Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога ( также известная как Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога и SP&P ) была короткой железной дорогой в штате Миннесота в США , которая существовала с 1857 по 1879 год. Основанная как Миннесотская и Тихоокеанская железная дорога, она была первой действующей железной дорогой штата. [1] [2] Он обанкротился, и государство изменило свое название на Saint Paul and Pacific Railroad. SP&P также обанкротилась. Его переняли Джеймс Джером Хилл и другие, которые использовали железную дорогу в качестве основы для строительства Великой Северной железной дороги .
В 1857 году территориальный законодательный орган штата Миннесота издал устав Миннесотско-Тихоокеанской железной дороги о строительстве железной дороги стандартной колеи от Стиллуотера на востоке до Сент-Пола на западе. [1] [3] От Сент-Пола главная линия будет простираться до Брекенриджа на западе (граница штата с территорией Дакота), а ответвление будет простираться до Сент-Клауда , Вороньего крыла и Сент-Винсента . [1] [3] Как первая действующая железная дорога штата (хотя и не обязательно первая железная дорога штата), [1]Миннесота и Пасифик получили от законодательного собрания территории грант в размере 2 460 000 акров (1 000 000 га) земли. [4] [5] Это был седьмой по величине земельный грант из 75, предоставленных железным дорогам по всей стране в период с 1850 по 1871 год. [4]
Строительство началось осенью 1856 года, а в 1857 году государство поддержало выпуск облигаций на 5 миллионов долларов для поддержки новой железнодорожной системы. [6] Но спекулянты манипулировали прибылью зарождающейся железной дороги, завышали цены на поставки и распродавали часть ее активов. [4] [7] Он обанкротился в 1860 году, и новое законодательное собрание штата приобрело все его активы всего за 1000 долларов. [8]
В 1862 году законодательный орган штата реорганизовал обанкротившуюся железную дорогу в Сент-Пол и Тихоокеанскую железную дорогу. [8] В том же году наконец открылись 10 миль (16 км) пути между Сент-Полом и Сент-Энтони . [8] [2] Эгберт Э. Литчфилд купил большую часть акций дороги, и хотя ветка достигла Саук-Рапидс к 1867 году (финансируемая в основном за счет облигаций, проданных в Нидерландах ), на главной линии было мало что сделано. [8] [9] По состоянию на 1865 год было проложено всего 210 миль (340 км) путей. [2] В период с 1867 по 1871 год железная дорога почти не строила путей. [8]Тем не менее, он активно способствовал строительству городов через каждые 8 миль (13 км) по своей длине и был ведущей железной дорогой, помогающей «колонизировать» Миннесоту. [10]
В декабре 1870 года Северо-Тихоокеанская железная дорога приобрела SP&P. [9] [11] Но Северная часть Тихого океана обанкротилась во время паники 1873 года, [12] и Э. Дарвин Личфилд (брат Эгберта) выкупил SP&P у более крупной дороги. [9] [13] Голландские инвесторы владели большей частью акций дороги и вынудили Литчфилда разрешить получателю управлять системой. [13] В течение еще трех лет приемник мало что сделал. [13]
Но Джеймс Дж. Хилл, управлявший пароходами на Ред-Ривер , знал, что SP&P владеет очень ценными земельными участками, и видел потенциал железной дороги. [14] Хилл убедил Джона С. Кеннеди ( банкира из Нью-Йорка , который представлял голландских держателей облигаций), Нормана Китсона (друга Хилла и богатого торговца мехом), Дональда Смита [15] ( монреальского банкира и руководителя Гудзонова залива Company ) и Джорджа Стивена (двоюродного брата Смита [15] и богатого руководителя железной дороги) инвестировать 5,5 миллионов долларов в покупку железной дороги. [16]13 марта 1878 года голландцы официально подписали соглашение о передаче своих облигаций группе инвесторов и предоставлении им контроля над железной дорогой. [17]