Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фэрбенкс, Морс и компания
СудьбаПриобретено Goodrich Corporation
ПредшественникВесы Фэрбенкса, Ветряная мельница Затмения
ПреемникВесы Фэрбенкса, Фэрбенкс Морс, Фэрбенкс Ниджхейс
ОснованСент-Джонсбери , Вермонт , США (1823 г.)
Штаб-квартира
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мир
ТоварыВесы, ветряные мельницы, двигатели, тракторы, радиоприемники, насосы, локомотивы.

Fairbanks, Morse and Company была американской производственной компанией в конце 19 - начале 20 века. Первоначально производитель весов , позже он диверсифицировался на насосы, двигатели , ветряные мельницы , кофемолки, радиоприемники , сельскохозяйственные тракторы , комбикормовые заводы, локомотивы и промышленные товары, пока не был приобретен Penn Texas в 1958 году [1], а затем, в 1999 году, компанией Goodrich Corp. В нем использовалось торговое название Fairbanks-Morse. [ необходима цитата ]

Существуют три отдельных юридических лица, которые могут считаться правопреемниками компании, ни одно из которых не является полным и прямым потомком первоначальной компании. Все претендуют на наследие Fairbanks Morse and Company:

Основание и ранняя история [ править ]

Ветряная мельница Фэрбенкса-Морса

Компания Fairbanks Morse and Company начала свою деятельность в 1823 году, когда изобретатель Таддеус Фэрбенкс открыл металлургический завод в Сент-Джонсбери, штат Вермонт , для производства двух своих запатентованных изобретений: чугунного плуга и нагревательной печи. В 1829 году он начал бизнес по обработке конопли, для которого построил оборудование. Еще одно изобретение Таддеуса - платформенные весы - не удалось изготовить для фабрик по производству волокна, но оно легло в основу большого предприятия. Это устройство было запатентовано в июне 1832 года, и поколение спустя, вместе с его братом Эрастусом Фэрбенксом , E. & T. Fairbanks & Company продавала тысячи весов сначала в Соединенных Штатах, а затем в Европе ,Южная Америка и даже Имперский Китай . Весы Fairbanks завоевали 63 медали на международных соревнованиях. Она стала ведущим производителем в США и самой известной компанией во всем мире до тех пор, пока Генри Форд и корпорация Ford не получили этот титул в 1920-х годах. [ необходима цитата ]

В Висконсине бывший миссионер по имени Леонард Уиллер сконструировал прочную ветряную мельницу для перекачивания воды - ветряную мельницу Eclipse . Уиллер открыл магазин в Белойте сразу после Гражданской войны . Вскоре полмиллиона ветряных мельниц усеяли ландшафт по всему Западу и даже в Австралии . Примерно в то же время сотрудник Fairbanks & Company Чарльз Хосмер Морс открыл офис Fairbanks & Company в Чикаго., благодаря чему он расширил территорию деятельности компании и расширил ее продуктовую линейку. В рамках этого расширения Морс привел Уиллера и его насосы Eclipse Windmill в бизнес с компанией Fairbanks. Позже Морс стал партнером Fairbanks Company, и к концу девятнадцатого века она была известна как Fairbanks Morse & Company со штаб-квартирой в Чикаго. В городах Канады и Америки были представительства филиалов, причем Фэрбенкс впервые приехал в Монреаль, Квебек , Канада, в 1876 году, а затем открыл там фабрику.

Платформенные весы Fairbanks

Расширение рынка [ править ]

1910 Модель H.
Газовый двигатель Fairbanks Morse Type T

В конце девятнадцатого века бизнес расширился на западе Соединенных Штатов , как и каталог компании. В нее вошли пишущие машинки , ручные тележки , железнодорожные велосипеды , насосы, тракторы и различные складские инструменты и инструменты для массовых перевозок. Компания стала промышленным поставщиком, поставляющим полные системы «под ключ»: инструменты, сантехника, датчики, прокладки, детали, клапаны и трубы. Его каталог 1910 года содержал более 800 страниц.

Модель 32 Фэрбенкса Морзе была обновлением дизельного двигателя Model Y 1932 года.

Компания Fairbanks Morse начала производить двигатели на масле и нафте в 1890-х годах, купив линейку двигателей Charter (первый коммерчески доступный газовый двигатель). У них была идея, что двигатель можно использовать в качестве резервного источника питания, когда одна из их ветряных мельниц Eclipse не работает. Газовый двигатель Фэрбенкса Морзе пользовался успехом у фермеров. Эти двигатели также использовались для производства электроэнергии и нефтепромысловых работ. Также пользовались популярностью небольшие осветительные установки, построенные компанией. Электростанции Морзе в Фэрбенксе эволюционировали за счет сжигания керосина в 1893 году, угольного газа в 1905 году, затем до полудизельных двигателей в 1913 году и до полностью дизельных двигателей.в 1924 году. Модель N была популярна в стационарных промышленных приложениях. [ необходима цитата ]

В 1934 году Фэрбенкс-Морзе вошел в радио бизнес путем приобретения Audiola Radio Co. После 1939 завод огонь FM решил выйти из радио бизнес. Радиоприемники Фэрбенкса-Морса известны своей красочностью. [2] Компания также предприняла короткие набеги на производство автомобилей , тракторов , кукурузоуборочных комбайнов , молотковых мельниц , кранов , телевизоров и холодильников , но объем производства в этих областях был невелик.

По истечении срока Рудольфа ДизеляПолучив в 1912 году американскую лицензию, Фэрбенкс Морс занялся производством крупных двигателей. Более крупный полудизельный двигатель Model Y стал стандартной рабочей лошадкой, и этот двигатель использовали сахарные, рисовые, лесоперерабатывающие и шахтные комбинаты. Модель Y была доступна в размерах от одного до шести цилиндров или от 10 до 200 лошадиных сил (150 кВт). Двигатель Y-VA был первым полностью дизельным двигателем с высокой степенью сжатия, холодным пуском и полным дизельным двигателем, разработанным Fairbanks Morse без получения какого-либо иностранного патента. Эта машина была разработана в Белойте и представлена ​​в 1924 году. Компания расширила свою линейку до судовых двигателей с углекислым газом (многие судовые двигатели с углекислым газом мощностью 100 л. дизель. После этого Фэрбенкс-Морс стал крупным производителем двигателей и разработал заводы для железнодорожного транспорта.и морские приложения. Разработка тепловоза , буксира и корабля в 1930-х годах способствовала расширению компании.

Линия двигателя "Z" [ править ]

Фэрбенкс-Морс переименовал свою безголовую модель мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт) в «Z» в июле 1914 года, по словам историка двигателей Ч. Венделя. [3] На всех двигателях «Z» бензобак расположен в основании. В 1917 году они расширили линейку, включив в нее больше размеров. В 1918 году они прекратили производство безголовых моделей и адаптировали 1,5-сильный двигатель, чтобы иметь голову, и теперь двигатели с более мощным двигателем могли работать на керосине. В 1928 году был введен стиль «Z», который был полностью закрытым. [4] [5] Z был произведен в дополнительных размерах 3, 6, 12, 15 и до 20 лошадиных сил (15 кВт). За следующие 30 лет было произведено более полумиллиона единиц. В начале 1980-х годов линия была продана компании Bell. Модель Z завоевала популярность у фермеров, и сегодня ее можно коллекционировать.

Реклама двигателя "Z" 1916 г.

Морские дизельные двигатели [ править ]

Фэрбенкс-Морс выступил против поршневых дизельных двигателей на подводной лодке времен Второй мировой войны USS  Pampanito  (SS-383) (на выставке в Сан-Франциско).

Во время Первой мировой войны на британских рыболовных судах-ловушках был установлен крупный заказ из 60 морских двигателей с углекислотой мощностью 30 л.с. для заманивания немецких подводных лодок в пределах досягаемости их 6-дюймовых морских орудий. В 1939 году Фэрбенкс-Морс разработал морской двигатель с использованием необычного оппозитного поршня ( OP), аналогичная по конструкции ряду немецких авиационных дизелей Junkers . [6] Наиболее распространенным вариантом для подводных лодок в 1990-е годы был двигатель 38D 8-1 / 8 с объемом от 4 до 12 цилиндров. ВМС США в больших количествах, часто для использования на подводных лодках флота, которые использовали 9- или 10-цилиндровые версии в качестве главных двигателей во время Второй мировой войны . [7] [8] [9][10] Когда инновационныено неисправные «блина» двигатели Тан класса оказалось неосуществимым, они были заменены двигателями War II стиле World Фэрбенкс-Морзе, и они остались стандартными на дизельные подводные лодки США до начала 1960х годов. [11] Эти и другие двигатели Фэрбенкс-Морзе OP были также использованыкачестве резервного питания на американских атомных подводных лодок через Seawolf класса 1990х годов. Фэрбенкс-Морс занял 60-е место среди корпораций США по стоимостиконтрактов на военное производствово время Второй мировой войны . [12] В ВМС США дизели Фэрбенкса-Морса используются на подводных лодках почти непрерывно с 1938 года.[ необходимая цитата ] Они остаются на вооружении атомных подводных лодок класса Лос-Анджелес , Seawolf и Огайо ВМС США . [ Править ] В дополнение к OP двигателей (используется в USCGC Hamilton класса ), лицензия Фэрбенкс-Морзе строит Pielstick (используемый в Уидби Island -класса док десантных кораблей и Сан - Антонио -класса земноводных транспортных доков ), Alco (используется в USCGC  Полярное море ) и MANдизайн двигателей. [10] [13]

Железнодорожные локомотивы [ править ]

Канадская паровозостроительная компания " Train Master ", 1953 г.

Вскоре после того, как она выиграла свой первый контракт с ВМС США, компания представила свой оппозитный поршневой дизельный двигатель диаметром 5 дюймов (13 см) и ходом поршня 6 дюймов (15 см) для железнодорожной промышленности, установив двигатель на различные самоходные железнодорожные вагоны. [14] Этот двигатель оказался ненадежным и был заменен более крупным 5-цилиндровым двигателем с диаметром цилиндра 8 дюймов (20 см) и ходом 10 дюймов (25 см), который производил 800 л.с. и был установлен в железнодорожных вагонах OP800 в 1939 году. [14]

В 1935 году FM инициировала долгосрочный план по производству локомотивов на дому, когда наняла инженера-электрика Джона К. Стотца из Westinghouse Electric Corporation и начала разрабатывать планы переключателя мощностью 1000 л.с. и многоцелевого локомотива мощностью 2000 л.с. [14] В то время как компания была готова начать производство единиц в 1940 году, Совет по военному производству (WPB) отказал ей в разрешении, сославшись на национальные интересы FM в производстве двигателей для подводных лодок и рынка локомотивов, поставляемых существующими производителями. [14] В 1943 году WPB одобрила планы FM по продаже локомотивов, и в 1944 году представила коммутатор H-10-44 мощностью 1000 л.с. , за которым последовал блок кабин на 2000, получивший название « построенный Эри».в конце 1945 года. [14] Первые локомотивы вскоре оказались ненадежными, так как железнодорожные перевозки с высокими нагрузками выявили слабые места в двигателе, которых не было в менее требовательных морских приложениях. [15] В 1947 году FM реорганизовала свое локомотивное подразделение с наймом новых менеджеров и строительством специального завода в следующем году. [15]

Фэрбенкс-Морзе Модель OP800 вагоностроения

В 1947 году FM представила две новые модели дороги Switcher, 1500 HP H-15-44 и 2000 HP H-20-44 . [16] В конце 1949 года новые кабины компании, получившие название Consolidated Line , были представлены, чтобы заменить Erie-builts в ее каталоге. [15] Ни одна из моделей конца 1940-х годов не продавалась так же хорошо, как конкурирующие единицы от EMD и Alco , и Consolidated Line показала себя особенно плохо, поскольку кабины вышли из употребления на американских железных дорогах. [16] [15] В 1951 году компания FM начала проектировать новый большой локомотив, а в 1953 году представила модель H-24-66 Train Master мощностью 2400 л.с., то локомотив с максимальной мощностью. [17] Он тоже оказался непопулярным, и в 1958 году FM построила свой последний локомотив для американского рынка, а в 1963 году его окончательно поставили мексиканскому заказчику. [17] Всего было продано 1 460 тепловозов. [17]

Послевоенная энергетическая продукция [ править ]

Фэрбенкс Морс продолжал строить дизельные и газовые двигатели, как это было в первой половине двадцатого века. Это в дополнение к подразделению насосов и двигателей, которое производило канадскую продукцию под брендом Fairbanks Morse для ферм, фабрик и шахт.

Были открыты экспортные офисы в Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресе; в Мексике был открыт завод, где двигатели модели Z производились еще в 1980-х годах. Был открыт австралийский филиал, аналогичный действию канадского филиала, и удаленные овцеводческие хозяйства получили пользу от их продукции. Он датируется 1902 годом, когда в Сиднее была основана компания Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd, которая стала агентом Fairbanks Morse в этом полушарии.

Склад Фэрбенкс-Морс, Саскатун, Саскачеван

Компания продавала и обновляла модель насосов для ветряных мельниц Eclipse в Северной Америке, пока они не устарели с повсеместной электрификацией сельских районов в 1940-х годах. Низкая стоимость электроэнергии из сети устранила необходимость местного производства электроэнергии малыми и средними дизельными станциями. В то время как многие двигатели Фэрбенкса Морзе безупречно служили в конце двадцатого века, модернизация, закрытие региональных заводов и электричество были слишком серьезной конкуренцией.

Межсемейная вражда за контроль над компанией в 1956 году между сыновьями Чарльза Морса ослабила компанию. В результате Fairbanks-Morse был объединен с Penn-Western в 1958 году. Спад продолжался в течение следующих нескольких десятилетий, активы были распроданы, а филиалы компании закрыты. Региональные офисы продаж были закрыты, и модель «один магазин» больше не привлекала покупателей в новую эпоху потребления. Автопроизводители, производители тракторов и локомотивов вторглись на долю рынка Фэрбенкс-Морс. Таким образом компания пошла вниз и была продана.

Корпоративное распоряжение [ править ]

Моряки ВМС США регулируют колпачок шатуна на тренажёре дизельного генератора Морзе Фэрбенкс

Fairbanks Morse and Company слилась с Penn-Texas Corporation в 1958 году и образовала Fairbanks Whitney Corporation. Фэрбенкс Уитни была реорганизована в Colt Industries в 1964 году, получив название от Colt Manufacturing, производителя огнестрельного оружия и актива Penn-Texas. В 1988 году подразделение Fairbanks Morse Pump было продано частным инвесторам и превратилось в Fairbanks Morse Pump. Впоследствии он был приобретен Pentair в рамках приобретения General Signal Pump Group в 1997 году. В 1988 году предприятие по производству весов было продано Colt Industries и превратилось в Fairbanks Scales, все еще независимую компанию.

В 1990 году Colt Industries продала свой бизнес по производству огнестрельного оружия CF Holdings Corp как Colt's Manufacturing Company , Inc. и стала Coltec Industries. Coltec объединилась с корпорацией BFGoodrich в 1999 году и сохранила название BFGoodrich. В 2002 г. в рамках серии отделений неавиационно-космических подразделений BFGoodrich выделила свое подразделение по разработке промышленных продуктов под названием EnPro Industries, Inc. и стала Goodrich Corporation . EnPro затем была материнской компанией Fairbanks Morse Engine до 2020 года, когда Fairbanks Morse был продан Arcline Investment Management.

В результате в настоящее время существует три компании, использующие товарные знаки Fairbanks или Fairbanks Morse, восходящие к оригинальной Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale и Fairbanks Morse Pump заявляют о своем происхождении обратно к E&T Fairbanks Company.

Современные потомки [ править ]

  • В 1990-х компания Fairbanks Morse объединилась с ALCO, чтобы создать FM | Линия ALCO. В октябре 2013 года FM подписала соглашение о совместной разработке и лицензировании с Achates Power для снижения выбросов и расхода топлива фирменных и двухтопливных двигателей с оппозитными поршнями. [18] Дизельный двигатель с оппозитными поршнями, который когда-то производился компанией Fairbanks-Morse, до сих пор (август 2019 г.) производится. [19]
  • Fairbanks Scales исключили из названия азбуку Морзе, как и большинство весов, выпускаемых FM.
  • Fairbanks Nijhuis производит насосы.

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов Фэрбенкса-Морса
  • Дизельный двигатель Fairbanks Morse 38 8-1 / 8

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ "Зильберштейн Наблюдая Penn-Texas Control Of Fairbanks Morse" . Нью-Йорк Таймс . 1957-03-05. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 мая 2020 .
  2. ^ https://www.radiomuseum.org/dsp_hersteller_detail.cfm?company_id=2394
  3. ^ Греннинг, Уэйн (2018). «Хронология двигателя Z Фэрбенкса-Морса» . Журнал "Газовый двигатель" . Проверено 27 марта 2020 года . Уэйн ценит, что в своем юношеском энтузиазме [в своей оригинальной статье в журнале Gas Engine Magazine от 1981 года] он, возможно, ошибся в некоторых фактах, в основном во введении серии Z, которую он датировал сентябрем 1916 года: считается, что она была представлена двумя годами ранее, в июле 1914 г.
  4. ^ Морс, Фэрбенкс. «Техническая история Fairbanks Morse Z (не совсем точная)» . gasenginemagazine.com .
  5. ^ Морс, Фэрбенкс. "Фэрбенкс Морс и компания 1918" . old-engine.com .
  6. ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Военно-морской институт США . п. 263. ISBN. 1-55750-263-3.
  7. ^ Pinkpank, Jerry A (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Kalmbach Книги. п. 323. LCCN 66-22894 . 
  8. ^ Боевые корабли Джейн Второй мировой войны . Crescent Books (Random House). 1998. с. 290 . ISBN 0517-67963-9.
  9. ^ "NavSource USS Finback SS-230" . Фотографическая история ВМС США . NavSource Военно-морская история . Проверено 3 марта 2013 .
  10. ^ a b "Компания Фэрбенкса-Морса" . Судовые дизельные двигатели . Американское общество любителей буксиров. Архивировано из оригинала на 2013-02-21 . Проверено 3 марта 2013 .
  11. ^ Гардинер, Роберт (1995). Боевые корабли всего мира Конвея, 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд : издательство военно-морского института . п. 603. ISBN 1-55750-132-7.
  12. ↑ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, с.619
  13. ^ "NavSource USS Whidbey Island LSD 41" . Фотографическая история ВМС США . NavSource Военно-морская история . Проверено 4 марта 2013 .
  14. ^ а б в г д Лэмб, стр. 85
  15. ^ a b c d Ягненок, стр. 88
  16. ^ a b Агнец, стр. 96
  17. ^ a b c Ягненок, стр. 99
  18. ^ Zoia, Дэвид (2 января 2014) «Achates Finding Traction с встречно-поршневой двигатель», WardsAuto.com
  19. ^ Морс, Фэрбенкс. "Фэрбенкс Морс - Трайдент ОП ™" . www.fairbanksmorse.com .

Библиография [ править ]

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Тепловоз Фэрбенкс-Морс 38Д8" . Тепловозы ПСРМ . Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
  • Вендел, CH (1993). Фэрбенкс Морс: 100 лет технологии двигателей (перепечатка) . Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.
  • Вендел, CH (1987). Власть в прошлом, Vol. 2; История Fairbanks-Morse and Co. (перепечатка) . Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Фэрбенкса Морзе
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № VT-1, " E. & T. Fairbanks & Company Factory, Sleepers River, Saint Johnsbury, Caledonia County, VT ", 4 фотографии, 1 страница данных, 1 страница с заголовками
  • HAER No. VT-1-A, " E. & T. Fairbanks & Company, Двухэтажный крытый мост ", 15 фотографий, 2 обмерных чертежа, 2 страницы данных, 1 страница с фотографиями