселения [ править ]

Объявление 1909 года из газеты St. Paul, направленное на поселенцев.

Великий Север энергично продвигал расселение в Северной Дакоте и Монтане, особенно немцами и скандинавами из Европы. Великий Северный купил свои земли у федерального правительства - оно не получало земельных грантов - [ цитата необходима ] и перепродавала их фермерам один за другим. Он управлял агентствами в Германии и Скандинавии, которые продвигали свои земли, и привозили семьи по низкой цене, строя специальные автомобили колонистов для перевозки семей иммигрантов. Быстро растущее поселение в долине Ред-Ривер в Северной Дакоте вдоль границы с Миннесотой между 1871 и 1890 годами было главным примером крупномасштабного земледелия. [12] [13] [14]

Более поздняя история [ править ]

Во время Второй мировой войны армия переместила свой штаб военной железнодорожной службы (MRS) в Форт Снеллинг . MRS работала совместно с коммерческими железными дорогами в США. Great Northern спонсировала 704-ю Великую железнодорожную дивизию. Это была вторая великая дивизия, которую армия вытеснила. Great Northern также спонсировал 732-й железнодорожный оперативный батальон (ROB). Они были одной из двух SPEARHEAD грабит. 732- я дивизия поддерживала переправу 3-й бронетанковой дивизии Паттона в Германию вместе с ними. Офицеры 732-го были все предыдущие служащие Великого Севера.

2 марта 1970 года компания Great Northern вместе с North Pacific Railway , Chicago, Burlington and Quincy Railroad и Spokane, Portland и Seattle Railway объединились, чтобы сформировать Burlington Northern Railroad. BN действовала до 1996 года, когда она объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе.

В популярной культуре [ править ]

Считается, что Великая северная железная дорога вдохновила (в общих чертах, а не в конкретных деталях) на создание трансконтинентальной железной дороги Таггарта в « Атласе расправы» Айн Рэнд . [15] Железная дорога упоминается в тексте песни Джека Строу из Grateful Dead : «Великий северный, из Шайенна, от моря до сияющего моря».

В первом сезоне « Эй, Арнольд» в эпизоде ​​«Поезд с привидениями» изображен вымышленный Двигатель 25, 4-8-2 под мантией GNR, потерпевший крушение возле родного города Арнольда из-за психотического инженера. Теперь призрак поезда, по-видимому, подбирает ничего не подозревающих пассажиров и уносит их в ад, ведомый безумным инженером.

В заключительных сценах « Враждебных» Великая Северная железная дорога доставит капитана Блокера, миссис Куэйд и Маленького Медведя из Бьютта, штат Монтана, в Чикаго, штат Иллинойс .

Сохранившиеся паровозы [ править ]

Номер локомотиваУчебный классТипПостроеноНа пенсииГородМесто расположенияДополнительная информация
1 - Уильям Крукс14-4-01861 г.9/1897Дулут, МиннесотаЖелезнодорожный музей озера ВерхнееПринадлежит Историческому обществу Миннесоты.
1147F-82-8-08/19026/1956Венатчи, ВашингтонГородской парк
1246F-82-8-011/19077/1953Меррилл, штат ОрегонНа частной собственностиКоллекция Фреда Кепнера
1355H-54-6-2Восстановлен из E-14 1020 5/19247/1955Су-Сити, ИАМагазины МилуокиЗавершенная косметическая реставрация
2507П-24-8-210/192312/1957Вишрам, ВашингтонВ Вишрам ДепоСкрытый под приютом
2523П-24-8-210/19234/1958Уиллмар, МиннесотаИсторическое общество округа Кандиёхи
2584С-24-8-43/193012/1957Гавр, MTHavre DepotСамый большой сохранившийся паровоз ГН
3059О-12-8-22/191312/1957Уиллистон, Северная ДакотаУиллистон Депо

Пассажирское обслуживание [ править ]

Грейт-Северный вокзал , Миннеаполис, Миннесота , который также обслуживал Северную Тихоокеанскую железную дорогу . Это историческое депо было снесено в 1978 году.

GN управляла различными пассажирскими поездами, но Empire Builder был их главным пассажирским поездом. Он был назван в честь Джеймса Дж. Хилла, известного как «Строитель Империи». Amtrak по- прежнему управляет Empire Builder сегодня, управляя им над северным Трансконом старого Great Northern к северу от Святого Павла.

Именованные поезда [ править ]

  • Александрийский : Сент-Пол – Фарго
  • Badger Express : St. Paul-Superior / Duluth (позже переименованный в Badger )
  • Каскадский : Сиэтл – Спокан (1909–1959)
  • Дакотан : Сен-Поль-Минот
  • Восточный экспресс : Сиэтл-Сент. Пол (1903–1906) (заменен Fast Mail в 1906 году) [16]
  • Строитель империи : Чикаго-Сиэтл / Портленд (1929-настоящее время)
  • Быстрая почта № 27: Сент-Пол – Сиэтл (1906–1910) (в 1910 годупереименован в The Oregonian ) [16]
  • Glacier Park Limited : Сент-Пол – Сиэтл (1915-1929) (заменен Empire Builder в 1929 году) [16]
  • Суслик : Сент-Пол-Супериор / Дулут
  • Великий северный экспресс: (1909–1918) Канзас-Сити-Сиэтл [17] [18]
  • Игрок сборной : Сиэтл-Ванкувер, Британская Колумбия
  • Орегон: Сент-Пол – Сиэтл (1910–1915) (заменен Glacier Park Limited в 1915 году) [16]
  • Ориентал Лимитед  : Чикаго-Ст. Пол-Сиэтл (заменен Western Star в 1951 году)
  • Пьюджет-Саунд Экспресс: Сент-Пол-Сиэтл (1903–1906) (заменен Fast Mail в 1906 году) [16]
  • Ред Ривер Лимитед : Гранд Форкс-Стрит. Пол (позже переименованный в Red River )
  • Сиэтл Экспресс [19]
  • Юго-восточный экспресс: (1909–1918) Сиэтл-Канзас-Сити [17] [20]
  • Западная звезда  : Чикаго-Сент. Пол-Сиэтл-Портленд
  • Виннипег Лимитед : Санкт-Поль-Виннипег

Поезда без названия [ править ]

Рельсы к тропам [ править ]

Помимо Каменного Арочного моста, части железной дороги превращены в пешеходные и велосипедные маршруты. В Миннесоте тропа Сидар-Лейк-Трейл построена в районах, которые раньше были железнодорожными станциями для Великой Северной железной дороги и железных дорог Миннеаполиса и Сент-Луиса . Также в Миннесоте, Дакота Рейл Трейл проложена на 26,5 милях от полосы отчуждения железной дороги. Дальше на запад, Железная Коза Тропа в Вашингтоне следует по маршруту конца 19 века Великой Северной железной дороги через каскады и получила свое название от логотипа железной дороги. [21] [22]

См. Также [ править ]

  • Великая северная железная дорога: Мэнсфилдский филиал (1909-1985)
  • Самый большой электровоз В -1 ГН
  • Вестерн Фрут Экспресс

Сноски [ править ]

  1. ^ а б «Джеймс Дж. Хилл: Преобразование американского Северо-Запада - Дэниел Оливер» . fee.org . 1 июля 2001 . Проверено 4 мая 2018 года .
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано 7 марта 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ↑ Мартин (1991) , глава 12.
  4. ^ Мэлоун (1996) , стр. 38-41.
  5. ^ Мэлоун (1996) , стр. 49.
  6. ^ Йенн (2005) , стр. 23.
  7. ^ Hofsommer (1996) .
  8. ^ Hidy & Hidy (1969) .
  9. ^ Великий северный козел . 10–15. 1939. с. 11.
  10. ^ Даунс, Уинфилд Скотт (1940). Энциклопедия американской биографии . Американская историческая компания.
  11. ^ " " Коза Кенни "Вспоминая историю". Spokane Daily Chronicle . 12 ноября 1931 г. с. 1.
  12. ^ Мюррей (1957) , стр. 57-66.
  13. ^ Хиккокс (1983) , стр. 58-67.
  14. ^ Zeidel (1993) , стр. 14–23.
  15. ^ Рэнд, Пейкофф и Шварц (1989) , стр. 92.
  16. ^ a b c d e "Глейшер Парк Лимитед" . Великая северная домашняя страница Теда. Архивировано 26 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 года .
  17. ^ a b «Трансконтинентальные поезда» . Великая северная домашняя страница Теда. Архивировано 26 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 года .
  18. ^ "Великий северный экспресс" . Великая северная домашняя страница Теда. Архивировано 26 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 года .
  19. Перейти ↑ Archives West: Great Northern Railway Company Wellington Disaster Disaster, 1907–1911 » . nwda-db.wsulibs.wsu.edu . Архивировано 23 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2018 года .
  20. ^ «Три ежедневных поезда» . Великая Северная железная дорога. c. 1912. Архивировано 4 мая 2018 года . Проверено 6 марта 2012 года .
  21. ^ Эндрю Вебер; Брайс Стивенс (1 февраля 2010 г.). 60 походов в пределах 60 миль: Сиэтл: включая Бельвю, Эверетт и Такому . Menasha Ridge Press. п. 232. ISBN. 978-0-89732-812-8. Архивировано 4 мая 2018 года.
  22. ^ Майк Маккуэйд (2005). Дневной поход! Центральные каскады: лучшие маршруты, которые можно пройти за день . Книги Сасквотча. п. 30. ISBN 978-1-57061-412-5. Архивировано 4 мая 2018 года.

Ссылки [ править ]

  • Дойл, Тед. "Великий северный летун" . Великая северная домашняя страница Тедса .
  • Хиккокс, Дэвид Х. (1983). «Влияние Великой Северной железной дороги на поселение в Северной Монтане, 1880–1920». История железной дороги . 148 (весна 1983 г.): 58–67. JSTOR  43523868 .
  • Хиди, Ральф; Хиди, Мюриэл Э. (1969). «Джон Франк Стивенс, великий северный инженер» (PDF) . История Миннесоты . 41 (8): 345–361.
  • Хиди, Ральф В .; Хиди, Мюриэль Э .; Скотт, Рой В .; Хофсаммер, Дон Л. (2004) [1988]. Великая северная железная дорога: история . Миннеаполис: издательство Миннесотского университета . ISBN 978-0-816-64429-2. OCLC  54885353 .
  • Хофсоммер, Дон Л. (1996). «Рудные доки и поезда: Великая Северная железная дорога и хребет Месаби». История железной дороги . 174 (весна 1996 г.): 5–25. JSTOR  43521883 .
  • Мэлоун, Джеймс П. (1996). Джеймс Дж. Хилл: строитель империи Северо-Запада . Норман, Оклахома, США: Университет Оклахомы Пресс. ISBN 978-0806128603.
  • Мартин, Альбро (1991). Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада . Пресса исторического общества Миннесоты. ISBN 978-0873512619.
  • Мюррей, Стэнли Н. (1957). «Железные дороги и сельскохозяйственное развитие долины Красной реки на Севере, 1870–1890». История сельского хозяйства . 31 (4). JSTOR  3740486 .
  • Рэнд, Айн; Пейкофф, Леонард; Шварц, Питер (1989). Голос разума: очерки объективистской мысли . Новая американская библиотека. ISBN 9780453006347.
  • Шерман, Т. Гэри (2004). Завоевание и катастрофа: триумф и трагедия Великой Северной железной дороги через перевал Стивенса . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse. ISBN 978-1-4184-9575-6.
  • Собел, Роберт (1974). «Глава 4: Джеймс Дж. Хилл». Предприниматели: исследования в рамках американских деловых традиций . Weybright & Talley. ISBN 978-0-679-40064-6.
  • Штраус, Джон Ф. (младший) (1993). Великая северная живопись - Том 3 . Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 0-9616874-8.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  • Штраус, Джон Ф. (младший) (1994). Великая северная живопись - Том 4 . Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-01-2.
  • Уитни, FI (1894). «Долина, равнина и пик. Сцены на линии Великой северной железной дороги» . Сент-Пол, Миннесота: Главное управление пассажирских и билетных касс Великой Северной железной дороги. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Уилсон, Джефф (2000). Великая северная железная дорога на северо-западе Тихого океана (Золотые годы железных дорог) . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-420-3.
  • Вуд, Чарльз (1989). Великая Северная железная дорога . Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN 978-0-915713-19-6.
  • Йенн, Билл (2005). Строитель Великой Северной Империи . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1847-8.
  • Зейдель, Роберт Ф (1993). «Население Империи: Великая Северная железная дорога и вербовка поселенцев-иммигрантов в Северную Дакоту». История Северной Дакоты . 60 (2): 14–23.

Внешние ссылки [ править ]

  • Форт Лэнгли
  • Отчеты компании Great Northern Railway Company , Историческое общество Миннесоты.
  • Историческое общество Великой Северной железной дороги
  • Великая Северная Империя - тогда и сейчас
  • Великая Северная железная дорога
  • Страница Великой Северной железной дороги
  • Вагон № 42 Великой Северной железной дороги - фотографии и краткая история одного из шести модернизированных багажно-почтовых вагонов, построенных Американской автомобильно-литейной компанией в 1950 году для Великого Севера .
  • Burlington Northern Adventures: Railroading in the Days of the Caboose, написанный бывшим тормозником, дирижером и начальником поезда Уильямом Дж. Бразертоном
  • Великая северная история, фотографии и габаритная модель железной дороги.
  • Карта маршрута Великой Северной железной дороги (1920 г.)
  • Библиотеки Вашингтонского университета: электронные коллекции :
    • Фотографии Ли Пикетта Более 900 фотографий, на которых запечатлены сцены из округов Снохомиш, Кинг и Челан в штате Вашингтон с начала 1900-х до 1940-х годов. Включает изображения Великой Северной железной дороги.
    • Фотографии транспорта Постоянная цифровая коллекция фотографий, изображающих различные виды транспорта в Тихоокеанском Северо-Западном регионе и на западе США в первой половине 20-го века. Включает изображения Великой Северной железной дороги.
  • Послушный сын: Книга Луи У. Хилла-старшего , книга о Луи У. Хилле-старшем, сыне и преемнике строителя империи Джеймса Дж. Хилла в Историческом обществе округа Рэмси.
  • «Эготистиграфия» Джона Сэнфорда Барнса. Автобиография, включая его роль в раннем финансировании Великой Северной железной дороги и карьеры Джеймса Дж. Хилла, напечатана в частном порядке в 1910 году. Интернет-издание под редакцией Сьюзан Бейнбридж Хэй 2012